このページのスレッド一覧（全1136スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 ～19と、2020モデルのパーツ適合情報を教えてください！ |
11 | 4 | 2020年10月21日 23:34 |
| 両手を離した時の直進に関して |
31 | 12 | 2020年10月12日 06:03 |
| ninja250の横揺れに関して |
41 | 12 | 2020年10月8日 16:17 |
| 初めてのバイク |
7 | 2 | 2020年10月3日 09:28 |
| 塗装の種類について |
6 | 2 | 2020年9月5日 12:26 |
| タンデムについて |
51 | 17 | 2020年9月5日 11:33 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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|---|---|---|---|
上がZ400ミラー等々 下が純正 |
小さなバーエンドと中華製ショートレバー |
スリップオン＋カーボン弁当箱隠し |
ブルーマジックでエキパイピカピカ（純正サイレンサー） |
質問、相談お願いします。 とても長いです。
当方4月に2020モデルを購入しました。マットブラックに赤い挿色のカラーです。
コロナ騒ぎでGWにロングツーリングに行けず、せっせと自分好みに小カスタムを行ってきましたが、如何せん適合パーツが解りません。と言うより出回っていません。Z900で検索すると膨大な量のRS情報が(笑)。その中でＺ900用は5％ほど。いや、それ以下かな。
今のところの不満による改善点としては
・ ミラーの幅が広すぎて最小限のすり抜けもし難い。
＞形状を変更したくなかったので、Ｚ400用のミラーを購入。形そのままで10㎝は狭く出来ました。
・ ハンドル幅も同様に広すぎ。
＞バーを変えずにバーエンドをPOSHの純正タイプ最小に。これで5㎝以上狭くなりました。
・ マフラーの変更。フルエキ、スリップオン。
＞～19と20の相違点は、サイレンサーと触媒弁当箱の接続部です。 ～19はサイレンサーがメス、20からオスになりました。 20に適合するスリップオンのテールパイプはLCIパーツくらいしか見当たりません。
フルエキであれば共通して装着出来ます。 ここまでは実証済み。 私はフルエキ入れましたがあまりの爆音に、50代で乗るには気が引けすぎ(笑)。 結局LCIのスリップオンに変更、更にサイレンサーのみ汎用に変更。 弁当箱が丸見えでみっともないので、中華製のカーボン製のカバーを装着。これも年式不問でしたね。
以下、是非情報をいただきたいところです。
・ マフラー選択肢の拡大目的で。
＞RSとはEgブロックとフレームがほぼ同じですが、フルエキなら後方のボルト位置以外は互換性あるんでは？と考えています。弁当箱～サイレンサーの角度が明らかに違うので、スリップオンはNGと認識しています。 フルエキは政府認証でない限り同じく爆音でしょうから、RSの純正エキパイに取り換えて、RS用のスリップオンを装着してみようかな！？等々。
・ ハンドルバーそのものを2～3㎝アップ、手前にしたい。
＞私的に若干前傾がきつく、もう少し、ハンドルバー1本分くらい上・手前にしたいです。 いろいろやりましたが、これに関してはお手上げ状態。 何方か、狭く・高く・手前（絞り）向けのハンドルバー交換に成功した方はいませんでしょうか。
・ スクリーン（メーターカバー）
＞純正オプションのラージメーターカバーを装着しましたが、高速走行時にはもう少し高めのスクリーンがほしいところです。 ～19用と20ではボルト位置は同じに見えますが、実際に付けている方がいたら教えて欲しいです。
・ その他何かお勧めパーツ。
＞あれば是非教えてください。
派手目な色遣いはあまり得意ではありません。 純正マフラーでは物足りませんが、爆音は無理です(笑)。 収納スペースが無い等は最初から判り切っていたことなので不問。 むしろ、4輪車では体格に合わせて細かなポジション調整が出来るのに、何故2輪車では僅かな調整に高額な費用が掛かるのかが不思議ですね～
長くなりましたが、情報を共有していただける方、よろしくお願いします。 私の車両の写真を参考にアップ致します。
7点
2017モデルと2020モデルの共通点と相違点を調べてみました。ご参考に。
・共通点は、Fフェンダー、ホイル、タンク、テール、サイレンサ、ステップ、タンデムシート、ブレーキ、アシストスリッパークラッチ
・変更点は、サイドフレームカバー、シート、サス、サスリンク、ヘッドライト、ヘッドカウル、ウインカー、中間マフラー
書込番号：23717176
1点
・変更点追加、アンダーカウル、メーター、クラッチダンパースプリング、FIセッティング
書込番号：23717354
1点
ベンジャミン99さん、ご返信＆いろいろとお調べいただきありがとうございます。
ベンジャミン99さんもこちらの車両を所有されているのでしょうか。
だとしたら、カスタム情報を共有させて頂ければ嬉しく思います。
書込番号：23738549
0点
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2020モデルの黒灰緑です。カスタム情報は、
・マフラーSC-PROJECTのSC1-Rカーボン
・他は、純正のスライダー、ebayのミラー、USB、ドラレコ、マルチステップ、レバー、グリップヒーターぐらいです。
・フェンダーレスとタンクグリップが到着待ち状態です。
特につけて良かったと思ったのは、グリップヒーターです。
書込番号：23740471
2点
バイク（本体） > カワサキ > ニンジャ 1000SX
Ninja 1000SX にとても興味が有り、いろいろと調べていたのですが、
YouTubeで時速20km程度の走行時に両手を離したら右側に大きく傾いた、
という動画が有りました。
コメントをされていらっしゃる方も右に傾くことが多いという意見でした。
時速20kmというのは安定性に欠ける速度かと思います。
速度に関係なく、ご所有されていらっしゃる方はどの様な挙動でしょうか？
（敢えて両手離しのテストをお願いしている訳では有りません）
動画では、shop・カワサキのお客様相談センターでの対応も有りましたが、
・マフラーが右側1本出しのため右に傾く
・ハンドル握って真っ直ぐ走るのなら、問題ない
・両手を離す事を想定していない
といった回答の様です。回答に関してはその通りと思いますし、
もちろん、走行時に両手を離すという行為は絶対NGなのは理解しております。
ただ、私も何台かバイクを乗りましたが、
両手を離してしまった際に、片側1本出しのバイクでもマフラー側に傾いたという事を経験した事はありませんでした。
Ninja 1000SXが両手を離した際に右側に傾くのであれば、
・普通に運転をしていても常に左に重心を掛けなければ直進しない？
・長時間の運転時に左手が疲れる？
・タイヤが片減りする？
といった事に繋がるのかなと思い質問させて頂きました。
宜しくお願い致します。
6点
私、先日アドベンチャーを右に立ちゴケしました。
ブレーキレバーが折れ、各パーツに傷が残こしてしまいましたTT
で、フレームにも何らか影響しているのか両手離しを何度か試みました。
結果全て右に寄ってしまいます。
これショックでした。
立ちゴケで車体が歪んでしまった？
でもShery&Jillさんの口コミで安心しました。
普通に右に寄るみたいですね。
書込番号：23716102
2点
＞ＭＡＣ２０１４さん
コメント有難う御座います。
立ちゴケ、ショック大きいですよね。。
お怪我が無ければ不幸中の幸いなのですが、、、
他社種でも有るのですね。
今の純正マフラーは昔の物より重くなっていて、
その為、マフラー片側出しのバイクはその様な傾向になるのかもしれませんね。
ちなみに、最初の質問に書き忘れたのですが、
ユーチューブで動画を掲載された方は、かなり大きく右に傾くらしいです。
私が過去に乗っていたバイクでは、両手を離した際に暫くは直進してだんだんと道路の傾き側に傾く、
といった挙動をしていたと記憶しています。
書込番号：23716176
1点
私の現車はVFR800Fでマフラー片側出し＆片持ちスイングアームですが、両手離しでもまっすぐ走ります。
前車のCB1100も片側出しでしたがまっすぐ走りました。
何度も参加しているホンダ・モーターサイクリスト・スクールでCB400SFやCB1100RSを何台も使用していますがいずれもまっすぐ走ります。（両手離し好きなので必ず一度は試します。(^^ゞ
多数バイクを所有している友人のバイクを何台か乗らせてもらったことがありますが、こちらは個体差で右や左に若干ブレるものがありました。所有者もそれは認識していますが、特に気にしていないようです。
ということで、キチンと整備された正常な車体はまっすぐ走るのが当たり前なのではないでしょうか。
どちらかに傾くのはフォークやホイールのアライメントが必要な状態なのではないでしょうか。まさかカワサキがまっすぐ走らない車体設計のまま市販するはずはないでしょうから。
ちなみに両手離しって普通にしません？(^^ゞ
赤信号に向かって普通に減速していく際に、両手離して体を起こしてコリをほぐしたりしませんかねぇ...もちろん並走車や対向車のない特定の条件に限りますが。
書込番号：23716209
5点
スクーターにリアトランクを付けるとハンドルに影響が出る。
手離しなんてもってのほか、片手ハンドルでもしっかり握らないとガタガタと揺れ動き直進できませんね。
４輪でいうシミーモーションという現象でしょうか、２輪はチョットしたことでバランスが崩れますね。
２輪でもＡ７の３５０はステアリングダンパー装備でＡ１の２５０は無いという時代もあった。
ステアリングダンパーの効能はどういうことだったのかな。
書込番号：23716630
1点
＞ダンニャバードさん
>ということで、キチンと整備された正常な車体はまっすぐ走るのが当たり前なのではないでしょうか。
車種によってまちまちだとおもいますよ。
今自分が乗ってるMF13 Forzaは手放しすると少し右よってっきます。他の方も同様の書き込みがあるので個体差ではなく設計的なもののようです。
書込番号：23716711 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
そうなんですか？
私が前に乗ってたスカブ250はまっすぐ走りましたが…
ちなみに両手放しでも緩いカーブなら体重移動で自在に曲がれますよね？
つまりちょっとした荷重移動でまっすぐ走ったり曲がったりするわけですが、乗車姿勢の問題？ということはありませんか？
書込番号：23716736
4点
皆さま
情報有難うございます。
手離し時の傾きの原因は、車種？整備？乗り手の無意識な体重の掛け方？
といった色々な要素が有りそうですね。。。
ユーチューブの動画にコメントを寄せていらっしゃる1000SX（現行モデル）オーナーの方々は、
右への傾きが大きい、という方が多い様です。
また、その旨をショップ＆カワサキお客様センターに伝えた際の回答が、問題なし、
というのが少々残念だと思いました。
書込番号：23716921
1点
なんか混乱してるような、、、
右にハンドルが切れていくという人も居ますけど?
右にハンドル切れていく場合は、直進するためには左に傾けないといけなくなります。
両手離したときのバランスのとり方を理解しているのかどうか。
大型のスポーツバイクは前輪が120と太いサイズになっているので路面の影響を強く受けると同時に、キレを良くするために敏感な設定になってます。
あとは、ハンドリングはタイヤのプロファイルの影響を強く受けます。
というか、傾き+プロファイルでセルフステアの舵角が決まる訳です。
ssなんかは繊細なので路面の影響を強く受けます。(公道では速くないと言われる理由)
カントが付いてるとか右に重心が寄っていることを考えたら、右に切れていくのは半ば当然で、スポーツ性を求めるならそこは妥協だと思いますけど。
「真っ直ぐじゃない」って文句言うなら、まずタイヤをラウンドプロファイルにして、本当に平らなところで走らせるとかしないとわかんないですよ。
リッターもあってセパハンでヒラヒラ感出そうとしたら当然そうなると思うんですがね。
書込番号：23719558
5点
＞私が前に乗ってたスカブ250はまっすぐ走りましたが…
自分が以前のってたFAZEやＰＣＸ150もまっすぐはしりました。乗り方の問題じゃないとおもます。
書込番号：23719936 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞kumakeiさん
了解しました。
であれば個体差やちょっとした不具合などの可能性はいかがでしょうか。
ホイールやフォークのアライメントがわずかに狂うだけでハンドルは傾くと思います。
ずいぶん昔の話ですが、自転車のロードスポーツを愛用していた頃、長距離ツーリングに行く前に馴染みのショップでホイールのアライメント調整をしてもらったら、見事なまでにハンドルの傾きその他が修正されて驚いたことがあります。
二輪は特にわずかな狂いが走行に影響します。
言い換えれば、きちんと整備さえすればどんなバイクもまっすぐ走ると思います。
＞Shery&Jillさん
上でも書きましたが、日本の有名バイクメーカーが、手放しとはいえまっすぐ走らないバイクを製品化するとはとても思えません。
右へ傾くのが仕様のバイクをカワサキが売るはずはないと、私は自信を持って信じたいと思います。
書込番号：23720289
3点
皆さんコメント有難うございました。
現状では、全く問題なし！、個体差？、整備不良？、1000SX特有？、、、分からないですね。
＞ダンニャバードさん
ユーチューブの動画を上げられていた方は、
購入したショップで点検の際に症状を伝えて整備をお願いしたが何も変わらず、
特に異常なしと言われたと仰ってました。
ショップが言う通りで問題が無い事象なのかもしれませんね。
書込番号：23720701
0点
スズキ/GSX250Rと、その前身であるGSR250は、
何れも両手を離すと右に流れる傾向があります。
前後とも同じ銘柄でタイヤ交換しても同じでした。
他のユーザーさんからも同様の告白があったことからもマシンの特性であるとの認識です。
多分重心の問題だと思います。
(生産国が中国で右側通行なので対向車線へのはみ出し防止では？とは自身の憶測)
自身の取れる対策としてリアアクスルを意図的に右に傾ける(チェーンテンショナーの右側を引く)ことで直進するようになりました。
(リアが左へ切れ込むことでバランスを取るという発想)
極端に傾けるとチェーンが外れる危険性があるので少しずつ傾けては挙動を確認しつつ、
チェーンラインが大幅に外れない範囲で調整しました。
Ninja1000sxが同様の対策で解消出来るかは判りませんがご参考まで。
書込番号：23720747 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
今年九月にninja250を新車で買ったものです。
まだまだ知識が乏しく分からない事がありますので良ければ教えて下さい。
ninja250のアイドリング時や信号で止まった時など車体が左右に揺れており違和感を感じます。ガソリンが揺れているのではと川崎さんの方から言われましたが、ガソリンのせいで左右に揺れるのは普通何でしょうか？
以前はホンダのJADEに乗っていましたがガソリンのせいで左右に揺れるなんて事は一度もありませんでした。すいませんがninja250の横揺れに関してわかるかたは是非教えて下さい。
ninja250はガソリンによって自身が感じるほど左右に揺れるのは正常範囲内でしょうか？
長くなりましたが宜しくお願い致します。
書込番号：16707951 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞ガソリンが揺れているのではと川崎さんの方から言われましたが、
どういう理由で そう思うのか 聞いてみたらいかがですか？
また振動の感じ方は個々に違うのでバイク屋さんで確認してみたらいかがですか？
個人的な想像で書くと
２気筒１８０度クランクなので２次振動（１次偶力はバランサーで打ち消しているはず）で
左右の振動で揺れているとかでしょうか？
でもアイドリングでそこまで揺れるとは思えないですが、
あと考えつくこととしては
カワサキはクラッチを切っても完全に切れないと聞いたことがあるので
そのせいで振動が伝わってきているとかですかね。
書込番号：16708209
3点
＞ガソリンのせいで左右に揺れるのは普通何でしょうか？
車種によって差はありますが、普通にありえます
私が乗った中ではGSF1200が一番横揺れが酷かった記憶があります
停止してるのに「オイオイ」って声が出るぐらい揺れました
今乗ってるV100もちょっときついブレーキかけると燃料計の針が動くぐらい油面が移動してます
タンクの中は見えませんがガソリンはたぶん驚くぐらいばっしゃんばっしゃん揺れてると思いますよ
例えばタンクの上に水の入ったペットボトルを貼り付けて揺れ方を観察してみてはどうです？
書込番号：16708347
3点
jjmさん、さっそく質問に答えて頂きありがとうございます。
そうですね、気になる事なので一度きちんとバイク屋にみて頂く事にしてみます。
今回川崎を初めて購入したので普通にあることなのかな？って思っていました。
ありがとうございます。
書込番号：16708436 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
はらへったにょーさん質問に答えて頂きありがとうございます。
やはり普通にあり得る事なんですね(;_・)
私は背が低く160ちょっと無いくらいですが、いつも爪先で立っているので横揺れで違和感を感じてしまって。他のninja 乗りの方だたも揺れを感じているのかなって思いました。色々なサイトを見ましたがガソリンの揺れを感じるなどの事は一つも見なかったので自分のだけかなって思ったりで(;_・)
一度タンク上にペットボトルつけて確かめてみます。
ありがとうございました。
書込番号：16708516 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
自分はNINJA1000に乗っていますが、時々あります。信号待ちで、揺れてると思いその時は前後に少し揺らすと収まります。たぶんですが、NINJA250もタンク容量が大きいので揺れやすいんではないのでしょうか。又、タンク形状も関係すると思います。自分も最初気にしましたが、前後に揺らして止めるようにしています。参考になれば幸いです。
書込番号：16711477
4点
インプ乗りとしさん、貴重なninja乗りの方の意見ありがとうございます。やはりタンク形状もありますし横揺れは仕方ないんですね(;_・)
ですが、良い事を知りました。戦後に揺らすんですね(*^^*)ちょっと実践してみます。
ありがとうございました。
書込番号：16711551 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
こんばんは。
原因を調べるには、車体が揺れている時に燃料を入れて満タンにしましょう。
それで揺れなくなればガソリンの可能性が高いですね。
その場合の対策として、レース車両等に使われる「防爆スポンジ」が有効です。
＊「バッフルスポンジ」や「防爆材」と呼ばれる事もあります。
燃料タンク内に入れる専用のスポンジです。
＊一般的なスポンジは絶対にタンク内に入れないでください。
このような製品です。
http://www.bikebros.co.jp/ec-goods/33374/
書込番号：16715885
2点
Ninja250 2013モデル乗りです。
たまたま見かけて、同じ症状があるので書き込みしますね。
自分のNinjaも同様の症状が出る時があります。
信号待ちなどのアイドリング時に左右に揺れる状態になりますが、
jjmさんが答えているように、並列２気筒なので振動がお互いに揺らしあう形になって、
それがタンクのガソリン量によって大きく感じたりしているのかなと思っていました。
満タンにすると出ないとか、どのくらいの量だと大きく感じるといった
切り分けはできてませんが、それなりの頻度で出ている感じです。
スレ主さんが気になっている横揺れは「正常」なのかは分かりませんが、
少なくとも私のNinja250でも出ていますので、あまり気になさらない方がいいのかもしれません。
書込番号：16723551
4点
当方 Ninja250 2014 乗りです。
停車中のアイドリングで横に揺れることがありますので書き込みました。
個人的な感覚ですが、ガソリンがタンクの半分くらいになるとよく感じると思います。
書込番号：16810355
5点
僕のはニンジャ250rですが、動いてる止まってる関係なく横揺れを感じています。
譲ってもらってすぐは載っていて気持ち悪かったんですけど、こういうものだと諦めています。
書込番号：17601374 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
当方ニンジャ250の2020モデル乗りです。
1年ちょつと乗っています。
多分同じニンジャに乗っていると思われます。
ガソリンによる横揺れだそうですが、私のニンジャでは感じてはおりません。
振動に関しては乗り手の感じ方に違いがでますよね。
明らかに誰にでも分かるようでしたら、故障やクセなのかもしれません。
少なくとも私のニンジャで分かる振動は、2気筒特有のかつ回転数から来る
細かいかつ大きくなる振動だけですね。
この振動、手が痺れます。長距離疲れます。でも2気筒どれも大差ないです。
そういうバイクなのです。
休み休み、のんびり長距離すれば全然OKです
ちなみに私はハンドルからの振動を減らすのに、ハンドルのウエイトを変えました。
少し減った感はでましたよ。
あまり参考にはならなかったと思いますが、故障でないならいろいろ工夫して
みてはいかがでしょう。
手をかけた分愛着も出るかもですね。
ダメだったら、サヨナラしましょう。
バイクは乗ってなんぼ、楽しんでなんぼです！
書込番号：23713187
1点
＞多分同じニンジャに乗っていると思われます。
スレ主の書き込みは７年前だぞ
書込番号：23713226
2点
初めてのバイク購入としてこのZ250とMT-25で悩んでいます、スペック的には大きな違いが無いように見え、デザインもどちらも好みです。
初心者へのオススメとしてはどちらになるでしょうか？また、リセールスはどちらの方が値減りが少ないでしょうか？
書込番号：23671848 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
リセールの事は分かりませんが、MT-25はとても乗りやすくて速いバイクです。
お勧めですよ♪
書込番号：23682411
1点
ジン080808様
私はリターンライダーで、Z250を所有しています。
Z250は車体も小さく、250ccの中では結構軽量なので、初心者の方にはもってこいのバイクだと思います。私としてはおすすめです。
書込番号：23702188 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
昨日めでたく納車されました。
2017赤黒のスペシャルエディションです。
リアシートを取り付けるときにミスってフェンダーの黒塗装の部分に線傷をつけてしまいました。
車用のコンパウンドで軽く磨いてみましたが消えません。
車に使うと薄い傷なら大抵消えるのですが、この塗装はシールとかですか？コンパウンドでは消えないものでしょうか？
お詳しい方教えてくださいませ。
書込番号：23623640 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
まったく詳しくはないですが、
傷の深さは爪がかからないほど浅いのでしょうか？
それならコンパウンドでごまかせるかもしれませんが、
プラスチックの塗装は薄いし弱いです。
コンパウンドもほどほどに。
車のボディー塗装とは全然違います。
爪がかかるけど下地が見えない程度の傷なら
クリア塗料を面相筆でキズに流し込んでパテのようにつかうと
少しはマシになるかも。傷を埋めたら最低１週間は乾かします。
傷の両側にマスキングテープを貼って、周囲を削らないように
2000番の耐水ペーパーからはじめてクリア塗料を平滑化します。
色の塗料を使うとムラで酷いことになると思います。
書込番号：23625350
1点
RICMANさん
アドバイスありがとうございます！
すみません！返信に気づくのが遅くなりましたので自家塗装してしまい失敗しました。。。
先日色の近いタッチペンを探して、マスキングテープして塗ったのですが、まだまだ目立ってしまっていたので
またマスキングテープして手持ちの1000番で擦ってみましたが変わらず、ハァイバークロスで擦って平らにしようとしたところ
余計に傷が入ってしまい、1本の傷が平行して2本になってもしまいました。。。
アドバイスに気づくのが遅れてしまい、また失敗をしてしまいました。
こちらを参考にさせていただきまたチャレンジしてみようかと思います。
ありがとうございました^_^！
書込番号：23643160 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
SSタイプでタンデムが厳しいのは重々承知で
質問させて頂きます。
8：2の割合でタンデムします。
タンデムメインでCB400sfも考えましたが予算的に
ニンジャ400かz400を検討しています。
タンデムの場合に少しは安心して乗れるパーツなどは有りますでしょうか？
以前の質問であったキャリアあたりしかないものでしょうか？
9点
リアキャリアにトップケース。そのトップケースにバックレスト。
書込番号：23632012
8点
 |
|---|
Ninja400R |
タンデムは正直乗る人しだいです。よほど乗り慣れている人でないとSSタイプのタンデムシートは嫌です。
表面的には笑顔だったとしても、苦痛なはずです。いろいろパーツをつけたとしても変わりません。タンデムする人のことを考えるなら、この手のバイクは避けるべきです。予算を増やすか、中古を買うかしましょう。
キャリアつけたって結局はタンデムする人が必死でそれを握って身体を支える必要があります。そしてその上で薄っぺらいシートに座るわけです。予算とかの理由で大切な人に苦痛を与えるのはどうですかね？タンデム前提ならこの手のバイクは避けましょう。
同じNinja400でも初期モデルなら良いと思いますが、、、、Ninja400Rのことですね。
エンジンの特性的にもNinjaよりCBのほうがいいです。なのでシート形状、エンジン特性含めてCBをお勧めします。１番良いのはスクーターか車です。タンデム前提ならね。
書込番号：23632018
8点
＞ドケチャックさん
やはりそうですよね。
トップケースつける場合はz400かな～と思っています。
書込番号：23632140
3点
＞KIMONOSTEREOさん
タンデム人からはSSは停めた状態でも後ろは怖いと言われています。
CB 400sfだと安心して乗れるとも言われました。
もう少し要検討ですね。
書込番号：23632147
4点
＞かつchanさん
にけつするなら、ダブルシートじゃないと後ろの人は怖いですね
書込番号：23632489
3点
＞かつchanさん
ちょっとした送り迎え、ツーリングなど
時間や距離、目的によって変わると思いますが
乗れないことはないけど、、、的なシートでは
同乗者は嫌じゃないのかな？？？
そもそも論で恐縮ですがこの手の車種はタンデムを想定していないのでは？
https://www.youtube.com/watch?v=1yD273p_oaY
書込番号：23632847
2点
おはようございます。
車種を問わず、二人乗りが主で、後ろの方にも安全でいてほしいなら、これですね。乗り出し５０万円らしいです。
https://bike-news.jp/post/172284
もう少し大きい排気量のものが良ければ以下のものですね。これらも四輪の普通免許を持っていれば乗れます。
https://www.fukuda-motors.co.jp/model/ural/
https://www.fukuda-motors.co.jp/model/brp/
書込番号：23632859
0点
会社の同僚がニンジャ400購入して20過ぎの娘さんとたまにツーリングでタンデムするけど特に乗りにくいとか無いって言ってましたよ、ニンジャはssと言ってもキツイポジションじゃ無いので、気にならないそうです。
書込番号：23632913 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
私は婆さんしか後ろに乗せなかった。
ＰＣＸ１５０というスクーターはリアの座席が１段盛り上がって高い、よじ登るのが嫌だというね。
今のバイクはみなよじ登るタイプばかり、足が上がる人は良いが歳とると無理でしょうね。
バーディー９０というカブのようなのは座席が低いので乗りやすいという、しかし乗り心地が悪いという不平が出る。
２ストのアドレス１１０では文句が出なかったが若かったからでしょうか。
書込番号：23633358
1点
車種等は別として、
しっかりと掴まっていただくために、
『デイトナ つかまりベルト L』とか。
https://www.daytona.co.jp/products/single-70500-genre
書込番号：23633504
1点
こんにちは。
ロードは疎いんですが、ニンジャ400とニンジャ400Rがあるんですね。
ニンジャ400だとこういうのがありましたけど。
https://www.amazon.co.jp/dp/B07X594F8V
400Rだとこんなの。
https://www.webike.net/sd/21746187/
小さいバックレストですが、なにもないよりはよっぽど安心だと思いますね。
書込番号：23635002
1点
＞BAJA人さん
これは良いですね！
むかしコマジェに付けていました。
ニンジャでもあったんですね
書込番号：23636097
1点
みなさんコメントありがとうございます。
今日も仕事終わりにニンジャとzとにらめっこしていました。
レブルも試乗したのですがトルクが細く2人だとキツイかなと思い却下でした。
目標は限定解除してz900RSが最終目標としています。
書込番号：23636116
3点
グラブバー
https://www.webike.net/sd/23909465/
バイクはなかなか複数の要件は満たしませんからね。探すのは難しい、、、
基本的にNinja400は250ccの車格 (軽い) なんでタンデムには弱いです。バランスが崩れ、センシティブで扱いづらくなります。
ただ、動画見る限りはあんまり沈んでないんで、タンデムのことも考えたセッティングにはなってるようです。
若い頃は250ccでタンデムツーリングもしてましたが、後ろが荷物になってくれてる限りは日帰りツーリングが不可って事はないと思いますけどね。
タンデムの乗り方ですが、片手はライダーの腰を持ち、片手はグラブバーを持ちます。
でないと、加速で後ろにひっくり返るか、ブレーキングでライダーを潰してしまい、支えきれなくなります。
加速は「ゆっくり発進すれば～」と思うかもしれませんけど、長距離乗ったら忘れて普通に発進してしまいます。
スポーツバイクの加速力で普段慣れていると、普通にやっただけで後ろの人は落ちますんで、危ないです。実際危ない場面は良くあります。(心がけで事故が起きないならこの世から事故はないハズ)
減速のときは体重が二倍になるとブレーキングは半分しかできないことになります。つまり、緊急回避が出来なくなりますのでより深刻です。
よってグラブバーは必須。前に行く体重を片手で支えるので、バーの位置や向きが適切であるか良く考えて買う方がいいです。(真後ろと斜め後ろを斜めに掴めるのが一番使いやすい)
ライダーとの距離が離れてるのでグリップベルトもあった方がいいように思います。
https://www.amazon.co.jp/dp/B003Z94GOO
シートが狭いと文句が出てますが、シートが狭いのは大した問題じゃないと思います。体重を支えるのは主に座骨の突起なので、この2点が支えられていれば大きな問題にはならないです。オフ車なんて座骨を支えてくれませんからね。
長時間ならゲルザブとか敷くとマシなのかな?
まぁ、乗る予定の人とバイク屋に行って、跨らせてもらえばその辺のイメージは湧きますよね。
タンデム優先ならNinja400Rかグラディウスの中古がいいと思いますが、その辺と比べて意見を聞いてみては?
目指しているのがZ900RSならコーナーで速いバイクじゃなくていいんですよね?
その方が安くつくし。
書込番号：23637086
3点
＞ムアディブさん
ご意見参考になります。
来春以降に限定解除してゆっくりバイクライフを楽しむのを
目標にしたいと思います
書込番号：23637719
0点
再考を重ね！
予算の関係で中古のCB400SF Revoに決めました。
ホンダショップで程度の良いRevoに巡り会えたのも
縁んだと思い即、購入でした。
4連休前の納車でタンデムを楽しめます。
みなさんご意見ありがとうございました。
書込番号：23642737
2点
＞予算の関係で中古のCB400SF Revoに決めました。
それが正解だと思いますよ。
タンデムはいつも以上に整備と運転にご注意ください。
私はだいぶ昔に友人達と泊まりのツーリングに行った際に宿泊先からちょっと離れた温泉に行った帰りにバイクのタイヤがパンクして転倒、タンデムだったのでかなり凹みました。彼女では無い子だったけど、女の子だったので、、、、温泉帰りですから軽装でしたし、、、
ご注意ください。
書込番号：23643051
0点
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