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バリオス�UとVTRの差は？

[トッティ２]

まだ中免を取っていないのですがVTRかバリオス�Uに乗りたいと思っています。そこでなんですが、バリオスとVTRで燃費がどのくらい違うのか、バリオスとVTRはどっちが街乗りに向いているか教えてください。よろしくおねがいします。

書込番号：5192694

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

両方の特徴を調べればどちらが自分に適してるか？が
解ると思いますけど、どこまで調べました？
自分の好みですとZZR400に乗ってる者としてはバリオス
ですかね？
一度、HP見てエンジン形式とパワー＆トルクの最大発生
回転数を調べるとどれが乗りやすいか判断がしやすいかも…

燃費は低回転に強いエンジンの方がいいと思います。

書込番号：5192866

[１・２・]

　どちらでも、そう大差は無いでしょう。

　試乗してみて、シックリくる方でいいのでは？

書込番号：5192878

[ＺＺ−Ｒ]

街乗りならどちらかといえばVTRじゃないですかね。
でもエンジン形式が違うことを頭に入れて下さい。
VTRはV型2気筒、バリオス�Uは並列4気筒
これは好みの問題も有りバイク選びでは重要なポイントです。

書込番号：5192926

[１・２・]

　Ｐ．Ｓ．どちらも大差が無いのは

　トッティ２さんにとってですよ。

書込番号：5192945

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

>>大差が無い
そうかなア…
低速トルクがあるエンジンの方が走り出し時の
エンストする可能性が低くなるから扱いやすいし
エンジン形式と出力特性で変わると思いますけど…

書込番号：5192957

[sho-sho]

街乗りならV−twinを搭載したVTRでしょうね。低回転から粘りあるトルク特性のV型エンジンは非常に扱いやすいですし。

マルチは官能的サウンドが刺激的ですが「街乗りと燃費」だけのスレなので却下しておきます。

書込番号：5193061

[仮面ライダー２号]

街乗りなら、ＶＴＲでしょう。
２５０ｃｃ４気筒は低速トルクが細くて街乗りに不向きです。

燃費は大きく違う事はないと思いますが、ＶＴＲの方が有利かと思います。

音については、マルチは…。かな

書込番号：5193135

[カンバック]

ズバリ！発進停止を繰り返す市街地で乗り易いのはＶＴＲと思います。

出足の力強さ（トルク感）は１シリンダー当たりの排気量に大きく関係してきます。
２５０ｃｃのシングルでは２５０ｃｃのトルク感、ツインでは１２５ｃｃのトルク感、４気筒では６２ｃｃ程度になります。
乗り易さは発進加速時のトルク感（半クラッチ時間も短くなる）で印象が変わります。
勿論エンジン特性、最終減速比、重量と２５０ｃｃの様な少排気量ではライダーの体重も大きく影響します。

一般的に多気筒化するほどエンジン重量は重くなりますのでツインと４発では総重量で２０ｋｇ前後は差がつきますね。
燃費は他の条件が同じであればシングル→ツイン→マルチシリンダーと多気筒化するにしたがって大食いになります。

但し、耐ノック性はマルチシリンダーに歩があります。
決して力強くはないものの、小さなトルクでもツインの半分の間隔で爆発が起きているのでツインではノッキングする様な場合でも粘ってくれる場合もあります。

マルチシリンダーのメリットは回転のスムーズさ、振動の少なさ、粘り、高回転化が行い易い（よりパワーを稼げる）気合を入れた時には乗り手にマシン感覚（錯覚？）を与えてくれる。
一方デメリツトとしては重い、大食い、トルク感が小さく出足が重い、コスト高（プラグも４本必要でメカがより複雑にメンテナンス等のランニングコストが多くなる）

質問にはありませんが、高速道路での乗り易さは単気筒→ツイン→マルチシリンダーとなります。（当然速さも）
発進加速でも目を吊り上げてブン廻したらマルチが速いと思います。

書込番号：5193373

[かま＿]

街乗りならＶＴＲでしょう。
ま、北海道・根室で出会ったツワモノの神奈川のバリオス乗りもいたから、バリオスでもツーリング出来るでしょう。
そいつは一晩で日本酒一升飲んで翌朝起きられず、みんなで「大丈夫」と心配したのですが、そいつはなんとか「飲み過ぎただけだから大丈夫」と応えた有名製薬会社の研究員でした。
日頃のストレスたまってんのかなー？

書込番号：5193387

[トッティ２]

皆さんありがとうございます。
ホームページも調べてバリオスが高回転型のエンジンというのはわかったのですが、以前タンデムスタイルを読んだときにバリオスとVTRの乗り比べをしていたコーナーがあったのですが、「VTRは万能」としか書いてなくて、バリオスは加速も速いと書いてあったので迷ってしまいました。
自分は学生なので燃費もとても気になります。そして街乗りがメインなのでVTRにしようかなと思います。体も小さいので車重も気になりますし。
ちなみにVTRだったらカラーオーダープランで真っ黒にしようと思っているのですが、黒って車から見えづらいから事故りやすいんですか？ブルーと比べたときの視認性について教えてください。
お願いします。

書込番号：5194191

[仮面ライダー２号]

暗くなったら、黒も青も一緒。黄色が一番安全だよ。

アメリカの保険会社は、黄色の車の保険料を割り引きにする位だから。現実に、黄色の車は事故率が低いって、統計にもチャンとで出るしね。

書込番号：5194215

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

事故における視認性は正面からの比率が高いでしょうから
バイクの色でなくヘルメットやジャケットの色を工夫する
方が効果は高いと思います。
あとフルカウルのバイクでないと効果は非常に低くなると
思います^^;;

書込番号：5194448

[仮面ライダー２号]

Ｖｉｃｔｏｒｙさん へ

＞＞事故における視認性は正面からの比率が高いでしょうから

正面はライトが点燈しているし、後ろはテールライトが点燈しているので、一番問題なのはサイドだと思うのですが…。

ヨーロッパ、北米では、そのためにサイドリフレクターの標準装備が義務化されてます。

書込番号：5194629

[TDM900]

仮面ライダー２号さん へ

>音については、マルチは…。かな

これは、好みの問題が大きいですね。
シリンダーが大きいのと燃焼の間隔が広いので、迫力としては２気筒の方いいかな。

でも、250cc ４気筒のモーターの様な音も独特の魅力がありますね。レッドゾーンの高さも魅力的。

書込番号：5194932

[花いちもんめ]

官能的なのはなんたって多亀頭が一番よ。Ｖ１２のフェラーリミュージックはホンマ痺れちゃう。

書込番号：5195361

[仮面ライダー２号]

TDM900さん へ

まさにその通りです。

私は
＞＞250cc ４気筒のモーターの様な音
より、２気筒の低音のあるサウンドの方が好きなんです。

書込番号：5195364

[花いちもんめ]

変換ミスです。多亀頭→多気筒（私とした事が・・・超恥ずかしい・・・・）

書込番号：5195372

[かま＿]

わざとか、少なくとも辞書変換の学習機能だと思った…　(-.-)ボソッ

書込番号：5195397

[仮面ライダー２号]

＞＞少なくとも辞書変換の学習機能だと思った

爆笑！

書込番号：5195431

[１・２・]

　ハハハ。官能的やね。

書込番号：5195475

[トッティ２]

黄色ですか・・・
それだけは避けたいと思っていたのですが・・・
とりあえずヘルメットだけは白とかにしようと思います。
青と黒が変わらないなら黒にしたいと思います。
みなさんありがとうございました！！

書込番号：5195647

[keromoocho]

黄色いセリカやＲＸ−７をたまに見かけますがスポーツカーって感じで良いと思いますよ。
官能的なのはなんたって多亀頭が一番よ！うーん､セクシーなフレーズだ？
決定！あなたのバイクは･･･黄色の多亀頭(しつこい)→バリオス

＃個人的にはVT250系が好き

書込番号：5198100

[仮面ライダー２号]

F1のフェラーリチームのサブカラーは「黄色」です。スタッフがよく黄色のユニフォームを着てますよ。

書込番号：5198206

[かま＿]

今、赤いセリカの中にいます。
赤と言っても、すごく色あせて悲惨な状態なので、
年内に塗ってもらおうかと思っているのですが、
色を変えるなら黄色と思っています。

赤も気に入っているので、どうなるかわかりませんが。。。

しかし、クラッチを換えるのにＥ／Ｇごとおろさなくちゃいけないらしくて工賃が高いので、滑ったら廃車かも。。。＜３Ｓ−ＧＴＥ

書込番号：5198839

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

自分のパルサーもエンジン下ろしてクラッチ交換ですが
今まで３回やってます(T_T)
意外と強化クラッチって弱いです…
半クラでヘマすると簡単にいってしまいやがれですう〜^^;;
ちなみに工賃込みで１５万円でした…

>>トッティ２さん
ジャケットは派手なのをおすすめします^^;;
相手から一番目立つ部分になりますから…
カウル付きならボディの色も重要ですがカウル無しだと
人間が目立つ服装をするのがやはり効果があります^^
たま〜に冬にスキーウエアを着て乗ってます^^;;

書込番号：5199024

[仮面ライダー２号]

＞ジャケットは派手なのをおすすめします^^;;
相手から一番目立つ部分になりますから…
カウル付きならボディの色も重要ですがカウル無しだと
人間が目立つ服装をするのがやはり効果があります^^

そですね。

と言う訳なので、

トッティ２さん 黄色い（しつこいって？）ジャケットにしましょう！

書込番号：5199271

[白亀]

過去の掲示板巡りもしてみるもんですね〜笑

書込番号：5206820

[バリ２]

古いスレで恐縮ですが、バリ２乗りとして一言。
バリオス２は皆さんが言われているほど、低速が悪いとは思いません。
毎日、通勤で乗っていますがそんなにシフトダウンしなくても追い越しできるし、低回転でも街乗り程度では問題ないと私（強調）は思います。変速もあまりしなくても十分速いですよ。250にしたら！！

書込番号：5919101

[ＭＴＴ ＣｏＤｏＭｏ]

２０年以上の歴史があるエンジンのＶＴＲに一票！

書込番号：5920575

ついに

[黒馬�U]

はじめまして。
昨年末に自動二輪免許を取得してから何を買うかに悩んで悩み抜いた上、遂に昨日契約しました。
ホーネットやＣＢ400などと迷いましたが第一印象を信じて決めました（値段も06年式新車で任意、自賠、エンジンガード、カバー、ロックコミコミで52万だったのもありますが^^;）

前置きは長くなってしまいましたが、色々ネットで調べたのですがブレーキの効きが悪いと、始動性が悪いと言うインプレが多いのですが、初心者ではパーツ交換（ブレーキ強化など）したほうが良いのでしょうか？
皆様のご意見をお聞かせください

書込番号：5847449

[立直平和一発一盃口ドラ１君]

ご購入おめでとうございます。

＞初心者ではパーツ交換（ブレーキ強化など）したほうが良いのでしょうか？

運転の仕方によりけりだと思います。

私はオーナーではありませんが、とりあえず、様子見てから改造するなりした方がベストだと思いますよ。
最初から、改造してしまうと、メーカー保証受けられなくなる場合もありますし、とりあえず、一ヶ月間（１０００キロ）ならし運転してみることです。　冬場はどうしても始動性が悪くなります。暖機充分しましょう。

書込番号：5848129

[なんでだろう・・・]

まだ乗り始めていないのですよね。
だとすると、その段階で心配するのはまだ早すぎるのではないでしょうか。
まず、慣らし(バイクもライダーも)を行い、それからでしょう。

始動性は個体差による部分も大きいですし、ブレーキはライダーの求めるフィーリングの違いが大きく影響する部分です。

私のバイク(VTR1000F)も、よくブレーキが甘いと評価されがちですが、サーキット走行するわけでもなく、絶対的な制動力は現状でも不満はないですし、初期の甘さは普段の使用でコントロールに神経質でないというよい面もあるように思います。
なので、ブレーキはホース以外はまったくのノーマルです。

他人の好みや意見だけに振り回されず、自分なりの評価基準を持てるよう、経験値を増やすことも大切なのではないでしょうか。

書込番号：5848336

[仮面ライダーＶ３ｊｒ]

>色々ネットで調べたのですがブレーキの効きが悪いと、始動性が悪いと言うインプレが多いのですが、初心者ではパーツ交換（ブレーキ強化など）したほうが良いのでしょうか？

少なくても普通二輪免許取りたての若葉マークの方が心配する必要はないと思います。
メーカーが自信と責任を持って生産・販売した新車を購入されたのですからまずは100%乗りこなすことを考えましょう。
外気温の低い時期は燃料の気化が悪く、バッテリーも活性化しないのでエンジン始動はやりずらいとは思いますが、特効薬はないと思うので慣れるしかないと思います。
又、ブレーキが弱い？との事ですが、まずは高速域から目一杯掛けられる様になってそれでも不足を感じてから交換を考えても遅くないと思います。

書込番号：5848395

[黒馬�U]

返信＆アドバイス有難うございます。
そうですよね。まだ走っても無いのに心配するなんて･･･
お恥ずかしい^^;
まずは自分が運転に慣れてからいじろうと思います。
納車が待ち遠しいです

書込番号：5848720

[☆★○●◎◇◆□■△▲▽▼※〓]

いつもお世話になります。ｍ(__)ｍ

納車は何時ですか

書込番号：5861385

[黒馬�U]

☆★○●◎◇◆□■△▲▽▼※〓さんこんにちわ
納車は明日なんです。ながかったぁ＾＾
でも仕事の関係で夜になってしまうんですが
夜納車で注意点等ありますかね？自分では運転注意とか外装を注意くらいしか思いつきません。他にも注意点あればご教授お願いします。

書込番号：5865201

[バリ２]

私はバリに乗って2年になりました。
私の感じではミニバイクより乗りやすかったです。
>色々ネットで調べたのですがブレーキの効きが悪いと
少しはいえると思います。
バリの前にFTRに乗っていましたが、バリに乗って最初の頃はしょっちゅう後輪をロックさせました。
前輪の方を主に使用したほうがいいと思います。
レーサーの人は90％前輪だそうです。
>始動性が悪いと言うインプレが多いのですが
エンジンの調子が悪くなければ1〜2秒でかかります。
ただ、超高回転のせいか、他のバイクと少し違います。
かけてすぐは回転があがりにくいです。
徐々に上がって行きます。
かけるのを失敗してもすぐにかけないで、数分待ってからかけたほうがかかりやすいです。私の場合10分待つと一発でかかります。
それ以外は35000ｋｍ走りましたが故障も無く絶好調です。
15000ｋｍ位でエアクリーナーとプラグを交換したほうがいいと思います。私はカワサキ店で買わなかったので店の人があまり知らなくて、時速50ｋｍしかでなくなりました。交換したらもとどうり。

書込番号：5918502

ハヤブサから乗り換えられた方いませんか？

[todopippin]

以前ハヤブサに乗っていましたが、結婚と同時に手放しました。
ただあの低回転からでも加速する極太トルクが忘れられず、買い直したいなあと思っていたらこのバイクの存在を知り、気になっています。
ハヤブサから乗り換えた方がいましたら比較のインプレをお聞かせ下さい。
ハヤブサは発売当初雑誌等で怒濤のトルクとよく表現されており、実際６速６０〜８０キロからでもアクセルポンで加速しズボラ運転が可能でしたが、このバイクはどうでしょうか？
と言うのも、このバイクのインプレが低回転域の味付けが万人向けと言うようなジェントルな表現が多く、低回転域でのトルク感がハヤブサよりうすいのかも？と気になって購入に踏み切れません。
是非アドバイスをお願いします。

書込番号：5303557

[Z-10]

実は、私も次のバイクは隼かZZR1400で迷ってます。

以前、雑誌で出力特性をみたら低速のトルクはZZR1400よりも隼の方が上でした。

ZX-10に乗ってますが、同年代のGSXR110と比べたら、お話にならないくらい低速トルクがないです。
最初乗った時は400かと思ったくらいです。

低速トルクのスズキ、高回転のカワサキってとこですかね。

試乗車があるところで、実際に乗ってご自身で確認されるのが一番いいかと思います。

書込番号：5304597

[やぶしう]

隼オーナーです。乗り換えてはいませんが、ZZR1400の試乗はしました。コースが短くてエンジンは回せませんでしたが、とりあえず気づいた点を列挙します。試乗会には車で行ってしまったので直接2台を並べて比較、というわけにいかず、少し曖昧な部分もありますが、ほんの参考程度に。

・発進時のトルクの出方：隼よりはおとなしいです。ですが、スカスカというほどではありません。1000ccクラスのSSに近いでしょうか？
別に遅いとかモタつくなんてこともないので、そんなには気にならないと思いますけど。あと、試乗レベルでは、ドンつきも確認できませんでした。

・ポジション：隼と比較すると、ハンドルが少し近くて高い位置にあるようで、さらにコンパクトな印象です。足つきも、隼と大差ないレベルだったかと思います。

・ハンドリング：軽いです。SSほどではないにしろ、結構ヒラリヒラリという感じで曲がっていくんじゃないかと思いました。隼の方が少し立ちが強い気がします。ステダンがついてないのも関係あるかもしれませんが、まあ後でオーリンズを付ける喜びがあると思えば。

・ブレーキ：新車ということを差し引いても、コントローラブルだと思いました。ラジポン・ラジアルマウントが効いているのだと思います。ペータルディスクもうらやましいです。

・その他：マレーシア仕様(センスタ付)についてくるグリップ(センスタ引き上げ用)ですが、すごいチェッカリングが入ってて高級感があります。あと、ペダル基部のアンクルプレートは、ZZRの方が隼よりもシャープでカッコいいと思います。


そんな感じです。私もZZR1400の一部しか知らないわけですが、何かの足しになれば幸いです。

私は隼で満足していますが、ZZRにライムグリーンが設定されたら、ちょっと迷うかもしれません(中野真矢を応援してるので)。
甲乙つけ難いと思います。

書込番号：5305026

[todopippin]

ＺＸ１０さん、やぶしうさん、早速の返事ありがとうございます。
低速トルクはやはり隼に軍配があがるような感じですね。
確かにZZR1400に試乗できれば良いのですが。
ZX9R(C)やVFR800(英)を所有していた次期もありますが、今はGSX1400に乗っています。
国内仕様と言うストレスはありますが、私には低速トルクのあるバイクがあっているようです。
でもやはり目新しさもあり、もしライムグリーンのZZR1400と白ブサが店頭に並べてあると、実に迷うと思います。

書込番号：5306293

[フレンドハムスター]

　その昔、高速道路速度無制限にするという話しが出ましたが直ぐに警察の反対で立ち消えしちゃいました。

　警察は事故が多発するだろうからとの理由でしたが、実は高速での違反車を検挙出来なくなるのが嫌だったんじゃないでしょうか？
　
　高速道路を無料にできないならばせめて速度無制限にしてくれませんかねぇ
　渋滞も緩和されるし、ZZR1400などの高速バイクも売上げアップで経済も活性化しそうです。

　議員さん、マニフェストで言ってくれれば絶対投票しますよ。゜(｀・ω・´)゜

書込番号：5307208

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

>>高速道路速度無制限
現時点での日本人では危険だと思います^^;;
テクも無いのに暴走する奴が多くなると思います^^;;
特に４輪車で^^;;;
ドイツなどのアウトバーンみたいな環境とドイツ人の
気質だから出来てるようなものだと思いますので…
日本の高速道路で１４０km/hくらいで流せれる所って
そんなに無いような…^^;;
すぐに前走車に追いついてしまいそうですし…
それも渋滞とか…^^;;

書込番号：5307613

[フレンドハムスター]

それなら区間限定とか地域を決めてやれるのではないでしょうか？
また暴走といってもアウトバーンで２５０�q以上で飛ばしてるドライバーは暴走とも言えます。
速度無制限に慣れるまで誰でも最初にちょこっとだけ頑張りますが、そうそう２００�q以上の緊張感を維持できませんよ。

書込番号：5308261

[カワサキユーザ]

ハヤブサからの乗り換えではない(ZZR1100Dから)ですが、一昨日納車されて昨日箱根まで走った限りでは、「ズボラ運転」可能だと思いますよ。というか６速まで使うことが高速以外はありませんでした。街中では３速使用、せいぜい４速までで「オートマ」状態でした。ハヤブサとの比較にはなりませんが、ZZR1100と比べて街中はとても楽チンでした。そこが「万人向け」といわれているところなのかも知れません。またカウル形状が変わったためか、以前より信号待ち等での熱風も少なくなってます。（代わりにタンクが熱くなってくるんですが...）センターも非常に立てやすく、「これが1400か！？」と思うくらいです。
ネックとしては、
・シールドが小さくなったので、肩に風があたる
・シート下も含めて、小物入れが一切なくなった
・荷掛けフックがひとつになってしまった（1000RXから受け継がれていた収納式フックがとてもお気に入りだったのですが）
結構お勧めです。

書込番号：5323804

[ZZRおやじ]

ZZR１１００、隼、１２Ｒ、ZZR１２００、と乗り継ぎZZR１４００に今はたどり着いています。隼は結構低速トルクが有りZZR１４００よりは乗りやすく早いと思いますが、トルクがフラットすぎて早く感じないのと味付けがアメリカンV８のような大味です。ZZRの方は低速がなぜこんなもんなの？（結構有りますが）くらいのトルク感でアクセルを左折、右折時に不要に開けてもリヤのスライドは隼のようにはしません。５０００回転からの加速の凄さは今までのどのバイクにも無い加速感です。しかも一気に１１０００回転のレッドゾーン一直線！さすがカワサキ楽しみを知っている味付けです。足回りやフレーム、ブレーキ、メーターディスプレーなど隼の古さを感じます。
直線を走るなら隼のほうが早いでしょう。楽チンでしょう。
バイクを楽しみたいのならＺＺＲでしょう。
アメリカンV８的なフィーリングも私は結構好きです。どこから開けてもどか〜んと行きますから。
高い回転数でのエンジンとフレーム、足回りの一体感は１０００ｃｃクラスの感じです。どっちが良いのか？乗り手の乗り方によりますね？

書込番号：5349820

[黄猿]

低速トルクが不評なZZR1400ですが、簡単な改造（セカンダリバルブ）を取り外すだけで、低速パワーが別物のように変わるという情報があります。

こうなると、隼VS.ZZR1400という比較がかなりZZR1400側に傾く方も多いのでは？

書込番号：5403102

[ki_yo320]

＜簡単な改造（セカンダリバルブ）を取り外すだけで・・・

それをやっちゃーつまらない。
カワサキの技術陣は数値に残す性能も大切にしたいが、
まずは感覚性能をあげてきたと思います。
自分のはまだ慣らし中ですが、
友人の慣らし完了マシンを乗ったときには、
7,000rpmから上の加速ではシートの尻がスーッっとずれる感覚を味わえます。
こんな加速感は隼（下からトルクがありフラットに加速する感覚）では味わえなかったのでまさに新鮮です。
かといってこの加速感に不足は全く感じておりません。
下のトルク感を感じたい方は素直に隼にしたほうが良いかもしれませんね。
私はこのドラマチックな加速感こそ求めていたものです。
確かに現実的な速度域では感じることの出来ない部分ですが、
そこがカワサキだと思っていますからね。

以前はZZR1100を乗っておりましたが、
全く別物・・・と感じております。

書込番号：5416163

[Joey_ride]

モトＧＰとなってからの技術の進歩は凄まじいです。高性能エンジンの出力を道路に伝える車体性能の向上は数年前と比較になりません。
隼も０８モデルでフルモデルチェンジの話がありますので、もう少し様子を見てはどうでしょう。

私が乗った限りではＺＺＲ１４００の運動性能、エンジンのスムーズさはを考えると隼よりＺＺＲ１４００をお勧めしますが。

書込番号：5916063

維持費について！

[カンニング池山]

こんにちは。エストレアかW400の新車購入を考えているのですが、維持費はどのぐらい変わるのでしょうか？？ちなみに今２０歳の大学二年です。

書込番号：5902607

[立直平和一発一盃口ドラ１君]

任意保険は入りますか？　盗難保険は？
買うのでしたら、噂によると、４月以降？でしたっけ、新車購入時、初回車検は3年というのは、、、　それと、任意保険考えるのなら、２１歳不担保と言うのがあります。２１歳まで待って購入みては、、　おそらく万円単位で変わってきます。

書込番号：5902771

[立直平和一発一盃口ドラ１君]

車検は250ＣＣ以上の話です。

書込番号：5902778

[カンニング池山]

任意には入るつもりですね〜。11月で21歳になるんで待ちきれないです(笑)盗難保険も入りたいですね〜

書込番号：5902796

[立直平和一発一盃口ドラ１君]

すぐに値段が変わるのは、
４月以降払う自動車税


軽二輪 （126cc〜250cc）は２４００円

250ＣＣ以上は４０００円

自賠責保険料
例えば軽二輪 （126cc〜250cc）　２年　１４４１０円　

250ＣＣ以上　２５ヶ月　２０７７０円　

重量税　
軽二輪 （126cc〜250cc）　新車購入時　６３００円

250ＣＣ以上　５０００円　車検ごとに払う必要あり。

主な違いはこんなくらいかな？

後は消耗品代くらいでしょう。

書込番号：5902858

[カンニング池山]

250cc、400ccでは一年でざっといくらぐらいかかるのでしょうか？

書込番号：5902866

[某所のH]

少しは自分でも計算しましょう。
また、保険料なども会社によって違うので具体的な数字はどうしても概算になります。
盗難保険もやっている所とやっていない所、会社によっても金額が違うのでこれ、というのは出せませんよ？

法定費用一つ取っても、重量税は250cc未満の場合、新車購入時に払えば良いので、中古を買った場合には必要ありませんし。
250cc以上の場合は年間2500円かかる計算になります。（2年に1回5000円払うので）

消耗品も、乗り方によってお金のかかる度合いが全く変わってきます。
特にガソリン代なんて値段の上下具合が激しいですしね。
どうしても費用が気になるのでしたら、二種原付（125cc未満）に乗るととても安くすむと思いますよ。

私の場合は650ccですが、250cc以上のバイクは2年ごとの車検が義務づけられているので費用的にはほぼ一緒だと思います。
なので、1年どのくらいかかるかというと…。

駐車場代：場所によっては必要でしょうが、私はPriceless。
軽自動車税：4000円
重量税：2500円（車検時に2年分5000円払うので仮計算）
自賠責保険料：10385円（普通は車検時に25ヶ月分払います）
任意保険料：36960円（3080円×12ヶ月。27歳以上の特約つき）
ガス代：60000円（月平均5000円×12ヶ月）

合計：113845円

高速代や飲食費は省いています。
また、上記とは別に他の消耗品（オイル等の油脂類やチェーンやスプロケ、ブレーキパッド等）の値段も入ってきます。
後は盗難保険を入れる場合は年間25000円〜はかかってくるでしょう。
人気車種や海外で高く売れるバイクでなければ、鍵を4〜5つも付けてカバーを掛けていればまず大丈夫だとは思いますけれども。

ゆえに、トータルでざっとですが年間20万は掛かってる気がします。
私の場合ですがね。
250cc未満の場合は自分で計算してみてください。

(´-`).｡oO(こうして書き出してみると、結構かかってるなぁ…。でも20万ですんでいる気がしないのは気のせいじゃないだろう)

書込番号：5903007

[カンニング池山]

情報ありがとうございます！大学の生協のバイク保険もあるっぽいので聞いてみますね。あと90％街乗り(田舎)なのでW400ではなくエストレヤにしようと思うのですがいかがでしょうか？またエストレヤはよくエンストすると聞いたのですが本当なんでしょうか？

書込番号：5903031

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

>でも20万ですんでいる気がしないのは気のせいじゃないだろう
ヘルメット買ったグローブ買ったり　大盛天丼も食べるからな〜(笑)

書込番号：5903077

[Cafe_59]

FI仕様のエストレヤ買ったら、インプレよろしく。

書込番号：5903417

[カンニング池山]

エストのFI仕様とはどのような物でしょうか？

書込番号：5903607

[Cafe_59]

ここよんでね。ほんとに大学生？
もしかして・・・。
http://www.kawasaki-motors.com/model/estrella/

タコメーターが付いたのは結構魅力てきだな〜。W400みたいにキーONすると回転するのかな？
時計とか内蔵されたみたいだけど、あそこのデジタル部分には何が表示されるのかなー

書込番号：5903646

[カンニング池山]

本当に大学生だよ〜。新型のエスト買った人いない？

書込番号：5903700

[カンバック]

確か、あそこでは大盛りも普通盛りも同じ値段だったと思いますよ。

書込番号：5904577

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

知らなかった････････小さな声で（人も居た）

書込番号：5904855

[春眠暁を…]

それは……遅刻したから。

街乗り主体で維持費が気になるなら、私なら250を選択します。
でも、本当に維持費を抑えたいなら某所のHさんが言うとおり原付二種がお勧めです。

まあ、250でも400でも買ってしまえば維持はできてしまうものです。
私の場合、学生時代はガソリン代にも事欠いていて、1,000円分給油とか（クルマですが）していましたが、それでも維持できていましたよ。

書込番号：5905478

[sho-sho]

毎年大画面液晶テレビが買えてしまう維持費がかかるようですね＞某所のHさん

趣味として納得されてる方々には痛い出費ではありませんが、実用としての考えがあるなら私も原付二種が良いと感じます。

逆にバイクの軽といわれる250ccよりも後僅かな出費でビックバイクを所有することができるので、考え方一つではないでしょうかね。

任意保険代が一番きついですが大事なものでもありますので余裕を持ったプランを一考する余地はあります。

1000円分のガス代勘定は友人がやってましたね。
セリカXX2.8だと警告アナウンスが響くので笑えました。
「ピンポン〜ガソリンを入れてください・・・・って」
SEのガッコ行ってる身分でクルマなんぞ維持するからさと、突付いてましたが、就職後横浜の高級クラブに飲みに招待された時は凄い羽振りでした・・・ｗ

書込番号：5905613

[halukou]

マジで維持費を抑えつつストレス無くストリートをウロウロしたいなら、
迷わずスーパーカブ90にしましょう。
ツーリングとか行かないなら250は勿体無いです。

仮に大型買って維持費が嵩んだとしても、
出費に合わせて収入をコントロールする事も可能ですよ。
大切なのは気合と体力です。(笑)

私はたかが趣味だけの為にそんなのイヤなので250ccですけどね。

書込番号：5905670

[某所のH]

趣味だからこそ、お金をかけるのですよｗ

書込番号：5909637

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

>趣味だからこそ、お金をかけるのですよｗ
羨ましい〜〜
みんながんばって働こう(~_~)

書込番号：5910050

[かま＿]

ご自身で計算された頃でしょうから、参考に私の金額を書いておきますね。
さっそくですが、ガソリン代を入れてる人がいますが、自分としてはガソリン代は「維持」ではないです。走ってナンボですから（笑）
さて
二輪は原付２種３台、軽二輪２台、大型１台
自動車税１万　任意保険３万　車検４万
四輪は1500〜2500cc５台
自動車税21万　任意保険15万　車検25万
が維持費
ガソリンは
二輪は5000km　エイヤで２万円
四輪は17000km　エイヤで28万円
あとの主なところは高速代とオイルとタイヤでしょうか？
メンドクサイワ。。。
あわせていくら？

ちなみに大学の時はバイク１台と車２台。
実は駐車場を買うお金がなくて、車１台は大学に置いていましたm(_ _)m

書込番号：5910173

[カンバック]

>趣味だからこそ、お金をかけるのですよｗ

そうですね。実用本位であればコストパフォーマンスや使い勝手、必要か否かで判断しますが、趣味であれば自己満足の世界なので環境の許す限り上限はないと思います。

書込番号：5910400

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

私は一台のバイクを買うと　ついスペアパーツやモディファイ用の部品を買い込むので　置き場い苦労します　
今もタンク２個　
フェンダー３枚　
サイドカバー　
シート　
ブレーキFR　
ホイール１セット　
排気系2セット　
灯火類多数（バルブ　抵抗　ダイオード　LED　配線等）　
ガスケットキット　
オイル・エレメント　　
プラグ　
　等　自分の部屋は倉庫と化しています
後は大きなガレージと設備が必要です

書込番号：5910535

[カンバック]

自分専用のガレージとピットを持つ・・・究極の夢ですね〜

書込番号：5910894

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

さて　そろそろ　夢に向かって　出稼ぎに行ってくるか〜

書込番号：5910988

[鼠ライダー]

中東の僻地に夢が あるの・・・

書込番号：5911057

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

Arabiaｎnight　って知らない？？　プッ！

書込番号：5911174

サイドバッグ、取り付けられてる方はいらっしゃいませんか？

[BJ250F乗りっち！]

イージーライダースのサドルバッグ W-11 シングルを
取り付けたいなぁって考えてるんですが、どうもバッグの方を
切った張ったしなければ付きそうに無いんです。
サイズ的にはこの位がいいんですが・・・。

皆さん、お勧めのサイドバッグありましたら教えてください！

書込番号：5836532

[茶目]

こんばんは
２５０ＴＲにサイドバックっていいですよね。
私はリアキャリヤをつけたいと考えています。
純正だとかなり小さいので、市販でないかと考えています。
旅キャリって言うのでしょうか、どこかのＮＥＴで見た記憶があります。
積載スペースが欲しいって思っていますが、
先にバイクを購入しないと始まりませんものね。
お気に入り、見つかるといいですね。

書込番号：5860025

[☆★○●◎◇◆□■△▲▽▼※〓]

いつもお世話になります。ｍ(__)ｍ

サイドバック付けてるとかっこ悪くないですか？

書込番号：5861101

[BJ250F乗りっち！]

イージーライダースのサドルバッグ W-11 シングル、注文しました。
http://www.easyriders.jp/00goods/bag/bag.htm#saddle_import
ただいま欠品中で届くのが2月上旬とのこと。楽しみです。

旅キャリ、かなり頑丈そうですね。
http://www.eonet.ne.jp/~watoson/YAOKAWA/tabikyari.html

書込番号：5871130

[茶目]

こんばんは
サドルバックいいですね。
シヨルダー付き持ち運びＯＫなのがとてもいいです。
私もキャリヤを決めました。
一旦、純正キャリヤ（小ぶりです。）を付けて
社外品の大型のを装着します。
これで旅キャリと値段がほぼ同額ですので、それに決めました。
普段からショルダーバッグを使っていますので
サドルバッグもありだなと思いましたが、キャリヤの方が私としては使い勝手が良さそうなので装着することにしました。
後はバイクカバーと盗難ロックを探しておかないといけないです。

書込番号：5878958

[BJ250F乗りっち！]

サイドバッグ、思ってたよりも早く届きましたが、ノーマルマフラーに
干渉するため、まだ装着していません。
来週末、ダウンマフラーが届くので、それを待ちたいと思います。

書込番号：5899238

[☆★○●◎◇◆□■△▲▽▼※〓]

いつもお世話になります。m(__)m

サイドバックのために
マフラまでかえるハメになってしまいましたか。

書込番号：5902659

[BJ250F乗りっち！]

いや、マフラーはそれより以前に注文していたものなんですよ〜。
どちらにしても、楽しみです。

書込番号：5903316

[茶目]

こんばんは
結局のところ、自分が使いやすいようにするのが一番です。
バイクだと積載性が気になったら、背負うか
どこかにくくりつけるか考えます。
私の場合はキャリーですが、サイドバックもいいですよ。

今日は、納車の後でバイクカバーとロックを買いに出かけました。
カバーとセットでかけるロックとお出かけ時の持ち運び用に
もう一つ軽めのロック、冬用のグローブをＧＥＴして来ました。

２５０ＴＲのマフラーって、結構上向きですよね。
私のバイクは出来るだけ今のままでもＯＫなんですが、
サイドバックを付けられるなら水平な方がおしゃれっぽいかと
思います。（水平かどうかは分りませんが推測）

５０ＣＣのスクーターに付けているＧＩＶＩのリアＢＯＸが、
取り外しが出来るそうなので基盤のベースだけを別注してきました。
リアＢＯＸにフルフェイスヘルとカッパを入れようと考えています。

書込番号：5904816

ZZR250バッテリーについて

[現役調査員]

昨年12月に免許を取得し、暮れにZZR250を購入した者です。

中古の車体2900キロを３０万円ほどで練馬のSOXで購入しました。購入後100キロ程で信号待ちでエンスト、、、その後何度かエンジンはかかったものの、すぐにエンストしてしまいます。セルを回しすぎたのか？バッテリーもあがってしまいました。ガソリンは満タン状態で自分の私見ではキャブか、プラグと判断。

SOXが正月休みだった事もあり、本日レッカーにて（保険で無料）持ち込みました。修理に２週間もかかるそうです･ﾟﾟ･(×_×)･ﾟﾟ･｡

バッテリーは購入時に新品にしてあるとの事ですが、なにやら見た目では小さいサイズのバッテリーが搭載されているようでした。バッテリーの搭載スペースにかなりの余裕が感じられました。バッテリーの品番は確かめる間もなく修理に出してしまったのですが、ZZR250のバッテリーのスペースに搭載可能な限りの大きさ、容量のバッテリーは積むことは可能なのでしょうか？

どなたか教えてください。

書込番号：5851853

[どさん子パパ]

せっかく購入したのに、出鼻をくじかれた思いで悔しいことと思います。私もSOX(川越店)で購入したので、ちょっと心配となりました。販売店の対応等について、修理が終わった後で教えていただけたらと思います。
さて、バッテリーの件ですが、ZZR250は、９４年のモデルチェンジでヘッドライトが常時点灯となりましたが、その時にバッテリーも「FB9L-A2K(12V-8Ah)」からﾒﾝﾃﾅﾅﾝｽﾌﾘｰの「YTX7L-BS(12V-6Ah)」に変更になっています。常時点灯となったのに、なぜか容量が小さくなっています??
レギュレーターやオルタネーターがどの様に変更されているかについては分かりませんが、大容量バッテリーの交換は問題ないと思いますよ！

書込番号：5855823

[シュバッテン]

　MFは起電力が高いので、それで同等です。
*B9L-A2より*TX7L-BSの方が小さいのに、バッテリーケースがそのままだからそう見えるだけ。
あれ以上容量を大きくしても意味はない。
悪いのは別の要因。
（因みにシリーズ元祖のGPZ250Rは当初*TX7L-BSだったのに、コストダウンなのか納入の問題なのか、途中から*B9L-A2に変更された経緯がある）

MFは小さくて起電力が高く、補水不要で上がりにくい。
悪い事は何もありません。

書込番号：5859190

[どさん子パパ]

MF（メンテナンスフリー）のバッテリーから、旧タイプの開放型に変更することには、もちろん反対です。
私が言っているのは、同じMFで更に大型のFTX9-BS(12V-8Ah)に交換することは可能であるということです。
また、バッテリーの容量を大容量に変更することは意味がないとは思えません。
たしかに、現役調査員さんの文面を読むとエンジンがすぐエンストする問題とバッテリーの問題はあまり因果関係がないと思います。その点については、バッテリーの容量だけを大きくしても根本的解決にならないと思います。しかし、すでにショップに持ち込んでいることから、その点については修理され問題がなくなると思います。
修理完了後、現在のバッテリーを大容量に変更することについてはその価値があると思います。たとえばバッテリーが大容量であるため、ﾁｮｲﾉﾘしかしない状況においてもバッテリー上がりをさけることが出来たり、低気温・低回転数においても必要な電力を取り出しやすかったりとか、今はやりのLEDパーツを多用しても、バッテリー上がりの心配が少ないとか？いろいろあると思いますよ！

書込番号：5859578

[現役調査員]

どさんこパパさん、シュバッテンさんご返答ありがとうございます。３５にして免許をとり、やっと買ったZZRなのでちょっとショックです。しかし前評判通り？？なのでそんなに落ち込んではいないのですが、ロードサービス付きの保険に入ってて良かったです。

バッテリーの件ですが、車体番号から検索したら２００２年以降の車体のようで、YTX7L-BSが積まれているのだと思います。バイクも車のように寒冷地仕様とかで大容量のバッテリーを積めるのかな？と思い質問させていただきました。

SOXなのですが、こちらの状況の説明が悪かったのかバッテリーのみを疑っているようでした、、、

一応原付では色々いじっていた時期もあり、バッテリーは関係ないな、と思っているのですが、どうなんでしょうか？

２週間後（かかりすぎのような気が）に判明するので、またこちらに書き込みいたします。

ありがとうございました。

書込番号：5860869

[☆★○●◎◇◆□■△▲▽▼※〓]

いつもお世話になります。m(__)m

最近のバイクは常灯対応でバッテリー場所が大きいです。

書込番号：5861073

[現役調査員]

みなさんこんばんは。

ZZR250が帰ってきました。燃料関連のホースが取り回しが悪く、折れてしまいこれが原因でキャブに燃料が送りづらくなったのが原因でした。取り回しの変更と、バッテリーの充電だけで済んだので安心しています。

今日は早速乗り出して埼玉のライコランドまで行ってライディングジャケットを買ってきました。ライコランドはハーレーが１００台くらい集まっていてイベントをしているようでした。国産は肩身の狭い思いをしましたが、、、

単車は購入後すぐよりも銚子がいいみたいで、１７号を良い感じで流して帰宅しました。お店の人によるとプラグのやけ色も良い感じだっとか。

以上です。

書込番号：5882310