このページのスレッド一覧（全1136スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 ＺＺＲにはこれだ！と言うオイルを教えて下さい。 |
23 | 10 | 2006年9月11日 22:26 |
| 各年式の細かい違いについてご教示下さい。 |
10 | 10 | 2006年9月11日 21:19 |
| エンジンについて |
3 | 10 | 2006年9月7日 22:07 |
| ２４０ｋｍフルスケールスピードメーターについて |
1 | 3 | 2006年9月7日 20:12 |
| コーナーリング性能について |
2 | 5 | 2006年9月6日 12:17 |
| ZRX４００の塗装について |
0 | 2 | 2006年8月31日 15:11 |
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純正のオイル（10w-40)を入れていた時のガコンとかバキンといったニュートラルから１速にギアを入れた時の、すさまじい音に壊れるんじゃないかと言う恐怖を感じ、カストロールの10w-50に変えましたが改善されません。モチュールが良いと言う噂を聞きますが、ライフが短いと言う噂も聞きます。どなたか「これだっ！」と言うオイルを教えて下さい。
3点
１回エルフのオイルを入れた事ありますが
ギヤの入りは最高でしたよ。
エルフって良い噂も悪い噂も聞きませんが・・・笑
Ｎから１速に入れた時の音はあまり変わらなかったような
気がしましたが・・・。
書込番号：5210021
0点
白亀さん、ありがとうございます。
エルフですか、もちろん使った事は無いです。
値段も高いのでしょうね。モチュール等の１ℓ３千円以上のブランドオイルを使用するのも最良の手だと思いますが、今回使用したカストロールのオイルも１ℓ２千円以上しました。がエンジンの吹け上がりは純正のオイルの方が良かったです（１万回転以上が重い）
と言う事は問題は粘度なのでしょうか。
書込番号：5210525
0点
モチュールもピンキリですしね^^
とりあえず自分のは一時期ヤマハの純正を入れたら
すごい音がしたんですぐにモチュールにしましたけど
新車時から使ってたオイルでしたのでビックリした
くらいでした^^;;
最初のショップは２０L缶みたいなので大量に購入
してたみたいで3.5Lくらいで６千円くらいだったような…
今の所も同じくらいですので高いというイメージは
それほど無いです。
車のオイルと比べると高く感じますけど^^;;
書込番号：5210788
3点
銘柄にこだわる気はないのだけれど、早めに交換したほうがいいのかな？
今のオイル、２年と３ヶ月前のなのだけれど、なんかエンジンがカチカチ・チッチと言ってます。。。
ちょっと不安。
とりあえず７月下旬の価格comツーリングに持っていくつもりなので、ご意見があったら当日お願いします。
みんな来て寝。
書込番号：5211028
3点
他の書き込みを見てみると、壊れることは無いみたいですね。
前のバイク（CB400SF)では、これほどの音はありませんでした。
カワサキのミッションは特別なのでしょうかね、止まらないと絶対にニュートラルに入らないし。でも書き込みしながら思い出したのですが昔(１５年以上前）に乗っていたカブは、安物のオイルを入れてギアチェンジもバッキンバッキンやってましたが壊れませんでした。年をとると臆病になるのかな？
書込番号：5213503
2点
＞カワサキのミッションは特別なのでしょうかね、止まらないと絶対にニュートラルに入らないし。
そんなことはないと思いますよ。まぁツーリングに来てくださいな。
書込番号：5213527
4点
モチュールのＶ３００を１リットル１９８０円で販売している所をネットで見つけましたが本国仕様とあります。日本国内で販売している物とは別物でしょうか？
書込番号：5223617
2点
ゼファー７５０購入を検討しています。
長く乗りたいので、比較的新しいモノを選ぼうと考えています。
毎年、カラーリングを変更したモデルがリリースされますが、車体色以外に
行われている変更がよく分かりません。
直近では、2004年モデルで車体色以外の変更も受けた様に思いますが・・。
この辺りの変更点に詳しい方がおられましたら、アドバイス頂けると
助かります。
あるいは、再考になりそうなサイトを教えて頂けるのも嬉しいです。
お手数ですが、よろしくお願いいたします。
0点
うわさによると今年で終了らしいので、無理しても今年のモデルをかったほうがいいかも？
＞2004年モデルで車体色以外の変更も受けた様に思いますが・・
ええ？変わってないと思うけどな～川崎ってさ、毎年色の変更だけじゃないかな？マイナーチェンジだと名前が変わったりするもんね。外観でエンブレムとかが変わるとか言うのはあったりするけどね。
基本的には発売当初から変わってないんじゃないかな？エンジンなんか３０年前の設計だよ、これ。まぁZ650の話だけどね。直近ではGPｚ750Fのエンジンだから、まぁ20年位前かな？熟成されたいいエンジンだと思うよ。
あと変わるとしたら、排ガス規制でマフラーとかキャブとか変わってるかもね。『走り』に関係する部分は変わってないと思うよ。
書込番号：5413660
3点
カワサキ好きなら分かると思いますが、カワサキって色以外にも結構、細かい所をチョコチョコ変えてきますよね！気になる気持ちも分かります。
例えば今年のＷ６５０ですと、主な変更点として「ニューカラーの採用、タイヤエアバルブの形状変更」が挙げられています。
さて、肝心のゼファーですが、カワサキからは色以外に変更の発表は、ＨＰを見る限り、ないようですね。
まぁ、「主な変更点」とあるので、さらに細かい変更があるかもしれませんが。お役に立てずにゴメンなさい。
書込番号：5415367
2点
年式は判りませんが
ハイガス規制により キャタライザが付きました
最近のモデルは エンジンがブラック塗装になりました。
だいぶ前にキャブがかわったかも知れません
けっこう前にエンジンのガスケットが対策品になり オイル漏れがすくなくなったそうです
書込番号：5416372
1点
皆さん、ご回答ありがとうございます。
なかなか詳しいところまでは分かりませんね。
750zepさんが教えて下さった「750ライダー」さんのサイトは、既に拝見して
いました。
このサイトに拠ると、2004年モデルからはカラー変更に加えて、「タンクエンブレムがZEPHYRからKAWASAKIに」、サイドカバーのロゴを「ZEPHYR750に」、マフラーのサイレンサーを延長、エンジンおよび
ホイールがブラック塗装に等の情報が記載されていますね。
他にも、エンジン自体が途中からＺＲ－７と同一のものに変わっているとの情報もあります。
ＺＲ－７デビューの時は基本的には同じと言いながらも、その騒音や
振動は大きな差がある、と’９９年当時のカワサキバイクマガジンの記事にあります。2006/09の同誌には、現行ゼファーはＺＲ－７のエンジンを
搭載、との記載が・・・。
じゃあ、いつから変わったのかと言われると分からないのです。
あまり細かいことを気にしなくても、と言う気もしますが、どうせ買うなら
改善されている方を、考えるのは自然だと思います。
ならば新車を、となる訳ですが好みのカラーや予算の問題もあって、
なかなか決断に苦慮している状況です。
新たな情報があれば、是非教えて下さい。
よろしくお願いします。
書込番号：5416764
1点
カワサキに直接聞いてみたらいかがでしょうか？
書込番号：5417222
0点
>カワサキに直接聞いてみたらいかがでしょうか？
そんな身も蓋も無い言い方をしないで下さいよ・・・。
書込番号：5419170
0点
カワサキ正規販売店で買うのも手じゃないですかね？
さすがに詳しく知っているでしょうし、
中古車も取扱っているでしょうし。
ちょくちょく 行ってると 下取りで出されたお買い得車に遭遇することもありますよ
書込番号：5419329
0点
gulletさん
＞>カワサキに直接聞いてみたらいかがでしょうか？
そんな身も蓋も無い言い方をしないで下さいよ・・・。
いや、１番確実な方法だと思うから上記の様のレスしたんです。
参考までに
http://kakaku.com/bbs/Main.asp?SortID=5172707
書込番号：5420574
1点
頻繁ではありませんが、エンジンが温まっているにもかかわらず、信号待ちなどでアクセルをチョン、チョンとあおると「パシュ」という音とともにエンジンが止まったり、「カキン」という音とともにエンジンが止まりそうになります。単純にこれはノッキング？なのでしょうか？。シングルエンジンではよくある事ですか？。
０４型を新車で最近購入しました走行距離は９００Ｋです。
シングル初心者なので教えてください。
0点
ＶＭ型キャブのシングルは確実に止まります。というか、止めてみせます（笑）
ＣＶ型は比較的起こりにくいですが、それでも混合気流の原理としては起き、ダイヤフラムの動きがにぶいから結果として起きないだけです。
加速ポンプがあると救われますが。。。
書込番号：5411239
0点
かま＿さん、いきなり専門用語が飛び出していますので勝手に補足させていただきます（笑）。
VM型：強制開閉式。スロットル操作に繊細さが要求される。ラフに操作すると、エンジンがかぶったり、エンストしてしまう。主に2ST車に多い。
CV型：負圧開閉式。VM型よりはスロットル操作はラフにできるので楽である。ほとんどの4ST車に搭載されている。
かま＿さんが仰りたいことは、いくらCV型でもラフにアクセル操作をしすぎるとエンストしやすいということですね。
少なくともノッキングではないと思います。
書込番号：5411321
0点
初機はFujicaST605さん、ご説明ありがとうございました。
実は、僕が最初に買ったバイクはGS125E KATANA という物で、
４ストでＶＭ型（アマルＶＭ２４）でした。
慣れないでスロットルを急に（自分としては普通に）開けるとストールしてエンジンが止まりました。
大学１年生の当時、この理屈を説明できる友達はいませんでした。
バイクの本を読みあさりましたが、特に記述は見つかりませんでした。
ＶＭ型とＣＶ型の仕組みの違いはありましたが、だから何がどうなるというところまではあまり書いてありませんでした。
大学４年の時、バイトで車を買うことが出来ました。
車雑誌の「オートメカニック」にて、ようやく急スロットルによるストールの理屈
＝空気だけ先に流れて、比重の大きいガソリンは遅れて流れる＝
＝よって混合気が薄くなり、要は適正な空燃比ではなく、ストールする＝
＝ＶＭ型は如実に起こるが、ＣＶ型は最終的な空気の流れに応じてベンチュリ径が変わるため比較的空燃比は安定している＝
を知りました。
これに至るまで、３年かかりました。
今は、用語さえわかれば、どんどんネット検索できます。
良い時代になりましたね。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AD%E3%83%A3%E3%83%96%E3%83%AC%E3%82%BF%E3%83%BC
書込番号：5411442
0点
インマニ長が有ればまた変わってきますね。
加速ポンプが有ってもスロットルを急に開けるとストールしちゃうんでしょうか？
＞＝空気だけ先に流れて、比重の大きいガソリンは遅れて流れる＝＜
というのが本当なら燃料が高圧インジェクター筒内噴射であれば大丈夫なんでしょうか？
いろいろと疑問も湧いてきますね。
またタクシーなどのLPGｶﾞｽ車の場合だと比重で大差ないのでは？
※バイクもLPGｶﾞｽ車、ハイブリッド車よ来い！
書込番号：5411459
1点
シングルという点についてが抜けていました。
１回ストールした後、次の点火のチャンス（時間間隔）は、単亀頭と４亀頭では、単純に４倍時間が違います。
（４スト同士、もしくは２スト同士として）
ですので、エンジン回転が落ち込む率、落ち込んで止まってしまう率は、亀頭数が少ないほど不利です。
。。。と、フレンドハムスターさん、コメントありがとうございます。
ちょっと（かなり？）難しいので(^^;; 考えます。
書込番号：5411462
0点
かま＿さん スレ主でもないのにありがとうございます～は要りませんよ。(´^ω^;;
単なる意地悪い疑問ですのであまり真剣に取らないでくださいね。♪(o￣∇￣)/
逆に今真面目に知りたいのはCV型：負圧開閉式のバキュームピストンの上部に付いているバネを弱くすると開口し易くなるので強制みたいな効果が得られるかという事です。
また逆に強くして、閉じた時のエンジン回転を落とすレスポンスを早められるという人もいます。
負圧に開口部の開閉を頼っているCV型はまだマスター出来そうにありません。
書込番号：5411471
1点
＞０４型を新車で最近購入しました走行距離は９００Ｋです。
タンク＞キャブ内が腐っている、つまりかけてる可能性あり。
１回タンクのドレンコックからキャブまでのガソリン経路とキャブ内のオーバーホールを勧める。
タンク内が錆びている可能性は低いけど、キャブのオーバーホールはしたほうがいいと思う。、店に頼んでもせいぜい５千円くらいでしょう。まぁ、まずは買った店に症状話してみるといいかもね。
単純にアイドリングが低いだけかもしれないしね。
書込番号：5411856
0点
>アクセルをチョン、チョンとあおると「パシュ」という音とともに
カブなんかでもすばやく開けるとすぐに止まりますね。
シングルだと加速ポンプがついてて、そういった現象をカバーするようにしてるのも多いのですが、昨今の排ガス規制も関係してなるべくcoがでないようになってきてるかもしれないですね。
>「カキン」という音とともにエンジンが止まりそうになります
エンジンは、圧縮行程で止まるのが普通なので、圧縮された混合気の反力で瞬間的に少しだけ逆回転するのが原因だと思います。
その結果、スタータークラッチに力が加わり、そこから音が出ているのでしょう。
車種によっては、普通にメインスイッチでエンジンを止めても、少し音が出る場合もありますし。
書込番号：5411958
0点
＞シングルエンジンではよくある事ですか～ のご質問ですが自分のF650でもたまに止まります。
原因は判りませんがアイドル付近のキャブに対するエアー流入量の低下やシングルならではのアイドル付近での連続しないエアー吸い込みが重なって起こるのではないか？と想像します。
だからアイドル回転を多少上げれば解決するかも知れませんね。
書込番号：5412300
1点
たくさんの解答ありがとうございます。
「へー」とか「なるほど」と関心いたしました。
皆様の解答を頭に入れて、Ｄトラと仲良くしていきます。
「ちょっとだけアイドリングを上げる」ならすぐにでも
出来ますネ、試してみます。
書込番号：5416546
0点
２００５年のzep750に乗っております、先日もかっこいいカスタム車に２４０ｋｍのスピードメーターが付いていました、純正品と聞いたのですが輸出用のメーターもバイク屋さんで手に入るのでしょうか？ どなたか付けている方がいましたら部品番号やインプレッションを教えていただけませんでしょうか、お願いします。
1点
カワサキのホームページからパーツ検索できるから、輸出用の型式名調べて探せばいいんじゃない？
書込番号：5385206
0点
パーツリストに輸出用のメーターやメインジェット番手それにレース用の部品番号も全て載ってます。私のゼファーは、91年C1型ですが、C1～C3型用のﾊﾟｰﾂﾘｽﾄの番号で、注文して購入しました。750zepさんの場合2005年式だとC5～D1型だと思います。パーツリストで調べてみては、いかがでしょうか。輸出用メーターに交換するとリミッターも解除されるのでいいですよ～！私の初期型オンボロぜふぁーも、メーターとジェット交換で9000RPM 最高速220Kｍ出ました。
書込番号：5400495
0点
純正番号分かりました。ありがとうございました。
２００キロ以上の勇気はありませんが（笑）
書込番号：5416145
0点
「重そう」って何と比べてるのですか？
カウルレス、Ｖ型２気筒のホンダ「ＶＴＲ２５０」が乾燥重量１４１㎏
http://www.kawasaki-motors.com/model/zzr250/spec.jsp
カウルレス、直４のホンダ「ホーネット２５０」が乾燥重量１５１㎏
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/hornet/spec/index.html
フルカウル、直２気筒のカワサキ「ＺＺ－Ｒ２５０」が乾燥重量１４８㎏
http://www.khi.co.jp/mcycle/model_eco/zzr250/index.html
Ｆタイヤサイズ
ＶＴＲ２５０ １１０/７０－１７
ホーネット２５０ １３０/７０－１７
ＺＺ－Ｒ２５０ １００/８０－１７
重量差、Ｆタイヤの幅＆扁平率（ホーネットはでどうかな…？）、車軸距離の差は、普通の人なら分からない範疇だと思います。
勿論、限界付近まで攻めれば違ってきます。
でも、タイヤやブレーキ関係を変えれば十分補えますし、
腕の差で、いくらでも変わってきます。
まー、コケた場合、ＺＺ－Ｒが１番修理代が、かかるとは思いますけど…。
フルカウルでこの乾燥重量は軽いと思いますよ。
ちなみに'８８～'８９までの僅か２年間だけ作られた、
フルカウル、カワサキ「ＧＰＸ２５０Ｒ」 Ｆタイヤ：１００/８０－１６ 車軸距離：１４００mm 乾燥重量：１３８㎏ 馬力：４５ＰＳ
乾燥重量が軽いのは、タイヤサイズが小さい事が大きく影響してると思います。
参考までに
http://www.honda.co.jp/news/1986/2860411c.html
http://www.honda.co.jp/news/1987/2870219c.html
http://www.honda.co.jp/news/1988/2880512c.html
書込番号：5411156
0点
試乗した感じでは悪くないとおもったけど。
ただ、カブ手前で減速してギヤを落としておかないと、
出口の立ち上がりで置いてかれるかもよ。
低回転域の力がほんとないから。
書込番号：5411254
0点
訂正
× カウルレス、Ｖ型２気筒のホンダ「ＶＴＲ２５０」が乾燥重量１４１㎏
http://www.kawasaki-motors.com/model/zzr250/spec.jsp
○ カウルレス、Ｖ型２気筒のホンダ「ＶＴＲ２５０」が乾燥重量１４１㎏
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/vtr/spec/index.html
書込番号：5411357
0点
＞コーナ－リングの性能はどうですか？？
なんと比較して？
NSRとかと比べたら絶対的に貧弱。
カブと比べたら高性能。
VTRやホーネット、バリウスなどと比べたら『ウデ』しだい。
こんなとこですかね？みなさん（＾＾；
書込番号：5411863
1点
＞低回転域の力がほんとないから。
４スト２５０ｃｃの中では（特にマルチに対して）、ある方だと思いますけど…。
＞＞コーナ－リングの性能はどうですか？？
なんと比較して？
NSRとかと比べたら絶対的に貧弱。
カブと比べたら高性能。
VTRやホーネット、バリウスなどと比べたら『ウデ』しだい。
こんなとこですかね？みなさん（＾＾；
ですね！（笑）
書込番号：5412121
1点
FeAuさんライムグリーンのＺＲＸをオールペイントでブラックにしようかと思っているのですが、おいくらぐらいするものでしょうか？？
実際にされたことのある方や分かる方がいらしたら助言お願いします。
0点
お店に頼めば1色あたり10万円くらいかな。
店によっては5万円くらいのところもあるかもしれないけど、、、はっきりいってピンキリです。高いところは1色でも15万円とかいうところもあるしね。傷や凹みなどが有る場合は、さらに修繕費がかかるので、高くなるでしょう。
自分でやっても出来ないことはないと思うけど、、、、とりあえず、簡単なもの（ヘルメットやフェンダーなど）で練習してからがいいと思いますよ。手間隙と出来上がり考えたら、プロに頼んだほうがいいとは思いますけどね。自分で塗るというのはそれ自体楽しめる感覚じゃないと、、、、大変ですよ（＾＾；
書込番号：3953508
0点
こんにちわ。
自家塗装したことあるんで書き込ませてもらいます。
まず初めに自家塗装した場合、明らかに仕上がりは安っぽくなります。
まずまちがいなく新車並とは行きません。
プロにも腕の差があるので塗装を売りにしているお店に持ち込んだほうが良いと思います。
ライムグリーンから黒へとゆうことなので、凹みが無ければ（サフェーサや中塗）りは省けると思うので10万円くらいで仕上げられるのでわないでしょうか
書込番号：5394399
0点
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