カワサキすべて クチコミ掲示板

スロットルボディーへの吹き返し

[鳥の巣Y]

失礼します。
カワサキW800に乗っています。
マフラーをワイバンクラシックに変えて約1年半 走行距離12000Kmくらいです。

社外マフラーであるワイバンクラシックのアフタファイヤーもさる 事ながらエンジンからの吹き返しが気になっています。
アクセルを戻した際アフタファイヤー時、ふくらはぎのあたりにボスッと風の塊のようなものが当たる感じです。たぶん一緒にオイルも噴き出してます。
どうしてこうなるのかまた
エンジンのスロットルボディ側を汚してる黒い物体ははたしてなんなのか、ガソリン？ほんとにオイル？カーボン？ ？
考えたら夜も眠れません。

誰か似たような症状の方、
また対処された方いらっしゃいましたら
ぜひ助言をいただけませんでしょうか。。。
よろしくお願いいたします。

補足
ディーラーに持って行って相談したこともありますが、エンジンをわりと回して走ったりするとこう言う症状が出てる方もいるみたいです。
最悪、キャブレタホルダー(名前あってるかな？)が割れる事案もあるそうです。
ただ原因の追究に関してはまだディーラーさんでもユーザーからの情報があまりないみたいでだましだまし乗ってる方も結構いらっしゃるそうで、
究明と言いますか解決にまでは至ってないのかと思われます。

ぜひ同じ症状がある方、いらっしゃいましたらお力添えいただけませんでしょうか、よろしくお願いいたします。

長文、失礼いたしました。

書込番号：18626603　スマートフォンサイトからの書き込み

[台場脱太]

>どうしてこうなるのか

純正マフラーを外して吸入、排気系バランスが崩れたからに他ならない

>スロットルボディ側を汚してる黒い物体ははたしてなんなのか、　＝　ガソリンの燃えカス

>エンジンをわりと回して走ったりするとこう言う症状が出てる方もいるみたいです。
>ディーラーさんでもユーザーからの情報があまりない

ディーラーも知識があまりないようだ

いずれにせよ 純正マフラーに戻せば全て解決　ろくに知識も無い奴がデザインのみで適当に作ったマフラーは
止めるべきだよ　スロットルボディーへの吹き返しが気になるなら

書込番号：18627609

[鳥の巣Y]

コメントいただきありがとうございます。
やはり音がいいとか見た目がどうとかで
カスタムするのは考えものですね…
エンジンを一番大切に考えるなら純正のまま走るのが一番いいと思いました。

先程やっと右側のエンジン側の
インシュレーターが緩んでいたのを発見し
とりあえずそこを締めたらスロットルボディが抜けそうになる現象はおさまりました。
触診でアクセル開けるとやはり吹き返しはスロットルボディにきてるようですが、
気にしてあげながら乗っていこうと思っております。
ご相談にのっていただき
また、的確なアドバイスをいただき
誠にありがとうございました。

書込番号：18628524　スマートフォンサイトからの書き込み

ハンドルUPについて

[2児のおとうさん]

本日ハリケーンハンドルアップスぺーサー２５ｍｍを装着しました。配線等もノーマルのままでOKと言う事でしたが、左にハンドルをいっぱい切ると、若干全体的にパツパツ感があるかもです。あと、タンク側に隙間が開きます。錆とか大丈夫でしょうか？しかし体系が小さいのでポジションも少しは楽になったような感じです。Z250等に装着されてる方等がおられましたらご意見よろしくお願いします。やっと１０００ｋｍ到達。今度の仕事休みに初回点検にだします。

書込番号：18464781

[天之御中主]

質問で申し訳ありません。ZETAの20mmを着けようと思っていますが、取り付けは簡単にできますか？ハンドルの位置とか角度とか。当方、やっと500kmというところです。

書込番号：18488034　スマートフォンサイトからの書き込み

[2児のおとうさん]

ZETAの20mm→１９ｍｍですね？
取り付けは簡単にできますか？→ちょっと工作好きであれば簡単にできますよ。
ハンドルの位置とか角度とか。→自分は純正の物に挟むだけだったので、ハンドルや土台となる部分にあらかじめ印等を付けて作業しました。約１０分ぐらいで作業終わりました。
今の所問題ないです。

書込番号：18491608

[天之御中主]

2児のおとうさんありがとうございました。

書込番号：18492008　スマートフォンサイトからの書き込み

[天之御中主]

結局ハリケーンのにしました。確かに左へ目一杯ハンドルを切ると大丈夫かなーという感じです。あと、タンク側にやはり隙間ができます。とりあえず固定されているので大丈夫かな？

書込番号：18605981　スマートフォンサイトからの書き込み

[2児のおとうさん]

無事装着できましたか？少しはポジションも楽になるかもです。

書込番号：18608067

まだバイク免許取得中ですが…

[aya_s3]

初めまして。免許取得中ですが、購入するバイクのアドバイスが欲しくて書き込みします。

本人スペック:身長156cm(♀)

用途1:ツーリング(高速走りたい)
用途2:通勤(片道約30キロ。ほとんどバイパスで60〜80キロ出していないとすぐ煽られる。怖い。高低差が激しい道(ブリッジ型？橋を大小合わせて10本弱渡ります))

エストレヤの見た目がすごく可愛くていいかも？直感的に女の私でも扱いやすそう！と思ったのですが、調べたら街乗り向、高速はツラいと口コミを見かけました。

毎日高低差が激しい＆速度が必要な道で、かつ休日は高速ツーリングをするには余り向かないバイクなのでしょうか？
実際に乗っている方の意見を聞きたいです。
またもし他にオススメetcの何かアドバイスがあれば是非教えてください

蛇足:
他にも以下の候補は考えていますが気持ちはエストレヤ=R25>>>ninja250>GSR250
・R25(見た目好み！用途にも合いそう！だけどいつ発売するやら…足届くのか？)
・ninja250(これも足が届くか怪しい)
・GSR250(値段最高！見た目は…悪くはないけど他ほどはorz跨いだ時にギリギリ足が届いた。ブーツ込みで。)

書込番号：17623844　スマートフォンサイトからの書き込み

[さどたろう]

空冷単気筒は高速での馬力が足りないのは事実ですが

110キロ以上は出ます、追い越しかけなければ高速も問題ありません

街乗りの高低差であれば単気筒の粘りでトコトコ走ります

中古狙いであれば、インジェクションモデルを進めます

２５０ccで高速道路を快適に走るなら、２気筒以上のバイクの方がいいですね

書込番号：17624053

[アドレスV125S]

「百聞は一見にしかず」です。
まずは実際にお店に行き足つきの確認と見た目の判断を自分自身でやってみてください。

用途からいってどのバイクでも十分に使えます。

バイクは見た目で選ぶと後悔することも多いですが実際に見たり触ったりするとそのリスクを下げることが出来ます。

書込番号：17624093

[たにもんR15]

やっぱり自分が気に入ったバイクに乗るのが一番だと思いますよ。私はYZF-R15と言うバイクに乗っているのですが、口コミではパワー不足、スピードが出ないと言われています。けど急な坂も登れますし、とても満足しています。足つきが気になるようであればダウンリンクなどで車高を下げることも出来ますよ。それとR25の発売は早くても年末頃になると考えた方がいいですよ。

書込番号：17624251　スマートフォンサイトからの書き込み

[はらへったにょー]

オレンジST

エストレヤにピーンときたんですよね、だったらエスト買うのが一番幸せだと思いますよ
他の買っても「エストにしときゃよかった」って後悔する可能性は高いかと
こういうのはエスト買って、だめだったら買い換えるってのが一番賢いです

エストは「お前はノートンかBSAか」ってぐらいクラシックバイクの再現度高い
ですからねえ、スタイルに惚れるってのはよく解ります

確かに高速には向いてませんが90や80に抑えて走ればいいと思いますよ
高速で100以上で走るなら正直NINJAやGSRでもあんまり快適ではないんですよ
パラツインはエンジンからの騒音が意外とあります、あと100でもエンジン結構
回ってるのでせわしないんです

高速ではエンジンのホンダｗ、VTR250FやCBR250Rはエンジン滑らか静かで100出しても
他社より快適さ一歩上回ってます、乗るとやっぱVTRやCBRはいいんですよ
でも本気で高速の快適さを考えるならスカブ等のビクスクしかありませんけど

あとはST250Eかな、エストと同ジャンルのバイクですが新色のフォックスオレンジが
これまた綺麗な色なんですよ、そして大阪ではエストより10万円以上安いｗ

逆に聞くけど片道30キロの通勤？雨の日もバイクで行くの？
もし田舎なら車の中古でも買う方がいいのでは？

書込番号：17624447

[aya_s3]

皆さんありがとうございます。スマホからなので簡単にですが返信します

さどたろうさん>>
250ccに求めるなと言う話なんですが、追い越しも出来るだけ楽に？いけたらいいなぁーと。
周りが大型で早いバイクばかりなのでツーリング行くときに少しでも快適に…orz

ちなみに新車で購入予定です！

アドレス125Sさん>>
残念ながらまだ免許ありません。あと１ヶ月以上先です…。免許とる前に買う人が多いと言われたのですが、免許後に試乗してから買う方がよいのでしょうか？

たにもんR15さん>>
R15かっこいいですよね！
改造？も考えたんですけど、先立つものが余りないのですorz R25はやっぱり年末ですかねーこの子さえ早く出てくれればなにも悩まず…！

はらへったにょーさん>>
参考になる意見ありがとうございます。VTRとCBRはまだ見たことなかったのでちょっと調べてみます。って、ST250Eのオレンジすごくいいですね！実機も写真通りの色ならかなり好みです。ST250Eも100キロ超えはエストレヤと同じくらいですか？
ちなみに、いまは車で通勤しています。休日だけバイク乗ろうかなーと初め考えていたんですが、せっかくなら通勤でもと思いまして(笑)

書込番号：17624658　スマートフォンサイトからの書き込み

[電動サイクリスト]

周りが大型ﾊﾞｲｸばかりの環境だと、高速走行が得意な機種のほうが、後々楽です。
将来的なことも考え、大型二輪免許まで取られたほうが良いでしょう。
ﾎﾝﾀﾞVTR、CBR250やｶﾜｻｷNinja250なら、なんとか大型組についていけます。

大型二輪の免許を取りにいった時、ﾔﾏﾊｾﾛｰ225に乗っているかたがいて、
「周りが大型ばかりで、この前　白馬へ行った時、ｾﾛｰで100KM/h以上で巡航したので疲れた。それに懲りて、
大型免許を取って乗り換え」という話でした。
ｴｽﾄﾚｱで90Km/hぐらいの巡航速度だと、大型の人にとっては忍耐（快適な巡航速度が高め）なので、
高速が得意な250ccのほうが疲れません。

1年ぐらい250ccに乗り、ﾊﾞｲｸに慣れたら、乗り換えもしくは買い増しを進めます。
ﾎﾝﾀﾞVTRは、同じﾎﾝﾀﾞのﾊﾞｲｸに買い替えたときは、下取りとして高く買ってくれます。

ｶﾜｻｷW800やﾔﾏﾊMT-09、MT-07（もうじき発売）は車体が小ぶりで、扱いやすいでしょう。
将来的なことも考え、機種を決めたほうが良いかと思います。

書込番号：17624802

[jjm]

＞エストレヤの見た目がすごく可愛くていいかも？直感的に女の私でも扱いやすそう！
こう言うのが一番大事だと思います。足つきなど問題がなければ良い選択ではないですか。

高速を心配されているようですが 余力は少ないのは確かですが法定速度なら全然大丈夫です。
周りの大型が合わせてくれれば（合わせてくれなければ速度違反ってことになるのですが・・^^;）

＞周りが大型で早いバイクばかりなのでツーリング行くときに少しでも快適に…orz
カウル付のが楽といえば楽ですね(特に冬場にお腹が冷えるのを若干防いでくれます）

私の主観ですが
GSRは街乗りから高速まで扱いやすく（特にエンジンが扱いやすい）カウル付はツーリングではよいかなと
CBRは所有していますが　半クラかギアを落とすことで対処可ですがエンジンが低回転でギクシャク
（私の体重では６速で3500rpm以下は使えない）する以外は
燃費も良く（今まで３０を切ったことが３回位しかない）　ABSも選べて　良いです。
VTRも扱いやすく、足つき性もよいです。値段がネックかな？

エストレヤは乗ったことがないので何とも言えませんが　気に入っているのならそれが一番かと

書込番号：17625063

[ヤマハ乗り]

エストレヤが気に入ったならエストレヤに乗る方が良いと思いますよ
バイパスとかでも車に比べれば加速は良いし法定速度内なら無理無く走れます、
後はヘルメットの後に初心者マークのステッカーでも貼っていれば煽られる事も無いと思いますよ

あと、高速道路のツーリングで疲れるかは先導する人の技量かバイク次第ですね
後を気にせず飛ばす人とか加減速の多い走り方だと小排気量は疲れますけど
それなりのペース配分できる人なら問題無くツーリング出来ますよ

書込番号：17625477

[ミカサアッカーマン]

別にエストレヤで困ることはないと思います。

R25のほうがパワーにゆとりはあるでしょうが、積載性はエストレヤのほうが便利です。
R25は夏の間に発売しないと思いますし、発売しても暫くは数ヶ月待ちという状態になるかと。

エストでも高速のツーリングも法定速度ならなんら問題はありません。
しかし大型と一緒となると、少々しんどいかもしれません。
エンジン性能というより、単気筒ネイキッドは風圧と振動の影響で、法定速度以上はしんどいんですよね。

高速道路での快適性はNinja250R>W800でしたし、ネイキッドとフルカウルの違いや振動の大きさから、必ずしもパワーがあるほうが高速道路が快適とは限りません。

GSR250は400並に重たいので、女性にはあまりお勧めしません。

書込番号：17625503　スマートフォンサイトからの書き込み

[はらへったにょー]

CB650FとCBR650F	NC750S

あ、車あるんですね、納得

＞追い越しも出来るだけ楽に？いけたらいいなぁーと。
＞周りが大型で早いバイクばかりなのでツーリング行くときに少しでも快適に…orz

あちゃーそういう用途で250ccは無理ですわあ、TRやSTなんかのシングルでは尚更無理
昔リッターのツーリングにRG250γという2stレーレプで参加しましたが、
車に追い付く、あいつらトップギヤのまま右手をちょいっと捻るだけで
スイーっとジェントルに追い越し完了、こっちはすかさずギヤを2つ叩き落して
アクセル全開ｗ、パイイインンとエンジン唸らせてやっとついていける、というのが現実です

途中からはいつでも加速体勢に移れる様に4速で走ったり、そらもうついていくだけで
「必死」でした（笑）、その事話すと「えー俺らとばしてるつもり全然ないけどなあ」
とのたもうてました、まあそれくらいリッターと250では追い越し加速に大差あるという事です

おとなしく大型免許をとって最低でもCBR650Fあたりを買いましょう、
MT-09はピーキーすぎてムリ、速くはないけど安いNC750Sか
なにわともあれまず大型免許ですね、しかしそうなると156cmというのがネック
なんだよなあ、速いバイクはどれも足つき悪いからなあ、GSR750も足つき悪いし

書込番号：17626793

[マジ困ってます。]

>250ccに求めるなと言う話なんですが、追い越しも出来るだけ楽に？いけたらいいなぁーと。
周りが大型で早いバイクばかりなのでツーリング行くときに少しでも快適に…orz

ペースによるんじゃないでしょうか？
法定速度プラス10〜15キロくらいで普通に流すならそう問題はないと思います。
大半が大型ってならペースも上がると思いますが、中型混在だと大丈夫な気がします。

自分は大型「ZRX1200R」嫁「250スクーター」と高速を含めたツーリングを行ってますが、のんびりペースなのでそれほどストレスは感じません。

やっぱ、ペースしだいかな？

書込番号：17627228

[ミカサアッカーマン]

＞追い越しも出来るだけ楽に？いけたらいいなぁーと。

ネイキッドの空冷単気筒250にそれは無理。
R25でもシフトダウンしてフルスロットルする必要はある。

中型免許を取得中ということなら、SR400以外の400のバイクを買ったほうがいいと思います。
大型免許を取得中ということなら、NC750Sを買ったほうがいいと思います。

どうしても維持費を抑えるために250ということでしたら、
【VTR】非常に乗りやすく欠点なし。足つきも良好。安心の日本製だけど高い。
【VTR-f】フロントカウルがついて、高速の快適性が向上。日本製。
【CBR250R】単気筒だけど水冷なだけあって元気なエンジン。あくまでも単気筒にしてはだけど。高速道路も過不足なく走る。けどNinja250より足つきは悪い。評判が良くないタイホンダ製。
【Ninja250】高速での快適性はクラストップクラスだけど、加速時はシフトダウン必須。CBR250より足つき良し。タイホンダほどトラブル報告は聞かないけど、同じくタイ製。
【Z250】ネイキッドなので風をモロに受けるけど、Ninja250より楽なポジションで軽快なハンドリングが特徴。同じくタイ製。
【GSR250】400並に大きいけど400並に重たい。250ネイキッドとしてはこの世で一番重たいかも？パワフルではないけど高速は比較的快適そう。見た目もちょっとあれな中国製。
【GSR250S】少しカウルがついて高速の快適性がアップしてる。中国製。
【WR250X】単気筒だけどクラス最速。ただし価格が高い。シートも高いから片脚すらつくこと困難かと。安心の日本製。

書込番号：17628271

[マジ困ってます。]

買う前に、レンタルバイクで一度ツーリングに同行する。
こうすれば現状「ペース」が把握出来るので参考になると思いますがどうでしょうか？

書込番号：17628693

[jjm]

だんだん大型の話になってきたような

逆に通勤用とツーリング用の２台持ちにするとか
しばらくは１２５のMTを購入して練習、ツーリングはレンタルにして
車種を見定める（ついでに大型免許も取得するとか）

１２５だと駐輪場が対応してるケースがあり、
速度違反ですが７０〜８０程度の巡航は可能なので
通勤や買い物には便利、
車をもっているようなのでファミバイ特約も使えるば
維持費はあまりかからない。

そして軽いので、たちごけしてもあまりダメージは無いと思うので
練習にはうってつけ

例えば私の所有しているGN125H　当時込みで約１７万
軽いし足付きせいも良く　
中華バイクですがスズキの技術支援のおかげか
４年約1.7万キロで　トラブルはウィンカーの電球が切れた位
私は未加入ですがGN倶楽部という大所帯の倶楽部もあります。
ただし売ったら二束三文だと思いますが。

まあ一台ってならエストレヤで良いと思いますよ。

書込番号：17631403

[コメントキング]

ミカサアッカーマンさんに一票。

スレ主さんが購入ご予算や維持費等考えられて250ccをお望みなら、用途的にはGSR250が一番合ってるような気がします。値段も安いし。

400ccでもOKならちょっと重いけどドラッグスターとか足付きいいし、いいかも？好みにアメリカンは合わないかな？

書込番号：17632141

[保護者はタロウ]

セローのモタードがエンジン使いやすく足つき、中低速域から三桁までの動力性能のバランス取れてます

エストレアは、設計古く洗練された部分がなく、もさっとし過ぎてると感じます


うちの嫁だとオフ走らないのならセローのモタード乗させます


ＸＴ２５０Ｘタマ数少ないですがセロー２５０系のエンジン実用パワーあって使いやすく
カーブも良く曲がってサスも良い仕事します
乗ってみる事お勧めします

男と一緒です、見た目で結婚すると苦労します

書込番号：17632861

[サイクルオヤジ2号]

エストレアいいですね。
以前、エストレアと同じフレーム、同じエンジンの250TR所有していました。
低速トルクあり、非常に使いやすいです。
高速域は80km/h超えるとハンドルに伝わる振動が大きいですが、直進安定性は高く、100km/h超えても余裕で片手離せるほどです。
80km/h以上からの加速や、登坂路での追い越し加速では瞬発力はないので安全マージンは必要ですが、いくら高低差があってもバイパスであれば60km/h以上は十分にキープできると思います。
大型とのツーリングがどの程度の速度域を想定しているかわかりませんが、高速以外ではよほどの山で無い限り無理なくついていけます。
高速主体のツーリングだと慣れないと辛いかもしれません。
ちなみに、高速以外でこれでついていけないようではおそらく法定速度を大幅に超えたペースと思いますので、ペースを考慮してもらえるといいですね。

で、私なら見た目で気に入ったエストレアを買いますね。

書込番号：17633603

[なんでやねん+]

はじめまして　こんばんはm(_ _)m　夜分に失礼しますね。

自分が一番気にいったのを買うのがいいと思います。
それなら欠点もチャームポイント(´▽`)

ニコニコ笑顔でバイクに乗ってる女性って素敵だと思います。

書込番号：17638397　スマートフォンサイトからの書き込み

[ViveLaBibendum]

aya_s3さま
連れ合いがバイクに目醒めまして…普通二輪教習中ですのにTriumphのBonneville買っちゃいました…週末納車されるのですが自力で乗れるようになるのは半年後の見込みで…それまで後に乗せて1万�q程馴らし運転するつもりでおります…急制動とかフルバンクとかしてやって…ここまでなら転ばないってのが体感出来れば自力で乗るようになってから慣れるのも早いかと…

過去どちらのスレでも初バイクが大型なのは危ないと指摘されて来ました…確かに250からステップアップするのが理想なのは解っていますけれど…愚妹も初バイクはDucatiのMonster696ですが子供たちに心配かけまいと超安全運転で快適に走ってます…要はスロットルの開け方次第…個人的にはブレーキのキャパが大きい大型の方が安全だと思ってます…最も大切なのが心のブレーキですので…

先輩諸氏仰せのとおりでツーリングは先導次第です…200〜1400まで集まるツーリングでは高速道路でも第一走行帯キープで90kmphまでしか出しませんし加減速も穏やかにすることで最小排気量バイクが愉しく走れるようになります…休憩場所を決めておけばバビューンと行きたい奴は先に行かせて長めの休憩を取って貰えば大排気量バイクにも不満は出ません…
事前に悪天候や来る筈のリッターバイク乗りが愛馬不調で急遽250で来たなんて時のためにショートカット出来るルートを考えておきます…

という訳で…第一印象エストレヤであればW800も視野に入れては如何かと思います…通っている教習所で大型二輪教習が受けられるのであれば先ずは引き起こし取り廻し出来るか試させて貰って…勿論ご予算次第と思いますが販売店に行って実際に跨らせて貰ってコレに乗りたい！と思ったら買いですね…
愚妻はどうしても丸眼一燈でないと嫌で幾つか跨ってみる内にBonnevilleが最も扱い易そうだということになり白青が気に入って…ハンドルロックが別の鍵だとか国産車に比べると不便なことも有りますけれど…試乗してみると乗り味は思いの外良かったので即註文…
どなたか大型乗りの方に運転して貰って後席に乗って将来の愛馬を見極めるのもお勧めです…

書込番号：17645495

[pants2]

エストレア乗ってますが、高速等不便なく乗れますよ。
ただライディングポジションが前屈みのタイプと違ってエストレアなどは胸に風を受けるので長時間高速は向かい風の風圧で疲れますね。
逆に街乗りでは前屈みのスポーツタイプより楽に乗れます。
新車は恐らくないと思いますが、HONDAのホーネットがオススメです。
ホーネットなら高速でも気持ちよく走れると思いますよ。

書込番号：18601039　スマートフォンサイトからの書き込み

慣らし運転について

[2児のおとうさん]

続けて質問になります。
新車でのミッション車購入が初めてで慣らし運転についてよく解りません。
調べても色んな意見があり、長く愛車と続けていくなら慣らし運転が必要なのは解りましたが・・・。
意見を平均すると
回転数＝レッドの半分の回転数目安（５００ｋｍまでは６０００回転）
　　　　その後２００ｋｍ走行するごとに１０００回転増（１５００〜１７００ｋｍで完了）
ミッションも１〜６速を満遍なく使用する（時速６０ｋｍ目安。スムーズに交通の流れに乗る為。）
急のつく動作をしない。
１回目オイル交換　５００ｋｍ
２回目オイル交換　１０００ｋｍ
３回目オイル・フィルター交換　１５００ｋｍ
４回目以降オイル交換　１０００〜２０００ｋｍ（２回に１回フィルター交換）
こんな感じでよろしいでしょうか？
ニンジャとZ250では慣らしの仕方も違うかも知れませんが、続けて質問させてもらいました。
なんせ初めての事ばかりなのですみません。

書込番号：18351152

[B型です]

それだけの気をつけて走るなら問題ないですよ

書込番号：18351181　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

　書かれていますが色々な意見があるのでどれが一概に正解とは言えない気もしますね。

　個人的には、回転数云々は気にしなくてもいいように思います。

　法定速度内で走行してれば問題はないかと。

　オイルは書かれてる感じでいいように思います。

　私なら1000kmでフィルター交換しますね。

　私の場合走行距離が少ないのでオイル交換毎にフィルターは交換してます。

　車種はスカイウェイブなのでまた物が違いますけど。

　クラッチが湿式ですからスクーターよりもオイルの汚れも早いと思いますし。

　良く2回に1回のフィルター交換とありますがさほど高いものでもないので私は
オイル交換毎にフィルターも交換してますが。（年1回サイクルでの交換なので）

　年に数回交換するのであればばかにならないですけどね。（笑）

　書かれてるように急の付く運転をしなければさほどしビアにならなくてもいいかと思います。

　慣らし中だけではなく、慣らしが終わっても、走行初めから数キロはオイルも
タイヤも温まらないですからやさしい運転心掛けてあげれば長持ちすると思います。

書込番号：18351185

[ヤマハ乗り]

基本的に慣らし運転は書かれてる内容で良いと思いますけど、オイル交換に関しては微妙かな

初回は鉄粉も出やすいので100km、2回目以降は徐々に出る量も減るので500km、3回目1500km、
4回目以降は使うオイルによって持ちも違うので1500〜3000km毎って交換サイクルを薦めるかな
フィルターは初回1000km以降オイル交換２回に一回交換ってとこですかね

ま〜個人的にはエンジンより、足回りや人の慣らしの方が重要かと思いますけどね

書込番号：18351291

[CB400SB乗り]

慣らし運転、オイル交換ともバイク購入したときにもらえる冊子通りで問題ないかと思います。
個人的にはオイル交換はそれほどシビアにならなくてもよいかと思います。
1回目は初回点検時、2回目以降は3000〜4000km事で十分かと思います。
私もカワサキ車ですが冊子では2回目以降6000km毎って記載されていたような・・・。
まあ、お金に余裕があれば早く換えて、よくないってことはないと思うので懐次第ですね。

書込番号：18351765　スマートフォンサイトからの書き込み

[くじらの時計]

Z250ご契約おめでとうございます。(^O^)

楽しみですね。なんでまたZにしたんですか？
ニンジヤは人気車種なんでよく見かけますが、
Z250まだ遭遇したことないです(^^;
慣らし、オイル交換、ぜんぜんそれで
よいと思います。乗る前からそこまで
考えてらっしやるなんて私の数倍
しっかりされてます(^^;
ヤマハ乗りさんがおっしゃるように
エンジンだけが慣らしではないと思います
ので、特に最初の100キロくらいは
タイヤも滑るかわからんですから
無理はしないで下さい。それから
ライダーの慣らしも。
かく言う私も排気量は違いますが
Z乗りです。よろしくお願いします。

書込番号：18351772　スマートフォンサイトからの書き込み

[2児のおとうさん]

今までビックスクーターでミッション車は数十年ぶりのリターンライダーです。
断然ニンジャの方が良かったんですが、ニンジャとZでは見積価格が約６万円ぐらい差があり、この差額で必要な用品やパーツを購入しようと考えました。年中バイク通勤なのでグリップヒータや収納スペースが今までみたいに確保できないのでバックやらいろいろと。まして慣れずに立ちこけでもしようものなら（あってはだめですが（汗））フルカオルだと・・・。まー駐車スペース等の問題もあったので。まだまだ寒いので慣らし運転地道に頑張ります。
ちなみに、購入時の冊子に書かれている慣らしでは一般道でも交通の流れにスムーズに乗れないというコメントも多く見られましたがどうなんですかね。

書込番号：18352150

[2児のおとうさん]

くじらの時計さんへ。
Z1000のレビュー見ました。排気量は違いますが、同系色のZ250です。取り回しのコメント欄が気になりました。
ハンドルを切ってのブレーキ。必ずやります。ん？超低速のUターンや切り替えし等・・・。
身長１５８ｃｍと小柄な自分ですが大丈夫ですか？ニンジャもZも足つきはそんなに悪くなかったと感じますが。

書込番号：18352201

[くじらの時計]

2児のおとうさん様

あくまでも私のバイクの話なので
Ｚ２５０を取り回したことは
ありませんのでわかりませんが、
Ｚ２５０よりシート高が３ｃｍ高い
んですよ、それから車重もＺ２５０
は１６０ｋｇくらいだと思いますが
２１８ｋｇあるのと、重心がやや
高い気がするのと、さらにハンドルの
切れ角が少ないので、リッターバイク
としては決して大きくはないのですが
どうも、思ったより取り回しが悪いです
私の短足が第一の原因でしょうが・・・
Ｕターンはリーンアウトでなんとか
なるんですが、これもちゃんと教習所で
フルハンドルの八の字走行を何度も
しごかれたからできるものの
そうでなかったら、たぶん立ちごけ
やってるかも（笑）
押し歩きの状態での取り回しが
特に路面が傾いているとしんどいです
狭い駐輪場から出るのには一苦労ですよ
Ｚ１０００では第一段階の慣らしの状態でも
６速だと時速９０ｋｍなので
全く慣らしのストレスはなかったものの
２５０だとしばらくは我慢だと思います
私も２５０の時はそれはそれ、
慣らしも楽しい思い出となっていますよ。

書込番号：18353605

[2児のおとうさん]

ありがとうございます。さすがにリッターバイクになると大変そうですね（汗）
将来は大型取得して、V−Maxに乗ってみたいです。小柄な自分でも乗れそうで。
また解らない事があれば質問させてもらいます。

書込番号：18356369

[2児のおとうさん]

んーZ250は乗ってる人居ないんですかね。Ｎｉｎｊａの影に隠れて細々としてるんかな。やはりＮｉｎｊａにしとくべきやったかな（笑）

書込番号：18362896　スマートフォンサイトからの書き込み

[green.grass.hopper]

不人気車種に乗ると味わえる事
まるで自分専用のオリジナルバイク

書込番号：18363028　スマートフォンサイトからの書き込み

検討中

[2児のおとうさん]

このたび、約１１年乗り続けたフォルッツアMF08が故障し、修理代もかなりかかるということで乗換えを検討しています。フォルッツアMF08を購入したレッドバロンで、カワサキニンジャ２５０ １５年式かZ２５０ 13年式、ヤマハのYZF-R25で悩んでいます。YZFとニンジャはほぼ同じ価格でZ250は５万ぐらい安いです。店員によるとカオルが無い分価格も安いと言われました。ニンジャもYZFも見た目は同じ感じの印象があります。今まで３台ともホンダを乗り継いできたので、今度もホンダにしよと思っていましたが、店頭に展示されているニンジャに一目惚れ。しかしその横に成約済みのYZF。んー迷う。主に通勤で片道１７キロで使用しています。ビックスクーターに比べ、収納スペースが無いのにも戸惑いを感じます。雨の日も関係なく使用するので荷物が雨に濡れるのも困るので・・・。でも、ビックスクーターは単調で・・・。みなさんは雨・冬の防風対策などどうしてますか？ニンジャ・Ｚ２５０・ＹＺＦそれぞれ一長一短あると思いますがアドバイスお願いします。

書込番号：18342223

[マジ困ってます。]

速報バイク試乗レビュー Kawasaki Z250 (2013) Short Review
https://www.youtube.com/watch?v=f3MU0QcZMd8

YZF-R25　対　Ninja250　サーキット完全試乗対決・ 丸山浩の速攻インプレ
https://www.youtube.com/watch?v=pq-vG-Q-4-k

動力性能的には3台の差は少ないとの事です。
ハンドリングに関しては、Z250とNinja250は似た傾向にあるみたいですね。

積載って事ではスクーターには敵いません。少しの容量ならシートバック。
それ以上となるとトップケースって事になるのかな？
あとは防水リュック。

荷物の量しだいって事になると思います。

書込番号：18342527

[2児のおとうさん]

ありがとうございます。それ程差は無いということですね。後は自分の好み次第と言う事ですね。
後、エンジンスライダーやフレームスライダーやカバー等装着した方がいいのですか？

書込番号：18342611

[ケビちょ]

はじめまして。
私はマジェ250から2013年9月に2014ninja250seに乗り換えました。1年4ヶ月で約17000km走行してます。通勤で往復60kmです。
正直、通勤だけを考えればスクーターの方が断然いいですね。シート下の収納力は最高です。それにひきかえ、お考えになってる3車共収納力は0です^_^必然的に荷物はリュック、あるいはリアシートにネットかゴム紐で、となります。スクーターの収納力に慣れているとけっこう辛いです。スクーターだとシート下に入れっぱなしにしていたカッパも常に携帯となると大変です。気軽にコンビニなどで買い物もできません。
防寒に関してはあまり変わりはないかと。私は寒さに負け、スクーターで使ってたコミネのハンドルカバーをニンジャに付けてます。これお薦めです^_^外気温0度の国道、30分の通勤が素手でも何とか耐えられます。100均のフリースの手袋をはめたら、氷点下でも大丈夫。おっさんは見た目より実用性が大事なので^_^
マジェもニンジャも燃費は約30km/lなので維持費はほぼ同じです。
私はミッション車には約25年振りのリターンでしたが、楽しいのなんのって。もー最高。日帰りツーリングや年一回ですが一泊ツーリング。新鮮な魚や手打ち蕎麦など、ツーリングの目的半分は食べることなんですがね。

グダグダ書いてしまいましたが、ミッション車に乗り換えを強く強くお薦めします‼︎
車種は何だってOK。一番気に入った色と形を選べばいいと思います。性能なんてどれも似たり寄ったり。
防水仕様のリュックやバッグ、ホムセン箱(検索してみてください)など、工夫次第で通勤にも不自由しません。
もしスレ主様が関西にお住まいなら是非ツーリングご一緒しましょう^_^

書込番号：18342648　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤマハ乗り]

バイクを通勤の足と考えるならスクーターが良いですが、
楽しみを入れるなら一目惚れしたニンジャに乗り換えるのが良いかと思いますね

積載能力はシートバックやリアキャリアとかケース等で積載能力は増やせますし
カッパとか会社と自宅両方に一つ置けば普段持ち運ぶ必要も無く
靴は防水のライディングシューズが冬も暖かく雨も問題無いですよ

それとスライダーやカバーは見た目な所で、立ちゴケが心配とか無いなら
より実用的なグリップヒーターとかの方が通勤ではお勧め

書込番号：18342742

[保護者はタロウ]

あたい的には、設計が新しい分Ｒ２５かな、現代的な手法で設計されてるし、思った通り動くし

忍者も悪くはないけど・・エンジン設計の基本、ＧＰＺ２５０の２０年選手
回るだけの、レスポンス悪く、パンチのない
ロングセラーでもＶＴみたいな、いいエンジンでないのが・・ちょい、かな

あたいら現役の頃はバイクはカウル無、収納無当たり前
で、後付けタンクバック、垂幕風防、リアシートに荷物くくる
安い、バギー玉井の革グローブで寒くても雨で濡れてもエンジンに手を当てて我慢
通勤程度なら、雨ガッパとウインドブレーカータンクバックに忍ばせて
最初から雨とわかってるときはロングの長靴

今時のスクーターほど、通勤に適したものないですね
アドレスに前カゴ、リアボックス、風貌、グリップヒーター、シートヒーターなんぞホンマに天国です
数台もちですから、通勤足代わりにアド使ってますが

１台しか持てないならスクーターじゃなくバイク買います
通勤だと、収納はタンクバックに、あとはリアシート上にゴムネットで、Ａ４サイズのカバンくくりつける
それでも足りなきゃ体につけるバック
普通の通勤スタイルの服装の上に、
コーナンなんかで売ってるチョイ大きめで全天候型の防寒上下でもいいかと思います
バイク用が一番なんですが、通勤だと、消耗激しいから、ツーリング以外で使いたくない・・・
靴にもよりますが革靴だとバイク用に使えるスニーカー程度用意しとき履き替えます

書込番号：18342902

[2児のおとうさん]

皆さんご意見アドバイスありがとうございます。関西在中です。
休みも少なくツーリングも数十年縁がないです。（ビックスクーターということもあり・・・。）
ゴチャゴチャパーツ付けるよりは、実用的なパーツ（グリップヒータ・バック等）を購入したいと思います。
明日か明後日には契約しにいってきます。ミッション車も数十年ぶりなのでワクワクします。

書込番号：18343311

[いきまっせ〜！！]

こんばんわ。

　通勤ならフルカウルが楽だと思います。
　カワサキのZZR400からヤマハのWR250Rに乗り換えて６年弱になりますが、走行時の風がもろに体に当たるか当たらないかで疲労感がかなり違います。
　加齢も要因のひとつかもしれませんが・・・。

書込番号：18343481

[オオカミ王]

２児のおとうさん
はじめまして、
私はニンジャ２５０を通勤やツーリングに使用している３児の父です。
参考になればと久しぶりに書き込み致します。

私は数年前に職場の仲間とツーリングに行くようになり、通勤バイクをマジェからカワサキのER4nに変えた後、
そのスタイルングに惚れ、H２５年２月にニンジャ２５０に乗り換えました。

通勤距離は往復３０キロ位で、都市圏内ですので燃費は平均２３km/リットルくらいです。

取り付けてるオプションとしては、エンジンガード、ロングタイプのシールド、ヘルメットロック、グリップヒーターになります。
エンジンガードについては、幸い今の所、転倒していないのでその効果は不明です。
シールドは、高速道路走行を想定して取り付けましたがデザイン的にはノーマルの方がカッコイイと感じています。
ヘルメットロックは、これは必要だと思います。
ノーマルだと、ちょっとした買い物の際などは、いちいちニンジャのシートを取り外して、メットを取り付けるか、手に持っていくか
ミラーにかけていくかになります。
冬の通勤・ツーリングにはグリップヒーターは必需品です。
私もハンドルカバーを持っていますが、見た目の点で使うのをやめました。

毎日の通勤での防寒対策ですが、コミネの防水シリーズを使用しています。
まずコミネのゴアテックスウエア上下に、同じくコミネの防水グローブ、防水ブーツ
インナーとして、上は薄手のダウンジャンバー、タートルネック、下はももひきの上に薄手の防寒ズボン
グローブの下にはシルバー加工のインナーグローブを着用しています。
あと、ネックウオーマーで完成です。
通勤の荷物は、同じくコミネの防水リュック１０リットルと３０リットルタイプを荷物に応じて使い分けています。
まるでコミネの回し者みたいですが、会社でわりと安く手に入ったのでたまたまそろっただけです(⌒-⌒; )

この装備なら、冬の山道や峠でも雨でも２時間走行は余裕で大丈夫です。
スクーターと違い、脚部がむき出しですので私はこれくらいの装備をお勧めします。
特にこのバイクは積載能力はほとんどないので、カッパの携帯などを考えると突然の天候不良に対応するにはこれがベストと思っておりますが
ツーリングの際、ニンジャの後部に収納ボックスを取り付けている方を見かけたことがあります。

このニンジャ２５０は乗りやすさ、走り共に十分満足しておりますが、一つだけ残念なことがありました、初期ロットにカウルの左右の隙間の違いが大きいものがあり、どうしても治らないことです。
未だ毎日それを見るたびちょっと悔しい気持ちになります。
あと、通勤でいつも感じるのは、加速とすり抜けはPCX１２５にはかなわないということです。

都市部の通勤だけなら私もPCXにしているところですが、なんせそのスタイルに惚れたニンジャです、私には毎日がツーリングのつもりで通勤しております。

2児のおとうさんのニンジャライフが良きものになりますよう、老婆心ながらかきこまさせてもらいました。

それでは失礼します。
お休みなさい。

書込番号：18344344

[マジ困ってます。]

>加速とすり抜けはPCX１２５にはかなわないということです。
すり抜けはそうだと思うけど、加速でも負けるの？
知り合いのPCX125に乗った事にあるけど加速が良いとは思わないけどなー。

書込番号：18344486　スマートフォンサイトからの書き込み

[保護者はタロウ]

ＰＣＸ国内標準だとと、アドシリーズ最遅のＫ９より加速、最高速、中間立ち上がりすべて遅い
どんくさい２２５セローでも１２５スクーターより遅いことはあり得ませんよ

本人がアクセルあけて回してないだけかと、思われる

書込番号：18344714

[ミカサアッカーマン]

加速でPCXに敵わないのは、PCXがフルスロットルなのに対して、ゆっくり加速しているからってだけだろ

神のGTOみたいな事言うなよ恥ずかしい

書込番号：18345037　スマートフォンサイトからの書き込み

[2児のおとうさん]

本日Z２５０で契約してきました。納車予定は日曜日です。楽しみです。
アドバイスいただいたみなさまありがとうございました。

書込番号：18345798

[ケビちょ]

おめでとうございます。
Z250ですか。イイですね。楽しみですね。
安全運転で、楽しいバイクライフを満喫してください。

書込番号：18348199　スマートフォンサイトからの書き込み

[2児のおとうさん]

機会があればツーリングご一緒しましょう。

書込番号：18349147

[かま＿]

お疲れ様です。
ワタクシもこれからバイクの整備をしますが、今年もツーリングあるでしょうからよろしくお願いしますね。

書込番号：18349579　スマートフォンサイトからの書き込み

KSR-2のカスタムしています

[mareon6424]

KSR-2のカスタムを行っています。
チャンバーはそのままで、POSHのレーシングCDI,対策レギュレーター、社外ビックキャブに変更しています。CDIを変えたときキック一発できれいに掛かりました。

その後チャンバーを外し、キャブを外し、簡単な洗浄を行いました。その後エンジンをかけるとガスケットから排気漏れがあり、ガスケットを取り寄せていました。メーター周りをタコメーターとスピードメーターのものに変更しました。このふたつはAmazonのLEDの安いものにしました。電気式にしたのですが配線が3本しかなく困っていました。なんとか配線3本でつなぎ、キーオンでバックライト点灯、キックをしましたがかからず、何度かチョークをひきながらキャブに556を振りながらエンジンをかけました。排気漏れのままかけたのですがアクセルを開いても回転数は1000rpmあたりで頭打ち、チョークを戻してアクセルを緩めるとエンジンが止まってしまいます。
なにが原因なのでしょうか？
1 タコメーターの頭打ちは配線ミスでしょうか？なにか特別な配線方法があるのでしょうか？
2 アイドリングが安定せず、止まってしまうのはなぜでしょうか？キャブの洗浄でなおるものでしょうか？
3 社外CDI、対策レギュレーター、純正コイルではだめなのでしょうか？
ふるいバイクなので自分でできるだけ手をかけてやりたいです。


タコメーターを外し（社外スピードメーターはつけたまま、ライト外したまま）でも挑戦しましたがどうもうまくいきませんでした。ガスケットを交換してチャンバーはちゃんとつけてみようと思います。
お話を聞いた上ではキャブに問題があるのかと思っています。
CDIに関しては多分あっていると思います。CDIを取り付けた時には一発でかかったので！

KSR-2オーナーの皆様、または詳しい皆様ご教授よろしくお願いします！

書込番号：18285897

[ヤマハ乗り]

社外のビックキャブってPE24かVM24とかかな？
それとKSR-2の点火系って特殊で純正IGコイルは点火ユニット内蔵なので
ポッシュのＣＤＩの場合はコイルも交換だったと思いますけど・・・

症状を切り分けて考えた方が良いですけど
タコメーターのピックアップは配線に割り込みました？
それともプラグコードに巻き付けのタイプですか？

確認ですけどまず、キャブの清掃組付けで失敗してるような気がするので確認
直キャブの場合ゴミ噛んでピストン割れる事も有りますってか
割れてアイドリングしなくなった事有ります

書込番号：18285957

[mareon6424]

回答ありがとうございます。
調べたところ自分が使用しているのは　455062　です。
IGコイル付きとあるのですが純正のIGコイルから交換した記憶はありません。
このタイプは内蔵とばかり思っていましたが違うのでしょうか？

書込番号：18286363

[ジャンボ組長]

キャブに556って？
キャブに潤滑油を吹く意味って何ですか？

書込番号：18286484　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジャンボ組長]

キャブ洗浄をした時にセッティングをイジっていなければ、

プラグ外してから火花確認して、
キャブ洗浄をする(キャブクリーナーで！)

でエンジン掛かるんじゃないかなぁ。

キャブに556は駄目ですよ。

書込番号：18286535　スマートフォンサイトからの書き込み

[マ−リン]

ＶＭキャブなんでしょうね。
スロットルバルブを１８０°反対付けたとか．．．
カッタウェイといってスロットルバルブの下部を切り欠きはエアクリーナー側を向きます。

書込番号：18287573

[タコスイカス]

キャブ洗浄剤ではかかりにくくなりますよ。 5-56などはいわば着火剤のように初爆を誘えます。
エンジンがかからないトラブルの時に使う一つの技です。 これでかかるなら燃料系のトラブルなんて判別できる。

書込番号：18287853　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125S]

現在のイグニッションコイルは純正ですか。

KSR2の純正イグニッションコイルはCDI内蔵だから社外CDIを使用する場合は使えません。
社外CDIを使う場合はCDIが内蔵されてないKSR1用のイグニッションコイルを使用します。

要は同じ純正でもKSR1と2用は全く別物です。

社外キャブをつけているとのことですがセッティングは出てますか？
純正はVM18ですがこれ以上だとエアクリは使えないことから直キャブになってるのかな。

スロットルバルブの組みミスもあるけど、PWK28とかVM24ならただセッティングが出てないのかも。

まずはキャブの徹底的な清掃をオススメします。

書込番号：18289665　スマートフォンサイトからの書き込み