カワサキすべて クチコミ掲示板

なかなか良いです。

[trustno1]

昨年５月に04モデルのシルバー/ブラックを買いました。
KMX-200.XR-600.VFR-750.SERROW225.
XLR-250BAJAと乗り継いで現在に至ります。
オフロードバイクは色々乗って来ましたが
乗りやすさはダントツです。
日本中のバイクがすべてシェルパなら事故は半分に
なるのでは？と思うぐらいです。
燃費・維持費・足つき性・ハンドルの切れ角。
町乗りからツーリングまで、どれを取っても、
これからバイクを買おうとしている方には
ビギナーからベテランまで無条件でオススメの
一台です。
欲を言うとヤマハが採用している様な,リアタイヤの
チューブレス化と、サイレンサーとエキパイの
ジョイント金具がすぐ錆びるので、
材質か塗装の変更をして欲しい事ぐらいでしょうか。
ちなみに私はステンレス製の別の金具とネジに変えています。
人気が無いので結構値引きしている店もある様なので
投資の価値は十分にありますよ！！

書込番号：4982505

[只今]

ホント良いバイクですね。
コレがセローより人気が無いのが不思議なほどです。
街乗り・通勤から高速、長距離ツーリングまで快適にこなすタフでマルチなヤツだと思います。
安く手に入れられた方は、そのコストパフォーマンスに満足を越え、感動すら覚える事でしょう。（言い過ぎですか？笑）
あと、タンク容量を３Ｌ増やしてくれればモアベターなツアラーになります。

書込番号：4983597

[halukou]

これ、セローとほとんど変わらない仕様なのに、
余り人気無いですね。
やっぱりネームバリューでしょうか？
一時期ヤマハは、
特に女性のオフライダーの人口増加に貢献していましたから。（笑）

私は｢大勢が選ぶ物｣が余り好きではないので、
「セローかシェルパか？」と言われれば迷わずシェルパですね。

最近ホンダ:SL230を手放し、オフ車から離れましたが、
もし今度復帰するとしたら、シェルパは候補の一つです。

＞あと、タンク容量を３Ｌ増やしてくれればモアベターなツアラーになります。
（只今さん）

ホント、オフ車はそこがネックですね。
ロングツーリングの時には尚更に。

さりとてタンクがデカイと（特に満タン時は）
オフ車最大の利点である「軽快性」が削がれるし･････

書込番号：4989891

[バウハン]

昔、初期モデルに乗ってました。

オンロードはいいですね。高速走っても結構快適です。

しかしながら、オフロードとなると、どうも中途半端です。コンパクト設計とはいえDOHCエンジンの重心の高さは、オフロードでは扱いにくいです。車体設計は低重心化を図られているだけに、エンジンヘッドの重さが気にかかります。特に獣道のようなシーンではテクニックが要求されると思います。上手な人が乗れば林道でも楽しめるバイクだと思いますが、女性や初心者が乗るには、セロー225のほうが遥かに快適です。

オフ車として考えるとエンジンに粘りが無く、カワサキ特有の高回転高出力の特性でしょうか、扱いづらいです。中上級者向けですね。

とにかく、スペックではわずかな重量差ですが、セローのほうが軽快です。


林道に限って言えば、セロー２２５のほうが扱いやすいと現在乗ってて、そう思います。

書込番号：4998433

[只今]

バウハンさんのおっしゃるとおり、
獣道など悪路走破性能はセローが良いと思います。
燃費や単気筒らしいトコトコ感も良いですね。
私は、オンを快適に移動し、少しオフにも入る、細かい所にも入って行く事もあるというような使い方をしており、コレが気に入っています。
セローよりディグリーと向いている用途が似ているのではと思います。
シェルパはＤＯＨＣ空冷でそのぶん重さが抑えられています。

書込番号：4998557

[nicchi7bb]

　はじめまして!!まだ、免許は持っていませんが近々二輪免許を取得しようと想っています。バイクは、初めてなので乗りやすさ、（金銭面もあるので･･･）価格、デザイン、できればカワサキorホンダで購入しようと考えています。そう考えると、以前から気になっていた、カワサキ：シェルパ、ホンダ：CB400SSなのですが、やはり初めてで、女性ライダーで400ccはキツイですかねぇ...?
シェルパは、本当に乗っている方少ないですよねぇ…(＾。＾;)
カラーは、オレンジが入っている方が好きです(＾0＾)/

あまり人気がないので安くしているところも･･･というカキコミを拝見しましたが、trustno1さんはどこでそのようなお店を発見しましたか？ちなみに、私は、神奈川県川崎に住んでいます。

そして、できたら、安くて、初めてでも女性ライダーにもやさしいいバイクのアフターケアを親切に教えてくれたり、ツーリングなどのイベントを開催しているところ教えて下さい♪

いろいろ、すみません（＞＜）

書込番号：5215141

[バウハン]

地元ショップでの情報探しなら、ヤフーの掲示板のほうがいいと思いますよ。結構各地域別にスレッドができています。

http://messages.yahoo.co.jp/bbs?action=t&board=1834572&sid=1834572&type=r


バイクについては、ハッキリ言って好き好きなので、ご自分で決めてください。

その二台でどっちが乗りやすいかといえばやはりシェルパだと思います。CBもシングルなので軽い車体ですが、250に比べれば重いです。それに(好きな人には心地いいのですが）振動もCBのほうが大きいです。

バイクに何を求めているか知りませんが、オールマイティに使うならシェルパ。雰囲気を楽しむならCBという感じじゃないでしょうか？

維持費の面で考えても、最初は250クラスをお勧めします。

書込番号：5215193

[trustno1]

nicchi7bbさん 。はじめまして。
　さて質問について僕の知っている範囲でお答えします。
僕は、バイクブロスのホームページで安い店を探しました。
ホンダのＣＢと、どちらにしようか迷っているようですね。
僕もオンロードバイクにも何台か乗りましたが、
バイクを２台持てるなら、７５０クラスのオンロードと
２５０クラスのオフロードを選択するでしょう。
しかし、すべての目的を１台でこなすとなると
２５０クラスのオフロードが最もバランスが良いと思います。
オフロードコースや林道に出かけなくても、
シェルパの軽い車体と低いシート高の恩恵を
一般道でも十分実感できますヨ！！
女性ライダーの最初の１台にはうってつけのバイクです。
ＣＢも良いバイクですが、僕はシェルパをお勧めします。
体力的にもずっと楽なはずです。
また、カワサキにはKAZEというクラブがあるのでイベントに
参加してみてはいかがでしょうか？
女性ライダー同士の交流も楽しいのでは・・・。
質問の答えになっているか不安ですが、こんなところデス。

書込番号：5222564

[nicchi7bb]

返信送れてすみません･･･（＞＜）

バイクブロスですね。分りました。

いろいろと、教えてくださってありがとうございます。

また、バイクのことで分らないことがありましたら

カキコミします。宜しくお願いします。

書込番号：5230721

昨日納車しました！

[ぽむ２]

昨日納車しました。20でこのバイク買うのもめずらしいですが、安さとハーフカウルに魅かれて購入にいたりました。いまは慣らし運転中でとぼとぼ走っております。どっかのインプレでもありましたけど2千回転からなぞの音がします。3千回転くらいになればなくなりますけど。。しかもいつも2千回転からなるわけではなくたまになります。初回点検で見てもらおうかと思います。はじめての4気筒＋大型ですがマイルドでなかなか気に入っています。前車がオフ者なんで高速に期待します。2006モデルが2005とまったく同じなのでもう終わりですかね。。でもパーツ流用が高いそうなので不安は特に感じません。日本人にはあまり人気が出なそうなスペック＆スタイルですが大事に乗っていきたいと思います。
ｐｓ春の交通安全運動には気をつけましょう！ｗ

書込番号：4978991

[loenglum]

ぽむ２さん、こんにちは。

loenglumと申します。私も先週末に購入しました。
まだ、たいしたインプレが書けるほど、走っていないのですが、
今のところこんな印象ですかね。

＜良い点＞
・トルクがあるように感じる。（前乗っていたのがバリオスだからってのもあるかも）
・でかい割には軽いハンドリング
・疲れないポジション
　（私は172cmですがほぼベタで足がつきますし、ステップ位置も問題なし）
・タンク下の容量が広い。

＜気になる点＞
・2000〜3000回転ぐらいで変な振動？
・通常のポジションだとメータまでの距離がちょっと遠いような・・
・この季節でチョーク引かないとエンジンがかからない（普通？）

これからはツーリングには良い季節なので、
早く慣らしを終えてロングツーリングにいってみたいですね。

書込番号：4986361

[ぽむ２]

返信ありがとうございます！
700kmほど走りました。500kmでオイル交換しました。
4−5速でギア抜けしてたのでチェンジペダルを少し下げ気味にして
５速に入りやすいようにしました。今のところギア抜けなしです。
あと最初のほうハンドルに力が入りすぎてやたら疲れることがあったのですが、ニーグリップをしっかりして腕の力を抜けばだいぶ疲れもなくなりました。まぁ基本なんですが。。2000回転のビビリ音、最近消えましたｗなぜでしょうねｗ

書込番号：4995693

[かま＿]

＞2000回転のビビリ音、最近消えました　なぜでしょうね　（一部削除）

やっぱり慣らしは大切（少なくとも、慣らしという行為は存在する）という事でしょうかね？

書込番号：4995727

[ぽむ２]

＞やっぱり慣らしは大切（少なくとも、慣らしという行為は存在する）という事でしょうかね？
ですかね。でも私はあまり慣らし運転に気をつかいません。だからって全開っていうわけじゃないですがただ車の流れに乗って走ります。慣らしだからとっいってもあまり遅いスピードでは逆に危ないですし。ギア抜けして7千回転くらいまであがった時はかなりへこみましたけどね。これくらい排気量あれば普通ではしっても5千超えることはないですしね。なんだかんだいっても気に入っていますよｖ（＾＾）

書込番号：4995818

[かま＿]

レスありがとうございます。
そうですよね。流れに乗って走るのが一番ですよね。
とても楽しく乗られていらっしゃるようで、聞いているこちらもうれしい気持ちになります(^^)

書込番号：4996614

kx125-h1型について

[fencer1016]

ＫＸ１２５のＨ１型（９０年式）についてです。

まあモトクロッサーなんてレポート読んで買う方いないでしょうが、一応。

まず、良い点

エンジンのパワーの出方がピーキーです。よって、遊びで乗る分にはおもしろい。逆に、へたくそな私が乗ると遅い…（笑）

１２年経っても、シリンダー、ピストンなどの部品が供給されている。このあたりは、ＫＤＸ１２５と共通化されているのかもしれませんが、正確にはわからないので明言はさけます。メインフレームは、リアサスの取り付け穴のあるなし以外は同じようです。

４スト比べ、暖機時のエンジンの始動制が良い。（転倒直後にもキック一発）


悪い点

いかんせん昔の２ストレーサー。低速トルクの無さ、サスの性能など、最新のものにはかないません。ウチには’０１ＹＺ２５０Ｆもありますが、比べてしまったら終わりです（笑）具体的に言うと、ＹＺは徐々にタイヤのグリップの限界がきますが、ＫＸの場合はいきなり滑ります。特にフロントが。やはり１１年でバイクは確実に進歩していますよ。

いじった点

チャンバーを新品ノーマルにもどしました。理由は、度重なる転倒でＦＭＦ（買った時からついていた）チャンバーにクラックが入り、そこから排気漏れをおこしていたためです。結果、低速でのトルクが若干太めになり、以前より乗りやすくなりました。パワーの出方もフラットになりました。

シリンダー、ピストン、ピストンリング等消耗品を総取替えしました。結果、トルク、パワーともに回復しました（気がするだけかも）

デンソーイリジウムプラグに交換しました。結果、確実にカブらなくなりました。アクセルオンしたときのレスポンスが確実に向上しました。２ストオーナーの方は是非！！

いじった訳ではないのですが、三角スタンド自作しました。

最後に

このバイクは、初心者、もしくは下手くそな人が乗ると、確実に最新４ストクロッサーには勝てません。扱いやすさを求めるには古い２ストはおすすめしません。（扱いにくい＝コースで遅い）ただ、４ストに比べて扱う楽しさが格段に違います。２スト独特の加速感は病みつきです。見た目も古くなり、コースに持ち込むとよくＫＤＸと間違えられたりしますし、シートの色も水色がくすんで薄汚くなりましたが、可能な限り、私はこのバイクを維持していくつもりです。

書込番号：4969469

[フレンドハムスター]

　fencer1016さん 久々に楽しいレポートありがとうございます。

　ここは何故か小型スクーターの書き込みばかりですのでこういった新鮮な車種、内容の書き込みがありますととても楽しめます。

　自分はfencer1016さんみたいにしょっちゅう活用している訳ではありませんが、’97ＹＺ２５０’93ＹＺ２５０モタード仕様の2台の２ストレーサーがあります。
　最近モトクロッサーが４サイクルに移行していってますので２スト保存の為にも使う使わないに関わらず持っていようと思ってます。
　最近のモタードレースを見ても主流はYZ,CRFの450勢、ハスク、などの〜630�tなどばかりでその中にYZを改造した２スト車をたまに見かけるとどうしても応援しちゃいます。
　
　なにしろボコボコボコグォーンというビックシングル４サイクル車の排気音もいいですが、２ストレーサーのクォーン、パァーィンとかん高い軽やかなエキゾストノートが無いと寂しいですよね。
　
　自分の時代は光安鉄美、鈴木英明、渡辺明選手などが活躍していた２スト全盛の時代でしたから・・・・・・

　また２スト車の場合カムチェン、バルブなど無い、シンプル構造なのも素人がメンテするのに助かりますよね。
　
　これからもガンガン書き込みされる事を期待してます。

書込番号：4970872

[フレンドハムスター]

ごめんなさい。鈴木英明→鈴木秀明　変換ミスです。

書込番号：4970873

エリミのいいところ

[くのーるたっくるべりー]

購入する際、ライバルである、ＤＳ250、Ｖツインマグナと迷いましたが、ＤＳは、２者に比べると燃費はいいものの車格が小さく馬力も非力で却下。マグナはマフラーがかっこよく、マグナとは最後まで迷いましたが、エリミは400に匹敵する馬力と車格が持ち味で、Ｖ型ＤＯＨＣエンジンということで、馬力が大きいだけマグナより燃費は悪いようですが、アメリカンで唯一６速という点と待ち乗りも意識されたステップの位置と直線的なハンドルにも惚れエリミに決めました。
ホイール、エンジンまでブラックで統一されていることもグッドです。
出だしの加速は所詮２５０ですし同排気量のネイキッド程ではないですが、重量感、安定感は満足しています。できたら、エンジン音が重低音だともっといいのですが。

書込番号：4771391

キャブレター派は最終チャンスでは？

[比叡らいだあ]

現行のZZR1200はキャブレターですが、2１世紀の環境性能(実はこれが一番難しい)や絶対性能をクリアしつつ、エンジンフィーリングを含めて素晴らしいオートバイでインジェクション車に劣る点はないように感じます。(オーナーではありませんが、知人がＺＺＲばかり乗り継いでいるので、しばしば乗せてもらいます。)特に高速道路を利用しての長距離ツーリングではその真価を発揮し、ハイペースでも疲労度も極めて低いです。
４月にも市販されるといわれる新型のZZR1400はキャブレターをではなく、インジェクションの見込みですのでこれまでのZZRの美点を伸ばし、しかも更に高性能になっていると思いますが、キャブのフィーリングやセッティングの自由度を重視される方は、今がキャブレターのメガスポーツが新車で買える最後のチャンスだと思います。小生は昔にZ750FＸ�VとZ750GP等の同系車のキャブとインジェクションを一通り乗り比べたことがありますが、少し過敏気味なインジェクションより、自然な感覚のキャブが良いという方が多かったように思います(当時の技術レベルでの話ですが・・・でも、その時から小生はインジェクション派です)。せっかく熟成したキャブ技術ですので、好みに合わせてキャブ車とインジェクションの両方が選択できるといいとは思いますが、無理な注文でしょうね。

書込番号：4759444

[E39-530i]

最近カキコ少ないですね
さて、本題です。
私、40代の短足中年オジさんですが、ついに購入しちゃいました。
購入について、シートの足着き性、キャブ→FI、新型とのデザインの好みの差であれこれ悩みましたが、05モデルに決めました。
いずれこの板も『ZZR-1400』の掲示で消え去るのでしょうが、報告がてらカキコしました。

書込番号：4904353

[sandpaper]

ご購入おめでとうございます♪ZZR1400に乗り換えようか・・かなり悩んでます実際・・・それに、かなり無理して1200入手したので周囲の納得を得るのはスゴク難しい（笑） でも、いざ1200を手放すことを考えたらなんだかもったいない気が・・。1200は当初ミッキー顔だの軟弱になっただの酷評でしたがツアラー色を強くだして落ち着いたデザインだと最近では感じています。最近見たどこかの雑誌では“メルセデスベンツを思わせる落ち着いたデザイン”などと描いてありました。40過ぎのおっさんには結構満足感高いです(^^ゞ

1400は軽さが魅力ですね。以前BMWのK1200試乗したんですけど印象は軽い！乗りやすい！速い！でした。そう、BMWが造ると一見スーパースポーツでもツアラーのような・・う〜んなんていったら良いのか・・ラグジュアリー？な感じ。あぁ、こういう選択肢もあるんだなと思いました。それで1400が発表されたもんですから、気持ちが一気にぐらついてしまいました。

しかし、ここに来て1200は結構売れてる見たいですから、ここの板ももうしばらくは盛り上がりたいと思いますよ。みなさんカキコです！

書込番号：4905152

[E39-530i]

sandpaperさん、メッセージありがとうございますm(__)m
そうですね、BM(私個人の好みとしてはKシリーズも好きですがBoxerTwinがより好みです)にも触手は反応してましたね。でも、｢今、真に乗りたい車種は何か？｣の問い掛けに対する自分の回答がZZRでした。
余談ですが、購入にはちょっと苦労しましたね。
地元近辺の店舗には在庫が無く越境(関西地区の店舗からの)購入とあいなりなりました。
そんなこんなで納車は４月上旬予定です。楽しみだなぁ(o^_^o)

書込番号：4906971

[沙羅ラッチ零]

E39-530iさん、ご購入おめでとうございます。
ZZR1400もかっこいいですけど、ZZR1200もこれはこれで良いバイクですよ。
見た瞬間に用途自体が違う印象を受けたので、私自身はZZR1400の出現はあまり気にせず1200に乗っています。
最近はFIもかなり熟成され、乗り心地もかなり良くなっているらしいですが、やっぱり1400より1200の方が好きです。

そういえば1400の動画が公開されてました。

http://www.kawasaki-motors.com/download/

カッコいいので、結構売れそうな気がします。

まぁ、あまり売れなかった1200の希少さも気に入ってるんですけどね（笑）

書込番号：4918671

[E39-530i]

沙羅ラッチ零さん、メッセージありがとうございます。板の主でもないのにたびたび自分が登場して恐縮してます。
沙羅ラッチ零さんに質問ですが、｢沙羅ラッチ�Uさん｣とは別人の方ですか？
もし、同一人でしたら、｢ZZR1200｣購入の際のカキコを興味深く読ませていただいたことをお伝えしたいなぁと思いお尋ねします(^^ゞ

書込番号：4923025

[沙羅ラッチ零]

はははは
同一人物です。
最近は休日ライダーになってしまっていますが・・・

E39-530iさんも盗難対策頑張ってくださいね。
キタコのロボットアームは絶対の安心感があるのでおススメです。

書込番号：4924974

[E39-530i]

沙羅ラッチ零さん、アドバイスありがとうございます。
そうですね、痛い目に会うのは避けたいですね。
自宅ガレージはシャッター付きで、自動車がバイクを守るような位置関係で保管する予定ですが、油断大敵ですよね。
また、旅先でのトラブルの未然防止のためにもしっかりした器具が必要かと考えています。

書込番号：4927145

[sandpaper]

沙羅ラッチ零さん、おひさ〜〜！
ま、色々ありましたがまだまだ１２００で行きそうです(^^ゞしかし
ショップのほうは売りたくてラブコール激しいですが（笑）
それに私も“あまり売れなかった1200の希少さ・・・”同感です♪

書込番号：5010225

[E39-530i]

オイラも仲間に入れて〜(^O^)/
報告しま〜ス
本日、ミッキー君が納車されました(バイク屋さんに引取りに行ったと言うのが正解かな(^^ゞ)
最近のBigｽｸｰﾀｰの横に並ぶとその図体はたいして大きく見えないが、いざ跨がると、事前に確認していたとはいえ、シート幅があるため(単にｵｲﾗの足が著しく短いのが主因であることは否定しないが)足つき性にはガッカリ(x_x;）
しかしながら、前評判どおり、あまりの乗り易さにビックリ!×３
足つき性のことは忘れて、気分爽快に100ｷﾛ程遠回りして帰宅しました
最短でも10年はミッキー君と付き合いたいと決心した今日一日でした
ところで、どなたかホィールをより軽量なものに交換された方はいますか？

書込番号：5017832

[sandpaper]

E39-530iさん。納車おめでとうございます！ホイールですかぁ・・私も軽量化は納車時からずっと考えてましたが結局何もしてません（笑） まぁ、そろそろマフラーを替えようかなと・・マフラーだけで１５kg以上軽量化出来ますので手っ取り早いかと(^^ゞ

書込番号：5054401

人気ないなぁ〜

[じゅ げむ]

でもシェルパ最高ですねぇ！！

ずっとオンに乗ってて全く興味なかったのが、ふと中古のシェルパを手に入れて林道に入ったら、いや楽しいの何の。すっかりはまり込んでオンバイクはたまの月一出動くらいだなぁ。シェルパは二台目に乗換えてブラックカラーになっています。
とにかく足が短いのが無理して腰高に乗っても、ダート道に入ると地獄です。オフロードは足つきの安心感が何よりも貴重。軽くて自転車みたいに振り回せるし、フルパワーを使って楽しめますからね。
高速もぜんぜんＯＫですよ、セローなんかより上が伸びるし車体の安定感もあります。オフ寄りタイヤでも１００ｋｍ程度の巡航は問題なし。そりゃ加速感などはかったるいし、狭いシートでお尻が分裂しそうになりますが、もともとオンとは求めるものが違うバイクですからね。峠などのヒラヒラ感は好きだなぁ・・・

街乗り、山道どちらでもこんなに楽しめるのはこいつに出会ったおかげです(^^)

書込番号：4706263