このページのスレッド一覧（全273スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 Z125PROはお薦めです。 |
22 | 12 | 2021年8月24日 02:54 |
| IRCのGP-210を装着しました。 |
20 | 4 | 2024年1月30日 19:31 |
| 思ったよりデカい |
23 | 4 | 2022年9月10日 21:05 |
| エリミネーター２５０SE ＆ LX |
9 | 4 | 2022年8月29日 15:32 |
| クレジットカードでバイク購入 |
56 | 14 | 2024年7月16日 10:26 |
| 制限速度 |
17 | 13 | 2020年9月13日 10:32 |
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レビューでも投稿しました、Rイチロー50歳代です。リターンバイカーです。より多くの人にZを、Zの魅力を知ってもらうために投稿しました。私はZしか乗ってないので、他のバイクとの比較ができません。純粋 にZの感想が言えます。押し付けることもしません。私と同じようにこれからバイク乗ろうとしてる方、購入あれこれ迷われてる方、できる限りお答えします。良い仲間になりましょう。
書込番号：24287928 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞リターンバイカーです
https://www.dyoblog.com/entry/bike/riderorbiker
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%90%E3%82%A4%E3%82%AB%E3%83%BC
リターンライダーと言いましょう。若者ならわかりませんが、５０代以上の往年のライダーはバイカーという言葉は嫌がります。
同年代のベテランライダーの前で「バイカー」なんて言った日には「こいついい年こいてあほだろ」って思われかねません。
私なら２度と口を利きません。特にカワサキ乗りなら余計です。お気を付けください。
書込番号：24297508
0点
私のベネリの投稿を見返したところ、ちゃんとリターンライダーって書いててホッとしました。
バイカーという言葉が一般的じゃなかった意味は知りませんでした。いわゆる反社的な意味を含んでいたのですね。
ちなみにフルサイズではない１２５ＣＣの私のお薦めはベネリＴＮＴ１２５です。
いつもグロム改に間違えられてしまうほどマイナーですが。
書込番号：24298329
1点
ご指摘ありがとうございました。大変参考になりましたよ。無知で恥かいてましたね。ありがとうございました。
書込番号：24298609 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
いいですね。格好いいじゃないですか。乗っておられるの？愛車の写真みたいなあ。支障なければ是非、投稿してください。
書込番号：24298612 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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東京芝浦のカフェ・スーパーレーサーにて |
東京亀戸のカフェ・ペニーレーンにて |
＞Rイチローさん
ありがとうございます。
他車板で申し訳ないですが、あげさせてもらいます。
書込番号：24298765
4点
＞Rイチローさん
ご理解いただきありがとうございました。
＞熊翁さん
スレ違いなので感想控えてましたが、かっこいいですね。さすがイタ車。
ただ、信頼性とかはどんなもんなんでしょうか？過去にイタ車で痛い目にあってるので、心配です。
昨日のうちに記事は拝見してました。
https://www.autoby.jp/_ct/17440596/p2
空冷エンジンみたいですが、上部に見えるラジエーターっぽいのは何でしょう？ダミーですか？
まさかオイルクーラーってことないですよね？でもエンジンからそれに向かってパイプがありますから、やはりオイルクーラー？
なお私はグロムと同じエンジンのタイカブスクーターのWAVEってのを時折乗ってます。
PCXには負けますけど、充分速いです。基本通勤チョイ乗り用で買ったのでカブなのにメットインもあって重宝してます。壊れませんしね～。
https://www.webike.net/bike/136/service/
https://www.bikebros.co.jp/catalog/1/87_3/community/
書込番号：24299003
1点
ありがとうございました。いいですね。12インチのホイールは同じですね。Zにした理由は、一番バイクらしかったから。モンキーとオフロードも勧められたけどZにして良かったです。
書込番号：24299015 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
結構マニアックですね( ＾∀＾)。いいですね。たしかにZは、積載性が乏しいというか、ないです。でも積むものはないし、現状で充分ですよ。スクーターは沢山ありますよね。今日はいい天気になりましたので久し振りに通勤で乗りました( ＾∀＾)。
書込番号：24299057 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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逆光ですみません。シルエットでどうぞ。 |
他車板で申し訳ないです。
＞KIMONOSTEREOさん
純正のオイルクーラーです。
＞Rイチローさん
積載性アップのためリアキャリアを取付けリアケースを載せました。
書込番号：24299388
1点
リアキャリアですが、確かにあったほうがいいなと思うときあります。今取り付けると、家内に最初から付ければよかったじゃんとか言われそうなので止めておきます(笑)。
書込番号：24300135 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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買ったばかりのころです。 |
＞熊翁さん
１２５でオイルクーラーですか？贅沢ですね～～。しかもかなり大きめ。冬場とかオーバークールになりませんかね。
私が大昔に乗っていた600ｃｃの水冷エンジンについてたオイルクーラーより大きく見えます。
＞Rイチローさん
リアキャリアってそんなに高いものでもないし、バイクを動かすときのグリップ代わりにも使えるのであると便利ですよ。
トップケースもつけると便利ですね。ヘルメット入れて置けますし、、、私のはシート下にメットインスペースあるので、そこにいれてますが、、、
Z125用リアキャリア。
https://www.webike.net/md/13691/bm/100011101121/
取り付けはさほど難しくは無いのでご自分でもつけれますよ。チャレンジしてみては？
書込番号：24300155
0点
＞KIMONOSTEREOさん
ご心配ありがとうございます。
でも多分大丈夫です。
イタ車はイタ車でも中華製イタ車なので、大きさほどの性能はないと思いますよ。
たいして冷えないと踏んでいます。
書込番号：24305328
0点
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|---|---|
リヤはこんな感じです。 |
クリアランスはこれくらい |
皆さんお久しぶりです。
5/1にもう１台の愛車AX-1が１年半ぶりに復活し、当面KLX125は余り乗らなくても良いかなと思ったら、AX-1の再不調で5/7に再入院してしまい、この日からKLX125が再登板しています。
奇しくもAX-1とKLX125は前後のホイールサイズが共通で、KLX125で使っていた５分山のIRC GP-210を再利用して履かせてみましたので簡潔にレポートします。https://ircmoto.jp/product-list/onoff/gp210/
【装着時のクリアランス】‥前輪は問題なしです。後輪は以前、トリッカー用リヤタイヤで泥除けと1mmくらいの余裕しかありませんでしたが、今回も2mmくらいでギリギリです。
【ルックス】‥オフも走るので余りキレイな状態ではありませんが、写真の通り太いタイヤは頼もしく見えて側面から見てもタイヤの厚みがあってルックス的には悪くありません。
【舗装路】‥IRC GP-210はオンロード寄りタイヤですからロードノイズは、かなり静かになりました。当然ですが、グリップも良く、コーナーでの安心感も良くて滑りそうな感じは全くありません。
それから転がり抵抗が減り、オフロードタイヤでは自然に減速していた緩い下り坂でも速度が増すくらい転がり抵抗が減ったので５速のトップギアでもゆっくり走れるようになったのが良い点です。
ただし、GP-210は中量級バイク用で125ccのKLXにはタイヤが硬くてバネ下も重くなるため乗り心地はかなりゴツゴツします。
【林道や極悪路】‥乾いた林道なら意外とグリップしますが、路面が濡れていたり落ち葉や泥があると殆どグリップしません。また、フロントタイヤが大きく重くなったことでジャイロ効果が顕著で低速でもハンドル操作が重くなり、場合によっては狙ったラインをトレースできなくなりそうになります。乗り心地も最悪と言って良いでしょう。KLXの軽さと両足が着くためオフでも何とかなりますが、オフロードタイヤを履いていた時のように獣道での冒険はできなくなりました。
【総評】今年の春から比較的長い距離を通勤に使うため、「中々減らない」と定評のあるIRC GP-210を履いてみました。
AX-1でおよそ5000kmくらい走って５分山ですから、軽量なKLXなら年末まで同じくらいの距離は持つかと思います。
現状ではオフロード走行が苦手なKLXになってしまい、来春の山菜採りで戦力低下するため、この次はAX-1の純正タイヤ https://dunlop-motorcycletyres.com/products/other/trail/k460.htmlを装着してみたいと思っています。 （※リヤはチューブレスしかありませんが、チューブを入れると使えます。）
5点
＞ニックネームちゃんさん
転がり抵抗とダート路でのグリップ感の様子がとても分かり易いです。素晴らしい。
書込番号：24131296
2点
＞真鍮チャックさん、コメントありがとうございます。
:2015年から現在のKLX125に乗って足かけ７年となりますが、お礼？に歴代タイヤのインプレを纏めてみます。
・DUNLOP D605‥某中古買取りチェーン大手の店舗にて走行3000km台のKLXを総額20万くらいで購入。走行3000km台の割にタイヤの減り方が激しかったので交渉の末タイヤを新品にしてもらい、それ以上は追求しませんでした。
エンジンが完全に掛からなくなったYAMAHAのLANZA(DT-230)を下取りにして乗り換えたのですが、パワーの落差はともかく、KLX125の自転車のような軽快なハンドリングが衝撃的でした。軽いタイヤが軽快なハンドリングに貢献していました。
純正タイヤだけあってオンもオフもグリップが良くトータルバランス最高だったのですが、タイヤの減りが早くオドメーター１万kmまで持たなかった記憶があります。
・IRC GP-21/GP-22‥寿命の短かったDUNLOP D605に懲りて、純正サイズでもロングライフで定評のあるタイヤにしました。
確かに長持ちしましたがグリップはイマイチでした。特に寿命の後半ではタイヤノイズが酷くなり「早く替えてくれよ」と訴えているかのようでした。
・ ブリジストンTW201/TW202‥トリッカーの純正タイヤです。KLXには後輪のみ履かせました。ルックスはタイヤが太く分厚くなって見栄えは最高でしたが前輪がIRC GP-21のままだったのでタイヤ剛性のバランスが崩れて60km/hあたりからヨーイング（車体の揺れやハンドルのブレ）が発生し不快でした。舗装路面ではタイヤノイズも段々目立ってきましたが、オフロード走行ではグリップと乗り心地が良く悪くなかった印象です。https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000083872/SortID=21992881/
前輪をAX-1のお下がり（ダンロップK460）に交換してから、ヨーイングが解消し、前輪のジャイロ効果が顕著になって以前乗っていた旧セローのような落ち着いたハンドリングになりました。https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000083872/SortID=22862831/
この変則組み合わせはオンロードもオフロードも予想以上に快適でしたが、TW202の寿命末期では路面の縦方向の段差をモロに拾ってしまい信号待ちでスリ抜けが出来なくなるほど乗りにくくなりました。
・IRC GP-210‥前述のとおり、舗装路を走る分には概ね良好でブレーキングでも後輪がロックしにくくなりました。ただしIRC製タイヤは長寿命と引き換えに寿命末期に近づくと厳しい感触になる傾向もあるため、今後も様子見したいと思います。
書込番号：24132686
6点
時々、ナイスをいただくことから、現状をお知らせします。
GP-210でのオフロード走行は特に路面が濡れていると滑りやすく、2021年春の山菜採りでは難儀したことから、ダンロップの純正タイヤに戻しました。
昔話の「ネズミの嫁入り」みたいになりましたが、純正に戻してから概ね１年間使っています。
細くて軽量な純正タイヤはKLX125が自転車みたいに軽くなってしまい、当然、オフロードでは滑らず安心して走ることができますし、オンロードでも路面の轍に影響されにくく、とても走りやすいですね。
ただし、KLX125のブレーキが前後とも強力過ぎるため、以前の太くて舗装路でのグリップの良いGP-210の感覚でブレーキを掛けるとロックさせてしまうのが玉にキズなのと、予想はしていましたがタイヤが減りやすいのが残念です。
まだまだ、KLX125に乗るつもりですので、次回のタイヤはダンロップのAX-1純正タイヤにしてみようと思っています。（或いはトリッカー純正にするかもしれませんがブリジストンのタイヤは割高なので‥）
書込番号：24978225
2点
わざわざ、新しいスレ立てるようなネタじゃないので自己レスで書き込みます。
2015年から使っていた2011年式のKLX125も今年で10年目になり、走行３万km近くになって限界的な感触が顕著になったことから大手買取専門店に持参し９万５千円で処分しました。
他の大手中古販売店にも査定してもらいましたが、買取専門店のほうが3.5万円ほど高値でした。
走行3000km台の中古を30万で買って2.6万km乗っての半値以下ですが、持ち主でも10万も出せないほど末期的な感じだったので仕方のない買取額だったかと思います。
KLXは毎年春の山菜採りに便利に使っていたのですが、後継のバイクは来月末に納車予定の88年式DT200Rになり、KLXのお陰で自己負担額は30％近く減りましたので助かりました。
おそらく、KLXは20万前後で店頭に並べられるのでしょうが、次のオーナーの所で大切にしてもらって下さい。大変お疲れ様でした。
書込番号：25603822
5点
クレジットカードで購入したsanjoseです。
納車されディーラーから自宅まで、約10km程の感想です。
ブログレビューなんか見てると、”４００ｃｃ並みの取り回しやすさ”なんて書いてあったりしますけど、
結構デカく感じました。シートはハイシートです。
私は身長１８７ｃｍあるので、ハイシートでもベタ足ですが、なんかデカく感じます。
ステップの場所悪いですね。足に当たるので、ステップより前に
足を出して停車しています。
丁度、空冷ボンネビルと同じ位置ですね。改善の余地ありかと。
ギヤの入りの悪さはいずれ良くなるのかなと思っております。
今の所、ニュートラルも出ずらいし。
まあ、概ね満足です。これからが楽しみですね。
17点
３００ｋｍ程走りました。
ギヤの入りもニュートラルの出も大分慣れてきました。
ただ、これチョットお尻痛くなりません？
ハイシートでも走り出して早々に痛くなります。
ノーマルシートだと、かなり痛むのではないかと。。。
如何でしょう？
書込番号：24099008
2点
＞sanjoseさん
新車良いですね
慣らしで良くなったみたいですが
車種は違いますが自分のバイクは
暖気を３分すると
ニュートラルに入りやすくなります
別のスレでも走り出してあったまっても
入りにくいのに
先に暖気してもなるわけが、、、
と
言われましたが
暖気したら入りやすくなったと喜ばれました
オイルによっても違うので
温度計がLoから変わったら発進でフィーリングが変わるかもしれません
また
シートは長時間乗って痛くならないシートはないと思います
SSの様に前傾している とか
アメリカンの様に背もたれに分散できれば違ってくるかもですが、、、
出来るだけベタっと座らずステップに重量がいく様にし
ブーツ履いていればスネに体重をかける様な体勢にし
（つま先をステップに乗せるとか）
体勢を変えると
尻痛を和らげる事ができますよ
背が高いと
やり易いはずですしね
書込番号：24099444
3点
1,000km超えました。
1か月点検でオイルも交換しました。
ニュートラはかなり出やすくなったし、ギヤの入りも良くなったけど、何故か2速から3速の入りが悪い。
蹴り込むようにしないと入らない時もあります。
その他は概ね良好。
2か月で納車は割と早いほうだったみたいですね。
書込番号：24192936
1点
バイク（本体） > カワサキ > エリミネーター250
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|---|---|
エリミネーター２５０LX カスタムあちこち |
エリミネータ２５０LX（かなりカスタム）とノーマル２５０SEを保有しております。
乗り味
昔の規制前のバイクにつきパワーは、有ります。
特にエリミネーター２５０SE・LXは、加速重視に設定にて体感加速は、２５０にしてはある方だと思います。
最高速などになると最新の250の方が速いかもしれません。
足つき性が、良いので安心感があります。
ノーマルだとブレーキが弱いです。
メタルパッドに変えるか、キャリーパーを４POT（サポート必要）に変えるかした方が、良いかも
※私は、LXはGPX250RⅡのフロント移植しWディスクにしております。
※SEは、キャリパーサポート介してZZR400の４POTキャリパーに変更
旋回性は、キビキビした動きは、苦手で緩やかな道を流すのが向いています。
メンテ、故障
やはり古いバイク故障は、あります。新品パーツは、まず外装は手に入りません。
機関系やキャブレター系は、GPX２５０、ZZR２５０と同系ですので流用できますので古いわりに
パーツは、簡単に手に入りますのでDIY修理好きな方は、オススメ
修理苦手な方は、バイク屋さんだと工賃かかるバイクです。
キャブ外すだけでも1，5倍くらい時間かかります。全体的に整備性が悪いバイクですが
ゴム、ホース類、インシュレーターなど新しいのに交換すればそんなに故障も頻発しないかと思います。
オイル、ラジエター水の交換は、豆にした方が良いです。
最近は、見かける事もなくなり珍しいバイクの仲間入りしつつありますので
個性を主張したい方には、オススメです。
２５０で車検もないため維持費も安く済み長期に保有していても負担にならないので
もう10年持ち続ければ希少価値が出るかも？
4点
こんにちは。
懐かしいですねエリミの250。
30年くらい前はそこら中で見かけるくらいヒットしたバイクですよね。
LXはラグジュアリー、SEはスポーツエディションだったでしょうか？
SEが圧倒的に多かった記憶が。職場の近所にまだ乗っている若い人がいます。
しかしGPX250R2ってフロントWだったんですね。
やっぱりあの時分は景気が良かったんだなあと思いました。
書込番号：24013206
2点
＞BAJA人さん
こんにちは
LXは、ライザーハンドルのアップポジションでスポークホイール、メッキを各所に使っていてラグジュアリー的ですね
SEは、ビキニカウル、アンダーカウルにブラック基調のスポーツ的な感じでやはり人気は、SEの方がありますね
LXの方が、年式新し目なので程度良い車両が、多いですね
SEの方が、荒い使用車両が、多いような
GPX250Rは、シングルディスクでしたが、R2からダブルになりました。
ダブルですが、キャリパーは、片押し2POTなのでそんなに強烈では、無いですが250には、充分すぎますね
あの頃は、バイクブームで各社、オーバースペックな装備とか多かったような
書込番号：24014179 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
以前、エリミネーター250SEに、プロトのスーパートラップマフラーを付けて走ってました。とても良い音でした。
書込番号：24898273 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
私は、スーパーサウンドマフラーつけてましたが、ご近所迷惑と
セッティングが、気に入らずノーマルに戻しちゃいました(;'∀')
良い音なんですがね（笑）
書込番号：24898839
0点
先日、都内のカワサキプラザで本バイクを購入したところ、
カードで全額（車両、諸費用）決済可能とのこと。
ちょっとびっくり。。。
ポイントがたっぷりと溜まりました。
但し、値引きは￥１もしなかったですね。
これは全額現金で支払っても同じだそうです。
15点
＞sanjoseさん
店的には現金で値引きできない制約か何かがある。
カード購入を推奨という雰囲気も受けますね。
書込番号：24008364
1点
＞sanjoseさん
川崎は他社と違って、値引きやサービスはイマイチなイメージ
が、するんですよね。前から
書込番号：24008605
3点
sanjoseさん
えっ！クレジットカードでバイクが買えるんですか？
初耳です。
僕は１６年前ですがクレジットカードでスクーター買おうとしたらカードは無理と言われました。
使えるのはプラチナカードだけと言われました。
もしやプラチナカードをお持ちですか？
書込番号：24008784
4点
>>ショーン７さん
カードは年会費無料のカメラ・電気製品量販店のものです。
購入時、その場でカード会社に電話して、
一時的にカード使用限度額を２００万円に上げてもらいました。
ディーラーは、今後も値引き”￥０”、カード決済を推奨していくそうです。
ちなみに川崎重工の直営店ですので、重工の方針かもしれません。
値引き”￥０”は、他のカワサキプラザでも同様でした。
書込番号：24008841
1点
以前、ホンダドリームでバイクを購入したとき、「カードでも良いですか？」と聞いたら、「できたら...現金でいただけると...(^^ゞ」と言いにくそうに言われたので、「ぜんぜんOKです。銀行で下ろしてきますからその間に契約書作っておいてください。」というやりとりはありました。
クレジットカードは加盟店が手数料を負担することがわかってますから、快諾してくれる場合以外は私は現金などで支払います。
カワサキならKAZEカードを使う場合は加盟店にも何かメリットがありそうなので、喜ばれるかもしれませんね。
https://www.kawasaki-motors.com/kaze/prev/point.html
書込番号：24008859
2点
去年SVを買う時にPayPayで買う事を勧められました。
１ヶ月か、一度の支払いの上限かは忘れましたがはじめに50万円。翌月に残りを支払いました。
7%ポイント還元でありがたい思いをしました。
ここ10年。いつもにこにこ支払いだったので、支払った実感がわかないですね。
ガード支払いの上限を電話で瞬時に変更出来るのは便利ですね。
書込番号：24008911 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
テレビで倒産したスーパーマーケットの話を数日前にやっていましたが、主原因はクレジットなどの電子決算だそうです。
お店に現金が入るのが翌月になるため、日々安い商品を現金で買い求めているお店にとってはつらかったと言っていました。銀行からの借金も利子が高いのも影響しているそうです。
バイク屋さんも同じだと思います。商品の仕入れはつけで行けるでしょうが、従業員への給与支払いはそうもいかないですからね。現金はありがたいですよ。
書込番号：24010024
3点
失礼 一回なら ポイントなど特典もあったり、金利もかからないですね。
書込番号：24010661
2点
カード決済するとカード会社に決済金額の数％持ってかれますから
お店はカード決済を嫌がりますね
だから現金特価ってやつが存在するんだけど
実はこれカード会社との契約違反になります
カード会社は店に対して決済手数料を客に負担させてはいけないと契約で
縛っているのでカード払い、現金払いに金額差をつけてはいけないことになります
契約なので当然ばれたらその店はカードが使えなくなります
なので大手家電量販店はこの契約に引っかからないように
売値を高く設定し現金決済時のみポイントを増やしたりして
決済手数料を実質的に客払わせているのです
日本の場合決済手数料が海外に比べて高いらしいのでこんなことになってます
書込番号：24016820
8点
＞sanjoseさん
カワサキはカード決済出来るんですか、良いですね～。
昨年KTMを購入為るとき車両本体のカード決済は出来ないと言われて総額の約三分の二を現金で残りを無金利キャンペーンを利用為て購入しました。
カードならポイントが付くかと思ったんですがねぇ。
書込番号：24016890 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
カード会社に勤務しているものですが、現金特価は特に問題ないかと。ただカード決済を申し出た時に本来100万円の商品に、決済手数料3万円上乗せし103万円で決済するのは契約違反ですね。ちなみに私はある有名な元プロレスラーがやっている居酒屋さんで、カードでお願いしますと申し出たところ、カード？カードだと〇％上乗せなので〇〇円ねと言われて、反論もできずそのまま決済しましたがね😂
書込番号：24115117 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ニンニクニンニク臭太郎さん
どこのカード会社か知りませんが
現金決済とカード決済に支払い金額の差をつけることはほぼすべての
カード会社が加盟店に対して規約で禁止していますよ
規約は各社ネットでも公開しているので調べればすぐにわかります
もし現金特価を認めているカード会社があったら是非教えていただきたいです
書込番号：24121791
9点
だいぶ前の話で申し訳ないのですが、
購入されたカワサキプラザはどちらでしょうか？
書込番号：25813113
0点
バイク（本体） > カワサキ > ニンジャ H2 CARBON
Ｈ２カーボン２０２０は、アクセルを開けると直ぐにエンジンが反応してスピードが 出てしまいます。
高速道路等の公道では、走行車線をキープレフトで制限速度で走るような安全運転が特に要求
されるようです。しかし、改めて見ると、道路の制限速度表示は、見つけにくいです。
1点
＞高画質動画さん
リッターバイクはどれも一緒でしょ？
自重しないとね！
書込番号：23640185
2点
私のVFRですらあっという間に3桁km/hですから、H2なんて忍耐力の勝負でしょうね。(^^;)
制限速度は、表記なき限り高速自動車国道は100km/h、都市高速は60km/h、一般道も60km/h、市街の一般道は40km/hか50km/hと意識していれば、いちいち標識で確認せずともそれほど問題ないでしょう。
書込番号：23640778
3点
＞走行車線をキープレフトで制限速度で走るような安全運転が特に要求
キープレフトで左端を走ってると自動車に強引に追い越しされませんか？
自分は自動車にお先にどうぞと誤解される可能性があるキープレフトでは走りません。
道路の真ん中を交通の流れに沿って走るのが1番安全だと思ってます。
大馬力なバイクは繊細なアクセルワークが必要になりますね。
ではご安全に＼(^o^)／
書込番号：23641127 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
> ktasksさん
＞リッターバイクはどれも一緒でしょ？
いままで、リッターバイクは２０年以上前のキャブレターの１１００に乗ってきました。
アクセルを開けた時のエンジンの反応はＨ２カーボン２０２０とは雲泥の差です。
Ｈ２は、アクセルを開けるとすぐにエンジンが反応してスピードが出てしまいますが、
１１００の昔のバイクは、それに比べるとアクセルを開けてからパワーが盛り上がってきて、
スピードが出る感じで、その分Ｈ２よりも反応がワンテンポ遅れます。
書込番号：23644948
0点
＞ダンニャバードさん
＞表記なき限り高速自動車国道は100km/h
東名高速の中でも観光などで利用する人が多いと思われる、御殿場秦野中井間の約３０ｋｍは、
制限速度80km/hです。ですが、80km/hで走ってる車はあまりいません。
ほかの車がどんどん通り過ぎていく中で、Ｈ２カーボンが道路の一番左端を80km/hで黙々と
走ってる状態になります。
それから、峠のワインディングなどは、制限速度30km/hの所があります。
書込番号：23644962
0点
＞ドケチャックさん
＞キープレフトで左端を走ってると自動車に強引に追い越しされませんか？
＞自分は自動車にお先にどうぞと誤解される可能性があるキープレフトでは走りません。
一般道では、キープレフトは強引な追い越しなどされて危険かもしれませんね。
ですが、信号などで停車する時は、後ろの車が居眠りやわき見をしていて追突
される恐れがあり、バイクではひとたまりもないので、少しでも避けられるように
左端に停車するようにしてます。
書込番号：23644978
0点
＞高画質動画さん
感覚は雲泥でも
６０kmなんてコンマ何秒でしょ？
４０年前のイレブンでも
すぐにイリーガール領域に突入したけど？
0－４００のコンマ１秒って大差だけど
１秒も違わんでしょ加速時間なんて？
結局は自制心でしょ？
絶対ふらつか無いなら大丈夫かもですが
キープレフトをバイクでする方が危険です！
中央ならセンターライン側まで距離あるけど
直ぐ横に車やバイクが来る危険の方がヤバイのでは？
余談、、、
富士急の ド・ドドンパ は1.56秒で180kmまで加速するそうです
書込番号：23645199
1点
＞ktasksさん
>結局は自制心でしょ？
バイクで公道を走るので、遵法精神（道路交通法などの交通法規を守る）ですね。
＞キープレフトをバイクでする方が危険です
道路交通法１８条（左側寄通行）や２０条（車両通行帯）あたりに出てるようです。
車両は、車両通行帯のない道路では、道路の左側寄りを走らなければならない（追い越し、右折、やむを得ない場合を除く）し、車両通行帯のある道路では、道路の左端から数えて一番目の通行帯を走らなければならない。車両通行帯が三以上ある場合は、車両の速度に応じて最も右側以外の車両通行帯を走ることができるとされてます。
キープレフトは高速道路では一番左端の車線を走ることで、片側一車線しかない一般道などでは、道路の左寄り（左端は自転車等）を走ることのようです。道路交通法をもっとよく読めば、なぜそうなってるかもわかると思いますが、道路交通法は難しいですね。
書込番号：23657099
1点
＞高画質動画さん
は左車線のヨリ左側を走っていると
自分は読み取りましたが
違うんでしょうか？
書込番号：23657638 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
「キープレフト」と言うと大方が道路(或いは車線)の左端と誤認する様ですが、
道路(車線)の左側、つまり左半分のところを走っていれば良いんです。
なのでボクは「限りなく中央に近い左半分」を通行する様にしてます。
もはや中央であるとも言えますが。
左に寄りすぎると他のクルマやバイクに被せられたり、
浮き砂や泥、落ち葉やゴミなどを踏んだりして危険が危ないので止めた方が良いですね。
(おしっこの入ったペットボトルとかマジ勘弁)
あと、ミラーの死角に入って見落とされ易いので注意して下さい。
書込番号：23658577 スマートフォンサイトからの書き込み
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左端走ると
こんな事が起こる
https://9post.tv/292922
誘発しない様に中心走れば良いだけだと思うな
ライダーは文句言ってるが追い抜きなら合法の可能性もある
もちろん
ワンボックスが意地悪悪なんすけどね
白バイはスピード違反かノーウインカー取りしまっただけだと思うな
同一車線内で右から追い抜くのは違法ではないはず
書込番号：23659168
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「キープレフト」の本来の意味って、イマイチぼんやりしているのですね...(^^;)
私は勝手に以下のように解釈していました。
１．中央線のないような幅に余裕のない対面通行道路（1.5車線路など）において、対向車がいないからとど真ん中を走るのではなく左寄りを走るべし。
２．原付や自転車など、速度の遅い車両は後続車が抜きやすいように左端を走るべし。
要は、対向車や速度の速い後続車がスムーズに通行できるよう（邪魔にならないよう）にすることかな？と。
大型バイクなど、後続車が抜く必要のない車両はクルマと同じように、2車線以上の道路では車線の中央（ど真ん中が理想）を走行し、1.5車線などの対面通行道路では道路の左寄りを走れば良いのではないでしょうか。
書込番号：23659548
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昔は中央の車線区分もない砂利道があった
その頃の法律が改正してないからでは？
今は二車線あったら
追い越し以外左を走るが妥当と思いますね
それを勘違いして
上の画像みたいに走ってる人がいるとか？
一般道でもずっと右車線走ってる人多すぎます
逆に
たまに路側帯走ってる車もいてひやひやする事もあるけどね
書込番号：23659581
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