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バイクの燃費

[チェザリス]

購入後1年です。特に全体的な不満はないのですが燃費がリッター15キロ
位です。燃費悪化と排ガス規制は関係あるのでしょうか??
アイドリング回転落とすと低温時、始動性かなり悪くなるし・・・・。

書込番号：4260694

[ＢＲＤ]

チェザリスさん 　こんばんは。　　ユーザーではありません。
カタログデータに記載してある燃費測定時の車速と同じスピードで　一度測定してみてください。　　案外？

書込番号：4260860

[チェザリス]

説明不足ですみません。排ガス規制前と排ガス規制後での各社のカタログの燃費データーの走行距離が落ちているのが気になりましたので。

書込番号：4261112

[ＢＲＤ]

了解。
URLは？

書込番号：4261319

[バウハン]

こんにちわ。

＞燃費がリッター15キロ
位です。

それは最初からですか？それとも最近？
失礼ながら、チェザリスさんは普通の体格でしょうか？
250クラスだと体の大きな人（体重ですね）が乗ると、燃費悪化に繋がることもあります。

まぁ、それよりも空気圧が低下しているとか、エアクリーナーの掃除をしていないとか、オイル交換していないとか、メンテ系のことだと思います。
あとは、走り方だけど近所の買い物にチョイ乗りって感じなら燃費も悪くなりますね。

走り方とかメンテ具合を明記していただけると、さらにわかりやすいと思います。


排ガス規制でダウンするのは馬力ですから、当然燃費は落ちる可能性ありますね。ＺＺＲ２５０のエンジンは１９８５年デビューのＧＰＺ２５０Ｒというバイクで開発されたものなので、開発期間を考えると実に２０年以上前のエンジンです。基本的なトラブルは解決され尽くしていると思います。このエンジンはＧＰＺで４３馬力、後継のＧＰＸで４５馬力を発生させていたエンジンで、ＺＺＲになって出力特性の変更でか、４０馬力になったように記憶しています。それがさらに３５馬力ということですが、これはグロス表示がネット表示になったせいかもしれませんので、大差は無い問題かもしれません。


とにかくＺＺＲ２５０で15ｋｍ/ｌというのは、乗り方か、メンテか、車体そのものか、いずれかに問題がありそうです。普通は街乗りでも２０前後はいくとおもいますよ。

書込番号：4261477

[Ｘ１おじさん。]

ちと悪過ぎるようですね？
旧型ですが知人が持っていたＺＺＲは２５キロとか当たり前だった様です。
おまけですが、ＺＲＸ４００ノーマルで街乗り中心、発信時は８０〜１００キロまで一気に加速って乗り方でも１６は走ってましたよ。
今は相当弄り倒して燃料食わせてるので、同じ事をすると１０キロ程度になりますが。

書込番号：4261558

[TDM900]

チェザリス　さん 2005年7月4日 23:45

>位です。燃費悪化と排ガス規制は関係あるのでしょうか??

排ガス規制対策として、
　ちょっとガスを濃い目に設定し燃焼温度を下げて
　NOx濃度を下げる。濃くしたぶんガスが燃え残るが、
　燃え残りを２次空気導入により燃焼させ、HC濃度を
　下げる。
というような事をしている思われます。

なので、一般的には、燃費は悪化する傾向にあると
思います。

触媒を使って排ガス対策をしているバイクは燃費の
悪化は少ないと思います。
(私のバイク TDM900 の燃費は25km/l です。)

書込番号：4266500

[チェザリス]

ある、程度おとなしく乗っているのですが良く整備して点検して・・・
(まだ2400キロしか走っていませんが)慣らしも終わり燃費が向上するかもしれません。しばらく様子を見ます。

書込番号：4269147

[たいくつな午後]

＞購入後1年です。特に全体的な不満はないのですが燃費がリッター15キロ位です。
＞まだ2400キロしか走っていませんが

1年で2400キロしか走ってなければ無理ない。走らなすぎです。
ツーリングとかしないのですか？ZZRはツーリング向けのバイクですよ。
時間とって長距離を乗ってみてください。驚くほど燃費がよくなります。

書込番号：4269454

[ginbatta]

こんにちわ。
Ｈ２年式のZZR250に乗って片道30kmの通学に使ってます。
かなり古いにも関わらず、平均リッター23kmは走ってくれます。1万km乗りましたが一番悪かったときでもリッター21kmです。
途中市街地も通り、信号でストップゴーを繰り返してこれなので、だいぶ助かってますよ。
納車したとき、前乗ってたボアアップのdioZXより燃費がいいのには驚きました。

書込番号：4829242

未だ慣らし中ですが

GPZ900R-A10から乗り換えましたので比較を。
取り回しの軽さを第一印象に挙げておきます。
エンジンは気味が悪いくらいスムーズ。（ドロドロしてない！）
旋回性能は時代の進歩をやっと享受できた感じです。
（8年前900Rに乗り始めた段階で既に後退していたのも事実）
燃費は約18Km/L（通勤使用）
とりあえずフェンダーレスとしています。
（ノーマルフェンダーはどう見ても美しくないと・・・。）
上まで回せるようになったらまた！

書込番号：3473143

＞燃費は約18Km/L（通勤使用）
ですか？都内通勤で燃費は約16Km/Lくらいです。
夏に北海道に行ったときには約23Km/L以上走りました。

今日は天気が良かったので、埼玉県から群馬県にまたがる
土坂峠、志賀坂峠を走ってきました。気持ちよかった。

書込番号：3474192

[フレンドハムスター]

良さげですね。

書込番号：4823731

[8401046]

そうですね。「無事これ名馬」といえばほめすぎですが。

購入してから足かけ３年になり１５０００ｋｍ走りましたが、これといった故障もないしｋａｗａｓａｋｉ病といわれるオイル漏れがないのでうれしい。
まあ一度インジェクションの電気回路のヒューズが切れていたのに気が付かないで、始動不能になり焦りまくったが（原因不明）
これも愛嬌ですかね。

不満があるとすれば、
峠を攻めた時リアブレーキのベーパーロック
を経験しました。通風（冷却）が悪いようだ。

プラグ交換がしにくくていけない。泣きたくなる。
メンテをかんがえて作ろうよな

ガソリンタンクのポンプの音が気になる、フルフェイスをかぶっていれば気にならないがジェットヘルメだとハッキリ聞こえるんですね。

エンジンの熱がタンクに伝わってタンクの内圧があがり空気弁からエアを逃がす音が聞こえる

日本車（マレーシア製）にしては、こまかい作り込みに未熟さが見えるが、エンジンの吹き上がりがヒュンヒュンで、パワーもビンビン、コーナリングもスイスイ軽快なので、楽しめるバイクかもしれない。

ｋａｗａｓａｋｉが上記の細かい不満点を改良していけば
いいバイクになるとおもいます。

書込番号：4824298

[フレンドハムスター]

　自分はスズキ党でカワサキ車は２５年前に買った５００SSが最初で最後なんですが、この新生Z７５０（加瀬大周みたい）だけはどこかトライアンフのようなカワサキらしからぬ雰囲気がしていて気になる存在です。
http://goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8200246B20030710002+

６００ccが持てはやされてる昨今ですがスマートでいながらカッチリしたこのバイクいいかも知れませんね。

書込番号：4826665

エリミのいいところ

[くのーるたっくるべりー]

購入する際、ライバルである、ＤＳ250、Ｖツインマグナと迷いましたが、ＤＳは、２者に比べると燃費はいいものの車格が小さく馬力も非力で却下。マグナはマフラーがかっこよく、マグナとは最後まで迷いましたが、エリミは400に匹敵する馬力と車格が持ち味で、Ｖ型ＤＯＨＣエンジンということで、馬力が大きいだけマグナより燃費は悪いようですが、アメリカンで唯一６速という点と待ち乗りも意識されたステップの位置と直線的なハンドルにも惚れエリミに決めました。
ホイール、エンジンまでブラックで統一されていることもグッドです。
出だしの加速は所詮２５０ですし同排気量のネイキッド程ではないですが、重量感、安定感は満足しています。できたら、エンジン音が重低音だともっといいのですが。

書込番号：4771391

人気ないなぁ〜

[じゅ げむ]

でもシェルパ最高ですねぇ！！

ずっとオンに乗ってて全く興味なかったのが、ふと中古のシェルパを手に入れて林道に入ったら、いや楽しいの何の。すっかりはまり込んでオンバイクはたまの月一出動くらいだなぁ。シェルパは二台目に乗換えてブラックカラーになっています。
とにかく足が短いのが無理して腰高に乗っても、ダート道に入ると地獄です。オフロードは足つきの安心感が何よりも貴重。軽くて自転車みたいに振り回せるし、フルパワーを使って楽しめますからね。
高速もぜんぜんＯＫですよ、セローなんかより上が伸びるし車体の安定感もあります。オフ寄りタイヤでも１００ｋｍ程度の巡航は問題なし。そりゃ加速感などはかったるいし、狭いシートでお尻が分裂しそうになりますが、もともとオンとは求めるものが違うバイクですからね。峠などのヒラヒラ感は好きだなぁ・・・

街乗り、山道どちらでもこんなに楽しめるのはこいつに出会ったおかげです(^^)

書込番号：4706263

インプレッション

[出痔亀男]

今年の１０月１１日に購入しました。
約８００km走っての印象を書きます。
御購入を考えている方の参考になれば幸いです。
　長所
燃費が良い。町中、ツーリングで３０km／l以上は確実。
ゆったりしたライディングポジション。疲れにくいです。
ガソリンタンクが１３lと大きい。
峠で思ったより攻められる。アメリカンとは思えないくらい
寝かせても大丈夫。
デザインは好みだがけっこうバイク好きには好評。
１２５cc とは思えないくらい本格的な作り。
排気音がおとなしい。これも好みだが住宅街の夜でも
気兼ねなく帰宅、出発できる。
　短所
遅い。原付にスタートでおいていかれる。
ハンドルロックがメインキーとは別なのはめんどう。
積載性がいまいち。純正オプションのキャリアと
ホームセンターで購入したリアバッグを装着して解決。
タコメーターがない。
直進性は問題ないがすこしキャスター角は寝かせて
安定志向にしてくれたほうが小生にはうれしい。
（ヒラヒラしすぎ）
タンクをはさみにくい。エストレアの純正タンクパッドを
装着して解決。

まあ全般にはかなり気に入っていて、特に財布に１００００円
あればぶらりとツーリングに行きたくなる希有なバイクだと
思う。走るのが好きな人、旅好きにはすすめられる。
ただし遅いバイクは嫌だという人は２５０ccとか他の
バイクがいいと思う。まあ時間をかけて好みに近づけていこうと
考えています。　　以上　インプレでした。

書込番号：4558745

[かま＿]

今年の夏の北海道で、大阪からエリミ１２５でタンデムで来た、外人の旦那と日本人の奥さんの夫婦に出会いました。
外人さんですので普通に大柄で(^^;;　失礼ながら滑稽にも見えました。
「大きなバイクが欲しい」と言いながらも、とても楽しそうに走っていました。

来年の北海道で会いましょう〜♪

書込番号：4559962

[テクマル]

うちの弟が持っており欲しいなと
感じました。
非力なのは仕方ないなと思いますが
（以前は４００に乗ってました）
あの雰囲気は１２５に見えないし
アメリカンなら許せるかも？
でもやはり規制前のパワーは欲しいですね。

書込番号：4612456

[かま＿]

こんにちわです。
「規制」ってのは、いつごろ、どんな規制があったのですか？

書込番号：4613028

[テクマル]

規制について
レス遅れてすみませんがひとつ前の
クチコミに書かれてますので参照してください。

書込番号：4636180

[かま＿]

ありがとうございました。
７．３馬力ってナニ？　と思ってカワサキのサイトを見てみましたが、ホントに７．３馬力で、
このトルクカーブはナニ？？？　ですね。。。
内部の事はわかりませんが、すごい事になってそうな。。。

書込番号：4636317

W1ではありませんね

[torazodanna]

Ｗ650に乗り始めて4年少々。それまではＷ１系を30年ほど乗り継いできました。

　カワサキ技術陣がＷ１で出来なかったことを新設計のＷ６５０で為し得たって感じがします。
　新設計によって可能になったのがまず、極端なロングストローク、それに50馬力という低出力。これを見るだけでこのバイクの特徴がわかります。見るからに頼りなさそうな前後ショックが改善去れそうにもないので2005年4月に購入しました。

　大アップハンドル・・・このスタイルですから結構ダートもこなせます。北海道ツーリングでは虹別林道など２箇所の林道をコースに組み込みました。サイドボックスなど、装備すればするほど似合うので積載生も大きい。燃費もいい。キックスターターで助かったこともあります。

Ｗ１を求めない・・・
Ｗ１のあのサウンド、強烈な鼓動（振動）、左ブレーキは個性プンプンでした。でも時代がちがうのですから比較してはならない。ですから僕はヘッドライトのタマとホーン（壊れた）以外の改造はしていません。あの静かなマフラーの音も結構味がありますね。

　欠陥と思えるところもあるのですが今日は良いことしか書きませんでした。元Ｗ乗りですが新時代のＷを絶賛してます。

書込番号：4578552

[バウハン]

さすがに設計思想が４０年近く違えば、全く別物になるでしょう。

私がバイクに乗り始めたときに、すでに旧車でしたから、、、、
マルチが主流の近年においてのツインのスタンスと、ツインが高性能モデルとして君臨していた時代では発想も違いますからね。

今では『味』として取られている部分も、設計当時は最速最強を目指して作られたものだと思っています。Ｗ650のように枯れた技術でレトロ調で作ったわけではないでしょう。当時の最新技術の粋を集めたバイクだったと思います。


時代の流れの中で、乗りつづけることが不可能になってきたら、似たイメージのものを求めるのも悪くは無いと思います。
でも個人的にはtorazodannaさんには、ドカティやモトグッチ。ＢＭＷなどがお似合いのような気がしますが、個人の好き好きですからね（＾＾；

もし、乗ったことが無ければモトグッチやＢＭＷに乗ってみてください。torazodannaさんの求めている何かが残っているかもしれません。私はＷ1をあまり知らない世代ですので、あくまで想像ですけどね。
特にモトグッチは、ある意味強烈な個性だと思います。

書込番号：4583252

[torazodanna]

　バウハンさん、お返事ありがとうございます。なにか僕のことを昔からよく知ってらっしゃるようなメールにドキッとしました（笑）。購入したのは2005年じゃなくて2001年４月の間違いでした。この４月に１回目の車検を受け、走行距離は約４万Km。

　友人のハーレーに跨った以外、外車に乗ったことがありません。ドカはいい音してますねえ。友人がＢＭＷ（ただしＫ型）なのですが、部品代の高さに閉口しています。で、僕にはムリかと思いました。これらのバイクは他人の物を拝んで楽しませてもらおうと思います(-_-;)

　僕のバイク原風景はメグロ(ジュニア250）です。小学校時代、真っ黒なコワい顔つきをした先生が乗っておられたのですが、ズドーンと伸びた大きなシリンダー、キラッと輝くプッシュロッドカバー、大砲のように前に突き出たヘッドライト・・・。隣に並んでいる猪のような体つきのホンダドリームと比較するとそのシルエットは凄く魅力的でした。

　Ｗ650に最初に跨った時、ヘッドからタンク、ハンドルの雰囲気はＷ１よりもメグロに近いと感じました。しかしなんぼなんでも「メグロ650」とは名乗れないでしょうからＷ650にしたのかな？とさえ思えるぐらいです。

　Ｗ１と似たイメージということでドカやグッチを並べられたのは意外でした。普通ならまず英国車を出されましょうが、このご意見は逆に新鮮に感じましたよ。

　今までＷ１ではシリンダーの分解やらピストンリングの交換など、ガレージ修理も楽しんできましたが、もう僕もトシ。これからはそこそこのバイク、Ｗ650でラクさせてもらいますわ。
　

書込番号：4587420