カワサキすべて クチコミ掲示板

バリオスから乗り換え

[したさま]

バリオス�T型からの乗り換え、CBRと悩んだ結果やっぱりカワサキが良いのと、

バイクの状態を見て決定。

価格的にはもう一回り新しいのもいけたのでですが、一目ぼれなのでしょうが無い（笑）

トルクが無いと言われていたバリオスですが実際乗り換えてみるとそうでもなかったんだなと思う

排気音が誰かが耕運機と言っていましたが乗り始めはそう思いましたが気にならなくなりました。

足つきも良いいいバイクだと思います、加速だけならバリオスのが上ですが

トータルバランスは　NINJA250Rのが上

取り回しは同じような感じです

一番のメリットは冬場でも一発でエンジンガかかるところですかね

書込番号：23196229

街乗りからツーリングまで

[リターンライダー55]

ニューカラー

自分の55歳の誕生日プレゼントに購入。
長いことスクーターだったので（今もPCXには乗っている）ギア付きに乗りたくて乗りたくて・・
で選んだのがニンジャ250。ギアを頻繁に変えるのが楽しくって嬉しくなります。
それをしたくってギア付きを買ったので今は楽しいです。
25年位ぶりのマニュアル車はとても乗りやすく進化してました。
今は買って乗って正解でした。
さあ、次はどこに行こうかな！
あなたも楽しいバイクライフを！

書込番号：23074191

[マジ困ってます。]

ご購入おめでとうございます。
これから寒くなりますが、無理のない範囲でバイクを楽しんで下さい。

kawasakiと言えばグリーンですが、このカラーリングは清潔感があって良いですね。

書込番号：23074200　スマートフォンサイトからの書き込み

[リターンライダー55]

マジ困ってます。さんメッセージありがとうございます。
このカラーを気に入っての購入です。
同じカラーニンジャを街で見かけたことがなく、かなり見られています。
バイク屋さんはこのカラーが1番売れていると言ってましたが・・

寒い日が増えて寒さも増してきますが、マジ困ってます。さんも皆さんも
安全で楽しくバイクを楽しみましょう。

ところで、何にマジ困っているのかな？

書込番号：23074222

[やつ250]

＞リターンライダー55さん
と同年代。しかも、３０年近くビッグスクーターのっており、ＭＴバイクから相当ご無沙汰してます。冷やかしでバイクや行ったらＫＲＴカラーにぞっこんになりました。私は、今年北海道にもツーリングに行ったりして、メインはロングツーリングのみです。通勤、チョイノリはほぼ使用しません。年齢を考えると、フルカウリングはどうかなとも思いますが、ツーリングメインで考えるとやはり、この手のタイプがいいのかなとも思います。このバイクでは、よく「高回転まで回して・・・」とか「ＣＢＲ250ｒｒがライバル・・・」等々の言われ方をしているようですが実際のところ、エンジン関係はピーキーだったりするのでしょうか？そこが一番気になるところです。比較車両でスズキのＧＳＸ250Ｒも考えてますが、スペック上パワーがないみたいですが、口コミ等では、「低回転域からよく回り扱いやすい」等々見ます。店に行くとそこらへんを説明できるだけの気の利いた店員に巡り合ったことがなく、実際乗ってる方に話が聞けたらと思ってます。「55歳の誕生日プレゼント」のことにも、当方心打たれました。もちろん新車、色はＫＲＴカラーで検討中です。ぜひ参考になることなんでもご教示ください。

書込番号：23132797

[鉄騎、颯爽と。]

＞やつ250さん
250ccクラスSSスタイルを四社四車種全て乗り比べ、
結果GSXに「乗っていた」立場からの感想になります。
過去形なのは最近免許を取得した息子に譲ったためです。
決して飽きたとか気に入らなかったとかでなく、
むしろ本当は手放したくはなかったと言うくらい気に入ってました。
二車を比較した私の個人的評価は以下の通りです。

【加速】
　ニンジャ＞GSX

【ステアリング応答性】
　ニンジャ＞GSX

【静粛性】
　ニンジャ＞GSX

【燃費】
　GSX＞＞ニンジャ

【疲れ難さ】
　GSX＞ニンジャ

【安定性】
　GSX≧ニンジャ

【視認性(ヘッドライト)】
　GSX＞＞＞ニンジャ

キビキビとした走りで峠やストリートが楽しいのがニンジャ、
ロングディスタンスの疲労度でどちらかと言えばGSXがツーリング向きと思います。
安定性で若干GSX優位としたのは、
ニンジャの場合タイトなブレーキ操作の際にリアサスの踏ん張りがやや効かないと感じられる傾向からです。
軽さが仇になっているように感じました。
相当量の積載があるとまた違った挙動を示すかも知れませんが当方は未検証です。
但し、GSXにはABSの設定が無いのでその点も注意ですね。

ヘッドライトについては最近のメーカー標準LEDヘッド(専用設計につき交換不可)が街灯の無い郊外に於いてカーブの先を照らせない仕様から、
従来のハロゲンバルブ仕様のGSX優位となります。
私はハロゲンバルブを以下のLEDバルブに換装しました。
https://www.amazon.co.jp/dp/B07176GM1M/ref=cm_sw_r_cp_apa_i_49HbEbWC555K5
特に有害な散光も無く、ほぼハロゲンと同様の視界が得られます。

とは言え、ニンジャはそれはそれで楽しいマシンではあります。
特に峠の連続カーブをヒラヒラと走り抜ける軽快性は非常に快感です。
低中速の豊かなトルクで粘るGSXも、決して非力ではないです。
走りそのものを楽しむか、目的地までの快適性を求めるかで選択が別れるところではないでしょうか。

以上、ご参考になれば幸いです。

書込番号：23133002　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄騎、颯爽と。]

一つ書き忘れたので追記です。

ニンジャの動力特性は決してピーキーではないです。
むしろマイルドとキビキビと言った一見相反する特性を上手く両立したものです。
開発者の注力が伺える仕上がりですよ。

書込番号：23133007　スマートフォンサイトからの書き込み

[やつ250]

＞鉄騎、颯爽と。さん
早速のご回答ありがとうございました。大変参考になります。私事ですが、今回の件は、まずは２５０か４００にするかで悩み始めました。当方４００までしか乗れません（ほんとは大型取りたいですが、嫁という大きな壁を乗り越えられません）。当初は、Ｖスト２５０でほぼ決定してました。見積もりもさっさととり、来年春ごろには買おうなんて思ってましたが、最近になって「待てよ、おそらくは人生最後のバイクになるかも、だったら４００に乗ってみたいな」「大型取るわけでもないので、せめて４００だったら嫁も納得するかな」「でも、車検あるしな」など優柔不断な自分があり、現在も悩んでる次第です。Ｖストは最初からいろんな装備も充実しており今でも候補に挙がっていますが、なにせ「これで最後のバイク」というところでは、「ぜひ乗りたいバイク」とイコールではありません。そんな中、バイクや巡り中ニンジャ250や400見てると「最後はカワサキ」「男カワサキ」などと考え出して、さらに、レーサーレプリカもいいななんて思いだしました。私の２０代のころはそれこそ２５０の４気筒レーサーレプリカ全盛期で実際、自分もヤマハのＦＺＲやＴＺＲ（後方排気）に乗ってた頃もありました。大型乗ってる人たちは、新車で買えばそれこそ100万以上の出費はざらでしょうし、それと比べれば、安く収まるので予算も多く見積もりたいのですが、普通のサラリーマンでは無制限ではないんですよね。んーでも乗って楽しいバイクであれば、ニンジャですかね。優柔不断な自分に嫌気がさします。

書込番号：23133281

[アハト・アハト]

>普通のサラリーマンでは無制限ではないんですよね。

私は普通の小遣い生活サラリーマンですけど、800と200二台乗ってますよ

免許は19の時に限定解除（今49です）・・・2500円×4回＝10000円
車体は20万円台と6万円、車検はユーザ車検で2万かかりません
すべての整備や修理は自分でします。タイヤも中古を自分で組みます

なので維持費については中型も大型も関係ないし
少ない小遣いの中でやりくりできています
（たぶん今どきの高校生の方がもらってると思う）

「自分でできる人はいいなあ」って言われる事ありますけど

なんのことはない
カネがないから、好きなバイクに乗りつづけるには
自分でやれるようになるしか方法がなかっただけです

やれるからやってるんじゃなくて
やってたらできるようになったって事

何を言いたいかというと

一度きりの人生
カネがないからって大型諦めるのはもったいなくないですかと。

仕事柄、様々な人生の終着駅を見ることも多くて
また自分自身、50目前で体も故障が多くなってきてつくづく思うのは
自分らしく生きる時間はそんなに残されてないって事なんですよね

乗りましょうよ。
カネがなければ手を動かせばいい
わからなければチャレンジすればいい

もうバイクは無理な体になったとき
その先の人生、どうせ抱えていく思い出なら
乗れなかった後悔よりも乗って得た体験と失敗談の方が
きっと楽しい余生を送れると思いませんか

書込番号：23133353

[マジ困ってます。]

＞やつ250さん
＞普通のサラリーマンでは無制限ではないんですよね。んーでも乗って楽しいバイクであれば、ニンジャですかね。

知人も含め少ない小遣いでやりくりしてますよ。
維持費って事なら250でしょうが、250もきっちり整備してると400とそんなに変わりません。

人生最後とおっしゃるなら、大型免許を取得してニンジャ650にでも乗てみてはどうでしょうか？
400とそう変わらない大きさで取り回しも楽にできますし、パワーもあり乗りやすいですよ。

書込番号：23133482

[やつ250]

＞アハト・アハトさん
なんか、当方の人生相談になってしまいました。でも、考えるとこは一緒です。素直に共感、感謝してます。
それと、この場を借りてのことで、スレ主さんすみません。

書込番号：23135302

[リターンライダー55]

＞やつ250さん ＞マジ困ってます。さん ＞アハト・アハトさん ＞鉄騎、颯爽と。さん
皆さんの書き込み楽しく拝見させていただきました。

スレ主の私の書き込みが遅くなりましてごめんなさい。
みなさん年末のお仕事はお休みになったのでしょうか？
私は30日までなので隙間を見つけて書き込み参加しました。

今更ですが、やつ250さんに参考になればですが・・
わたくしのニンジャ250を選んだ理由です。いくつかあります。

その１、まだ私の子供が学生ですので車検のかからない250で考えました。
その２、バイクにあまり時間をかけられないので、少しの交換などはしますが、ユーザー車検をするなどは考えていません。

ここからはバイク選びです
その３、４台の中で、CBRの値段を出すという選択肢はなかったので初めから候補外。バイクの良し悪しではないです。
その４、残りの３台では、ニンジャかGSXに絞りました。　単にこの２台が気に入っていただけです。
その５、最初は自分の使い方に合っていそうなので、GSXにしようと考えてました。が、GSXで十分に対しニンジャはそこにプラスαを　　　　　感じたのです。
　　　　　そつなく使いやすいにチョッと遊び心というか、チョッとヤンチャ感のあるニンジャが魅力的に感じたのです。

みなさんもそうでしょうが、自分のどこに強く価値を置くかだと思います。
私は自分の使い方を考え、今回は優等生より「ヤンチャと遊ぼう」をテーマに選びました。

みなさんも持論や哲学的な所があって、いろんな意見や見解を示すことにより、それを楽しんだり参考にしたりできるのはとても意義のある場になっていますので、とてもいいですね！

今回は、私のニンジャを選んだプロセスを書いてみました。
やつ250さん、いかがだったでしょうか？　あまり参考にならなかったらごめんなさい。

私の持論は、自分の乗りたいバイクで楽しむ！です。　55歳の私があのカラーを乗っていますと、大抵少しは驚かれますが、またそれが快感でもあります。
250だから初心者向けとかエントリーバイクのような扱い？や見られ方が普通でいるうちは、まだまだ考え方に幼さを感じています。
韓国の若者ではないですが、洗脳されかかっていませんか？と感じています。

軽自動車でお買い物・ツーリング・高速カットビ・・いろいろな使い方を皆さん普通にとらえてますよね。
250も軽自動車のように、いやいやすべてのバイクが同じようにみられるとライダーがまた、増えるような気がします。
Fun to ride 乗りたいバイクで、楽しくあそびましょ！　たんなる移動でも楽しみましょう。

書込番号：23135473

[やつ250]

＞リターンライダー55さん
ＣＢＲについては、私も初めから眼中になしでした。値段もさることながら、アンチ本田です。まあ、日本全国みてもホンダファンが多いということは、いいもの作ってるのは否定しませんし、マルケスも早いですしね。横道それましたが、ＶストにしてもＧＳＸ250Ｒにしても、ニンジャと比べるとどうしてもおとなし感じるんですよね。素人なのでスペックがどうのこうの言いませんが、どこかこの2台に踏み込めない自分がいるんですよね。カワサキに乗りたい気持ちが今の自分は強いです。話変わりますが、youtubeなどでニンジャ２５０のインプレ見たりするのですが、人それぞれ評価が違いますね。例えば、サスの評価では、ある人は柔い、またある人は硬い、エンジンはマイルドという人もいれば、低回転は使いにくい、高回転まで回してナンボなどなど。なので、あまり見ないことにしてます。金額面ではＧＳＸ250Ｒとは約定価１０マンの差が大きいといえば、大きいですが、車検もなく維持費が安いので、まあいいかと考えます。とりあえず、年明けて今乗ってるバイクの税金かからないように乗り換えたいと思います。

書込番号：23135851

[マジ困ってます。]

＞やつ250さん
＞人それぞれ評価が違いますね。

レビューとかインプレッションはなにもない状態では書けません。
そこには比較対象が必要になってきます。その比較対象によって評価とか感じ方が変わって当たり前です。

例えば125�tしか乗った事がなければ250�tを速いと感じじますが、普段1000�tを乗ってる人が乗れば非力と感じるでしょう。
乗り心地とかハンドリング、あとは取り回しも同じですね。

なので自分は出来るだけ試乗する事を勧めています。

誤解を恐れずに言えば、どの250�tでも多少の差はあれ、極端に走りが違う事はありません。
一般道から、高速まで普通に走れます。
なので試乗して自分の感性に合ったものを買うのが一番後悔がない買い物になると思います。

書込番号：23135945

[リターンライダー55]

＞やつ250さん
前回はあえてスペック的な内容は入れませんでした。

他の方がスペックや見立て、感想をとても詳しく表現されているので、
スペック以外での感想で表現してみました。

大型からの乗り換えの方でしたら、いろんな所が物足りなく感じるでしょうし、
小型や初心者の方でしたら、２５０に乗ればみな新鮮で、こういうものなんだと納得するでしょう。

高速で100Kオーバーのような乗り方を予定しているなら、そこが重要になるでしょうし、
街乗りで、低中速が重要でしたらGSXがベストになるでしょう。
なのでスペックは参考でみて、どこを快適に使いたいのか、どこを重視するのかが大切ではないでしょうか。

もちろん同じくらい大事なのは、どこのメーカーが好きとか、デザインはこれが好きなんてのもとても大事ですよね。
250は使い切るような使い方の似合うバイクです。
1000で使い切るならサーキットでないと難しいでしょう。
でも1000の余裕は評価に値しますね。
と、こんな感じではないのでしょうか。

250は250なりの、400も400なりの良さがあります。
それぞれを重ねることに意味も価値もあまりありません。
スプーンとフォークどちらがすぐれている？みたいに感じますが・・

私的にはぶっちゃけ移動だけでしたら、今乗っているPCXが最強だと思っています。
でも、ニンジャはPCXにはない面白さ、楽しさもあるので、両方大好きです。

こうやって迷ったり、悩むのも楽しみの一つです。
購入したら、次の悩みに移ります。　それも楽しいものですよ。

さて年末年始、自分の好きなバイクたちとどこに行こうかな？
今から悩むなぁ〜

書込番号：23135963

納車即ツーリング

[聚楽齋]

デグナー本店でシートバッグNB-145を取り付け	オプションの旧ロゴ	オリジナルのキーホルダーも頂きました。

本日、11月23日(土)Z900RS CAFEが愛車になりました。特にカワサキ党と言う訳ではありませんがW800に続いて二台続けてカワサキ車のオーナーとなりました。
バイク屋さんの開店時間と同時に取りに行き、そのまま初ツーリングに出発しました。好天に恵まれ11月
下旬とは思えない暖かさ軽快に高速を走り琵琶湖北部から下道に降りて琵琶湖を反時計回りという行程です。久々の四発のフィーリングは最高、評判のあまり良く無いシートも我慢できなくなるほどの痛みは生じず私的には許容範囲でした。そして純正でも非常に良い音のするマフラー。これなら敢えて交換する必要は無いと思いました。
非常に運転のしやすいバイク。と言うのが一日乗った感想でした。ただ若干前傾姿勢のポジションなので肩がパンパンになり肩がかなり凝ってしまいました。
これからのバイクライフも楽しくなりそうです。

書込番号：23065783

[maskedriderキンタロス]

＞聚楽齋さん

納車おめでとうございます！最高の日折でしたよね。

これからのバイクライフ楽しんでくださいね！

書込番号：23065923

[BAJA人]

こんにちは。

納車おめでとうございます。
こういうカラーがあるんですね。
Z1Rを彷彿とさせますね。
かっこいい〜（^^）

書込番号：23067159

[聚楽齋]

今日は美山かやぶきの里まで走って来ました。

＞maskedriderキンタロスさん
ありがとうございます。W800も気に入っていたのですが安全運動会の折に試乗する機会があり気に入ってしまいこのたび購入する事になりました。
キンタロスさんもCB750楽しんでますか、お互い安全運転で行きましょう！

＞BAJA人さん
ありがとうございます。CAFEはもう一色、カワサキのイメージカラーであるグリーンのもあるのですがファントムブルーがシックでイイ感じだなぁと思いこちらにしました。自分でも気に入ってます！

書込番号：23067699

[('jjj')]

＞聚楽齋さん
すごいの見ちゃいましたw
自分には高価すぎるのと扱えそうもないので
今まで全く眼中にありませんでしたが欲しくなりました。






GFX、、、
もちろんバイクもw

書込番号：23068221

[暁のスツーカ]

＞聚楽齋さん

おはようございます。
「ファントムブルー」というのですか。いい色ですね。

このようなパステルカラーとかグレー色の車が最近多いですね。ちなみに私のV�Vミラノもタンクの色がグレーです。

書込番号：23068292

[マジ困ってます。]

試乗会でZ900RS「無印」に乗ったのですが、素直な操作性と軽いクラッチ。
あとは200キロを超える車重を感じさせない軽い取り回しに良いなと思いました。

つぎに乗り換えるならZ900RSかなと思ってます。

これから寒くなりますが、お気を付けて楽しんでくださいね。

書込番号：23068295　スマートフォンサイトからの書き込み

[聚楽齋]

＞('jjj')さん

そっちですか！笑
富士フィルムのキャラバンでレンタルする機会があって愛用しているXシリーズ、APS-Cと比べて圧倒的な解像度と描写力にノックアウトされてしまい購入してしまいました。
手持ちのXシリーズのうちPro1、Pro2、XF35/1.4だけ残して後は全部売却して購入資金を捻出しました。それでGFX50RとGF250mmを購入して得たポイントと残りのポイントを合算してGF63mmも手に入れたので追い金は僅かで済んだ次第です。
こうして振り返ってみるとZ900RSにしても試用してはいけませんね。誘惑に負けちゃいますから笑
ラージフォーマットのサイズから来る余裕が生み出す画力は良いですよ。是非、購入ご検討下さいませ笑
コメントありがとうございました。

＞暁のスツーカさん
モトグッチ、いいバイクにお乗りですね。羨ましいです。実物を見た事無いので検索して拝見しましたがシックでシブイ色ですね。さすがイタリア車、センスを感じてしまいます。
お互い安全運転で愉しみましょう！コメントありがとうございました！

＞マジ困ってます。さん

全く同じ印象を持ちました。短い時間でありましたが乗っていたW800に比べてもはるかに乗りやすく一気に購入意欲が湧いてしまって今に至ると言う次第になりました。
おそらく期待を裏切らないと思いますので一歩踏み出して下さい！
コメントありがとうございました。

書込番号：23069350　スマートフォンサイトからの書き込み

最近中古で買いました。

[ラッテ&モッカ]

ドラッグスタークラシックからの買い替えでとても小回りが利いて
家からの出し入れが楽で、よく走ります。
ドラッグスターが遅すぎただけなのか、とても快適です。
見た目はとても気に入って長く乗っていました。

フロントとタンクが鳴いているのが少し気になります。

書込番号：23016553

[多趣味スキーヤー]

ドラッグスターからの乗り換えだと取り回しは楽でしょうね。
ドラッグスターは軽快さは皆無ですからねw

書込番号：23016583

[マジ困ってます。]

おめでとうございます。軽さは正義ってところでしょうか？

＞フロントとタンクが鳴いているのが少し気になります。
フロントが鳴くのはブレーキですかね？
タンクはエアーが抜けるのか良く鳴きますよね。

書込番号：23016609

[ラッテ&モッカ]

＞多趣味スキーヤーさん
出かけるまで何度も切り替えして出していたので楽になり出かけるのが楽しくなりました。


＞マジ困ってます。さん
フロントはスピードメーターのギアが鳴いているみたいです。
その場しのぎでケーブル側からグリスを入れたのですが、あまり改善はしませんでした。

書込番号：23016716

[ラッテ&モッカ]

楽しくて毎週バイクに乗っています ^^
１ヶ月で1000キロ超えました。
年に2回しか乗らなかったのが嘘みたいです

書込番号：23051074　スマートフォンサイトからの書き込み

VERSYS 1000 SE 購入しました。

[HISASHI-880]

納車初日、海王丸パークと新港大橋です。	舞鶴赤レンガパーク駐車場にて	これでもバックは、天橋立です。	宿泊した福知山のお城をバックに

レビューを書こうと思いましたが、PCからレビューに入れなかったのでクチコミ掲示板にも書き込みがなかったので取り敢えず購入報告です。

平成３１年４月に納車されました。（画像１）
前車、ドゥカティ・ムルティストラーダ１２００から乗り換えです。
乗り換えの経緯は、ドゥカティ・ムルティストラーダ１２００のレビューに書いています。

マニュアル３５０ｋｍまで４千回転を上限とした慣らし運転終了後、次の1000ｋｍまで６千回転上限の慣らし運転を済ますため４月２８日〜２９日にかけて１拍２日でお出かけしました。（画像２〜４）

２日間で６７０ｋｍを高速（有料）道路主体で走り慣らし運転終了です。
満タン法による実燃費は、約２１ｋｍ/Ｌ強でした。

帰宅後、１０００ｋｍ超えていたので購入店でオイル交換と点検をしました。

レビューが書けるようになったら詳しく書きたいと考えています。

書込番号：22637805

ZX-14Rにオーリンスのリアサス「TTX39」を取り付けました。

[マジ困ってます。]

TTX39		アクスルナット中心＝397�o。

ZX-14Rにオーリンスのリアサス「TTX39」を取り付けました。

ひとりで取り付けたので苦労の連続でした。
まず、取り外していたセンタースタンドを取り付けてスタンドを立て後輪を浮かします。
※センタースタンドを取り付けるにはマフラーを取り外す必要があります。

浮かした後輪の下に下駄を履かせてリンクロッドを外してからノーマルサスのボルトを上下外すと外れました。
取り付けはその逆の作業になりますが、スイングアーム内にサスを下から差し込むのが知恵の輪状態になるので少し面倒なのと、サスボルトを通すのが難しかったです。
あとはプリロードケーブルを守るためにスパイラルチューブで養生してプリロードグリップを専用ステーで固定すれば完成です。


こう書くとそう難しくないようですが、リンクとサスボルトはロックナットが使われているので緩めるのも緩めるのもともまいするので片側を固定する必要があります。ふたり居れば何の問題もないのですが、ひとりでは手が届かないのでかなり苦労しました。
そこで自分は緩める時も締める時も片側のレンチをバイクのフレームにインシュロックで固定して作業しました。

取りつけて一番初めに行うのがサグ出しです。リアサスペンションですがフルストロークが124mm。その1/3「41�o」が1名乗車時に沈み込むのが基準。

計測方法。センタースタンドを立てて後輪を浮かす。
ノーマル　　　　シートカウル→アクスルナット中心＝392�o。
OHLINS TTX 39　シートカウル→アクスルナット中心＝397�o。
※OHLINSの方が少し全長が長いのでこうなります。

書込番号：22471659

[マジ困ってます。]

手で簡単に行えます	プリロードも手で簡単に調整できます。	今までありがとうノーマルサス。	オーリングのステッカーを貼ってドレスアップ。

１名乗車時の沈み込み量

30％　＝　　38�o　＝　354�o
31％　＝　　39�o　＝　353�o　　
32％　＝　　40�o　＝　352�o
33％　＝　　41�o　＝　351�o

OHLINS１名乗車時の沈み込み量

30％　＝　　38�o　＝　359�o
31％　＝　　39�o　＝　358�o　　
32％　＝　　40�o　＝　357�o
33％　＝　　41�o　＝　356�o

一般的とされる範囲（ホイールトラベルの30〜33%程度）はノーマルサスだと354�oから351�o。オーリンズだと359�oから356�oって事になります。
ノーマルサスの時は標準値から3回転戻し。オーリンズはプリロードを最弱にして359�o「30％」になりました。
※ホイールトラベル＝リアホイールの最大移動量


取り付けて走った印象ですが、フリクションが少なくスムーズにサスが動いてくれているようでノーマル時の軽い突き上げ感はマイルドになり細かいギャップをうまく吸収してくれるので乗り心地が良くなりました。

コーナーリングですが、出口でアクセルを開けて立ち上がった時の沈み込みが少なく安心感が出ました。
※バネレートは純正より少し高く荷重がかかった時に踏ん張りが効くようです。
セッティングはこれからですが、なかなか良い仕事をしてくれそうです。

あと一番の利点はセッティングがやりやすい事ですね。圧縮、伸び側とも工具が必要なく手で簡単に行えます。これはプリロードも同じです。
簡単にプリロードを変えれるのはタンデム時に凄く便利ですね。自分にとってはこれが一番気に入ってます。

書込番号：22471670

[☆ゴン隊長☆]

自分は昔、Ｒ１−Ｚに特注したオーリンズを自分自身で取り付けました。

書込番号：22471784

[マジ困ってます。]

＞☆ゴン隊長☆さん。こんばんわ。
そうですか、簡単に取り付けられましたか？自分はすんなりとは行きませんでした。

あと、昔RZ250Rに乗ってたのですが、今になってR1-Zが欲しくなってます。
テクニカル峠を走ったら楽しそうです。

書込番号：22471833

[☆ゴン隊長☆]

簡単に取り付けできましよー。
サスが販売されてる車種はいいですよね。
あと、ＴＲＸ８５０のサスも自分自身で交換しました。
いじるのって、楽しいですよね！

書込番号：22472280

[ｽｸｰﾀｰ侍]

おはようございます｡
ｵｰﾘﾝｸのｻｽ､高級品ですね｡PCX専用のｶﾞｽｼｮｯｸさがしてたらｵｰﾘﾝｸのは7万ｵｰﾊﾞｰだったためちがうのつけてますが｡
乗り心地も良さそうなのでｽｸｰﾀｰながらもう少し高いｶﾞｽｼｮｯｸ買おうかという気になります。
整備万全､走行性能ｱｯﾌﾟ､あとは走るだけですね｡
ご安全に!

書込番号：22472429

[ｽｸｰﾀｰ侍]

訂正します｡

>ｵｰﾘﾝｸ
↓
>ｵｰﾘﾝｽ

でした､失礼しました｡

書込番号：22472637

[マジ困ってます。]

＞ｵｰﾘﾝｸのｻｽ､高級品ですね｡PCX専用のｶﾞｽｼｮｯｸさがしてたらｵｰﾘﾝｸのは7万ｵｰﾊﾞｰだったためちがうのつけてますが｡

確かに高いですよね。その価格分性能が上がりますかって聞かれたら何とも言えないです（困

＞乗り心地も良さそうなのでｽｸｰﾀｰながらもう少し高いｶﾞｽｼｮｯｸ買おうかという気になります。
整備万全､走行性能ｱｯﾌﾟ､あとは走るだけですね｡
ご安全に!

確かに乗り心地は良くなりました。走行性能が上がったのは間違いないです。

これからバイクシーズン到来ですからね。たくさん走って思い出をいっぱい作ろうと思ってます。
ありがとうございます。

書込番号：22474314

[VTR健人]

20年位前に乗ってました

こんばんは

ZZR1400は、初期モデルですが代車で乗った事が有ります。
完全にパワーに対して足廻りがダメダメでしたね(>_<)
現行のモデルなら、初期モデルよりもだいぶ良いのではないか？ とは思いますがね〜

写真のファイヤーストームは、国内仕様（改）のショップオリジナルのコンプリート車でした。
購入後に、オーリンズのリヤサスとフロントをスクーデリアオクムラにカスタムしてました。
センタースタンドは無いし、前後同時進行でしたので、三又とシート下のフレームをガレージで吊るした状態での作業で、バラし初めてからエラく後悔した記憶があります(^_^;)

書込番号：22474601　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

＞VTR健人さん。こんばんわ。
ZX-14Rも基本ツアラーなので足回りはソフトな方向に振ってますね。
今回オーリンズと入れ替えて少しスポーティな足になりましたがリッターSSに比べるとマイルドなのには変わりありません。

乗って思ったのですが、重たいし峠を少し楽しめたら良いのでこのくらいがZX-14Rに合ってるようにも思います。

＞センタースタンドは無いし、前後同時進行でしたので、三又とシート下のフレームをガレージで吊るした状態での作業で、バラし初めてからエラく後悔した記憶があります(^_^;)

ホイールを掃除したりチェーンメンテナンスをするならメンテナンススタンドで良いのですが、リアサスを交換するとなるとやっぱりセンタースタンドがある方が便利ですよね。なかったら吊るすしか方法が無くなります。

自分は怖くて天吊りは出来ないヘタレです(笑

自己流でいろいろやってますがわからない事が出てきたらアドバイスよろしくお願いします。

書込番号：22474797　スマートフォンサイトからの書き込み

[VTR健人]

アドバイスなんて、とんでもないですョ~_~;
基本、出来る事はセルフでやってみるのが身上でして^^;
フレーム吊るしは、17歳の頃にMVX250Fにて経験済みでして、何とかなるんじゃ無いかなぁ？ って（笑）
結果、あまりにも車重の違いを思い知らされましたョ｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡

書込番号：22474882　スマートフォンサイトからの書き込み

[手乗りPCX]

前ﾈｰﾑ>ｽｸｰﾀｰ侍です｡
ｶﾞﾗｹｰからｽﾏﾎに機種変して名前も変わりました｡
ｽﾏﾎにしたら写真も貼れるようなので今つけているﾘｱｼｮｯｸを貼ります。
KN企画「ｽｰﾊﾟｰ ｱﾌﾞｿｰﾍﾞﾝﾄ ﾘｱｼｮｯｸ」です｡
一応ｶﾞｽｼｮｯｸです｡
いつかはｵｰﾘﾝｽﾞを付けたい今日この頃です｡

書込番号：22501779　スマートフォンサイトからの書き込み

[手乗りPCX]

写真貼れてませんでした。

書込番号：22501788　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

＞手乗りPCXさん
写真ありがとうございます。

＞いつかはｵｰﾘﾝｽﾞを付けたい今日この頃です｡
はい。願いは叶うです。

書込番号：22502032

[VTR健人]

こんばんは

＞いつかはｵｰﾘﾝｽﾞを付けたい今日この頃です｡

解らないでは無いですが、今の純正品も車種によっては十分な仕様のもありますよね

また、必ずしもオーリンズが1番！ ってわけでも無いですからね〜

ワタシが今気になるのは、こんな様なトコです
もちろん、スクーデリアオクムラも、2回お世話になりましたが、いかんせん遠い(^_^;)
埼玉在住だと、こちらも試してみたいです

http://www.technix.jp/

書込番号：22502151　スマートフォンサイトからの書き込み

[手乗りPCX]

ﾘｱｼｮｯｸ左端から230ﾐﾘ､260ﾐﾘ､285ﾐﾘ､310ﾐﾘ(ﾉｰﾏﾙ)

>VTR健人さんはじめまして｡
>今の純正品も車種によっては十分な仕様のもありますよね。
そうですね。雑誌ﾚﾋﾞｭｰ見てるとNMAXやｼｸﾞﾅｽなどはｻｽがしっかりしているようですが､PCXはさすがに要交換と思います｡

>また､必ずしもｵｰﾘﾝｽﾞが1番!ってわけでも無いですからね〜

たしかに他ﾒｰｶｰにも良いのありますね｡
ただｵｰﾘﾝｽﾞのﾘｱｼｮｯｸを付けた時点でその性能の良さからﾘｱｼｮｯｸ選びは終了となる気がします｡
とあるﾌﾞﾛｸﾞによるとPCXにｵｰﾘﾝｽﾞのﾘｱｼｮｯｸを付けたら別物の乗り物になったと書いてありました｡
ただｵｰﾘﾝｽﾞは高価なため次回ﾘｱｼｮｯｸを購入するとしたら3〜4万円あたりのになりそうです｡

添付写真はPCXに乗り換えた頃に購入したﾃﾞｲﾄﾅのﾕﾆﾊﾞｰｻﾙﾘｱｼｮｯｸ(￥5000〜￥5200)ですが､この頃はﾛｰﾀﾞｳﾝ目的でﾘｱｼｮｯｸを選んでました｡
左から2番目の260ﾐﾘ(50ﾐﾘﾀﾞｳﾝ)があまり傾けなければなんとか走行できるﾚﾍﾞﾙで､
一番左の230ﾐﾘ(80ﾐﾘﾀﾞｳﾝ)は走行に支障をきたすﾚﾍﾞﾙです｡
ﾛｰﾀﾞｳﾝ目的にﾘｱｼｮｯｸを選ぶ場合は25ﾐﾘﾀﾞｳﾝあたりまでが許容範囲かなと思います｡

書込番号：22505346　スマートフォンサイトからの書き込み

[VTR健人]

こんにちは

＞手乗りPCXさん
ローダウン・・・・
一度も考えたコトは無いです^^;
後ろが良くなると、前側に不満を感じたりもします
前側もカスタムすると、また他の部分が気になってきます
ブレーキ、ホイールとカスタムして、一周廻って、またサスペンションに戻ってきます(~_~;)

今お手持ちのショックを、リバルビングしてカスタムする！ って方向もありますよ

書込番号：22506020　スマートフォンサイトからの書き込み

[手乗りPCX]

ﾒｯﾄｲﾝｽﾍﾟｰｽがあるかわりにｼｰﾄ幅が広くなり足着きが悪くなります

>ﾛｰﾀﾞｳﾝ････一度も考えたｺﾄ無いです＾＾;
そうなんですね｡
ｽｸｰﾀｰはｼｰﾄの幅が広いためｼｰﾄ高以上に足着きが悪くなり､通勤目的でｽｸｰﾀｰに乗る人とかは信号待ちでの足着き性をよくするためﾛｰﾀﾞｳﾝしようとするようです｡
ﾛｰﾀﾞｳﾝしてのﾒﾘｯﾄは信号待ちの時の足着き性が良くなる だけですね｡

ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸ交換も去年ｱﾄﾗｽで扱っていたRPMのを買おうとしたら廃版になっていたのでﾌﾛﾝﾄはﾌｫｰｸｵｲﾙ交換のみになりました｡

書込番号：22506213　スマートフォンサイトからの書き込み