カワサキすべて クチコミ掲示板

トリッカーの純正タイヤを履かせてみました。

[ニックネームちゃん]

ちょっと汚くて恥ずかしいアングルですが、タイヤの太さはこのとおりです。	スイングアームやカバーとのクリアランスは本当にギリギリです（汗）	チェーンが、これくらい延びてからやりましょう！	多少、乗りにくくなってもタイヤのルックスは大切なんです‥

リヤタイヤが減ったので、今回は、トリッカーの純正タイヤを履かせてみました。
TRAIL WING TW202　https://www.bridgestone.co.jp/products/tire/mc/products/detail/pr092/index.html

　もちろん、リスク覚悟のチャレンジで、まだ、数10kmしか走っていないため結論は出せませんが、タイヤが太く厚くなって車高も上がって短い足が届かなくなり乗りにくくなりました。

　道路の端っこを走ると斜めの段差でハンドルが取られやすくもなりました。タイヤ摩耗と慣れで解決できる範囲とは思いますが‥

　速度を上げるとヨーイングも発生し、ニーグリップをしっかりやらないと揺れが収まりませんが、タイヤが太くなって後ろから見たルックスだけは物凄く向上しました。

　経験上、前後タイヤの剛性バランスが悪くなっているのが原因ですから、空気圧を調整したり、タイヤが摩耗してくるとヨーイングは出なくなり乗りやすくなるため今回は結論を出しません。

　あと、写真も添付しましたが、クリアランスは本当にギリギリで、ある程度チェーンが延びた状態じゃないとチェーンのコマを増やす必要がありますから、純正の延びやすいチェーンからシールチェーンに変更するのと一緒にやるのが得策でしょう。

　ウチのも去年シールチェーンに交換したばかりでしたが、それなりに距離を走っていたことから、チェーンを張り直してギリギリ入りましたので誰にでもお薦めできるものではありませんが、太〜いタイヤを見て悦に入ってます（笑）

　近々、タイヤの「ヒゲ」が取れてからの、オンロードとオフロードでのインプレも追加する予定です。

書込番号：21992881

[ニックネームちゃん]

自己レスですが、本日は休日出勤も兼ねて100kmくらい国道やバイパスを走ってみましたが、新しいタイヤは結構、快適でした。
以下、インプレは全て舗装道路です。

　リヤタイヤの直径が大きくなったため、予想以上にハイギヤードになり、４速ギヤが以前の５速に近くなり、５速ギヤがオーバートップという印象です。当然、出足は鈍くなってしまいましたが、１速ギヤから３速ギヤの守備範囲が広がって、自分の運転だと以前は各ギヤが吹けきってシフトアップする傾向だったのが、ハイギヤード化で各ギヤで速度が伸び、シフトアップした際のつながりが良くなってしまいましたから、結果、オーライです（笑）

　帰り道は、タイヤのヒゲが取れたのかコーナーでは頼もしいグリップ感で125のパワーでは全く滑る気配はありません。

　それから最高速度はハイギヤードになったのとタイヤが太くなって走行抵抗が増えたことから、閉鎖的なコースの下り道でも100km/hには届きにくくなってしまいました。

　この次は燃費とオフロードでのインプレを仕込んでおきます。

書込番号：21994260

[ニックネームちゃん]

遠野の荒川高原の林道で気持ちよく走れました。

再び自己レスです。

８月11日の土曜日に岩手県岩泉町まで往復約550kmの行程で林道ツーに行ってきました。帰宅後、WIMAX回線の不調で３回も書込エラーになったので今頃の書き込みになります。

岩手は全国でも屈指の長距離林道の多い県で、今回は林道だけで100km近くも走ってきました。ツーリングの詳細については、このスレからズレてしまいますので、新しいリヤタイヤのインプレに絞ることとします。

まず、林道に到着するまで200kmほど一般道を走りましたので舗装路面でのインプレからですが、ゴツゴツしたタイヤの印象とは異なり、タイヤからの走行ノイズは少ないほうです。もちろんオンロードタイヤ並みの快適さとは言えませんが、走行音が酷いオフ用タイヤと比べれば雲泥の差で快適です。

舗装路での操縦性は寝かし込みが重くなり、今までの細いタイヤだと自転車のように意識せず曲がれたのが、新しいタイヤではオンロード車のように車体を意識的に倒して曲がる必要があります。ただし、極端なものでないため慣れで解決でき、サイドのグリップも良いため安心して寝かせられます。

それより、何km/hとは申し上げられませんが、高速で走るとヨーイングが酷くニーグリップをしっかりしないと車体の揺れが止まらなくなります。以前、旧セローにオンロードタイヤを履かせていた時もそうでしたが、フレームの強度や前後のタイヤ剛性のバランスが良くないと発生するようで空気圧で調整したりタイヤが減ると自然に収まるため、自分的には気にしていませんが、経験の浅い人には「かなり怖い」と感じる人もいるかもしれませんので、そのようなライダー様には、このリヤタイヤ装着はお薦めしません。

新しいタイヤの効果を認識できたのが、移動中、２車線バイパスで側面のバイクを確認せず割り込んできた高齢者運転の車です。この車を避けるため、ブレーキを強くかける必要がありましたが、前のタイヤだと簡単にリヤがロックしていたのが、新しいタイヤではロックせずガッチリ効きます。おそらくタイヤが太くなってリヤブレーキの制動能力を超えていると思いますが、今回の場合、前の細いタイヤだったら危険度80％くらいだったのが、危険度50％に下がったような印象です。

それから長距離を走って実感できるのが、リヤの直径が大きくなったことによるハイギヤード化効果で、今までは、エンジンが高回転で回っている印象でしたが、ハイギヤード化ストレス無くアベレージ速度を維持できる点が予想以上に効果的でした。

肝心の林道走行ですが、率直に言ってリヤのバネ下が重くなった印象は確かに感じ取れます。この対策として急遽、身に付けていたリュックやウエストバックをリヤのトップケースに無理やり詰め込みました。ちょっとした工夫ですが、これで相対的にバネ下重量が軽くなり凸凹道での乗り心地は最高で、まるでフルサイズのオフ車のような印象です。

そして、オフロードでもタイヤのグリップが良いことから、トラクションが凄く、元々非力な125ですから安心してスロットルを開けられる‥と言うか、もう滑りやすい路面でも意図的にリヤを滑らせることが出来なくなりました。

舗装路での寝かし込みが重くて立ちの強い特性もオフロードでは幸いし、特にタイヤが小さくて細い小さなオフ車だと苦手な砂利道も楽々走ることができました。このような特性も含め林道走行が苦にならず100キロ近く林道を走ってしまったのかもしれません。

個人経営のバイク屋で装着し￥7,700と割高なトリッカー用のリヤタイヤでしたが、タイヤ１本で貧弱な印象のKLX125が見た目も含めて頼もしいバイクに変身しますので、少しくらいヨーイングが発生しても気にされないベテランライダー様にお薦めいたします。

最後に燃費のほうですが、計測した515キロ区間でガソリン11.8リットルの給油で、林道100キロ近くを走っての43.6km/Lでしたから立派な燃費でタイヤが太くなって走行抵抗増がハイギヤード化で相殺され、燃費の悪化がそれほどでなかったのかもしれません。

書込番号：22040800

[ニックネームちゃん]

またまた自己レスで、ちょっと曇り顔です。昨日（8/19）も、KLX125で秋田県横手市まで行ってきました。

本当は、青森県の白神ラインまで足を延ばす予定でしたが、高速道路が使えないバイクには厳しいため、早々に挫折し、目標設定を安易な方向とし、ハードオフ横手店のウオッチングと甲子園で大活躍中の金足農業の地元新聞記事を見て来ることにしました。

とりあえず安易な目標は達成できましたが、1000km近く走って、リヤタイヤのノイズが増えてきました。ちょうどメーター読みで70km/h前後で発生するため速度を変更すれば済む話ですが、上の方にずらせば速度超過だし下の方にずらせば距離がかせげません。

そのほかのインプレとしては、舗装路のワインディングでリッターバイクの後ろについて行くため、かなりコーナーを攻めたのですが、リヤのグリップにフロントタイヤが追いつかない印象で、IRC製のフロントも早めに交換しようかと思っています。

書込番号：22043998

なぜに？

[新清谷]

こんなに人気が無いのか？
MT-09とどちらにすべきかを悩んでいる身としては、ますます悩んでしまう。

RSの影に隠れてしまっている感じだが、それにしても日本でのレビューや情報が少なすぎると思う。

書込番号：21953648　スマートフォンサイトからの書き込み

[rr1031gsx]

MT09のデザインよりZの方が好きです。
エンジンの味付けは、ニンジャ1000からトレーサーに乗り換えてみて、ニンジャ1000の方が好きです。
自分の好みで決めていいのでは！？

余談ですが、MT09の中古って、どれも安い気がします。当然、下取りは二足三文ってことでは！？

書込番号：21953912　スマートフォンサイトからの書き込み

[新清谷]

＞痛風友の会さん
まあ、グリーンが入ってると昆虫に見えますね(>_<)
でも、顔が昆虫っぽいのはMTでもいっしょ(>_<)

書込番号：21954680　スマートフォンサイトからの書き込み

[新清谷]

＞マジ困ってます。さん
そうなんですよね。
でも自分にはレトロ趣味は無いミーハーなので(>_<)

書込番号：21954686　スマートフォンサイトからの書き込み

[新清谷]

＞rr1031gsxさん
確かに初代MT-09は扱いにくいイメージがありますね。
新型になって洗練されているのでこれなら、って思えるんですよ。
ただ、片持ちのリヤフェンダーはどーなの？って感じはしてます(>_<)

書込番号：21954697　スマートフォンサイトからの書き込み

[新清谷]

＞四級ヤマハスーパーテネレさん
いやー、そこが難しい(>_<)

Z900が出るまでは確かにそうでした。
自分は大のヤマハ好きです。
でもカワサキも好きなんです。

先にも書きましたが、片持ちのリヤフェンダーが。
そして、余りにも虐げられているZ900を愛でたいという気持ちも(>_<)

しかし、ヤマハは好きなんでMT-09をあっさり無きものにも出来ないという(>_<)

書込番号：21954710　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄騎、颯爽と。]

ちょっと思ったんですが、
川崎って名車”Z”の影に縛られ過ぎじゃないかなって。
だから往年の川崎ファンにとっては今の現代的フォルムのZは「Zじゃない」ってなるし、
若い世代からしたら「なんかZって名前古臭いよね」ってなるんじゃないですかね？
取り分け若い世代には川崎＝忍者って認識だと思うし、
故にZは影が薄いのも無理もない話かなって。

マシンキャラクターが新しくなったならネーミングも新しくしたらどうでしょうかね。
ストリートファイタースタイルだから例えば「ストリートZ9」
とか、
”Zeta-9S ”なんてのはどうでしょう？
一応”Z”の伝統は残す形で。

以上、”Z”に思い入れのある皆さんには申し訳ありませんがちょっと妄想。

書込番号：21955615　スマートフォンサイトからの書き込み

[アハト・アハト]

大多数が選ぶバイク

自分が魅了されたバイク

乗りたいのはどっち・・・？　私は迷わず後者ですね

のちのち後悔するにしろ
他人の尻馬に乗った結果と自分で選択した結果なら
後者の方が納得いきますし。


人気不人気別にして
スレ主さんがホントに欲しい方選ぶのがいいと思いますよ

どっちも同じくらいなら
その時は両方買って片方は売るとかｗ

書込番号：21955927

[BAJA人]

こんにちは。

私もおっさん世代ですが、Z900RSはツボですね。
オフバイクしか乗らない私でもエエなと思います。
今って大型バイクの購入層が50代以上みたいな感じじゃないですか。
マジ困ってます。さんのご意見のように、そういう年代のツボにはまった
デザインのバイクが売れてるってことだと思います。
ゴディエ・ジュヌー風のカフェレーサースタイルとか、カワサキやること
半端ないと思います（^^）
逆にちょっと奇抜？に見えるストファイ系はおっさんには小っぱずかしいのかも。

書込番号：21956225

[DUKE乗り]

カワサキのほとんど地元と言って良い神戸市西区で育ちましたがカワサキは　一度も購入為たことがありませんでした。
兄がFX（当時定番の仕様）に乗っていてある意味拒否反応が出ていましたから。

当時は私はレプリカ系でしたので彼方系のイメージの強いカワサキはまさに漢のバイク？で敬遠為てましたがこのデザインはこれはこれで有りだと思います。

今乗っているのも当時なら候補にも挙がらなかったと思います非常に気に入っています。
むしろRSは定番過ぎるようにも思いますから気に入ったのならむしろ他人と被らないのもある意味魅力では？

書込番号：21956236　スマートフォンサイトからの書き込み

[アハト・アハト]

「Zへのオマージュ」にしばられない海外マーケットでは
Z900のニーズの方がずっと高いんでしょうし

メーカーからみればZ900RSこそニッチなのかもしれませんね
そう考えるとカワサキよくやるなあ
小さい国内市場のためにフレームまで変えてオーソドックス風にしてるんですよね？

それだけ国内ではおっさんライダーをいかに取り込むかが重要なんでしょうね
そう考えるとライバルはMT-09じゃなくハーレー勢なのかな

書込番号：21956311

[新清谷]

＞鉄騎、颯爽と。さん
確かにそういうフシはありますね。

でも、それを言うとCBっていったいいつからあるんだって事になります(>_<)

Z神話に縛られているのかどうかはわかりませんが、そもそもが四大メーカーの中の四番手の地位をずーっと守り続けているのが遠因であろうとは思います。が、だからこそイイっていう部分もあるから話がややこしいんですね。

書込番号：21956907　スマートフォンサイトからの書き込み

[新清谷]

＞アハト・アハトさん
当におっしゃる通りです。

考えに考えて自分がイイと思ったものが良いんですよね。
周りに流されて選んでしまうのは全否定は出来ませんが、やっぱりバイクにも失礼な気がします。

書込番号：21956916　スマートフォンサイトからの書き込み

[新清谷]

＞BAJA人さん
Z900RSはカッコイイと思いますし、乗れるなら是非乗ってみたいと思います。レトロチックだけど中身は最新なんて素晴らしいですね。
でも、自分のモノにしたいかと言うとそうは思えないんです。

オフ車で林道とか楽しいだろうなぁとも思います。
モトクロスも楽しいだろうし。
カネがあれば(>_<)

書込番号：21956936　スマートフォンサイトからの書き込み

[新清谷]

＞DUKE乗りさん
他の人と被らない、というのも魅力のひとつですね。
車種が被っていたとしても自分なりのカスタマイズがしやすいというのもバイクの魅力のひとつではあるんですが。

書込番号：21956952　スマートフォンサイトからの書き込み

[新清谷]

＞アハト・アハトさん
Z900RSの購入層を考えると確かにハーレーとダブルかもしれませんね。

書込番号：21956957　スマートフォンサイトからの書き込み

[新清谷]

みなさん、ありがとうございます。

Z900の情報が少な過ぎ、何でなんだろうという素朴な疑問からスレを立ててしまいましたがこんなにレスが付くとは思いませんでした。

自分自身も50代で20年以上バイクから離れていて、最近、と言っても２年ほど前からYouTubeでバイク動画を漁り、去年今年と２年連続でモーターサイクルショーを見に行き、気がつけば大型二輪免許を取得するため教習所に通ってしまっています(>_<)

以前持っていた中型二輪免許は更新忘れのため、失効させていたのに。

本日、第1回目の教習でした。場内をぐるぐる回っただけでしたが、NC700のパワーに圧倒されてびびりまくりでした。なんせ20年以上原チャのスロットルすら回したことが無かったんですから。当然、半クラも恐る恐るです。
今日は教官からは上手く乗れてると言ってもらえましたが、本人はビビってます。

でも、「あー、この感じ！」という感覚は確かに呼び起こされました。

技能講習が31時間あるのでまだまだ先は長いのですが 、焦らずやっていこうと思います。

しかし、MT-09とZ900。
悩ましい(>_<)

書込番号：21957006　スマートフォンサイトからの書き込み

[maskedriderキンタロス]

こんばんは。

自分の友達は何代か乗り換えつつZ900に乗っていますよ。
今、５３かな？

自分は以前ゼファー１１００に乗っていたから、Z-RSはちょっと興味ありますが、
川崎のデザインだとリヤモノサスってだけでなんかちょっと違和感があります。

その点、ヤマハMT-09の懐古趣味版XSR900だと違和感がありません。

自分も人気車種に乗るよりは、自分の好きなバイクに乗るに1票です。

あ！因みに自分の場合ハーレーとはバッティングしないです。

遅くても、ある程度のスポーツ性は持っていて欲しいと思うからです。

書込番号：21957010

[アハト・アハト]

>あ！因みに自分の場合ハーレーとはバッティングしないです。
>遅くても、ある程度のスポーツ性は持っていて欲しいと思うからです。

確かにハーレーと言えばツアラーやソフテイル、サルみたいにぶら下がってる
チョッパーみたいなイメージありますよね＾＾

でもSTREET750とかスポーツ性の高いモデルもありますよ
以前これのデモランでエクストリームやってましたし、運動性能は高いです

スポーツスターも昔仲間が乗ってて、その人上手いのもあるけど
ベラボウに速かったですよ

書込番号：21957375

[maskedriderキンタロス]

こんばんは、ちょっと横レスになります。

＞アハト・アハトさん

う〜ん、知ってはいるのですが正直貧乏で買えないです(苦笑）

たぶんゼファー１１００よりは速いかもだけど、これかなりいじくり倒さないと好みにならない
（その分、好みにする楽しみがあるともいう）と思うんです。

自分的には、乾燥で２００ｋｇ、１００〜１２０PS、少し重心低め、な感じが好みかなぁ・・・・と。

現実は子供の学校が終わるまでは、２５０+110スクでがんばります

書込番号：21958936

[アハト・アハト]

＞maskedriderキンタロスさん

おすすめしてるわけじゃなく
ハーレーにもスポーツ性の高いモデルはあるよ、ってだけの事ですよん

でもまあ
確かに高いですよね＾＾；

書込番号：21959482

フロントフォークからオイル漏れ。

[マジ困ってます。]

オイル漏れ

買って8か月。4000キロ走ったくらいからフロントフォークのオイル漏れ発生。

バイク屋にオイル漏れの件で相談したら、点錆がありインナーの交換が必要なので総額6万円
オーバーホールだけなら2.5万円くらいですが、インナーが1本1.5万円なのでそのくらいになりますよね。

6万円と聞いて中古のフロントフォークを手に入れて自分でオーバーホールする事に決めました。

オークションで探してみるものの、高いわりにインナーが錆びてる物が多く、良品と思えるものはぼったぐり価格に思えました。

って事で、中古品を扱うアップガレージで検索したところ送料を含め5000円くらいで使えそうなものがあったのでそれを買いました。
まぁ、実際のところ現物を見るまでは使えるかどうかわからなかったですが、まぁひとつの賭けです（笑

画像ではわかりずらいですが、オイルが垂れてアウターチューブまで汚れてます。

書込番号：21919548

[マジ困ってます。]

ZZR250のトップエンドの蓋は12.7mm (1/2インチ)がぴったりはまります。	オイルは意外ときれいでした。	分解できました。

中古のフロントフォークが届きました。詳細な写真をっと思ってましたがいきなり分解です（笑
アウターケースは白錆で腐食して汚いですが、インナーは何とか使えそうです。
分解で手間取ったのが、トップエンドの蓋とボトムエンドのナット。これがなかなか外れませんでした。

一般的に、トップエンドの蓋はバイクに取り付けてる状態で緩めるのがセオリーなのですが、今回はフロントフォーク単品。つまり取り外されてる状態で送られてきたので厄介です。
知り合いの自動車さんに行って万力を借りて外そうとしましたが空回り。思いっきり締め付けるとインナーが変形しそうで怖い。
そこでエアーインパクトを借りて挑戦。
※ZZR250のトップエンドの蓋は12.7mm (1/2インチ)がぴったりはまります。
さすがインパクト一撃でした。

もう一つがボトムエンドのナット。これはある程度ゆるんだらともまいして外れないので反対側から箒の柄を突っ込んで対応。これで抜けました。

あとは組み付けとバイクへの取り付けになりますが、次回ということで・・・・

書込番号：21919590

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

画像をみても錆の程度が分からないけど
深い傷が無いなら、錆を磨いてオイルシールとダストシールを交換すればオイル漏れは止まるでしょう。

書込番号：21919609

[マジ困ってます。]

ごく一般的なお父さんでしょうかさん。こんばんわ。

>深い傷が無いなら、錆を磨いてオイルシールとダストシールを交換すればオイル漏れは止まるでしょう。

はい。自分もそうバイク屋に申し出たのですが、点錆が意外と深く、磨きでは対応できないとの事でした。
※バイク屋2件回って同じ事を言われたので納得しました。

書込番号：21919645

[鉄騎、颯爽と。]

お疲れ様です。
カネに糸目を付けなければこんな方法も。
http://www.koutakuya.net/work.html
個人から受注して貰える業者さんって少ないですね。

250ccクラスの中古車は保管状態の良くない個体が多い。
塗装出来る部品は潰しが利くのでアレですが、
メッキ部品のヤレは厄介ですよね。

書込番号：21920026　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

>メッキ部品のヤレは厄介ですよね。
ですよね。個人レベルで対応して貰えるのはありがいです。
良い情報ありがとうございます。

書込番号：21920174　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

アウターケースが汚いので磨いて自家塗装しました。

書込番号：21920178　スマートフォンサイトからの書き込み

[アハト・アハト]

再メッキなら東洋硬化がメジャーですよ　高くないですし。

でも、旧車で廃盤入手不可とか外車（K1100なんか片方3.7万だった）だと
メリットあるかもですが、インナー新品1.5万ならそっちの方がいいですね

いらないフォークは頑丈な鉄パイプ＝特殊工具（笑）
なので取っておきましょう


中古フォークは曲がりも心配なので、念のためチェックしておくといいかもしれません
２本並べて転がすとわかります

フォーク外したならついでにステムもやっとくといいかもですね

書込番号：21921133

[マジ困ってます。]

＞アハト・アハトさん。こんばんわ。


＞でも、旧車で廃盤入手不可とか外車（K1100なんか片方3.7万だった）だと
メリットあるかもですが、インナー新品1.5万ならそっちの方がいいですね

そうなんですが、今回は予算を掛けたくなかったので中古にしました。

＞いらないフォークは頑丈な鉄パイプ＝特殊工具（笑）
なので取っておきましょう

やばいと思います。（笑


＞中古フォークは曲がりも心配なので、念のためチェックしておくといいかもしれません
２本並べて転がすとわかります

まったく素人の自分ですが、２本を重ねて曲がりがないか確認をしました。
大きな曲がりはないですが、機器を使って計測してないので自信はないです。

＞フォーク外したならついでにステムもやっとくといいかもですね

確かにそうですね。
今回はゴリゴリした感じもしないのでそのまま行きます。

書込番号：21921238

[マジ困ってます。]

交換するパーツとシールを打ち込む道具？が届きました。

【フロントフォ−クダストシ−ル】92093 1382=2
1560円

【フロントフォ−クオイルシ−ル】92049-1435=2
1420円

【フロントフォ−クスナップリング】92033-1047=2
460円

【ガスケット】44045-057=2
360円


【フォ−クオイル・G10・1L】44091-0002 ×【1本】
1369円


内径40mm塩ビ管（肉薄タイプ）シール打ち込み用
200円

フロントフォーク ・レベルゲージ 簡易油面調整工具。
480円

計量カップ500�t
420円

他にも変えたい部品はあるのですが、オイル漏れ修理が目的なので最小限の部品で行きます。

書込番号：21921527

[アハト・アハト]

油面のやつはこういう製品あるんですか？安いですねえ

私は洗濯ばさみと真鍮パイプで代用してましたけど（シリンジは持ってるので）
丸い方が使いやすいし、その値段ならいいですね〜

他にクリアファイルかサランラップ用意しておくといいですよ

それと
ボトムのボルトはできれば交換して
受け側の穴はタップでさらっておくといいかもです

書込番号：21922447

[鉄騎、颯爽と。]

＞アハト・アハトさん
( ^o^)ﾉ＜せんせ〜、質問があります。
サランラップは分かりますがクリアファイルの使い方がわかりませ〜ん。

それと、バナナはおやつに入るんですか〜？

書込番号：21922486　スマートフォンサイトからの書き込み

[アハト・アハト]

サランラップと同じですよん
リップをキズつけないためのスリーブがわりです
今は吸ってないけど、タバコのセロハンとかなんでもいいです

ちなみにセロハンごしにものの表面をなでると凸凹がよくわかります
フォークの点サビ修正とか仕上げ確認するとき便利ですよ


鉄騎くんはバナナを用意してしまったんですね
ではオイルの代わりにフォークに入れておきましょう
次回交換時にバナナ酒が楽しめますよ

ちなみに先生はケチなので
フォークオイルじゃなくエンジンオイルを入れました

書込番号：21922540

[マジ困ってます。]

シールの打ち込みの件ですが、サランラップは途中でちぎれるからダメ。
ビニールテープの方が良いとかいろんなやり方(意見)があったりします。

グリスをたっぷり塗ればそのまま入れても大丈夫って言うひとも居たりしますからね。
結果のところシールを傷付けずにインナーに通せば良いわけですからね。

頑張ってやって見ます。

書込番号：21922653　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄騎、颯爽と。]

＞アハトせんせ〜
教えていただきありがとうございました。(^_^)ゞ
クリアファイルのシートは切り方によっては切り口で手が切れるほど鋭くなることがあるから心配でしたが大丈夫なんですね。
忘れないように連絡帳に書いておきます。

バナナ酒はとうさんが喜ぶと思います。(笑)

書込番号：21923236　スマートフォンサイトからの書き込み

[アハト・アハト]

そうですよね　確かに皆さんやり方次第ですよね
出過ぎた話でした　申し訳ありません＾＾；

書込番号：21923384

[マジ困ってます。]

＞アハト・アハトさん。こんばんわ。

＞そうですよね　確かに皆さんやり方次第ですよね
出過ぎた話でした　申し訳ありません＾＾；

出過ぎた事なんてとんでもないですよ。
素人が見様見真似で行ってるメンテナンス。間違ってる事数知れずです。
これからも気づいた事があればアドバイス宜しくです。

書込番号：21923510

[マジ困ってます。]

自作、ともまい防止用工具。	シール・スナップリング・ダストシ−ル圧入完了	フォ−クオイル	何とか完成。

組み立て完了しました。

最初にボトムのナット8mmを締めこんでアウターとインナーをドッキング。

※ボトムのナットを回した時にともまい防止用ピストンの回り止めを作ったけど必要なかった（笑

ドッキングが終わったらインナーにアウターガイドブッシュを入れそのあとにワッシャー。
ここで内径40mm塩ビ管登場。塩ビ管をインナーに差し込んで上からプラハンでコンコンするとアウターガイドブッシュ圧入完了。

いよいよシールのはめ込みですが、自分はサランラップを使いました。適当な長さにカットしてインナーに装着。
あとはシリコンスプレーでベトベトにしから慎重に取り付け圧入は内径40mm塩ビ管。そのあとスナップリングとダストシ−ルを取り付けて終わり。

それからフォ−クオイルを規定量入れてしこしこしてエーアー抜きしてからレベルゲージで油面調整。スプリング・スプリング上のシート・カラーを入れて蓋をしたら完成。

トップの蓋はバイクに取り付けてから本締めします。

何とか出来ました。あとはオイルが漏れない事を祈るだけです。

書込番号：21923900

[アハト・アハト]

お疲れした〜〜

って写真の日付みたら
もしかして仕事終わって帰ってから作業したんですか・・・？

す、すごい、、、、

書込番号：21924829

[マジ困ってます。]

そうです。仕事が終わってからコツコツやってます。
今夜はカウルを外して今ついてるフロントフォークを外す予定です。

書込番号：21924947　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

自動車のジャックでフロントを浮かす。	フォーク取付完了。	取り外したフォーク。凄いオイル漏れ。

何とか出来ました。これでしばらくは大丈夫だと思います。

作業の手順なんかはブログとか動画サイトで検索すればいくらでも出てくると思うので、自分が作業して思った事を書いてみたいと思います。

１）自分の場合、作業の一連の流れを画像付きでファイル化して実際に作業する場所に持って行きそれを見ながら進めた。

2）シミュレーションしていても実際の作業となるとうまく行かない事がある。
※簡単に緩むはずのボルトが緩まないとか外れない。または取りつかない等。
そんな時は慌てず深呼吸して落ち着く。決して無理な作業はしない。

3）規定トルクの厳守。このくらいカンで良いやとか思わないで面倒でもトルクレンチを使ってキッチリ測るべし。

4）ネジの締め忘れとかワッシャーの入れ忘れが無いかの確認。

5カウル車の場合、外したビスは小分けにして名前を書いとく。
例えば、アッパーカウルのビス。サイドカウルのビス。

6）とにかく落ち着いてひとつひとつの作業を慎重に行う事。わからない事があったら作業をいったん止めて確認。それでも分からない事が出てきたらネットで検索して情報収集ですね。

※自分はフロントフォークを取り付ける時に、クラッチケーブルとウインカー系統の配線ケーブルをフォークの前に通さないといけないのを間違えてフロントフォークの後ろに通したまま取り付けたので、最後になってハンドルが付かねー。となりもう一度フロントフォークを取り付け直すミスをしてしまいました（笑

箇条書きで分かりずらいところもありますが、思った事を書いてみました。

書込番号：21928228

リアサス交換。

[マジ困ってます。]

初めに付いてたリアサス。	オークション「2000円」のリアサス。

買った時から思ってたんですが、リアサスがほぼ抜けて接地感がなく不安定な挙動になってました。
練習台だからまぁ良いかって思ってましたがあまりにもひどいので、オークション「2000円」で良さげなものを落札して取り替えました。
※初めから付いてたリアサスは目視で腐ってます（笑

取り替えたリアサスの状態はわかりませんが、前についてたやつより良いですね。

とりあえずこれで行きます。

リアサスを取り外す時にナットがともまいするのでふたり居た方が良いですね。
自分はひとりだったので苦労しました。

書込番号：21919241

[でんすけ_856]

＞マジ困ってます。さん

お疲れさまです。

画像で見ると、ノーマルサスとはかなり形状が違うようですが、大丈夫だったんですか？
それにしても、前後ともにとは手がかかりますね。

何んでもご自分でされるのがスゴいです。

書込番号：21919659　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

でんすけ_856さん。こんばんわ。
写真のアングルが違うのでそう見えるかもしれませんが、同じものなんですよ。

＞それにしても、前後ともにとは手がかかりますね。
ですよね。1994年式「24年前のバイク」なのでいろんなところにガタが出てきてます（笑
一度に来ると疲れます。

はっきり言える事。バイクは新しい方が良い（笑

書込番号：21919677

[[正]メカニック[義]]

懐かしいです。
10年程前に乗っていました。
大学の先輩から格安で譲ってもらい25000キロ程走りました。
最終的に走行距離は五万キロを超え、あちこちガタが出てきて、就職とも重なり処分しましたが、現代技術で復活して新車で変えるなら買いたいバイクですね。

今時こんなツアラー無いですもん。

書込番号：21921325　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

＞[正]メカニック[義]さん
＞今時こんなツアラー無いですもん。

そうなんですよね。高速を使って長距離を走った時に楽だと嫁が言ってました。

書込番号：21921473

アイドリングが不安定？

[shun.tsubame]

エンジン始動後のアイドリングが落ち着きません。

住宅街に住んでるのであまり長時間様子見れないのですが
始動後、数秒後に一度2000くらいまで上がってその後少し下がるけど不安定に上下している状態。
先日は発信後にスロットルは戻してるのに3000回転以上まで勝手に上がってる始末。

先日納車になったばかりでしかも大型は初めてなのですが
これって普通の現象なのでしょうか。

書込番号：21806653

[アハト・アハト]

状況としては普通ではないとは思いますが
Z900RSの仕様がわからないので断言はできません

断言できるのは
アイドリング正常値を知ってて現車確認できる人

つまり
ここで聞くよりバイク屋です

書込番号：21806933

[CB400SB乗り]

症状としては私も同じ感じです。ただ、まだ、ほとんど乗っていないので今は何とも言えません。

書込番号：21807111　スマートフォンサイトからの書き込み

[かぶはち]

＞shun.tsubameさん

僕もカワサキ車乗ってます。
ぼくのもエンジン始動直後はしばらくそんな感じですよ。

エンジンブレーキ使って回転数が落ちてる時にクラッチ握ったら回転数が上がるとか（アクセル閉じてても、です）、普通にあります。

２０分くらい走った後、エンジンが温まった状態でもそんな感じなら異常ですが、エンジン始動後しばらくの間だけのことなら何ら気にすることないと思います。

書込番号：21807163　スマートフォンサイトからの書き込み

[shun.tsubame]

＞かぶはちさん
＞CB400SB乗りさん
＞アハト・アハトさん

みなさん、返信有難うございます！
特異な症状ではなさそうで多少ホッとしました。

バイク屋さんにも問合せましたが、
昔で言うチョークの役割を自動でやってるので
始動後暫くは回転が上がるとのことでした。

また、この車種に関してはバイク屋さんも
ファーストアイドル時の回転が他の車種より高いなー？と思ってたとのことでした。

3000以上回るのは流石に上がり過ぎな気もしますが
今の所、数分走らせると安定するようなのでもう少し様子見てみます。

書込番号：21808569

[アハト・アハト]

私も3000rpmはアイドルアップにしては高すぎる気もしますが
走り出すまでに落ち着くなら差し支えはないですし
バイク屋がそういうなら間違いないのでしょうね

書込番号：21808637

[チョビン1号]

私は事情あってＺ900ＲＳ2台を乗り継いでいますが、エンジン始動後すぐに走り出すと両車共アイドリングが３０００回転以上上がる状態になります。その状態でスロットルを逆に捻るとアイドリングが下がる状態だと思います。水温が２メモリくらい上がるとアイドリングが1200回転くらいで安定します。この状態でスロットルを戻してもアイドリングが下がったりエンストする事はありません。これはＺ900ＲＳの仕様です。対策としてはエンジン始動後「水温計」が動きだすまで暖気！その後に走り出す事しかないと思います。なお暖気なしでアイドリングが高いまま走り出すと、その後交差点などで減速してる時「エンスト」する時があります。２台で4000ｋｍ乗った経験からです。良いバイクなので楽しみましょう。

書込番号：21858145

[shun.tsubame]

＞チョビン1号さん
情報ありがとうございます！
確かに、アイドリングなしで走り出した時に3000以上回ったので同じ現象、というか仕様なんですね。
仕様なのかどうかはバイク屋さんもメーカーも教えてくれませんでしたので
あまり周知されていないんでしょうかね。。
最近は水温計が1つ目盛りがつくまでアイドリングさせているせいか落ち着いてるみたいです。
ちなみに、上がってるときに無理にスロットルを戻すと何かの部品が曲がっちゃう？らしいので
触らないほうが良いとバイク屋さんに聞きましたのでとにかく落ち着くまで待つことにしてます。
楽しいバイクなので、長く付き合うためにも大切に乗りたいと思います！

書込番号：21860275

[価格捜索.com]

Ｚ９００ＲＳ乗っています。２月に納車されましたが現在１５００ｋｍ走行です。最近、通勤で毎日乗っていますが、低速でクラッチを切るとエンジンストールしてしまいます。始動時のアイドリングは２０００ｒｐｍ位です。数キロｍ走ればエンジンも温まり１０００ｒｐｍ位まで下がります。信号待ちでゆっくりクラッチをつなぐとストールするこもあり困っていますね。バイク屋さんに聞くとインジェクションの宿命のように言われますので残念ですが。先日安全運転大会の練習で１本橋を走行すると何度もストールしてしまいました。ZRX1200Rのいキャブ車から乗り替えたのですが、ストールが多いので閉口しています。でも、このバイクの特性ならあきらめるしか無さそうですね。

書込番号：21960252

[マジ困ってます。]

＞このバイクの特性ならあきらめるしか無さそうですね。

ECUを書き換える事によって低速時のスタビリティーは良くなると思います。

セッティング前
https://www.youtube.com/watch?v=_DixDDw_nVQ
セッティング後
https://www.youtube.com/watch?v=0hPm6FdUPsU

書込番号：21960431

[価格捜索.com]

ＥＣＵの書き換えを依頼しました。MotoJP（横浜）で取り扱っています。４万から５万円でした。

書込番号：21980485

[マジ困ってます。]

＞価格捜索.comさん
ECUフラッシュ後のインプレッションをお願いします。

書込番号：21980637

[価格捜索.com]

明日帰って来ますのでちょっとお待ちくださいませ。p(^^)q

書込番号：21981350　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀座通り店]

私のZ900RSも同じです。

始動後、回転が3000くらい上がり、下がったかと思えばまた上がったり。。。
始動後すぐ走り出すと、アクセル戻しても回転が落ちてきません。

この間は、走行中にアクセルを戻したら回転数が上下しはじめて、マジで怖かったです。

もうKawasakiは買いません。
品質が低すぎます。

書込番号：22570996

[Ｅ．ＯｙａＧ]

初めまして。
私は１８年式のＣＡＦＥですが、やはり暖機運転中は回転が上下動します。
尚、エンジンが温まり回転が一定すると問題ないのですが、先日は不可解な現象に見舞われました。
ツーリング途中２０分ほど休憩して再スタートした際、一旦落ち着いたエンジン回転数が、いきなり４千回転少々まで周り放しになりました。
一旦エンジンを切って再始動すると問題なく走れましたが、何かアイドリングの制御が妙です。（バイク屋には報告済です）
因みに、ＮＩＮＪＡ１０００に乗っていた頃はインジェクション車でもそんなことはなかったです。

書込番号：22632399

アクセサリー電源元どうされていますか？

[つくばおろし]

皆さん、こんにちは。
皆さんはアクセサリー電源はどこから供給されていますか？ 私はヒューズボックスから取りました。
ただここからだと、ボックスの蓋が閉まりません。
私は蓋に切り込みを入れて隙間を作りそこから配線を取り出して蓋が閉まるようにしました。
シート下で見えない所とはいえ、加工することに少し胸が痛みました…。

そこで最近ネットで見つけたのが、キジマから出ている故障診断コネクターに割り込ませて電源が取れるワンタッチコネクターがあることを発見！
これは、Z用ではなくて他車カワサキ用ですが、Zにも着けましたという内容でした。
これを使えば、加工でキズつけたりしなくてすみますね。 私もこれにすれば良かったなー。
画像あげておきます。

書込番号：21671718　スマートフォンサイトからの書き込み

[つくばおろし]

すみません、キジマ←間違い 正しくはキタコでしたね。

書込番号：21671725　スマートフォンサイトからの書き込み

[多趣味スキーヤー]

ヒューズボックスから電源を取ると蓋の加工は心が痛みますよね。
蓋だけ単品で買って加工するというのもありでは？と思います。
注文はボックスAssyになっちゃうかな？

書込番号：21671773

[鉄騎、颯爽と。]

私は別に気になりませんね。
どうせ見えない所だし。
外装だとちょっと躊躇しますが、結局やってしまうと思います。

ヒューズから取った場合はヒューズ切れの際に同じ物を調達しなければならない手間の方がイタいかな。

書込番号：21671788　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄騎、颯爽と。]

そうそう、電源はヒューズから直接ではなく、
ヒューズ電源をトリガーとしてリレーによるスイッチング、
電源はバッテリーからにすればヒューズ切れのリスクを最小限にできますよ。
これはサービスコネクターから取った場合にも推奨する手段です。

書込番号：21671799　スマートフォンサイトからの書き込み