このページのスレッド一覧（全370スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 納車されました。 |
33 | 3 | 2023年5月8日 21:22 |
| エリミネーターSEを予約しました |
16 | 3 | 2023年8月16日 15:47 |
| 新型400 |
36 | 20 | 2023年5月6日 20:10 |
| Ninja ZX-4RR欧州と北米で発表! |
13 | 14 | 2023年3月25日 21:38 |
| メーカー在庫無くなっちゃいましたね |
2 | 1 | 2022年12月4日 10:54 |
| チェーンの劣化って？ |
10 | 8 | 2024年2月25日 18:33 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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4月30日に納車しました。まだ、50kmしか走っていません。3月31日に購入申し込みを赤男爵にしたところ、4月28日に入庫したとの連絡があり、納車に至りました。低回転からストレスなく走れ250ccとの違いを感じました。seを購入したので、正面から見るとレブルの様に見えますが、エキパイが特徴的なため、エリミネーターとわかります。暫く走ったらレビューします。
22点
初めてまして。納車おめでとうございます。レッドバロンでも注文できるんですね！ホンダみたいにディーラー的なカワサキプラザじゃないと買えないのかと思ってました。今乗ってるバイクはレッドバロンで購入したのでそのまま乗り換えられるのであればありがたい。今から注文しても納期いつになるかわからないけどさっそく明日にでもバロンに行ってみようかな。情報ありがとうございました！
書込番号：25251378 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
投稿ありがとうございます。レッドバロンは、ヤマハ、カワサキは全排気量が注文できます。スズキも、店舗によっては、全排気量が、注文できます。ただ、ホンダは250ccまでです。
書込番号：25251390
3点
こんばんは。レッドバロンは、確か、カワサキは400までしか、新車は注文できないはずですよ。なので、エリミネーターとニンジャ400までは大丈夫ですですね。
書込番号：25252721 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
本日、新型のエリミネーターＳＥをカワサキプラザで予約しました。
予約の比率はSEが非常に高く、いつ納車されるかは不明とのことでした。
たまたまですが、本日、実車の入荷があり、現物を見ることができました。
メチャメチャ格好良かったです！
ゼファー400以来のカワサキのバイク購入で心躍る状況ですが、気長に納車を待ちます。
9点
４００ｃｃ以下は販売できるバイク屋も多いので、注文も多いでしょうね。
私も現在ジムニーシエラを発注してますが、まだ１年以上待ちみたいです。これも地域によっては早いところもあるようですが、、、
お互い気長に待ちましょう。
書込番号：25240834
2点
4月初旬に都内のカワサキプラザでSEの予約を入れましたが、
まだまだ納車されないようです。
書込番号：25366095
2点
スレ主様は無事に納車されましたでしょうか？
今月の初旬、私はカワサキプラザに行ったのですが、予約すらできませんでした。
抽選販売のみで、しかも２回目の抽選はまだ未定とのことで、検討もつかずとのことでした。
その１週間後、レッドバロンへ行きましたら、10月に納車予定が数台あるようで、白は契約済みでノーマルの黒とSEであれば契約できますよとのこと。聞くところによると、レッドバロンのバイク屋さんはカワサキに対しては発注ができないとかで、メーカーからいつぐらいにこの車体を卸すことができるがいるか？の確認が来て、入りますというと入荷が決まるそうです。
おそらく、10月11月の入荷するのも初期ロットでメーカーとレッドバロンでの話は4月くらいの話だったのではないかと推測します。
ただし、今の所の日にちは予定であり多少前後するかもしれないとのことでした。
でSE契約して納車待ちです。
情報まで。
書込番号：25385448
3点
バイク（本体） > カワサキ > エリミネーター400
ここでいいのかな？
https://www.kawasaki-motors.com/mc/newmodel/eliminator/
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/eliminator/
ETC装備でレブル500より安い！軽い！
3点
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|---|
成約書 |
＞sakura8さん
まずはここでいいんじゃないでしょうか？
いつになるか分かりませんが、
納車が楽しみです～
書込番号：25187661
3点
＞＠かめちゃんさん
もう支払いまで済みですか？凄い金額ですね
400ｃｃなら近所のショップで買えるかと期待してるのですけど
遠くのプラザでも早々に予約しておいた方がいいのか悩みどころです
書込番号：25188712
4点
＞sakura8さん
400ｃｃですので、カワサキと契約されているバイク屋さんなら、
個人のお店でも予約出来ると思いますよ。
最近のバイクは納期が本当に異常なので、
欲しいと思ったら動く様にしています。
2023年式のDAX125 CBR250RRと来て。
2023年のエリミネーター400ｗ最高の布陣です。
書込番号：25188777
5点
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|---|---|
1台目：ER-6ｎ |
2台目：初代Versys650 |
400のツインで110万すか、驚きです。
この系統のツイン（650）2台乗りましたが、どっちも100万以下でしたよ。1台目は新古車、2台目は中古でしたけどね。
まぁ、この４００はプラザ以外でも購入できますので、プラザ専売品よりは入手しやすいと思いますが、人気は出ると思うので予約はお早めにですかね。
書込番号：25190217
3点
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|---|
コーナリングが楽しくなるクルーザー向けタイヤ |
＞KIMONOSTEREOさん
https://review.kakaku.com/review/K0001320783/ReviewCD=1443024/
レブル1100DCTが130万円を切っていたと考えると、
確かに少々高いかと思えますが…。
今回も自分のこだわりで、
納車時にタイヤ交換をお願いして7万円上がったりしているので。
成約書の用品欄を0にすれば、
100万円は楽々切ると思いますよ。
ソメスサドルのサイドバックいくらなのだろう…付けたいなぁ～
書込番号：25190453
2点
1軒目は無理という事でプラザを勧められ2軒目は微妙にOKでした
契約書ではなく御見積りで「KAWASAKIから詳細が発表されてから連絡します」という事でした
OP無しで80万円とちょっとです。ご縁がありますように
＞＠かめちゃんさん
新型ばかりで3台持ちは凄いですね
PAS CITY-Cを入れて自分も3台持ちです（笑）
＞KIMONOSTEREOさん
消費税3％の頃に4気筒のゼファー750ｃｃは定価が70万円もしなかったような？
2万円で売りましたけど今まで置いておけば（涙）
書込番号：25191361
2点
＞sakura8さん
ゼファー750は６９万くらいでしたかね。
それを10年くらい前に70万でどうだってバイク屋に言われて、新車と変わらない価格の中古なんて要らんって言いましたが、今はそれどころじゃない価格になってますね。でももともとレトロなネイキッドバイクが好みじゃないので、後悔するほどでもないですけどね。
好きなバイクならなんでもいいんじゃないですかね？よき出会いがありますように。
書込番号：25192088
1点
やはり出してきましたね
オリジナルの踏襲はあまりなく
どちらかと言うとバルカン後継な感じですね
バルカンも写真はイマイチだけど実車はカッコよかったので
早く実物見て見たいですね
＞＠かめちゃんさん
これも買ったんですか？
次はOFF車も行きましょう！
書込番号：25195243
2点
＞sakura8さん
自分も朝方その記事を発見し、昼頃に成約した販売店に連絡しました。
販売店側からの返答は「3/31から発注可能になるので、その時が来たらすぐに入れます」との事でした。
さて！いつ頃来るのか！想像以上に早い販売日だったので、
もしかしたら、ＧＷにもう乗れるのか!?とワクワクが止まりません。
まぁでも販売店からは「期待しないで＾＾；」と言われました。
書込番号：25199394
1点
＞＠かめちゃんさん
入金済なので速そうですね
こちらはプラザでも無いので待たされそうです（完売ですとかもありそうで怖い）
それでもOPのキャリアと汎用のサイド（サドル？）バッグサポートを同時に装着出来るのか？等
いろいろ妄想してます
ETC二輪車限定の「ツーリングプラン」2023年版は4月1日から利用可能！
https://www.autoby.jp/_ct/17617268
対象期間は2023年4月1日～2023年11月30日 ※北海道の各コースは2023年10月31日まで
使えるうちに納車されますように
書込番号：25200674
0点
＞＠かめちゃんさん
伝言板にレスありがとうございます
伝言板自体にレスの方法がわからないので
こちらにしました
CRF４５０Lのモタードタイヤですが
ブリS22→ピレリスパコルV３→ミシュランパワー５と使い
次はメッツラーのRACETEC k２にしました
エリミのインプレ楽しみにしてます
書込番号：25200847
1点
＞sakura8さん
自分もプラザ店では無い一般的な個人店ですので、
秋頃まで(9月末まで)に来てくれればいいかなぁって思ってます。
＞ktasksさん
乗り出したらエリミは、1ヶ月点検までにレビュー書こうかなと思ってます。
乗っていたレブル250と、レブル1100を比較対象にしますけど。
素人の感想ですので、ふんわりそんな感じか…と思って下さい。
DAX125とCBR250RRレビュー書いてないなぁ～^^;
書込番号：25201209
1点
レブルとの比較が多い動画
https://www.youtube.com/watch?v=EPp8FroD7hQ&list=PLPECeg9j47TTC36vC2PYC1gQ40xqA2t4K&index=2
セミフローティングディスクやファンネルの解説とかもありました
書込番号：25212298
0点
＞sakura8さん
セミフローティングディスクの説明は
間違ってるのでは？
ソリッドディスクだとしても
キャリパー自体が稼働するので
あんな絵の様にならないはず
フローティングの利点は
ディスクがブレる事でパッドのひきずりが
起こり難く発熱しにくい事かと？
書込番号：25212399 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ktasksさん
そうなんですか詳しくないので説明を鵜呑みにしてました
ありがとうございました
書込番号：25212434
2点
＞sakura8さん
まぁ、良くも悪くもカワサキです。カワサキの経験が無い人はいろんな驚きがあるかもしれません。
カワサキ率９０％で１９８０年代から２０１０年代までの車両を乗ってますが、基本的にカワサキです。カワサキらしさは健在です。
書込番号：25213193
1点
4/17に白の契約（予約）しました。
プラザ店は抽選のパターンが多いようでしたが一般の店舗で
入荷予定が２台ありまだ予約なしと聞いて決めました。
現有のSR400をどうしようか思案中です。
書込番号：25235221
1点
＞JEALOUSGUYさん
ラッキーですね！
そして本日は発売日ですが特に連絡はありません
書込番号：25236310
1点
>https://young-machine.com/2023/02/01/427838/
>ラムエア80馬力!!! Ninja ZX-4RRで4気筒400ccが本当に復活!! カワサキが欧州と北米で発表!
凄いのが出てきました。
価格はスタンダードからRRまで115万円から130万円くまでの3機種になる自分の予想。
6Rがもう少し出すと買える値段になるのかな？
馬力はラムエア加圧で80馬力。
みなさん買いますか？
書込番号：25123433 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
おぉ！なんか興味湧きますね～！
CB400SF/SBが廃盤になって400マルチは絶滅危惧種か？と思ったところにカワサキがやってくれますか。
しかし400って日本の免許制度だけの縛りですよね？ということは日本市場がターゲット？
たぶん開発も生産もタイですよね？違うのかな・・・
書込番号：25123445
1点
CB400SF/SBとはジャンルが違う気がするのでどうなんだろ？
CB400SF/SB乗り、もしくは購入を考えているひとから見たら買いなのかな？
書込番号：25123592 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
動力性能的には今乗ってるSV650ABSとほぼ同じ。
って事は0ー400が12秒台。
最高速はリミッターがないとすると実測値が215キロから220キロ位。空力的に不利なSV650より速いと思います。
恐るべし400。
書込番号：25123605 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
もう昨年の春先に某筋から出るのは間違いないと聞いてたので、特に驚きはありません。
ZX-25Rのときもかなり前から聞いてましたしね。
開発に携わる人の身内からの情報なんで確定情報として聞いてました。
で、ZX-25Rもですが、ZX-4Rも、これをベースにZ250RSとかZ400RSとかっていうモデルも先々は見込めると思いますけどね。エンジンフレームは流用で足回りや外装を変えるっていう手法は昔からありますしね。ただ、エンジンの開発費に相当お金がかかってると思うのでそれを回収する意味ではネイキッド化による価格下落は避けたいというのもあるでしょう。
しかしZ900RSのバックオーダーの具合を思えば、むしろネイキッド化で数を売るという手法を取る可能性はありますね。出るとしたら４００が先でしょうね。４００の売れ行き次第で２５０もってとこでしょう。
４００ｃｃ以上の新車販売できない販売店には朗報ですね。早期のネイキッド化の声も高まることでしょう。おそらくはこれをベースにしたネイキッドキットが先に販売される可能性ありますね。とにかく大型が販売できない店がこぞって予約するでしょうね。欲しい人は今のうちに予約の予約しておいたが無難です。
＞ダンニャバードさん
開発は国内、製造がタイだと思います。開発は国内とタイの共同作業の可能性もありますね。
まぁ、250ベースのバイクなんでタイ主導でしょうね。
ただ、価格はどうでしょうね。国内仕様のZX-6Rが１４０万ですから、８０馬力出るとしても110万あたりまでには納めないと売れないんじゃないですかね？差額が２０万以内とかだと、免許取得して６Rのほうが、、、っていうパターンもありえますからね。
まぁ４Rは軽量コンパクトという魅力もありますけどね。
書込番号：25123992
1点
ZX-400RR出るとは思っていましたが80馬力ですか～、SSは年齢的にキツいのでストファイのZ400なんて良いと思うんですがスペックでZ650系と逆転してしまいますよね？
RSよりも素のZのデザインが好きな若作りな親父としては各メーカーがこれを機に4発に力を入れて40年前みたいになれば良いなと思いますが。(ならないだろうな～)
書込番号：25124049 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞KIMONOSTEREOさん
＞ただ、エンジンの開発費に相当お金がかかってると思うのでそれを回収する意味ではネイキッド化による価格下落は避けたいというのもあるでしょう。
Ninja ZX-4RRのネイキッド版が出れば回収はともかく売れる気がします。
デザインは現行のZ900RS/Z650RSの路線で・・・
＞ダンニャバードさん
＞RSよりも素のZのデザインが好きな若作りな親父としては各メーカーがこれを機に4発に力を入れて40年前みたいになれば良いなと思いますが。(ならないだろうな～)
ですよね。ヤマハ、ホンダ、スズキも続けと言いたいところですが、ある意味オワコンのガソリンエンジンにそこまでも開発費を使うかな？
一番可能性のあるのはやっぱりホンダのような気がします。
書込番号：25124102
0点
＞ダンニャバードさん
＞しかし400って日本の免許制度だけの縛りですよね？ということは日本市場がターゲット？
ヨーロッパの場合100馬力超えると保険料が跳ね上がる為、
メガスポーツやSSは金銭的に余裕のある人向けの乗り物のようです。
SS乗りたいけど維持費考えて80馬力のzx－4rがちょうどいいというのもあるかとおもいますよ。
書込番号：25124124 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞kumakeiさん
ですよね。100馬力を超えると保険が桁違いに高くなるとかですよね。
http://bike.alamode.tv/zei.html
その点、日本は251㏄から1400㏄になっても同じですからね。財布には優しいお国と言えます。
※任意保険もそんなに変わらない。
書込番号：25124249
0点
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|---|
鉄フレームならこれで出してよ！ |
＞ドケチャックさん
限定解除持ってるとあまり魅力ないなー
重量が１５０kg切ってるなら
おお！て感じですが
デザインも目新しくもないし、、、
でも
４００でも
FXのデザインなら即買う！
書込番号：25125700
4点
＞ktasksさん
FX懐かしいですね、亡くなった兄が最初に買ったバイクでした。
定番の族仕様にして五月蝿くて嫌いだったので触ることはありませんでしたが当時のカワサキって彼方系がやたらと多かった思い出が。
書込番号：25125797 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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|---|---|---|
カッコイイと思わす写真はイタリアが多い |
こだわったのもあったが、スタンド隠せよ |
スタンドさえデザインする センス |
＞DUKE乗りさん
嫌な奴が使ってる物はなんか嫌ってありますよね
出来れば別に考えたいもんですが、、、
欧米はまだまだSS需要が大きいのでしょうね
バイクは日本では縮小していく一方で
高齢者好みの方が売れると思うな
カワサキもレブル対抗で
エリミを出せば？
とも思う
バルカンも実車は写真の何倍もかっこいいから
広報ももっと画像映像をこだわって欲しいな
書込番号：25126170
1点
＞ドケチャックさん
400に性能求めるなら
超々高回転型で甲高いエキゾーストノートなら良かったなー
雑な排気音で残念
遠目で聞けばマシなんだろうか？
エリミ出ましたね
書込番号：25195126
0点
＞ktasksさん
確かに13000回転以上回ってるのに高回転で回ってる感じがしないですね。なんでだろ？
マフラーが優秀なのかな？
書込番号：25195187 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
バイク（本体） > カワサキ > VERSYS-X 250 TOURER
以前から欲しいと思っていたVERSYS-X250tourerですが、メーカーHPでは早々無くなっちゃいましたね。
あまり人気の無いバイクと聞いていたのですが・・・
私は何とか滑り込みで確保しましたけど、コレから買おうと思った方は、カワサキプラザやレッドバロン等の展示在庫を探し回らないと。
ともかく納車が今から楽しみです。
書込番号：25037868 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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|---|---|---|
初代はモタード意識したスポーツバイク |
私の初代マシン |
友人の2代目マシン |
ここでは２０２３モデルって書いてあるのにね～
https://www.kawasaki1ban.com/news_topics/59902/
こっちではこういう表記が、、、
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/versys-x250tourer/
※次年度モデル以降の国内導入予定はございません。
※メーカー出荷を終了しておりカワサキ正規取扱店在庫限りとなります。
ちなみに私、初代のVersys（650）乗っておりました。
書込番号：25038045
1点
チェーンの劣化・・・ よく乗る人は、全体的に伸びるのでしょうが、
あまり乗らない人は、ごく一部分だけが固着するようです。
ノンシールなのに、たまにルブを さすだけですが、１2,000kmになった頃、
チェンの延びを調整したばかりなのに、また延びてる・・・ で調整して、
何の気なしに後輪タイヤを回したら、一か所だけ回りにくいところが・・・
なんと そこだけチェーンの遊びが ほとんど「０」・・・
原因は、ルブとチリが混ざったドロドロのものが、チェーンの隙間を埋めている
のでしょうが、一か所だけって・・・
思い当たるのは、遊びをみるためにタオルや軍手でチェーンを触ったこと。
このとき、糸くずがベトベトチェーンにくっついてしまった。
これが最大の原因かな～ （確認はキッチンペーパーを使うのが良い）
でも、いつもは直ぐに走り出すのに たまたま後輪を回したから良かったものの、
直ぐに走ったら、最悪チェーンがブチ切れたかも・・・ いや、たまたま事故が
なかっただけで、以前も同じ現象が発生していたかもしれない。 コワ～
これからは、遊び調整したら必ず後輪タイヤを回して、クルクル回ることを確かめるぞ！
1点
チェーンの延びって均一じゃないですよね。
しょっちゅう乗っててメンテナンスをしていても、多かれ少なかれ発生していると思います。
私も張り具合を調整したあとは、必ず全周に渡って確認するようにしています。
特にオフ車はリアサスのストロークも多いので、要注意です。
遊び調整に難が出るほど不均一になると交換した方が良いですね。
チェーンとスプロケを交換すると、驚くほどスムーズになります！
書込番号：24998624
2点
オフ車は若干緩めがいいですね。
緩めだと左右にチェーンが振れてあぶなそうですが、そのためにチェーンガイドがついてますしね。
よくチェーンガイドやカバーを外す人が居ますが、あれは危ないですね。
糸くずは関係ないと思います。オフ車ですから、泥や小石がつくのは想定されてますから、、、
単に原付サイズのボディでチェーンの剛性も高くはないだけだと思いますよ。固着が気になるならチェーンを外して、灯油などで洗うのもいいでしょう。昔原付（DT50）に乗ってた時はやってました。
KLX125は一時期持ってましたが、サイズ、パワー感的にDT50と同等ですね。DT50に乗ってたときより大幅にウエイトアップした私にはちょっとポジションが窮屈で早々に手放しました。
オフを走ることを考えるとパワーがあるか、車体サイズが大きくないとちょっと厳しいと思いましたし、、、
250がいいんでしょうが、維持費も考えるとXTZ125あたりが良さげですが、今は中華製だけなんですよね～（＾＾；
書込番号：24998642
1点
チェーンの固着は、まずピンとブッシュの接触面が油切れをおこしてのサビが原因です。
ここがサビると削れてその隙間が大きくなり、チェーンが「伸びる」わけです。
ノンシールではこのピンとブッシュの隙間にいかに油を届けるかが肝で、
エンジンオイルのような柔らかく浸透性のあるものが向いています。
自分も125ccのバイクにノンシールチェーンを使っていますが、
最低でも月に一度は、また水に濡らしたあとは乾いてから必ず、一コマ一コマ、
内プレートと、外プレートの隙間からエンジンオイルをさしています。
チェーンメンテが面倒ならオフ車でもシールチェーンを使った方がいいんじゃないでしょうか？
書込番号：24999361
1点
皆さま、御助言他 ありがとうございます。
オフ車という表現は、私には おこがましいっす。なんせ、ダートは
年１回、整備された林業用林道を走る程度なんで・・・
あとは舗装路ばっか。でも舗装路も このKLX125は、それなりに
頑張ってくれて、わたしを楽しませてくれています。
チェーンは適当な整備・・・ いや「整備」ちいうのも おこがましい！
ほとんどノーメンテ！ それで12,000kmも もったのですから、寿命
と考え、チェーンと前後スプロケを新品にすることにしました。
しか～し、ド田舎なんでバイク屋がない！ タイヤ交換してもらった
バイク屋は、「今 手一杯なんで、冬になるまで待ってくれ」だと。。。
なんじゃあ そりゃ～
それでも なんとか隣の町のバイク屋さんを探し当て、「２週間」という
結果に。。。 まあ、しゃあないね～
これで、私の寿命まで もってくれるでしょう。。。
書込番号：25000165
1点
＞2bokkoshiさん
KLX125のチェーンはクリップタイプなので素人でも簡単に交換できると思います。実際やってる方のブログです。
参考にされてはどうでしょうか？
道具さえあればさほど時間はかからないと思います。
https://www.yuushinno.com/2022/01/klx125.html
なおオフ車のチェーンは緩めというのはサスペンションのセッティングのことです。サスペンションが良く動くように出来てますので、チェーンの張りの動きも大きいという意味です。それを回避するにはサスを硬めにセッティングしなおしてはどうですかね？
ちなみに私は大型バイクと小型バイクを持ってますが、小型バイクはカブタイプなのでチェーンはカバーで覆われており痛みは少ないようです。たまーに注油用キャップを空けて注油するくらいで、特に異音などもしません。
大型バイクのほうはシャフトドライブなのでチェーン自体がありません(笑)
書込番号：25000205
1点
こんにちは。
>何の気なしに後輪タイヤを回したら、一か所だけ回りにくいところが・・・
>なんと そこだけチェーンの遊びが ほとんど「０」・・・
うちもオフ車ですが、これって私も経験ありますよ。
チェーン調整したばかりなのに、妙に張ってたりダルダルだったりするんですよね（笑）
バイク屋で言われたのは、チェーンの伸びの偏りとスプロケの偏摩耗とのことだったかな。
mat324さんが仰るように、古いチェーンは調整時に全周チェックするのがいいですね。
書込番号：25000374
2点
皆さま、ありがとうございます。
メンテは、若いころは いろいろと挑戦していましたが、難しいことは
一切できないことが分かった・・・ （不器用ということが分かった）
ので完全に あきらめました。今は、年１回のエンジンオイル交換と
たまのチェーンの油さし。。。 それだけっす。あっ、オイルエレメントを
１回だけ交換しました。チェーンの遊び調整も実施っす。
タイヤ交換と、今回のチェーン，スプロケ交換はバイク屋さんですね。
KLX125は、最初は国道なんかの登りになると非力で、なんだかな～
でしたが、今では楽しくて しかたありません。山の舗装路のヘアピン
カーブなんかは結構 倒すことができて、250ccのバイク時代には経験
できなかったタイヤの外側まで削れており、一人 ニヤついております。
ちょっとあぶないこともありますが・・・ 気を付けますです。ハイ～
書込番号：25001478
1点
＞2bokkoshiさん。こんにちは！
今年からKLX125を通勤に使わなくなったのと３万km近くになってチェーンを始め至る所が「限界」状態になって処分したのでユーザーでなくなりましたが、ドライブチェーンは１万km走行時に値段の高いシールタイプに交換し、とても快適になって長持ちしました。
純正チェーンだとスレ主様の内容の通り寿命末期はいくら調整してもオイルさしても本当に酷くて、トラウマ級トラブルでは赤信号で減速した際に何かのタイミングでチェーンが外れてリヤのスプロケットに食い込み、たまたま工具があったから良かったものの、歩道でリヤタイヤを外して食い込んだチェーンを元に戻して・・歩行者からもジロジロ見られてしまい、その日のウチにバイク屋さんに駆け込みました。
前後のスプロケットも同時に交換したので100％参考にならないかも知れませんが、交換後は非力なKLXが別物のようになり、信号GPでもライバル？の爆速スクーター軍団をリードできるようになったので少排気量バイクは駆動系でパワーが食われているようです。
極端に加速が良くなる訳じゃないため過剰な期待はしないで欲しいのですが、特に３速から４速や５速でアクセル全開にした際の抵抗が減ることから「速度が乗る」印象で燃費も40km/Lを切る事が無くなりました。
ちなみに信号GP必勝方はアクセルを緩めずクラッチを一瞬切ってシフトアップすると250クラスのスクーターにも負けません。10年間通勤でやってましたが晩年になってもクラッチが滑る徴候もなくミッションも大丈夫でした。当然バイクを長持ちさせるためには良くありませんが海外には150ccモデルもあるのでエンジンパワーに対し余力が大きいのかもしれませんね。(笑)
書込番号：25636856 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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