このページのスレッド一覧（全370スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 RRが出ます。 |
11 | 6 | 2022年10月9日 13:32 |
| お勧めのお買い得ツアラーです |
14 | 6 | 2022年7月25日 05:44 |
| 果報は寝て待て |
5 | 3 | 2022年3月30日 02:59 |
| ETC車載器MSC-BE51の設置場所。 |
13 | 0 | 2022年3月26日 19:34 |
| KLX230アドベンチャー、完成です。 |
7 | 2 | 2022年3月21日 22:57 |
| 久々にサービスマニュアルを買ってみました。 |
3 | 2 | 2022年3月6日 10:53 |
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バイク（本体） > カワサキ > ニンジャ ZX-25R
ZX-25RRは100万円超えなのかな？
バイクデビューには高すぎる。
書込番号：24952822 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
クォーターに三桁か〜、ミドルと価格が逆転為てますね。
バイク人口を増やすにはこのクラスは取っ付きやすい価格帯であるのが理想的なんですけどね？。
書込番号：24952879 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
RRは日本円換算で120万くらいらしいです。
ビギナーが乗ることもないでしょう。初心者には今度ホンダから出るらしいCL250なんかの方がいいと思います。
書込番号：24952919
2点
20年以上前の2ストレプリカが70〜80万円ぐらいしていたことを考えると、こんなもんかもしれないですね〜。
確かに高いですけど(笑)。
書込番号：24953309
1点
＞初心者には今度ホンダから出るらしいCL250なんかの方がいいと思います。
自分が初心者の時は速さが全てって感じでバイクを選んでたけど、今はまったり系が売れてますよね。
書込番号：24953989
2点
＞ドケチャックさん
時代は繰り返されますから、また高性能バイクのブームが来るかもしれません。
私が乗り始めた頃（1980年代半ば）のちょっと前は、レジャービーグル的なバイクが流行ってましたし、、、、モンキーやバンバン、ダックスとかね。
オフ車も流行ってたかなぁ、、、DTとかXL,XTとかね。
とにかくカワサキは販売体系が大きく変わったので全国に100店舗も無いカワサキプラザ以外では４０１ｃｃ以上のバイクの新車販売できません。その他のカワサキ系販売店はとにかく高価で高性能な魅力あるバイクが欲しいところです。高性能なバイクはメンテにもお金がかかりますから、販売店としては嬉しい限りです。
書込番号：24957353
1点
現在ひところより相場が下がってます。下がってますというか、前期モデルの中古が多く出回ってます。
前期と後期では結構内容が変わってるので、どうしても後期より見劣りする前期モデルは値下がり気味です。
国内向けモデルの1400GTRは2008〜2016ですが、前期型は2008〜2009の２年間だけで、あとは全部後期型になります。登録年度の差で2010年あたりに前期と後期が混在してる可能性があるので注意です。
両者の違いは主に電子系の部品で、後期には省燃費目的のエコモードが追加、トラクションコントロールの追加、などがあります。
元前期モデルのユーザーである私が後期モデルの恩恵を感じるのはカウル形状の変更と内部遮熱構造により猛烈な熱風から解放されたことでしょうか？前期モデルでは真冬が快適と思えるくらい股間周りが爆熱だったのが、後期では５月の初夏的な気候の中、快適に走れました。
他はエコモードくらいですかね。燃費が１割くらい向上してます。
で、それを踏まえた価格相場差ですが、以下のような感じ。（価格はグーバイク調べの総額）
前期モデル：60〜90万（走行距離は２〜9万キロと様々です）
後期モデル：120〜１４０万です。（走行距離はほとんど２万キロ以下）
前期モデルでもバイクとしての基本性能は高いです。ZZR1400譲りのハイパワーエンジンです。
https://bike-lineage.org/kawasaki/zx-14r/zg1400a.html
車重は確かに重いです。しかしその重さのおかげで高速は安定感抜群ですし、一般道でも多少の路面のうねりなど物ともしません。高性能のサスペンションとも相まって路面をしっかり追従してくれます。まるでハイグリップタイヤを履いてるような感覚です。
先の改善で書いた廃熱性能ですが、後期型のカウルの一部を外してみた感じでは遮熱シートをカウル裏側にいくつか貼り付けてありました。カウル形状の変更も大きいでしょうが、同様のことを前期モデルのカウルにも施せばそこそこの遮熱効果は得られそうです。
あと細かい差ですが、後期型は前期よりスクリーンの上部が長くなってます。しかしながらこの長い部分は微妙に湾曲しており、前期のほうがスクリーンを上げてもスクリーン越しのゆがみが少なく見やすいです。後期型は長い部分のゆがみが強く見にくくなります。まぁ、別の理由でスクリーンを上まで上げることはあまりないのですけどね。
過走行の多い本モデルですが、多くの個体がガレージ保管などをされてきたバイクだと思います。うちでもガレージ保管です。
普段使いをすることはまず無いバイクなので手入れもこまめにされてきてるものがほとんどでしょう。
国内販売は２０１６年で終了した1400GTRですが、アメリカでは現役で販売されてますのでまだまだパーツに困ることは無いでしょう。
メーカーのPVでもわかるように、とにかく走りだせば軽やかです。
https://www.youtube.com/watch?v=z69iUKtiwtA&list=FL-LBs3cNyhPtPNR0AbbIAZg&index=10
全国組織の活発なオーナーズクラブもありますので、この機会にぜひ手に入れてみてはどうでしょうか？
http://www.1400gtr.jp/
ちなみにツーリング燃費は前期モデルで18ｋｍ/Lくらい、後期で20ｋｍ/Lくらいです。これは私の使い方での話です。
動力性能はスペックの通り、ヤバいくらいの加速します。
もう国内で新車販売はほぼ無いので程度の良い個体からどんどん無くなっていきます。今がお買い得に買える最後のチャンスかもしれません。ぜひどうぞ。
5点
スペックはこちらですかね。
https://www.bikebros.co.jp/catalog/4/30_2/
安定していて良いんでしょうけど、車重300キロはちょっと…ですね。
私の乗ってるVFR800Fは240キロですが、これでもまだ重いと感じています。
200から220キロくらいがちょうど扱いやすそうな気がしてますが、まあ、人によりますかね？
KIMONOSTEREOさんは体力がおありなんでしょうね。うらやましいです。σ(^_^;)
書込番号：24847846
0点
お勧めって事ですが、ある程度の体格と経験値「取り回し等」が必要だと思います。
真っ平らなアスファルトとかコンクリート上での駐車なら良いですが、場所によっては勾配がついてたり、未舗装地ってところもありますからね。
14Rに乗ってた時は駐車する場所に気を使いました。何も考えずに下値勾配に前から駐車すると地獄です（笑
書込番号：24847995
3点
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|---|---|---|
すぐ横通ってるバイパスをUターンしてこの橋に入りなおしました。 |
このくらいの道なら走ります。奥に見えるのが祖母傾山のようです。 |
これくらいの道が本当は快適ですね。奥は由布岳かな？ |
＞ダンニャバードさん
いやいや人一倍ありませんよ。
取り回ししたくないのともともとツーリングしても走りっぱなしの性格なので、ちょうどいいです。小休憩くらいしか取りませんので道端に停めて一服って感じですかね。
２００ｋｇのバイクでさえ辛いって思いますしね。どうせ取り回し辛いなら、乗ってるときだけでも快適なほうがいいっていう結論でこのバイクに戻りました。Ｕターンも二車線道路ならなんとかなりますしね。
前期モデルでは、短足のため足を着くにも車体をちょっと傾ける必要があり、その際にずっしりと重さが来るので今回の後期モデルでは最初から３ｃｍローダウンキットで下げました。シートのあんこ抜きをすると乗り心地に影響するのでやりませんでした。
前期モデルを降りてから、Ｖｅｒｓｙｓ６５０（200ｋｇ？）
https://www.bikebros.co.jp/catalog/4/74_1/#spec_top
ヤマハＭＴ−０９トレーサー（214ｋｇ）
https://www.bikebros.co.jp/catalog/2/43_7/#spec_top
と乗り換えてきて、またこのバイクに戻りました。Versys650は乗り心地も取り回しもよかったんですが、エンジンのパンチに欠けてバイクらしい爽快感に欠けるのが難点でした。
トレーサーはエンジンのパンチ力はあるけど、乗り心地が悪く、また操縦性が私に合わず乗りにくかったですね。
で、戻ってきたGTRは乗り心地はとてもよく、思ったように加減速できて走ってる分には非常に楽しいバイクです。
速度レンジが上記のバイクと大きく異なり。Versysの60ｋｍ/ｈの感覚で１００ｋｍ/ｈ出ているようなバイクです。
マイルメーターなので油断するとすぐに１００マイル出ているので危険ですね。
＞ドケチャックさん
仰ることはよくわかります。飲食店などの駐車場が前下がりになってないか気を使いますよね。
未舗装とかとんでもない話です。
バイク屋のマスツーだとGTRオーナーもほかにいるので、バイク屋も駐輪スペースで気を使ってくれるのでいいのですが、SNSなどの集まりのマスツーだとそういうわけにはいかないので出来るだけ参加しないようにしてます(笑)
まぁ、もともとソロツーが好きですので、自由気ままに走ります。
でも写真も好きなので、途中でUターンして良い景色で写真撮ったりはしますね。
このツーリングのときも、朝から走りだしてタバコ＆コーヒー休憩はとりましたが、夕方まで何も食べずに走りっぱなしです。
いろいろ途中下車したい人には確かに重すぎて向いてないかもしれませんね。
書込番号：24848065
3点
＞KIMONOSTEREOさん
1400GTR乗りましたが走っている時はホントに軽くて扱い易くて仰せのようにお勧めできます…が、
＞ドケチャックさん仰せのように僅かな路面勾配でも気を遣いますので馴れは必要ですね。
大黒埠頭の駐輪場は前向き駐輪を想定しているのですが前方勾配で幾度か出すのに引いて差し上げたことがあります。
左斜めに白線区分されていますので一旦とおり過ぎてから後退で駐輪して登り勾配発進すべきであることがイメージできないと思います。
最近できたPASAの駐輪場は前進駐輪前進発進可能な敷地が確保されていることが増えて来ましたのでその内車重は気にしなくて良いようになると思いますがそれまでは…
＞ダンニャバードさん仰せのように軽さが何より有り難く重さのメリットは横風抵抗性だけかなと思います…技術力があるのに軽く造らないのは何故か川重の役員にお訊ねしてみたいです<(_ _)>
書込番号：24848076
0点
＞重さのメリットは横風抵抗性だけかなと思います
そんなことはありませんよ。路面によくあるうねりや轍などでもしっかり路面に追従してくれます。
先に書いたVersys650にハイグリップタイヤを履いたときも同じように感じました。
GTRは重心的にフロントヘビーなので路面追従性が高いようです。リアはアクセル開ければトラクション効きますしね。
書込番号：24848100
0点
＞KIMONOSTEREOさん
えっ？ガタイガッチリさんを勝手にイメージしてましたが、そうでもなかったですか？すいません、意外でした・・・
私なんかはヒョロヒョロですので、重いバイクを楽々取り回しされてる人をいつも羨ましく見てたりしますので。(^^ゞ
重いバイクの安定感はわかります。重量があるから上下左右方向にも安定してたりしますね。まあ、サスペンションのセッティング次第なところもあるのでしょうけれど。
あと、乗ったことはないのですがゴールドウィングやハーレーのローキンなんかも、走り出してしまえばヒラヒラと気持ちよく扱えるそうですし、取り回しのつらささえ我慢できれば重量級のメリットは大きいですよね。
実は私もゴールドウィングはチャンスがあれば所有してみたいと思っています。たぶん諸々の理由で無理ですが・・・
暑い夏場はなかなか乗れませんねぇ。早く涼しくならないかな？とライダーとしては秋が待ち遠しいですね。
ご安全に楽しまれて下さい。(^^)v
書込番号：24848516
3点
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フレームだけで固定ではなく内部にシャフトが貫通してます。 |
中古でも1.5〜2万円くらいするGSGモトテクニック製フレームスライダー 。
国内販売の新品は3.5〜4万円ほどするので半値くらいは当然といえば当然ですが、その役目上を考えると1度でも転倒傷のあるものは避けたいなって思うのもあります。
で、私は結局以前利用歴のある時間はかかるけど、国内で買うよりは安く種類も豊富なユーロダイレクトを利用しました。
3月頭に発注して、３/25にオーストリアから発送されたとこまでは確認できてます。すでに国内の郵便局でのステータスに載っていたので、あとは時間の問題でしょう。本体価格21500円に送料が3500円で合計2.5万円でした。
まぁ、納車もまだなので来月中に届けばいいかなって感じです。
0点
メーカー純正以外ダメって言ってなかったけ？
書込番号：24675418
3点
純正以外ダメなんて言ったことあるかなぁ、、、パーツにもよるでしょうが、、、
純正OPなんてバイクなんかは特に使ったことないかなぁ、、、社外品が無ければ純正使うことがあるかもね。
今どきは純正って言ってても、社外メーカー品ってことは多々あるけどね。
書込番号：24675495
1点
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|---|---|---|
スポンジを底面に敷いて車載器を入れる |
邪魔な部分をプラ鋏でカット |
カバーを付けて完成 |
某SNSでETC車載器を工具スペースに入れるのをあきらめたとつぶやいていた人
がいましたので画像をUPします。（SNSアカウントが無いのでここに載せます）
作業内容は、ウレタンスポンジを底面に敷き車載器を入れバッテリーケースカバー
の邪魔な部分を現物と合わせながらプラ鋏でカットしただけの至って簡単なものです。
電源は汎用品を使いヒューズBOXとバッテリーマイナス端子から取り、アンテナは某
バイク店ETC取付ブログを参考に純正と同じメーター左横に付けました。
いよいよ来週末から「二輪車定率割引」がスタートしますので、ETC車載器はこれまで
以上にツーリングの必需品になるでしょうね。
以上、ご参考になれば幸いです。
13点
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|---|---|---|
寒さがかなり厳しくなったのでチョイノリ風防（シェルパの定番）と純正ハンドガード
およびデイトナのホットグリップ巻き付けタイプを付けて、フロント周りのボリューム
感が増したので見た目のバランスを取りトップケースも付けました。
オンロード走行が中心なのでVERSYSの時に使ったドライブスプロケット15Tを付け
タイヤはシェルパ時代に馴染んだD604に換えました。そのほか以下の変更も行い
すっかり軽量里山アドベンチャーです。
プログリップ耐震GEL724、汎用バーエンドウェイト、Dトラッカー125純正ラバー付
ステップ（これもシェルパの定番）を付けて振動軽減と靴底保護。
タンデムステップとベルト撤去、DRZ400純正リザーバーガードを付け約1kg軽量化。
（近々乗車定員変更届け出予定）ミラーをナポレオンクロス2に換え後方視界改善。
トリッカー純正フロントフェンダーを付けダウンフェンダー化。（税込3333円なので
シェルパ純正エボニーより安価）
こんな作業をしていると改めて2台乗ったシェルパの万能名車ぶりが思い起こされ
ストックマンが在庫処分でバーゲン価格になった時買っておけばよかった、などと
悔やむことしきりですが、気分一新、今後は現代の名車KLX230を使い倒すことに
全力を挙げ取り組む所存であります。
5点
＞アイランドナナさん
お久しぶりです。
そうなんです、VERSYS-Xより40kg以上軽いので下道では圧倒的に元気良く走りますし
足付きも良くなったので本当に快適です。だいぶ暖かくなったのでアドベンチャー装備を
全部外してさらに身軽になってお花見がてらの里山細道探索が楽しみです。
アイランドナナさんも新125楽しんでおられることと思います。どこかの山道でお会いでき
たら嬉しいですね。（本当は230Sへの乗り換えをお勧めしたいところですが）
では失礼します。
書込番号：24661662
2点
 |
 |
|---|---|
A４サイズです。 |
ただし分厚い |
２０１５年モデル用ということですが、2012モデルとは基本的に同じなのでほとんどの内容が使えるでしょう。しかも貴重な和訳本です。
自分で見るにもいいですし、近所のバイク屋で見てもらうときに参考にしてもらうこともできます。もちろん購入店はカワサキ専門店なのでマニュアルは当然持ってるでしょうが、、、その分、車検などが高いので継続車検は近所の店に出す予定です。基本的な整備の腕は近所の店のほうが高そうですしね。
オーナーズクラブでGTRから降りるという方に譲ってもらいました。その方はほかにもGSGモトテクニックのクラッシュパッドを出品されてたのですが、希望価格がちょっと合わなかったのでやめました。転倒傷もありましたしね。
利用経験のあるユーロダイレクトで調べたら同製品が2.5万円だったので買いました。送料を抑えて郵便扱いにしたので安価でした。
２〜３週間と書いてありましたが、まぁ１〜２か月は覚悟してます。
1点
こんにちは。
サービスマニュアルと頑張りがあれば、ほとんどの整備が可能ですね。
パーツリストも必要では？
私も現車VFR800Fのカウル脱着でサービスマニュアルを購入しました。
5年以上前にヤフオクで新品1.5万ほどでしたが、その後まったく見ることがないので昨年2.5万で出品したら売れました。σ(^_^;)
希少ですので大切に使用されてください。
書込番号：24634695
1点
＞ダンニャバードさん
さすがに軽整備しか自分ではできないと思います。文系人間ですし、手先不器用ですからね〜。
ほかでも書いてますけど、フルカウルバイクが好きな理由の一つに、カウルだけ洗っとけばきれいにみえるってのがありますしね(笑)
カウル脱着にはいいですね！複雑怪奇ですからね〜。VFRのカウルは一見一体式に見えますけど、分割なんですかね？
GTRはおおまかにアッパーミドルローの3分割です。アッパーまでは外すことは無いと思いますが、内部の掃除とかも考えるとミドルまでは定期的に外すことになりそうですね。タンクとかもですね。
パーツリストもあったほうがいいのでしょうが、カワサキの場合は公式サイトでかなり古いモデルまで年式ごと、色ごとにパーツ検索することができます。とはいえ私のは北米仕様なので厳密には載ってませんからあったほうがいいのかもしれませんね。
https://kawasaki-onlineshop.jp/shop/partscatalog/search.aspx/
今軽く見てみましたが、文字も大きく写真、図入りで解説されているので、外装脱着、掃除、軽整備程度の私には十分ですね。
あとはガレージ内のガラクタを片付けて整備できる環境作らないといけませんね。ほとんど使わないものだらけの状況です＞＜
書込番号：24635028
1点
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