カワサキすべて クチコミ掲示板

ホームページ見て ？

[RG500EWW]

ショップへ行き、カタログは貰えたけれど、
生産、入荷予定無い/未定？との事。
カワサキホームページ見たら、
「2020年2月1日から発売！」と掲示。
契約、注文しないと不明という事？

書込番号：23328123

トップガン マーヴェリック

[ニューあふろザまっちょ☆彡]

３４年前のトップガンではGPZ900Rが登場
その映画をきっかけに大ヒットしたバイクだったわけだけども

今回の続編ではH2が出てますね♪

映画の中でどう出てくるのか楽しみです
(*´ω｀*)

書込番号：23228745

[rr1031gsx]

革ジャンから、日の丸が消えてしまいましたね。出資が中国だからだと言われてます。

書込番号：23228957　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

初期型のNinja H2に乗った時にはとにかくクラッチが重いし、排熱の出来が悪いのか右の太ももが熱くて街乗りは苦手。

フル加速するとフロントに接地感がなくなり加速感より恐怖心が勝りかなり怖い思いをする。

トム・クルーズが乗る事でNinja H2がバカ売れしそう。

書込番号：23229161　スマートフォンサイトからの書き込み

2018モデル試乗レポート

[鉄騎、颯爽と。]

フロントビュー	リアビュー

GSX250Rの初回点検を依頼したついでに明日の夕方まで拝借しています。
おなじみのKRTカラーですね。
ご質問などありましたら承ります。

取り敢えず下道を流していますが、
先日までスクーターの修理代車で拝借していた前モデルと同じ様なフィーリングで、
まぁ、乗りやすい印象です。

主にGSXとの比較になりますが、感じたままを伝えたいと思います。

書込番号：21601585　スマートフォンサイトからの書き込み

[DUKE乗り]

＞鉄騎、颯爽と。さん
いいですね〜、数十年ぶりの新開発エンジンは如何ですか？。

書込番号：21601973　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄騎、颯爽と。]

＞DUKE乗りさん

コメントありがとうございます。

今日はバイク屋(瀬戸市)から出発してR363を土岐市方面〜矢作ダム〜R257稲武方面〜R153足助町を経て、
東海環状道・豊田勘八IC〜せと品野IC〜R248他一般道を経て帰宅。
走行距離にして150km程走って来ました。

拝借する時にオドメーターを見て「85」の表示を確認したのでてっきり「85km」と思っていたら「8.5km 」だったらしく、
つまり新車も新車、卸したてで初乗りだった様です。(^^;)

エンジンは下からスムーズに吹け上がるマイルドな特性に仕上がっていて、
発進時のもたつきも無く扱い易いマシンになっています。
しかしこれまでのニンジャのキャラクターを踏襲していることから上まで回る代わりに下のトルクの細さはやはりあって、
登りでは結構回さなければならないのは止むを得ないところですね。
下からモリモリのトルクで引っ張れるGSXとの比較なので余計にそう感じるのだろうと思います。

タコメーターは13,300rpm辺りからレッドですが、
さすがに新車を10,000rpmも回す訳には行かないので試せません。(^^;)
(実際には8,000rpm前後で抑えてます。)
しかし東海環状道の制限速度100km/hでの回転数が６速7,000rpmなので、
やはりこのエンジンの真価は高速走行で発揮されることは明らかだと思いますね。
GSXだとこうは行かないのでちょっと羨ましいです。

取り敢えず、エンジンについてはこんなところです。

書込番号：21602450　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄騎、颯爽と。]

LEDになったヘッドライトはロービーム両目点灯に。	サイドスタンドは単なる一本棒に。	ヘルメットホルダーの位置が･･･(´･ω･`)

外観や装備について少々。

先ず今回の大きな変更点としてヘッドライトが挙げられます。
個人的に常々疑問視していた「ロービーム片目点灯」から、
めでたく両目点灯に変更されました。(写真１枚目)
これはLEDになりましたね。
キースイッチONでは消灯、エンジン始動で点灯となります。

サイドスタンドは展開時に蹴り込む為の「耳」が無くなり一本棒になりました。(写真２枚目)
これはステップ位置が若干前寄りになったことから、
停車時に必然的にステップの後ろに足を下ろすことになるため、
「耳」があると足に当たることへの配慮かと勝手に想像。
スタンドは前モデルより長くなり、駐車時の傾きが少し少なくなった(立ち気味になった)と思います。

ヘルメットホルダーはメインキー共用のものが標準装備です。(写真３枚目)
しかしライダーステップの直上、かつ直近にあるため、
ヘルメットの帽体がステップに当たります。(´･ω･`)
傷が付きそうなので使いたくありません。
何でタンデムステップの上じゃないの？

書込番号：21602519　スマートフォンサイトからの書き込み

[暁のスツーカ]

＞鉄騎、颯爽と。さん
おはようございます。

バイクより、ヘルメットの装備に目が行ってしまいました。ヘルメット右サイドのアームは両面テープで止めているのですか？写真を見るとアームの先にカメラ、内装部分に無線機をつけているように見えます。

出来ましたら、詳細を教えてください。

書込番号：21603440

[鉄騎、颯爽と。]

＞暁のスツーカさん

コメントありがとうございます･･･って、そこかい！(笑)

あ、いや、ありがとうございます。(^^;)
カメラはユピテルの四輪用ドライブレコーダー(DRY WiFi 20c　生産終了)、
レシーバーはエレコムのBluetoothレシーバー(LBT-PAR150)です。

ドラレコは百均のステンレスプレートを曲げて捻って自動車用強力両目テープで貼り付けたステーに、
ABS樹脂を削り出しで作ったホルダーで固定しています。
電源はUSBなので、車両に設置した電源アダプターかモバイルバッテリーで稼働しています。
レシーバーはヘルメットのチークパッドに千枚通しで穴を空け結束バンドでループを作ってレシーバー本体のクリップを通しています。
オーディオテクニカの耳掛け式イヤホンを、
イヤフックを取り外してヘルメットの中に仕込んでいます。

ドラレコは以前はマシン(SYM/GTS250i)のシールド内に設置していましたが、
シールドにごく細かいクラックが無数に入ってしまった為撮像に乱反射した光が映ってしまったこと、(実際の映像では磨り硝子越しの様)
やはりどうしてもマシンの振動で撮像に揺れが生じる(こんにゃく現象)ことから、
ヘルメットのシールド内に取り付ける様に変更しました。
これによって最も理想的なライダービューが実現したのですが、
冬場は吐息でシールドが曇ってしまうのが悩みですね。

書込番号：21604647　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄騎、颯爽と。]

先程バイク屋へマシンを返却しました。
２日間たっぷり、距離にして390km程走りました。
既に次のお客さんがお待ちかねの様でした。
お先に失礼。(^_^)ゞ

コーナリング特性はとにかく素直です。
倒し込めばスッと曲がります。
ライダーの要求に逆らう事も、要求以上の挙動を示す事もありません。
曲がれと念じればスッと曲がる。まが〜れ、まが〜れ･･･
って、ユリ＝ゲラーか？(すんません(>_<))

エンジンは高回転寄りでありながら低回転域の粘りもあり。
この辺りはやはり電子制御が効いているのでしょう。
扱い易いエンジンに素直なハンドリングで機動性はかなりのものです。
忍者の名は伊達ではない感じですね。

ただ、クラッチが非常に軽いのはともかくストロークがとても少なく、
「ONかOFFのどっちか」って感じがします。
イージーである反面、クラッチによるトルクコントロールの幅が無いのはちょっと寂しいですかね。

それとライディングポジションはシート形状が前方を極端に絞ったものであることから、
着座位置をタンク寄りに強制された感が馴染めませんでした。
相変わらず硬くて薄いシートとかなりハードなスポーツ志向の強いサスペンションによる突き上げのキツさも少々辛かったです。
やはりマシンのキャラクターイメージがあって、
余りツアラー然としたものに出来ない事情があるのでしょうか。
この辺りは個人的にGSX250Rに軍配ですかね。

書込番号：21604771　スマートフォンサイトからの書き込み

[暁のスツーカ]

今晩は。

ニンジャじゃなくて、ヘルメットへの質問ですみませんでした。

ヘルメットの詳細、ありがとうございました。工夫と苦労満載の取り付け方法なのですね。
参考にさせていただきます。

ニンジャはクラッチが軽いのですか。いいな。
今乗っているバイクで、左腕の筋肉が痛くなるのはクラッチのせいかと思っていましたが、最近は右腕の筋肉も痛くなり、単に筋力の衰えと分かりました。
しかし、クラッチが軽いのは良いですね。

書込番号：21604976

[月夜大好き！]

私も250・400試乗しました。

250はYZF-R25のフレームを柔らかくした感じでカチッとしていなくて程よい柔らかさクラッチもスパって感じでニンジャ250Ｒ・2代目250に比べてYZF-R25に近く軽くて遊びが無くて楽でした＾＾

試乗だけでは、YZF-R25を手本にしてニンジャを改良したって感じです。

エンジンは60km/h(渋滞&店員先導)まではシルキーで振動が感じられずエンストもしにくく楽です。前モデルと比べると軽く回ってシルキーで楽しい感じです＾＾
ニンジャ250R は振動多いので200km以上は疲れます。

スタンドは足かける場所がないので、慣れるまでよう確認か？

ボジションは、174cmの私で自然な感じで違和感なし。

運転感覚は、直進性はドッシリ感なく軽い感じでコーナー共に接地感薄い？軽い感じ？かな。
まあ、低速走行だけなので...速度出せばどうかな？

タコメーター針で見易いのが好きです＾＾

CBRは乗ってないので、ニンジャシリーズとYZFだけだとカッチットしたフレームとポジションピッタリのYZFが私の好みですが...レンタルで長距離乗り比べないとどっちがいいのか？

400は、初代250Rと同じく振動感じれるバイクでギヤチェンジサボるとガタガタするバイクらしい感じで長距離なら400いいかもです。
乗り味はトルク感と振動以外試乗では、違いが感じられませんでしたが悪くなかったです＾＾

250・400は楽チンでエンジンも軽く回って（250だけ400トルクフル）車体も軽くてヒラヒラ曲がるって感じで楽しかったです＾＾

書込番号：21605723

[鉄騎、颯爽と。]

メーターはなかなかカッコいい。

＞暁のスツーカさん

いえいえ、弄って頂けると嬉しいです。
私の作例がどちら様かのご参考になったならありがたいことです。

＞月夜大好き！さん

詳細にご報告頂きありがとうございます。
前フレームとスイングアームをエンジンが繋ぐ形なので適度にしなりストレスを吸収しているのでしょうか。
かと言って軟弱な感じは無いですね。
YZFは乗ったことが無いのでそちらとの比較は分かりませんが、
あちらは若いライダーさんの間で多くの支持があることからも乗りやすいマシンなのでしょうね。
機会があれば乗ってみようと思います。

接地感が薄いってのはちょっと頷けます。
一度曲がるところを間違えそうになり、
急減速からの左折(左折のモーションに入る直前)でリアが少し振れました。
軽さが仇になっているのか、
極フロント荷重時の挙動には注意が必要かも知れませんね。
(カーブ直前のブレーキによるクリッピングとか)

アナログのタコメーターは好きな人には嬉しい装備でしょうね。
私は特にこだわりは無いのでGSXのデジタル表示でもOKですが。
ただ、先端だけ白(あとは透明)の針はちょっと見辛いな。という感想です。
やはり針の色は赤がいいかな。
メーターのデザインはそれなり高級感もあってカッコいいですね。
ようやくめでたくギアポジションインジケーターも実装されましたし。(写真)

書込番号：21606293　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄騎、颯爽と。]

街灯の無い郊外の夜道でHi/Lo切り替えテスト

１日目の夜にヘッドライトのテストを実施したので動画をアップします。
メーカー純正って大体こんなかんじなのかな？
Loは良いとしてもHiは何だか微妙ですね。
Hi連動の補助灯付けたくなる感じです。

書込番号：21606357

[月夜大好き！]

鉄騎、颯爽と。 さん！こんばんは＾＾

知ってると思いますが、Ｍｏｔｏ　Ｂａｓｉｃ一週間レビュー（相模湖〜山中湖の道志道）
https://www.youtube.com/watch?v=sUjrAGajGiM

ヘッドライトＨｉあまり遠くまで照らさないんですね・・・街灯無いとスピード出せませんね^^;

初代のアナログからしたらメーター情報が多くていいです＾＾

さて、ニンジャ250Ｒの次何にするか迷うな〜＾＾

書込番号：21607424

[月夜大好き！]

道志みちは5日目途中からでしたm(__)m

高速道路とかは印象に残らないのと、私がバイクでは高速道路面白く感じない人だから^^;

書込番号：21607526

[鉄騎、颯爽と。]

＞月夜大好き！さん

再びありがとうございます。
モトベーシックはいつも注目しています。
走り中心のレビューが好感持てますね。

高速道路については同感、単なる移動ですね。
最近は事故や無謀運転も多いので、極力乗らない様にしています。

書込番号：21607563　スマートフォンサイトからの書き込み

[アイランドナナ]

こんにちは。詳細なレポをありがとうございます。
私も借りました。MSLの1時間レンタルですが。モトベーシックさんより先に(^_^)

> ハードなスポーツ志向の強いサスペンションによる突き上げのキツさも少々辛かったです。

私も乗り心地の悪さを感じて、辟易しました。他の素晴らしさをスポイルしているな、と。モトベーシック1週間レビューの言うようにタイヤを換えたらマシになるのか…？
私のはやや幅広、ラジアルタイヤの2017ウインターエディションですので、その他の先代モデルと比較してどうなのかは分かりません。

その他ウインターエディションと比べて、確かにヒラヒラ感があり、Uターンやジムカーナ走行・ライディングスクールのスラローム走行などは少し楽できそうだと感じました。高速コーナーの安定感はウインターエディションですね。

書込番号：21615754

[鉄騎、颯爽と。]

＞アイランドナナさん

コメントありがとうございます。
個人的にはタイヤのせいではない様な気がします。
車体の軽さとサスペンションの硬さが相乗しての結果ではないかと。
サスのプリロード調整をすれば多少は緩和する可能性はありますね。

書込番号：21616666　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄騎、颯爽と。]

このサイドカバーの裏にシートの固定ネジがある	前モデルのバッテリーアクセスにはこれだけの部品を外す必要があった	新型はここにライダースシートのロック解除用ワイヤー引き手がある

機能面の変更点について一つ。
バッテリーアクセスの方式が変更になりました。

前モデルは左右サイドカバーを外さないとライダースシートの固定ネジにアクセス出来ません。
(写真１枚目)
また、バッテリーの固定プレートに制御ユニットが取り付けられているので、
それも外さなければバッテリーへのアクセスが出来ませんでした。
写真２枚目はバッテリーアクセスのために外さなければならない部品の全てです。

新型はタンデムシートを外したところにワイヤーの引き手があり、
それを引くとライダースシートのロックが解除されます。
(写真３枚目)
毎週も乗っていられない、また、冬場に乗らない方には特に、
バッテリーの保守が格段に便利になっていて助かりますね。

書込番号：21618583　スマートフォンサイトからの書き込み

[やつ250]

別の方のスレ借りていろいろ質問しているものです。詳しいレポート拝見しました。おっしゃる通り、ＬＥＤの配光はこんなもんなんですね。遠くを照らさず、しかも手前暗すぎます。まあ、夜間走行はあまりしないとは思いますが、ちょっとがっかりです。ＧＳＸ250Ｒのハロゲンに軍配の意味がよくわかりました。また、この動画で、メーターがスピード６０�`前後、ギアが5足の表示でしたが、この場合、街乗りでは６０�`走行が多いと思うのですが、６足まで入れての走行では無理しますか？そこら辺の忍者の印象はどうでしょうか？ＧＳＸ250Ｒとの比較も交えて感想いただけると助かります。まあ、5足と6足での燃費等はさほど変わらないとは思いますが。あと、この場を借りてすみませんがＧＳＸ250Ｒには、タナックス等の３０Ｌクラスのシートバック乗せれるのでしょうか。ニンジャ250にはリアに左右の荷かけフックがあったようですので・・・。現在も購入車種検討中です。（現在の候補Ｖスト２５０、ニンジャ250、ＧＳＸ250Ｒ、多分ないとは思いますがＲ２５）

書込番号：23135295

[鉄騎、颯爽と。]

＞やつ250さん
お越し頂きありがとうございます。
最近の傾向でLEDヘッドの標準装備がスタンダードになりつつありますが、
何だか電力の削減だけが目的になってしまっているみたいで肝心の配光がダメダメなのばかりでウンザリします。
現在は台湾製スクーターとホンダ/NM4-01、スズキ/GSX-R125に乗っていますが、
NM4とGSXも標準LEDヘッドなので例に漏れず夜間の郊外は絶望的、
結局夜間の走行が想定される時にはハロゲン仕様改LEDのスクーターが最も頼りになるってオチです。
(むしろデュアルヘッドで配光もバッチリなので、LEDバルブに換装しても視界は非常に良好です。)
恐らくはコストの問題だと思いますがメーカーには、
光源のボリュームとリフレクターのパターンをちゃんと練って欲しいと思います。

60km/h時のギアポジションについては6速でもスナッチしたりってことはないですよ。
私の習慣として余り早めのシフトアップをしない癖だからです。
再加速でもたつくのが嫌だからですが。
GSX250Rは6速40km/hでもスナッチすらしないくらい粘るので、
ついシフトダウンを忘れることがありましたね。
シフトアップを引っ張る癖はこのせいかも知れません。

シートバッグについては余り大きなモノを載せた事が無いのでちょっと判りません。
ニンジャのような荷掛けフックが無いので余り幅広なバッグは安定性に不安がありそうですが、
タンデムシートはGSXの方が座面が平らですから、
主観としてはそれなり安定するのではないかと思います。

以上、拙い回答ですがご参考になれば幸いです。

書込番号：23136217　スマートフォンサイトからの書き込み

やはり出ましたね。

[KIMONOSTEREO]

https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20191023-00010001-mcyclist-life


だいぶ前からカワサキの開発をしている関係者から開発中の情報は聞いてましたが、おおっぴらに言うわけにもいかないので自制してましたが、やはり出るには出ましたね。

でも市販化は微妙かもしれませんね〜。価格もですが、国内の様々な規制をクリアできるのでしょうか？

https://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/motorshow2019/


作り込み的にはいつ市販されてもおかしくない仕様に見えますけど、価格設定が難しいですね。
ホンダのCBR並に80万とかだとメッチャ売れそうですね。でもその価格だと赤字っぽいから90万円台でしょうか？


いくらだったら皆さん買いますか？馬力は40馬力くらい出ていると仮定してです。

書込番号：23004416

[マジ困ってます。]

43馬力。車重は190キロ以下。
日本国内価格90万円前後って噂がありますね。

書込番号：23004566

[VTR健人]

こんばんは

馬力と価格は、十分に納得出来る線だと思います

ですが、車重190kgって装備重量なんですかね？
欲を言ったらキリが無いのも承知しておりますが、やはり軽い方が良いですね〜

書込番号：23004615　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

Ninja ZX-25R: Vol.1
https://youtu.be/xqknaCCvq4s

Ninja ZX-25R: Vol.2
https://youtu.be/YZnzJx1VyrY

＞VTR健人さん
＞ですが、車重190kgって装備重量なんですかね？
装備重量見たいですね。出来れな180kgを切る位な重量だと嬉しいのですが・・・

書込番号：23004768

[☆ゴン隊長☆]

動画のVOL.2を見ると触媒が異様にデカイですね。
こうでもしなきゃ排ガス試験クリアできなかったのでしょうね。
でも、カワサキの勇気に拍手！
あっぱれ、カワサキ！

書込番号：23004833

[コピスタスフグ]

デザインに幻滅です。せっかくの4気筒、従来路線ではない表現はなかったのでしょうか。

書込番号：23005251

[野末陳平]

安い中古がいくらでも買える 250cc 4気筒よりも　1000�tの 空冷 6発を ホンダに出して欲しい。

250�tだと17000回転（メーター上は19000rpm)回るけど、タコメーターばかり右側向いても　速度計は　左側から
一向に右側に針が向かない。音だけ面白ければいいというむきには いいかもしれないが、個人的には音よりも
加速のが重要

書込番号：23005367

[困った熊った]

今、安い中古の250cc4気筒ってあります？

CBRの８０万よりは安いのかもしれないけど。。。

書込番号：23005593

[☆ゴン隊長☆]

展示車のレッドゾーンは17,000回転だそうです。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20191024-00010002-webym-ind

書込番号：23006365

[野末陳平]

＞今、安い中古の250cc4気筒ってあります？

バリオスならまともに乗れるのが８万ぐらいからあります。

書込番号：23006394

[KIMONOSTEREO]

まぁ、市販されれば行きつけのカワサキプラザに試乗車が入るのはほぼ確実なので、試乗くらいは出来そうです。

思えば２５０マルチ全盛時代はすでに大型二輪免許取得してて２５０は興味が無かったのが実情です。
しかしながら友人知人の所有車をいくつか乗せてもらった当時の感想としては、音がもっとも良かったのはGS250FWで、低速のトルク感があったのはCBR250Fです。FZ250はEXUP導入以前のモデルだったからかもしれません。他にも乗りやすく感じたのはアクロスでしょうか？
全てを網羅したわけではないので、一部の部分的な印象だったことをご了承ください。


現在中古で割安で程度がいい250マルチはヤマハのジールあたりではないですかね？玉数が少ないのが難点ですが不人気だったので程度の良いものが多い気がします。バリオスは程度が良ければかなり高価でしょう。
なおバリオスと同じ車体を使った500ｃcモデルが海外仕様であります。

書込番号：23007105

[野末陳平]

バリオスと同じ車体を使った500ｃcモデルは初耳ですが、あのサイズに500�tは そそられますね。
600SSと同等か、更に高回転回せるエンジンで250の車体なら面白くない訳がないです。

書込番号：23007214

[KIMONOSTEREO]

500はツインですよ。エンジン見ればわかります。NINJA650の遠いご先祖です。

国内ではEX-4とかの名前で販売されていたモデルの輸出用500エンジンを流用した奴です。

あくまでも安価に販売してたモデルで国内で言えば現行のＺ250くらいの、立ち位置でしょう。

書込番号：23007308　スマートフォンサイトからの書き込み

[('jjj')]

価格重量ともにMT-07を上回り、MT-09に迫りそうなんですが
それでも4発ってのはそれほど魅力的なんでしょうか？

書込番号：23007416

[困った熊った]

> バリオスならまともに乗れるのが８万ぐらいからあります。

CBRやZX-25Rの代わりにバリオスなんですか？
ちょっとよくわかりません。

書込番号：23007474

[KIMONOSTEREO]

https://www.autoby.jp/_ct/17011012

ちょうど30年前のモデルです。

乾燥重量144ｋｇですから、装備は170ｋｇ弱ってとこでしょうか？今度のZX25Rが190ｋｇってのはやはり排ガス規制対策とフレームの重さってとこなんですかね？

で、当時の価格が58万9000円です。消費税導入が1989年ですから、このモデルの実売は60万チョイってとこでしょうか？今なら１０％ですから65万弱。1989年の大卒初任給は約16万、2018年は約20万。２０％アップで換算すると59万ｘ1.2ｘ1.1（消費税）で約78万円。
希少性で+10万の88万あたりが妥当なんでしょうかね〜〜

まぁ、物価ベースで考えるとめちゃくちゃ高いわけでは無いって予測ですかね。


＞('jjj')さん

そりゃ、とにかく250ｃｃという排気量であることが重要でしょう。
価格や性能のバランスを言い出したらそりゃ無駄が多い気はしますけど、結局パワーがあればいいってもんでもないですからね。バイクって。乗りこなせずに自己満足状態の大型ライダーが私も含めて９８％以上じゃないですかね？

書込番号：23008573

[マジ困ってます。]

＞('jjj')さん
250ccの4気筒にロマンを感じるって事なんでしょうかね？

コストパフォーマンスとか動力性能。
あとはスペックとかかな？そういう数値的な事とは違い別の部分に魅力を感じるひとか買うんだと思います。

動力性能で言えば価格的に安いNinja400の方が上だと思いますし、少し価格を上げるとCBR650Rに手が届きますからね。

書込番号：23008640　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

昔イレブン全損して時候補で試乗した
GSX‐R400R
https://www.autoby.jp/_ct/17047580
でも全く物足らない動力性能だったので
４st２５０ってそんなに良いのか？

でも音色はいい音で好きやね

書込番号：23009087

[KIMONOSTEREO]

私はどっちかって言うと250はツイン派なんですが、ホンダやヤマハではなく、250マルチでは最後発だったカワサキが出したってことに興味を持ってます。

250はツインがベストという持論を展開して実際ZZR250はロングセラーでしたし、NINJA250もヒットしました。
そのカワサキから250マルチですよ。
興味を持たずにいられません。

書込番号：23009135　スマートフォンサイトからの書き込み

[('jjj')]

＞KIMONOSTEREOさん
＞マジ困ってます。さん
そのへんはロマン色が強そうですねw

車検ないので大丈夫だとは思いますが
弁当箱のようなデカイ触媒？を取っ払って
軽量なフルエキに換装したらかなりの軽量化になりそうですが、
それはそれでさらなる追い金で
結局3桁オーバーになりそうですｗ

書込番号：23009384

[Merline]

多分ＥＵＲＯ５適合なので
触媒劣化検知機能が義務づけられており
触媒取り外しは不可ですね

その内、キャンセラが出るとは思いますが．．．

書込番号：23010475

[('jjj')]

＞Merlineさん
ＥＵＲＯ７あたりになると
異常や劣化が検知されたら
ログが残ってたり、監督機関に自動送信されたりしてw

書込番号：23013619

[マジ困ってます。]

音来ました。
https://youtu.be/QLI8bfDOoVs?t=10

書込番号：23126802

VERSYS 1000 SEに『前後ドライブレコーダー』を搭載

[HISASHI-880]

前方カメラの動画です。１本３０秒を２本連結しています。	後方カメラの動画です。１本３０秒を２本連結しています。

表題のとおりです。
まだ搭載して日が浅いですが、搭載後最初の動画を試しに貼ってみました。
256GBのSDXCをセットしているため貼った動画の画質により前後同時録画２４時間以上は、録画出来そうです。

書込番号：23089551

[鉄騎、颯爽と。]

＞HISASHI-880さん
お疲れ様です。
大変鮮明に撮れていて良いと思いますが、
搭載されたドライブレコーダーの型番など教えて頂けると一層参考になります。
お手数とは存じますが、よろしくお願い申し上げます。

書込番号：23089899　スマートフォンサイトからの書き込み

[暁のスツーカ]

＞HISASHI-880さん
おはようございます。

綺麗な画像ですね。

私はキジマの製品を付けましたが、ここまで画像はきれいじゃないです。

編集ソフトでトリミングなどを行い、ユーチューブにアップするともっと画像が悪くなります。設定が悪いのかな？

書込番号：23089997

[困った熊った]

型番、知りたいです！
教えて下さい。

書込番号：23090066

[HISASHI-880]

�@最初の動画と同じような画になります。	�A続きの動画になります。

このドライブレコーダーのパッケージ画像です。

鉄騎、颯爽と。さん。
暁のスツーカさん。
困った熊ったさん

書き込みありがとうございます。
返信が遅れまして申し訳ございません。

ご質問のドライブレコーダーは、『ミツバサンコーワ：EDR-21G』になります。
今年発売された製品のようです。
半年前に購入時の口コミには、ナイスは一杯いただきましたが、返信がなかったので、こんなに早くこのクチコミに返信をいただき驚きました。

先ほど私なりの製品評価のレビューをアップしましたのでそちらを見てやってください。
https://review.kakaku.com/review/K0001199139/#tab
本当は、一昨日にレビューをアップしようと思ったのですが、別の方がちょうどアップされたばかりだったので後日にしようと思いました。
こちらの口コミが半年前の自分の１件だけだったのでドラレコ動画だけ昨日アップした次第です。

暁のスツーカさん、動画を評価していただきありがとうございます。
レビューの方にも書きましたが、動画は製品の仕様で１ファイル３０秒ですが、２ファイルをWi-Fiでコピーすると自動的に連結される以外は、編集ソフトは使っていません。

書込番号：23091411

[コピスタスフグ]

＞HISASHI-880さん

今年のモーターサイクルショーのミツバのブースで発売予定とされており注目していましたが発売されていたんですね、画面の時計表示が中華製のウェラブルカメラ（現在バイクに付けて使用中）と全く同じです。色味も近いので基盤やソフトの一部は同じかもしれません。逆に言えば、信頼性は高そうです（車に同様のタイプを付けて3年間何の不具合もありません）。小さなカメラの設置性が良い（特にリア）のが魅力ですね。

夜はどうでしょうか？前述ウェラブルカメラはWDRを入れても暗部が潰れるので。

書込番号：23091661

[鉄騎、颯爽と。]

当方の運用はこんなスタイルです

＞HISASHI-880さん
製品の詳細な情報、ありがとうございます。
早速メーカーHPなどで仕様を確認させて頂きました。
バイク専用設計にGPS、更にwifiによるリンク機能と理想の内容ですね。

私の場合、四輪車用のもの(ユピテル/WD310)をジェットヘルメットのシールド内側に自作マウントで搭載してモバイルバッテリーで運用していますが、
自分の口のすぐ前に位置することから、
特に冬は呼気でシールドが曇ったり、結露による故障が心配です。
また、以前に使用していたもの(ユピテル/DRY-wifi20c)は機能設定の全てがwifi依存であるにもかかわらずリンクが不安定で、
GPSも非搭載なため１ヶ月に10分余りも時刻が進んでしまうと言った困り者でした。
(現在はGPSによる同期でこの問題は解消済みです。)

私は贅沢にも三台体制(ホンダNM4-01/台湾サンヤンGTS250i/スズキGSX-R125)なのでこのスタイルですが、
ドラレコの搭載をメインのマシン一台に絞るならミツバの製品を選ぶと思います。
出先でwifiリンクによるスマホへの動画転送機能はポイント高いですね。

書込番号：23091694　スマートフォンサイトからの書き込み

[HISASHI-880]

フロント・カメラ	リア・カメラ	枠内が本体です。ETC車載器並みの大きさです。

コピスタスフグさん、こんばんは。
夜の動画については、ヘタレ・ライダーのため夜にバイクに乗ることが無いためご期待に添えません。
バイクは基本一人で休日に乗って当てなく走りに行きますが、明るいうちに帰宅する乗り方を長年しております。

鉄騎、颯爽と。さん、自作であれだけのものを作られる器用さは羨ましいです。
バイクは好きですが、子供の頃から手先が不器用で機械いじりが苦手な非才の身には、鉄騎、颯爽と。さんの画像を見て凄いと思いました。
製品レビューにも書きましたが、Wi-Fi接続は、スマホやタブレットにインストールしたアプリから接続しますが、操作できるまでにいくつもの手順を踏まなければならないため結構面倒ですよ。
我が家には、子供に買ったレブル２５０も有るのですが、レブルだとシート下は既にETCを無理やり搭載しているためこの『ミツバサンコーワ：EDR-21G』は、装着する余地がないです。

書込番号：23091802

[コピスタスフグ]

スクリーン越し（疑似4Kは使わずFullHD）

＞HISASHI-880さん

返答ありがとうございます。私も夜はLEDの照射範囲が狭いのでなるべく走りたくありません…（だからこそドラレコが重要）。
ウェラブルカメラ動画からの切り出しです。時刻表示が酷似しています。

書込番号：23091905

[鉄騎、颯爽と。]

再び詳しくご教示頂きありがとうございます。
また、お褒めのお言葉恐縮です。

レビューも拝見しました。
他のユーザーさんのレビューも読んで、wifi接続機能の問題点も確認させて頂きました。
やはりそれなりの不便はある様ですね。
それらも踏まえた上で検討させて頂きます。

書込番号：23091909　スマートフォンサイトからの書き込み

[HISASHI-880]

コピスタスフグさん、
画像拝見しました。確かに日時表示が似ていますね。大本が一緒なんでしょうね。
『EDR-21G』は、GPSが付いていますが、時間が正確なのかリアルタイムに確認する術がありません。モニターがないですから。


鉄騎、颯爽と。さん
今は付けたばかりなので物珍しくWi-Fiでコピーしたりして動作確認しましたが、車のドラレコ同様付いてて安心アイテムになってあまり見なくなると割り切って購入しました。
手先が器用でないため搭載もバイク屋さん任せだったので本体も高いですが、結構高額なお買いものになりました。

書込番号：23092166

[暁のスツーカ]

フロントカメラ	リアカメラ

おはようございます。

参考に、キジマのドラレコの画像を貼っておきます。

どちらも元は3分の動画を1分以内にトリミングしたものです。ミツバのより荒いと思います。

書込番号：23092319

[sanjose]

HISASHI-880さん

こんばんは
有難うございます。非常に参考になります。

取り付けはショップで行われたのですか？
お品代と工賃でどのくらいかかりましたでしょうか。

宜しくお願いします。

書込番号：23093195

[HISASHI-880]

今日の動画です。

暁のスツーカさん、動画ありがとうございます。
充分綺麗な動画だと思いますし、音声の方は私の方より臨場感があると思います。
後方動画は、以前ブラタモリで見たような光景ですね。
貼った動画は、本日の分です。先週よりだいぶ操作に慣れました。

sanjoseさん、こんばんは。
購入・取付は、『VERSYS 1000 SE』の購入先のお店で取り付けていただきました。
購入価格は、価格コムの最安値プラス１割ほどで取り付け工賃は、ちょっと高い気もしましたが諭吉さん２枚で若干の戻りです。
私の場合、この製品に限らず自分で取付ける能力が無いので全て購入店でお任せです。
安さも重要でしょうが、高額商品（この場合バイク）の場合、様々なシーンでお世話になるので附随する商品など価格は、割り切ってます。

書込番号：23093457

[sanjose]

sanjoseです。

私も本日、同じ型番の製品をバイク屋さんで取り付けて貰いました。
画質良いですね。

PC用のAPLをDLして使ってみましたが、改善の余地がありそうな。。。
画面がザラツキ判別不能になる時がありました。
このあたりはFWのup-dateで対応していくようですね。

シート下はETCで満杯なので、サイドカバー内に取り付けられていました。
私も256Gのメモリをgetしてツーリングの録画をしてみようと思います。

書込番号：23095452

[HISASHI-880]

sanjoseさん、こんばんは。
昨日の今日でもう購入取り付けですか。なんと言う行動力。
アプリもダウンロードされたなんて素早いですね。
再生さえできればいいと思っていたのでダウンロードする気がなかったです。
余談ですが、車につけているセルスター前後カメラのリア動画は、専用アプリがないと確認できないので仕方なくダウンロードしました。

サイドカバーの中に本製品を取り付けされたのでしたらシート下の設置よりは、SDマイクロカードの出し入れは、簡単なのではないでしょうか？

書込番号：23095772

[困った熊った]

型番、有難うございます。
参考にさせて貰います。

高いですね・・・。

書込番号：23096445

[HISASHI-880]

困った熊ったさん、こんばんは。
ご検討に型番がお役に立ったなら幸いです。

型番と言えば、搭載した『EDR-21G』の型番で検索してレビューを書いています。
後から気が付きましたがバイク専用品であるのになぜか「自動車＞カー用品＞ドライブレコーダー」のカテゴリーになっていて変な感じです。

書込番号：23099462

Z-H2

[KIMONOSTEREO]

すでに一部公開されていたので想像の枠を超えてませんが、ZX-25Rよりは現実的なので、市販目前でしょうね。

https://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/motorshow2019/
https://young-machine.com/2019/10/23/47368/

ヘッドライトはフレームマウントだそうです。NinjaH2ベースということですから、価格はやはり200万は越えるでしょうね。220〜230万円ってとこでしょうか？


それはそうと久々カワサキのサイト覗いたらVersys1000がメッチャ高くなってますね。びっくりしたー
この価格ってちょっと前まで新車で売ってた1400GTR超えてますよ。アドベンチャーモデル人気に奢りすぎじゃないですかね？アドベンチャーバイクじゃないくせに(笑）

書込番号：23004434

[野末陳平]

これ見てると　バイクが売れない理由は　メーカーにもありますね。

魅力的で欲しい　乗りたいと思えるものが　ＫＡＷＡＳＡＫＩには見出せません。

書込番号：23005368

[KIMONOSTEREO]

因みに私はヤマハオーナーです。でも購入店はカワサキショップです。もちろん新車です。

カワサキがマルチエンジンのミドルクラスツアラー出してくれるといいんですけどね。昔あったZZR600みたいな奴ね。仕方ないからヤマハのトレーサーに乗ってます。トリプルエンジン面白いですよ。

書込番号：23005819　スマートフォンサイトからの書き込み