カワサキすべて クチコミ掲示板

またまた不具合（リコール）

[しんじ００３]

https://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/recall/mc2403d/index.html

今回はサービスキャンペーンでわなく、ほんまもんのリコール

スパークプラグ交換ってなってるけど
部品の不具合では無く「〜取付工程において作業指示が不適切〜」ってあるけど
どゆこと？ふつー部品交換いうたら、その部品の不具合が判明して
リコール発生ってなるんだけど

私がしろーとなりに推察したらば
プラグの締付けトルクの指示が強すぎて
あとで「こんなトルクで締め付けたらスパークプラグ
逝っちゃうかもしれんで！」てなことでは？　しらんけど（笑）

販売店に問い合わせたら
「そーなんですよ、たびたびご迷惑をおかけしてすみません」
「いえいえ、販売店さんに罪はないっすよ。またよろしくお願いします。」

現在、例のフレームの穴あけのスケジュールがつまってるようで
落ち着いたら無効かな連なくしてくれるって
リコールの通知もとどいていないし
いまんとこ不具合も発生していないので、ま、ぼちぼと

YouTube動画で、ある一定の条件下でエンジンの息つきが発生するってーの
これが関連するんかな？

にしても
にーごーあーると合わせて５７５６台
一台４本で　２３０２４本
NGKの株価、上がるんかな？（笑）

あと
プラグ交換には、カウル外して、タンク降ろさないといけないらしい
半日しごとなんで、今度はにーごーあーるだいしゃで用意してくれるって
楽しみ♪
「

書込番号：25678881

[神戸みなと]

締めつけすぎならヘッドのネジ部は大丈夫なのかと心配してしまう。

書込番号：25679180

[デスモ泥みっく]

締めすぎはアルミシリンダーヘッドのプラグ穴がダメになりますね。
鉄製ヘッドならかなり締まりますけど今時はアルミですよね

書込番号：25679188

[ドケチャック]

逆に、規定トルクで締まってないに一票。

少しくらいオーバートルクで締まっていても問題ないけど、ゆるい方が意外と危ない。

書込番号：25679484

[しんじ００３]

＞ドケチャックさん

でも
プラグ交換なんですよね
締め付けトルク不足なら
増し締めでおけなんでわ？

書込番号：25680330

[C62-22]

低速でスロットル開けてもぐずつく問題を今回のリコールと関連付けて考える人がいますが、２５Rも適用なので違うと思います。でも原因がわからないので何とも言えませんね。トルク強すぎなら普通シリンダヘッドが先に痛むのでなさそうだし弱すぎならプラグが破損しないと思います。もしかして図面指示が例えば熱価が違うプラグ指定になってたとか？　知らんけど。

書込番号：25684215

[しんじ００３]

本日、販売店にてリコール修理
朝九時すぎに預けて正午過ぎに作業終了

タンク外してプラグ交換ってことだけど
受取に行った気に従業員の方々が弁当食べてたので
詳細は聞きそびれた（笑）

その間、代車のにーごーあーるでちびっと走った
最初跨った時の感じは
あれれ？これって軽くね？
よんあーると数キロ差しかないのに

シート高が１５ミリ低いのには
短足の私にとってすごいアドバンテージだわ
なんかぜんぜんちがう
これはこれでいいバイクだわ

よんあーる引き取って帰路では
さすが
って感じでしたね（笑）

書込番号：25707420

[ドケチャック]

>弱すぎならプラグが破損しないと思います。もしかして図面指示が例えば熱価が違うプラグ指定になってたとか？　知らんけど。

昔ですけどね。バイクのエンジンチューニングしてるひとがね。
締め付けが弱いとプラグとシリンダヘッドとの密着不足から廃熱不足によってプラグが異常に加熱してダメージ「溶ける」を受けるって聞いた事があるんですよね。

それかな？と一人で思ってます

書込番号：25707433

新車にすべきか、はたまた試乗車にすべきか、、、

[KIMONOSTEREO]

ブルーｘシルバー　白に見える部分はシルバーです	グリーンもいいけどエブリイとかぶりますし、、、ｗ	ブルーは実際はもう少し明るめのようです。

終のカワサキ車ってことで、いよいよ人生初のネイキッド+二本サスバイクにチャレンジ検討中です。
もうそろそろ赤いちゃんちゃんこも見えてきてますので、軽量コンパクトなバイクでいいかなと思案中です。
すでに試乗はしており、アイドリングから走り始めのパルス感がとても良い感触です。
手足の振動は思ったよりは無いので高速含めて５００ｋｍ以上走るとかでなければ、まぁ大丈夫そうです。
重心位置が低いからでしょうかね？とても軽く感じました。あとでスペック見て２００ｋｇ超と知って驚いたくらいです。
慣れの問題ではあると思いますが、ブレーキの効きがオフ車のような甘さを感じました。味付けの違いでしょうかね。
フロントが19インチなのも多少の荒れ道も走りたい私には心強いです。チューブタイヤが気になると言えば気になりますが、空気圧を適正にしておけばまぁ大丈夫じゃないですかね？
今までの経験でもツーリング中にパンクしたのはチューブ、チューブレス合わせて2回だけですしね。

Ｗ８００って１００万円以下のバイクのイメージがあったのですが、いつの間にか一旦生産終了してからの復活した現行でかなり価格が上がってるのですね。生産終了前のモデルからすると、好ましい変更はＬＥＤヘッドライトですかね〜。個人的にネイキッドが好きではなかったのはこの丸目ヘッドライトが好みでは無かったんですが、ＬＥＤでデザイン的にちょっとマシかなってとこです。


現行の価格は２０年式から２４年式までに実に１３万円も値上がりしてます。それを踏まえてか中古価格がちょっと高いです。
20年式以降のモデルで1万キロ以内だとだいたい乗り出しで115万円前後です。
現在交渉している新車価格は乗り出し130万です。これには写真例に出している私の好みの色に変更する料金も含まれています。
これに加えて降ろしたての試乗車（６０ｋｍ走行）ベースだと121万円くらいです。これも好みの色に変更してくれるようです。
試乗のうち１０ｋｍくらいは私が乗りましたが、、、、(笑)
まぁ、9万円の価格差なら新車でもいいですかね〜。新車ってもお店の在庫車だと思いますけどね。

ちなみにタンクやサイドカバーなどのカラーパーツをパーツ単体で注文すると12万円くらいかかるようです。元のタンクなどは店が引き取るとはいえ割安じゃないですかね〜。

書込番号：25693189

[DUKE乗り]

＞KIMONOSTEREOさん
やはり下ろしたてでも他人が乗っていたとか車検が数ヶ月短い事を考えて価格差が9万円ならやはり新車ですよね？。
試乗車購入自体は整備状況も完璧に近いはずなので良いと思うんですがやはり走行60キロではお店も安くは出せないでしょうから。

書込番号：25693331　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

＞DUKE乗りさん

毎度です。10万円以内の価格差ならやっぱり新車ですね。

＞走行60キロではお店も安くは出せないでしょうから。

そうですね〜６０００ｋｍとかならもっと安価に出せるのでしょうけどね〜。


ぶん回して、、、とかはあんまり心配してないのですけどね。自分も過去に買ったバイクでナラシも終わってないバイクでいきなりジムカーナ練習会とかに出たことありますから、当然ぶん回し状態が長いですね。そしてバイクの製造過程でも最終検査時にフル回転させているのも見てますしね。20万近く違えば試乗車でもいいかなとは思いましたが、、、

書込番号：25694631

サービスキャンペーン（無償修理）

[しんじ００３]

こんな、お便り来ました。

『リコール』のようなものだけど
この修理、ほっといたって、ブレーキが効かなくなったり
エンジンが停止したりする、安全上の案件じゃないからね

販売店に尋ねたら
お店でドリルでフレームに排水用の穴をあけるって
その後に塗装して乾くまでに時間かかるんで
あさイチに預けて夕方引取だって

代車、用意しますよってことなんだけど
ZX-25R借りれる模様
半日25R乗り回したあと、愛車のよんあーるの印象はいかに？が楽しみでもある（笑）

あと
カウルの中に落としてまだそん中にあるであろう
かたっぽのワイヤレスイヤホンもどってくればいいな（笑）

書込番号：25642767

[しんじ００３]

同じフレーム使用のにーごーあーるも

書込番号：25642778

[ktasks]

サビ？
フレームアルミじゃないの？

書込番号：25645430

[☆ゴン隊長☆]

フレームは鉄ですね。
ってか、穴あけてフレーム大丈夫なのか？

書込番号：25645595

[しんじ００３]

＞☆ゴン隊長☆さん

書込番号：25645608

[☆ゴン隊長☆]

安心します♪

書込番号：25646075

[ktasks]

＞☆ゴン隊長☆さん
ハイテン鋼なんですね！
SSはアルミっと思ってました
こけて
フレーム曲げても安心ですね

書込番号：25647475

[しんじ００３]

排水口の位置がアカンくて、今回のサービスキャンペーンになったんやけど
排水口なくても、そもそもフレームを密閉構造にして
雨が降ろうが洗車しようが
水入らない構造ならベストじゃね？
だめなの？

書込番号：25647851

[☆ゴン隊長☆]

＞しんじ００３さん
自分もそう思いました
なんでフレームに水が入る構造なのか、不思議です、、、
フレームに塗装するみたいなので、作業にかなり時間がかかるらしいです、、、
暇なときに行きましょう

書込番号：25647870

[ktasks]

貫通ボルトが有ればふさぐのはゴム等のパッキンしかできない
ピボットの稼働部も同じ
劣化すれば入るし
水が入った後を考えるのは当たり前の事です

書込番号：25647930

[しんじ００３]

可動部ね（笑）

書込番号：25648037

[ktasks]

誤字はすみません
では
もし密閉構造が出来たとして
貫通穴もスリーブ溶接して
塞いだとする。

すると
どうなるか？
穴が無いと中の空気が
膨張しない後工程にしないといけなくなる
メッキはダメ
焼き付け塗装もダメ
エンジンの熱さえダメかもね？

書込番号：25648120　スマートフォンサイトからの書き込み

[しんじ００３]

:密閉して
蛍光管みたいに
真空にするとか

フレーム内の空気ないわけだから
その分軽量（笑）

書込番号：25648864

[しんじ００３]

浮力も（笑）

書込番号：25648866

[ktasks]

＞真空にするとか
気圧の負荷がかかり意味がない

書込番号：25648882

[ktasks]

軽くしたいならZX６R用使って
フレームアルミにすれば良いだけでは？
いらん溶接していらん密閉せんでも良いし
腐食もしにくいし

書込番号：25648891

[しんじ００３]

チタンでええやん

肌に触れてもかぶれないし（笑）

書込番号：25648976

[しんじ００３]

なんなら
炭素繊維強化プラスチック逝ってまう？（笑）

書込番号：25648979

[しんじ００３]

ちなみに
小型ポンプ車とかに積載している消火隊用の可搬梯子は現在チタン製

昔の材質はなんだかわかる？






答え
木製（笑）
『ホント』

書込番号：25648985

[ktasks]

カーボンは
BMWはバイクでも
採用してる
現実的には金額が問題

チタンはハイテン鋼に劣る
が、
熱には強いので消防にはよい

書込番号：25649009　スマートフォンサイトからの書き込み

[しんじ００３]

WW�Uん時のイギリスの戦闘機
モスキートみたいなんだったらオモロイかも♪

フレームが京都の竹とか（笑）

書込番号：25649219

[しんじ００３]

あと
日本の零戦はアルミ（が原料の超々ジュラルミン）

史上最速の量産戦闘機でおるロシアのミグ25（orミグ31）
材料は『鉄』

書込番号：25649228

[ktasks]

ジェラルミンは鉄よりはだいぶマシだけど錆びるし
溶接箇所は弱くなるからバイクのフレームには適さない

書込番号：25649253

[アドレスV125S横浜]

ZX-4Rって鉄フレームなんですか、時代なんですねぇ

昔ならアルミフレームなんでしょうけど

コスパの悪い時代ですねぇ

書込番号：25650061

[しんじ００３]

でも
往年のレーサーレプリカがアルミフレームだとはいえ
装備充実してるわりに
んなに重量増えてないんだっけ♪

知らんけど（笑）

あん時は換装重量表示
現在は装備重量なんでややこしいが

それより
往年のレーサーレプリカ
今のSSiに比べ
シート高が低いのが裏山鹿（笑）

書込番号：25650800

[しんじ００３]

＞アドレスV125S横浜さん

コスパ悪い？
んなこたーない
もし
１９８０年代〜１９８０年代に
４００CCで
スリッバくらっち
ABS
インジェクション
トラクションコントロール
パワーモード
諸々つけて
８０馬力のゲットしようとしたらば
数百万かかるっしょ
おまけに厳しい排ガス規制くりやしとるし
んな高回転高出力モデルなのに
下も使えるし

書込番号：25650809

[アドレスV125S横浜]

＞しんじ００３さん
＞４００CCでスリッバくらっち、ABS、インジェクション、トラクションコントロール、パワーモード

＞諸々つけて８０馬力のゲットしようとしたらば数百万かかるっしょ。おまけに厳しい排ガス規制くりやしとるし

当時無い物とある物を振り分けると

スリッパークラッチ、インジェクション、トラクションコントロールは無いから仕方ないけど

ABSは後付けの物が1つ２万位で出てましたね９０年代に入った位でしたね

80PS以上はFCRキャブ付けてマフラー変えれば出るんじゃないかな

（エアクリBOXは有りか、パワーフィルター、エアファンネルかでも変わるし）

当時のRGV250Γの輸出仕様ですら60PSオーバーと記事があったし

排ガスに限って言うなら、どうこういうのはナンセンスでしょ環境が違うんですから

４０万程度で仕上がるんじゃないですかね

書込番号：25651358

[しんじ００３]

>スリッパークラッチ、インジェクション、トラクションコントロールは無いから仕方ないけど

だからさ
当時
んなものつけたければ
天文学的な価格になっとったやろな


つーことで♪

書込番号：25651724

[しんじ００３]

クルマなんかでも
一昔前
クルコンなんてーのはクラウンとかの高級車くらいしか
装備されとらんかったけど
私の乗ってるのなんか
アダプティブなのついてるし（笑）

本皮シート
ツインカムターボ
３ナンバーの輸入車

なのに
軽自動車より安かった
鬼コスパ（笑）

書込番号：25651753

[ktasks]

鉄仮面のMTスカイラインにも
クルコンついとったよ

書込番号：25651798　スマートフォンサイトからの書き込み

[しんじ００３]

ほっといたら追突するやつ？

書込番号：25651866

[ktasks]

そらそ

書込番号：25651945　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125S横浜]

＞しんじ００３さん

無い物を付いていたらって言ったのは貴方でしょ

＞天文学的な価格になっとったやろな　つーことで♪

だから、ちゃんと付けられる物を付けた金額を提示しているでしょ

数百万もしないし誰もがあなたの様な装備が欲しいという訳でもないのだから

もう少し冷静に考えたらいいのに

書込番号：25652017

[しんじ００３]

jま、
過程
イフとか
往年のレプリカ全盛の時代にない装備のんは
置いとくとしても
当時に
４００で８０馬力出して
今のよんあーる並みに下使えるようにするってことで
今のよんあーるの価格では到底無理やったと思われ

だから
よんあーるはコスパ悪くないってことで

書込番号：25652073

[ktasks]

値上がりするのは当たり前なんだけど
コスパがいいとまでは言えないカナ
大排気量と比べると高めやね
コスパ悪いと言われてめくじら立てる事ないのでは？

CRFももう少し出せばアフリカツイン買えるって言われたけど
求める所が違うもの
好きなものを高くても買っても楽しめば良いのでは？

書込番号：25652304

[アドレスV125S横浜]

＞しんじ００３さん
＞今のよんあーるの価格では到底無理やったと思われ

計算できないの？４０万位で出来るって書いたでしょ

車輛を別にしても安く出来るの

馬力に限ってはキャブの径を選べば80PS以上も出るかもしれないし

（FCR33，35，37が適応範囲）

そもそも自主規制で59PSだったんだから当たりの車両なら最初から７０近いのあったんじゃない

書込番号：25652364

[しんじ００３]

>計算できないの？４０万位で出来るって書いたでしょ


あなたがそう思うだけ（笑）

あん時の８０馬力っていわばカリカリチューン
６速３０００rpmでついてこれるかな？

書込番号：25652429

[しんじ００３]

３０年以上前やったかな？
クオーターマルチのキャブ車乗ってたの
レーサーレプリカ一人乗り仕様のSPバージョン
走りとかには不満なかったんだけど

で
休みでバイクで帰省してて
こっち帰って来るときに雨やったんで
次に帰省するときまで実家に預かってもらってて
１ヶ月弱に再度帰省して乗って帰ろうとしたとき
どないしてもエンジンかからんかったんが
トラウマに(；´∀｀)
あげくの果てには近所のバイク屋で
キャブをオーバーホールしてもろたっけ

８０馬力クラスにチューンしたらば
んな気ムズカシ屋さんなエンジンになりそう

書込番号：25652442

[ktasks]

妄想言い合って何になる？
進化して当たり前やし
目くじらたてんなよ
いいバイクやん？

書込番号：25652505

[ktasks]

＞アドレスV125S横浜さん
４０万は無理でしょ？
RVF/NC35は78万円税別ですよ？

９０　NSRは６０万sp64.５万
９３は６８万sp７２万やで？

なんかデジャブ、、、

当時は値引きとか書いてたな？

書込番号：25652584

[アドレスV125S横浜]

＞しんじ００３さん
＞ktasksさん

1988CBR400RR　６９万9000円　　　｝
FCRキャブ　　　　　１５万円　　　　　　｝
社外マフラー　　　　１０万−１３万円　｝　当時の価格
セッティング代　　　　５万−７万円　　｝
ABSシステム　　　　２万ｘ2＝４万円　｝

ほぼ１１０万だから

馬力が同じくらい（80ＰＳ）で良いのならアプリリアＲＳ２５０が同じ位

書込番号：25652742

[ktasks]

＞アドレスV125S横浜さん
あー失礼しました
追加でかぁ？
値引きとアルミのさもあるかな？
でも
世界的に見られる
物価の高騰を考えると
コスパいいのかも？

書込番号：25652923

[アドレスV125S横浜]

＞しんじ００３さん
＞８０馬力クラスにチューンしたらば
んな気ムズカシ屋さんなエンジンになりそう

CRではなくてFCRでそんな事はあり得ない

原二のチューンでも定番のFCRキャブも知らんの

もっと知見を拡げた方が良いよ

書込番号：25653181

[ktasks]

カリカリチューンってなに？

単に部品の耐久性が無いだけでは？

可変バルタイが出た時点で
低速トルク問題はある程度解消されたんですよ？

書込番号：25653355

[アドレスV125S横浜]

＞ktasksさん
>カリカリチューンってなに？

車のメカチューンの事でも言ってんじゃないですか？　知らんけど( ´艸｀)

車は今、自主規制もなく無尽蔵に馬力上げてるからKカーもバイクも規制は撤廃して欲しいですね

書込番号：25653374

[ktasks]

＞アドレスV125S横浜さん
私自体は知ってるんですよ
貴方が答えたら意味がない

FCRキャブの名称言っても意味あるんですかね？

要は吸気量増加させる
それだけではダメでバルブのリフト量を変える
もちろん排気系もいじる
するとパワーは出るけど低回転時スカスカになる
なので可変カム又はデスモの様な機構が考案された
排気系も絞る機構も付いてますね
音量対策もあるんでしょうけど

同一排気量で頑張るより
排気量上げた方が簡単にパワーは上がり乗りやすくなるから
免許取った方が早いかな？
その方がコスパはいいしね

極端に重くなったり乗りにくくなるなら別だけどね

Vガンマからイレヴンに乗り換えた時は
重量による安定感に感動し
怒涛の加速に痺れたけど
１年で飽きた
ナレは怖い
特性の違うバイクを複数台持つ方が飽きなくて良い
乗り換える都度
そのバイクの個性に感動して飽きない

書込番号：25653450

[アドレスV125S横浜]

＞ktasksさん

私も88、91VΓ乗ってましたよ

書込番号：25653772

[しんじ００３]

今日買ったバイク屋でフレーム穴あけしてもらいました。

代車、にーごーあーる用意できますってんで
期待してたんですが
結局。無印ニンジャ４００(；´∀｀)
なーんだ、前の愛車（と同車種）なんかいっ

でも
久々に跨って「軽っ！」（笑）

書込番号：25653821

[しんじ００３]

んで
その代車に乗ってこの寒空のもと
今シーズン初のお花見（笑）

書込番号：25653826

[アドレスV125S横浜]

https://www.youtube.com/watch?v=B7QAPX5nSYc&t=10s

https://www.youtube.com/watch?v=qbmVSGXWFMY

昔のはやはり速い

書込番号：25664363

[しんじ００３]

ここの30年前のレーサーレプリカってノーマルなん！？

よくいわれてるんが
あん時のレーサーレプリカ
チューンしたらば
最大９０馬力くらいでてたとか
そら速いわ（笑）

私がよんあーる乗って驚いたんが
もともとしじいライダーなんで
ほぼほぼ法定速度（笑）
高回転ハイパワー車なのに
低速域もおいしいってこと

発進して６速までシフトアップ
そのまま、そこそこの勾配の坂道
そのまま走れる柔軟さ

書込番号：25664672

[アドレスV125S横浜]

＞しんじ００３さん

チューニングメニューが豊富だから色々やり様はある

ダイノジェット＋社外マフラーから　FCRやTMRなどの高性能なキャブ　エアファンネル、パワーフィルター

動画のCBRはマフラーとスプロケを変えたって言ってたでしょ、それと伸びではZX-4Rに敵わないって

弄ってても下もちゃんと走れるよ250の2ｓｔなんかもデバイスがあったから乗りづらくなんかなかったし

80後半から90中盤のバイクを知らないんだね

書込番号：25665142

[アドレスV125S横浜]

＞発進して６速までシフトアップ
そのまま、そこそこの勾配の坂道
そのまま走れる柔軟さ

スズキのGSF,バンディットなどが3000rpmで10ｋｇのトルクがあるから

そっちに乗った方が楽ちんなんだけどね

価格も50〜60万位で程度も良い車両があるし

試験場に取りに行けばいいのに大体5,6回で取れるよ

書込番号：25668906

[しんじ００３]

サービスキャンペーンの修理中
代車として前に乗ってた無印ニンジャ借りたんやけど
あれれ？こんなんやったっけ？
ま、軽さはアレなんやけと゜
あと
ギヤの感じがスムースでわないし

思い出した
無印買ったときは
なんかギア渋くて
発進ん時になんかゴリゴリ缶
しばらくのってるうちに
アタリがついて
こなれてったんですが
今のよんあーる納車のときに
えらいミッションの精度が上がった感が
はんぱなかったの思い出しました

ま、中型バイクとしてこの値段なのは
いろいろ装備がついててパワーもミドル並やから
しゃーないか！？
ってのプラス
ミッションとかの精度
ここまで上がってんやからしゃーないか
と思た

書込番号：25668958

記憶の片隅にしかないけど、こんなに遅かったのか、、、

[KIMONOSTEREO]

思い出は過大評価しがちですが、、、
https://www.youtube.com/watch?v=wpiGQZfYKiw

確かに7万キロも走ってる個体ですから、調子も良くはないでしょうが、0-100ｋｍ/ｈに5〜6秒かかってますかね。そして160ｋｍ/ｈあたりからの加速は鈍化してますね。装備重量220ｋｇくらいで、70馬力程度のバイクだったので、こんなもんちゃこんなもんでしょう。

貧乏学生だった私には400より安く買えて、維持費はほぼ同じで、ステータス性は低いけど、見る人が見るとわかる違いで自己満足度の高いバイクでした。人生で1番長い距離と時間を過ごしたバイクだったな。なにしろ2台買いましたので、、、

書込番号：24931936

[ダンニャバード]

mphとkm/hを読み違えてる？

書込番号：24932000

[ダンニャバード]

ではないか・・・(^^ゞ
もう一度見直しましたけど、メーター動き出してから100km/hまで4秒台でしょう？
±1秒くらいはライダーのテクニック次第じゃないですかねぇ？

書込番号：24932007

[KIMONOSTEREO]

いや、５〜６秒ですよ。メーターは内側がｋｍ/ｈです。


0：06からスタートしてます。なので5〜6秒ですね。60マイルを指しているときに0：11なので１００ｋｍ/ｈとすると5〜6秒と推測します。


今乗ってるバイクもマイルメーターなので１００ｋｍ/ｈ巡行〜〜〜のつもりが実はトンでも速度の時があるので気を付けてます。上のバイクの１００ｋｍ/ｈくらいの感覚の100マイルなんで余計です。

なおホンダで言えばＲＶＦ４００がトルク感はこの600と同等レベルに感じました。ＲＶＦすげーーって思いましたもん。

書込番号：24932025

[ドケチャック]

本調子じゃないと思いますよ。
あとクラッチ滑ってませんか？

書込番号：24932146

[まきたろう]

いやまぁでも、当時は速かったわけで、現在と比べても、と思います。
この頃のバイクって面白いのが多かったですよね。４００Γ、RZ３５０、RVZ500
４００だって各社58PSになって。
個人的にハスラー400に乗った時の感動忘れられません。

まぁ、自信ないんですけど、
動画の感想としては、もっと回転上げてスタートすれば１秒ぐらいは短縮できそうな気がしています。
あと１速から２速のシフトアップのタイミングはもう少し早い方が・・・なんちゃってわかんないけど。

書込番号：24932161

[KIMONOSTEREO]

＞ドケチャックさん

可能性はありますね。私も1台目は８万キロくらいまで乗りましたけど、エンジン絶不調でしたから、、、
それもあって一旦手放して、少し間をおいてから２台目買いました。今思えば国内限定１０００台を二台乗ったから贅沢ですね。


＞まきたろうさん

当時は大学の友人後輩達とつるんで走ってたんですが、だいたい250〜400で、今思い出すとこんな感じです。
VT250F、GPX250R、ZX-4、CBR400F、GPZ400Rなどです。
特にCBRの奴とは峠に好んで一緒に行ってましたが、そいつ曰く頑張ってコーナー突っ込んでも立ち上がりで置いて行かれちゃうのが悔しいって言ってました。馬力こそ国内仕様なんで６９馬力でしたが、トルクは５ｋｇ以上ありましたから排気量差のまんまですね。


運転技術云々もありますが、今のバイクと動力性能差は歴然だと思います。

今のバイクは排気量も1400ｃｃあるので、１速キープで100ｋｍ/ｈは余裕で超えますから、、、400＞600の差どころじゃないですね。
今のバイクは乗りやすい制御がされているからいいけど、あの時代のリッターバイクとかもう最近のライダーじゃ危なすぎるんじゃないかな？この６００でさえ、ガソリンスタンドで蒔いてある水のせいで発進時にマックスターンしてしまったほどです。内心ドキドキしてたんですが、スタンドの店員は羨望の眼差しです。何食わぬ顔（スモークシールドで見えませんが）で立ち去りました(笑)
昨今のバイクは低いギア時のガソリン吐出量は抑えてあるので発進時にホイールスピンなんてのは故意にやらない限り、無いから安心ですね。

書込番号：24933242

[HC33LAUREL]

マックスターンってフロントタイヤ中心に
コンパスの様に円を描くのだけど
スタンドでそんなことしたの？

書込番号：24933814

[ドケチャック]

＞マックスターンってフロントタイヤ中心に
コンパスの様に円を描くのだけど
スタンドでそんなことしたの？

いや。後半のホイールスピンからウイリーだと想像します。

書込番号：24933859　スマートフォンサイトからの書き込み

[まきたろう]

アクセルターンが一番近いと思うの。

書込番号：24933942　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

400と同じカラーもあったけどほとんど売れてない	人気カラーはこっち。１０００台限定時代。これを２台乗った	なんとなく似てる？

＞HC33LAURELさん
＞ドケチャックさん
＞まきたろうさん

失礼アクセルターンですね。半円を描きました。
当時GPZ400Rが人気車種でよく売れてたので、変わった色ですね。とよく言われてました。
内心「４００とは違うんだよ、400とは、、、」って思いながら、限定車だからね。って回答してました。


現在の愛車は重量級なのは別として走りやすさは遥かに上です。いろんな電子機器に助けられてます。

書込番号：24934457

[ドケチャック]

10年くらい前にリターンしてZRX1200R「改」→ZX-14R→SV650ABS→YZF-R6を増車。

ZX-14Rを降りた理由は車重の重さと危険と思われるパワー。
※自分のスペック。167/56k

これからはまったりとと思ってSV650ABSに乗りかえた。最初は軽量でV型ツインの鼓動が心地よかったけど、やっぱりマルチの高回転域でのパワーが懐かしくなり衝動的にYZF-R6「2003年式」を増車。

ここ最近、なんかリッターSSに乗りたくなって来た。YZF-R6で必要かつ十分な動力性能なんですがね。

昔、これは速いって思ったバイクは初期型の隼とRG500γ「改」。

今乗ったらどんな感じなんだろう？あの頃よりかは加速に対して耐性が出来てるから感動とか恐ろしさは感じないのかな？

書込番号：24935532

[まきたろう]

＞ドケチャックさん
YZF-R6も充分凶悪だと思います。むしろその辺の峠じゃ最速な気が・・・わかんないけど。
私もリターンというかちょいちょい乗ってたんですけど、RG50ーDAX７０ーパッソルーCB250ーCB400N（�V）ーちょっとおやすみー
もらったCB125Fーもらったレブル250，2気筒ー借りてた隼ー買ったトリッカーー
憧れのマルチ、買ったFZ6でコーナーで何度かリア滑ってタイヤ交換しないとなーとか思ってる最中に高速でウィリーもどきで恐怖、えぇ、バイクは悪くありませんともー
トリッカー共々手放すートリッカー貸し出してた娘からのクレームでレブル購入でも簡単にステップこするのー
SV650欲しい←いまここ、1台だけなら許す、中型しかない娘は大反対。
ん〜娘に大型取らせて、でも、身長150だしなーレブル1100買うしかないか、ボルトの方がいいか、でもすてっぷーこするのやだしなー
とりあえずレブルバックステップにでも・・・
あー悩みはつきない・・・

書込番号：24935569

[KIMONOSTEREO]

＞ドケチャックさん

気持ちわかりますよ。

ここ１０年の履歴は1400GTR＞Versys650＞MT-09トレーサー＞1400GTRです。
Versys650は割と気に入ってたんだけど、ちょっとパワー不足を感じましてね。刺激に乏しいというか、、、やはり暴力的な加速力が欲しいですよね。トレーサーはトリプルエンジンで扱いやすいパワーと加速力が魅力でしたが、いかんせん長年カワサキに乗ってきた私には乗り味が合わなかったのと、何と言ってもシートが痛い。これがもういろいろ手を加えたけど改善できず。ほとんど乗らずに手放しました。そして以前1400GTRを手放した年に出たモデルの中古を購入。後期型なので様々な改良がされててなお一層乗りやすくなってます。ちょうど手放した時と同じくらいの走行距離のものを入手したので、運命的な出会いを感じてます。
大きく重いけど、気長にのります。

RG500γは学生時代、ちょうど600Rに乗ってる頃に友人が乗ってました。乗ってましたが２ｓｔのバイクに魅力を感じてなかったので、借りるなんてことは考えもしませんでしたので乗り味の感想とかは無いです。とにかくあの時代は２ｓｔ多かったけど、煙いし臭いしっていう印象しかないです。１２５ｃｃまでならアリだけどなぁ、、、っていう程度。まぁ、実際にはのちにＫＤＸ２５０ＳＲ買ってみたりもしたんですけどね。8ｋｍ/Ｌとかだったので、ツーリングは無理でしたね(笑)


＞まきたろうさん

ツインはまだしもアメリカンスタイルのバイクが私はダメなんですよね。ネイキッドバイクも同様。ネイキッドでもまだ異形または角型ヘッドライトでミニカウルでもついてればまだいいんですが、いわゆる丸目のヘッドライトのはダメですね。
カワサキでいえばＺＲＸは許せるけどゼファーはダメって感じです。今回ＧＴＲに買い替える際に行きつけのバイク屋からＺ９００ＲＳを勧められましたが即却下。
基本的には最低でもハーフカウル、できるだけフルカウルが望ましい人です。
バイク乗り始めのきっかけがＸＪ６５０ターボやＺ７５０ターボだったせいですね。未来的なフォルムが好きです。乗り始めた頃はまだ空冷のＺ７５０ＲＳとかが現役でたくさん走ってましたが、そういうのには全く興味なかったです。
エンジンも水冷のほうが好きです。ラジエーターの存在がカッコよく見える派です。

人の好みはそれぞれですが、私は免許取得して４０年近くなりますが、一貫して水冷、非ネイキッド、ロードスポーツですかね？
Versys650もトレーサーも、あれはオンロードスポーツバイクになります。タイヤ１７インチですし、、、

娘さんと共有するなら娘さんの技量に合わせないといけないかもしれませんね。

書込番号：24935791

[HC33LAUREL]

発進時ケツ滑っただけだろ
アクセルターンにフロントブレーキは使わない

書込番号：24935898

[ドケチャック]

MAD MAX。
わかい人は知らないだろうなー。。
↓これがマックスターン。ホイールスピンさせて回れるけど最後のホイールスピンからウイリーがビビって出来なかった（笑

https://youtu.be/UKWBGxsSiTs

書込番号：24935899

[KIMONOSTEREO]

さて三脚取りに行ってきますかね。

もちろんバイクじゃ行かないけどね。

書込番号：24935914

[M matsutaro]

HC33LAURELさんに同意
>発進時ケツ滑っただけだろ
>アクセルターンにフロントブレーキは使わない

若いときは面白がってアクセルターンでクルクル回ってたけどヘタなのかな?
右回転は右足を軸に、左回転は左足を軸に回ってた
フロントブレーキ握ってたってことはフロントタイヤを軸に回ったってことか
うまいなぁ、ヘタクソなオイラには絶対無理だなぁ

師匠って呼ばせてもらおかな
リアルに会って拝見したいなぁ
価格コムツーリング復活までにはバイク降りると思うけど(^^;

最近かまさん出てこないのかな?

書込番号：24935993

[まきたろう]

MAD MAX知ってますよー
高校のとき流行して？校庭が○だらけになって校長怒ってたとです。
高校の文化祭、仮面ライダーのコスプレでアクセルターンからのウィリーからのブレーキターン？
をやった先輩がいて、大ウケしてたけど先生に怒られとったです。

書込番号：24936209　スマートフォンサイトからの書き込み

[HC33LAUREL]

そりゃあ三ない運動につながるよなぁ

書込番号：24936234

[ktasks]

＞失礼アクセルターンですね。半円を描きました。

嘘がそのままになっている

嘘は
訂正しましょう！！

書込番号：25667130

チェーンの劣化って？

[2bokkoshi]

チェーンの劣化・・・　よく乗る人は、全体的に伸びるのでしょうが、
あまり乗らない人は、ごく一部分だけが固着するようです。

ノンシールなのに、たまにルブを　さすだけですが、１2,000kmになった頃、
チェンの延びを調整したばかりなのに、また延びてる・・・　で調整して、
何の気なしに後輪タイヤを回したら、一か所だけ回りにくいところが・・・　
なんと　そこだけチェーンの遊びが　ほとんど「０」・・・

原因は、ルブとチリが混ざったドロドロのものが、チェーンの隙間を埋めている
のでしょうが、一か所だけって・・・

思い当たるのは、遊びをみるためにタオルや軍手でチェーンを触ったこと。
このとき、糸くずがベトベトチェーンにくっついてしまった。
これが最大の原因かな〜　（確認はキッチンペーパーを使うのが良い）

でも、いつもは直ぐに走り出すのに　たまたま後輪を回したから良かったものの、
直ぐに走ったら、最悪チェーンがブチ切れたかも・・・　いや、たまたま事故が
なかっただけで、以前も同じ現象が発生していたかもしれない。　　コワ〜

これからは、遊び調整したら必ず後輪タイヤを回して、クルクル回ることを確かめるぞ！

書込番号：24998585

[mat324]

チェーンの延びって均一じゃないですよね。
しょっちゅう乗っててメンテナンスをしていても、多かれ少なかれ発生していると思います。

私も張り具合を調整したあとは、必ず全周に渡って確認するようにしています。
特にオフ車はリアサスのストロークも多いので、要注意です。
遊び調整に難が出るほど不均一になると交換した方が良いですね。

チェーンとスプロケを交換すると、驚くほどスムーズになります！

書込番号：24998624

[KIMONOSTEREO]

オフ車は若干緩めがいいですね。
緩めだと左右にチェーンが振れてあぶなそうですが、そのためにチェーンガイドがついてますしね。
よくチェーンガイドやカバーを外す人が居ますが、あれは危ないですね。


糸くずは関係ないと思います。オフ車ですから、泥や小石がつくのは想定されてますから、、、

単に原付サイズのボディでチェーンの剛性も高くはないだけだと思いますよ。固着が気になるならチェーンを外して、灯油などで洗うのもいいでしょう。昔原付（DT50）に乗ってた時はやってました。

KLX125は一時期持ってましたが、サイズ、パワー感的にDT50と同等ですね。DT50に乗ってたときより大幅にウエイトアップした私にはちょっとポジションが窮屈で早々に手放しました。

オフを走ることを考えるとパワーがあるか、車体サイズが大きくないとちょっと厳しいと思いましたし、、、
250がいいんでしょうが、維持費も考えるとXTZ125あたりが良さげですが、今は中華製だけなんですよね〜（＾＾；

書込番号：24998642

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

チェーンの固着は、まずピンとブッシュの接触面が油切れをおこしてのサビが原因です。
ここがサビると削れてその隙間が大きくなり、チェーンが「伸びる」わけです。

ノンシールではこのピンとブッシュの隙間にいかに油を届けるかが肝で、
エンジンオイルのような柔らかく浸透性のあるものが向いています。

自分も125ccのバイクにノンシールチェーンを使っていますが、
最低でも月に一度は、また水に濡らしたあとは乾いてから必ず、一コマ一コマ、
内プレートと、外プレートの隙間からエンジンオイルをさしています。
チェーンメンテが面倒ならオフ車でもシールチェーンを使った方がいいんじゃないでしょうか？

書込番号：24999361

[2bokkoshi]

皆さま、御助言他　ありがとうございます。

オフ車という表現は、私には　おこがましいっす。なんせ、ダートは
年１回、整備された林業用林道を走る程度なんで・・・　
あとは舗装路ばっか。でも舗装路も　このKLX125は、それなりに
頑張ってくれて、わたしを楽しませてくれています。

チェーンは適当な整備・・・　いや「整備」ちいうのも　おこがましい！
ほとんどノーメンテ！　それで12,000kmも　もったのですから、寿命
と考え、チェーンと前後スプロケを新品にすることにしました。

しか〜し、ド田舎なんでバイク屋がない！　タイヤ交換してもらった
バイク屋は、「今　手一杯なんで、冬になるまで待ってくれ」だと。。。　
なんじゃあ　そりゃ〜　

それでも　なんとか隣の町のバイク屋さんを探し当て、「２週間」という
結果に。。。　まあ、しゃあないね〜

これで、私の寿命まで　もってくれるでしょう。。。

書込番号：25000165

[KIMONOSTEREO]

＞2bokkoshiさん

KLX125のチェーンはクリップタイプなので素人でも簡単に交換できると思います。実際やってる方のブログです。
参考にされてはどうでしょうか？
道具さえあればさほど時間はかからないと思います。

https://www.yuushinno.com/2022/01/klx125.html


なおオフ車のチェーンは緩めというのはサスペンションのセッティングのことです。サスペンションが良く動くように出来てますので、チェーンの張りの動きも大きいという意味です。それを回避するにはサスを硬めにセッティングしなおしてはどうですかね？


ちなみに私は大型バイクと小型バイクを持ってますが、小型バイクはカブタイプなのでチェーンはカバーで覆われており痛みは少ないようです。たまーに注油用キャップを空けて注油するくらいで、特に異音などもしません。
大型バイクのほうはシャフトドライブなのでチェーン自体がありません(笑)

書込番号：25000205

[BAJA人]

こんにちは。

>何の気なしに後輪タイヤを回したら、一か所だけ回りにくいところが・・・　
>なんと　そこだけチェーンの遊びが　ほとんど「０」・・・

うちもオフ車ですが、これって私も経験ありますよ。
チェーン調整したばかりなのに、妙に張ってたりダルダルだったりするんですよね（笑）
バイク屋で言われたのは、チェーンの伸びの偏りとスプロケの偏摩耗とのことだったかな。
mat324さんが仰るように、古いチェーンは調整時に全周チェックするのがいいですね。

書込番号：25000374

[2bokkoshi]

皆さま、ありがとうございます。

メンテは、若いころは　いろいろと挑戦していましたが、難しいことは
一切できないことが分かった・・・　（不器用ということが分かった）
ので完全に　あきらめました。今は、年１回のエンジンオイル交換と　
たまのチェーンの油さし。。。　それだけっす。あっ、オイルエレメントを
１回だけ交換しました。チェーンの遊び調整も実施っす。

タイヤ交換と、今回のチェーン，スプロケ交換はバイク屋さんですね。

KLX125は、最初は国道なんかの登りになると非力で、なんだかな〜　
でしたが、今では楽しくて　しかたありません。山の舗装路のヘアピン
カーブなんかは結構　倒すことができて、250ccのバイク時代には経験
できなかったタイヤの外側まで削れており、一人　ニヤついております。
ちょっとあぶないこともありますが・・・　気を付けますです。ハイ〜

書込番号：25001478

[ニックネームちゃん]

＞2bokkoshiさん。こんにちは！
　今年からKLX125を通勤に使わなくなったのと３万km近くになってチェーンを始め至る所が「限界」状態になって処分したのでユーザーでなくなりましたが、ドライブチェーンは１万km走行時に値段の高いシールタイプに交換し、とても快適になって長持ちしました。
　純正チェーンだとスレ主様の内容の通り寿命末期はいくら調整してもオイルさしても本当に酷くて、トラウマ級トラブルでは赤信号で減速した際に何かのタイミングでチェーンが外れてリヤのスプロケットに食い込み、たまたま工具があったから良かったものの、歩道でリヤタイヤを外して食い込んだチェーンを元に戻して・・歩行者からもジロジロ見られてしまい、その日のウチにバイク屋さんに駆け込みました。
　前後のスプロケットも同時に交換したので100％参考にならないかも知れませんが、交換後は非力なKLXが別物のようになり、信号GPでもライバル？の爆速スクーター軍団をリードできるようになったので少排気量バイクは駆動系でパワーが食われているようです。
　極端に加速が良くなる訳じゃないため過剰な期待はしないで欲しいのですが、特に３速から４速や５速でアクセル全開にした際の抵抗が減ることから「速度が乗る」印象で燃費も40km/Lを切る事が無くなりました。
　ちなみに信号GP必勝方はアクセルを緩めずクラッチを一瞬切ってシフトアップすると250クラスのスクーターにも負けません。10年間通勤でやってましたが晩年になってもクラッチが滑る徴候もなくミッションも大丈夫でした。当然バイクを長持ちさせるためには良くありませんが海外には150ccモデルもあるのでエンジンパワーに対し余力が大きいのかもしれませんね。(笑)

書込番号：25636856　スマートフォンサイトからの書き込み

積載カスタム

[びるびる]

過疎ってるなぁ．．．。　

そりゃ大型バイク売上ランキングの上位20位にすら
入ってこないんだから、当然なのかも知れないけど。



弱点の積載力をカバーするカスタムです。

安い中華タンデムシートを加工しています。

日ごろはシングルシートカバー仕様で
シャープな見た目を維持しつつ
たまにキャンツーや海遊びにも行きたい！

そんな発想です。

書込番号：25372582

[茶風呂Jr.]

見た目、このスタイルでスピード出したらフロントが浮きそう。

書込番号：25372628

[お茶かっぱ]

パトカーに呼び止められますね、確実に！
ご安全にw

書込番号：25372686　スマートフォンサイトからの書き込み

[あおとあかとしろ]

2m超えてないか?

書込番号：25372694

[びるびる]

意外にも反応ありますね〜。

高さは2m未満です。
荷物も60kgは越えないので後ろめたいことはありません。

二人乗りのフロントの接地感の薄さに慣れていれば
フツーに走れますよ。

重量バランスを考えて、上方に水モノやウェイトベルト
とかを積まないくらいの配慮はしますね。

書込番号：25373902

[茶風呂Jr.]

＞二人乗りのフロントの接地感の薄さに慣れていれば
＞フツーに走れますよ。

壁のような形状で風圧的に心配なのですが、問題ないのですね。

書込番号：25373911

[びるびる]

この段積方式はワタクシ的には
2代前のバイクから継続しており
120km/h程度の高速走行や
全行程1000km程度のロンツー
など実績アリです。

どんなタイプのバイクでも
大丈夫か？ とか
風速30m/sの突風とか
バカが撒いたオイルや砂でも
大丈夫か？ と言われれたら
そこはライダーのスキルしだい
ってことなり
そもそもバイクは安全か？
っていう議論にまで遡ります。

書込番号：25373968　スマートフォンサイトからの書き込み

[びるびる]

ちょっと興味が湧いたので120km/h定速走行時の
前後荷重配分への風圧力の影響を計算してみました。

結果

前荷重が15.5%減り、そのぶん後ろにかかっているので
前後荷重比　42.5：57.5　の状態を維持して走行。

風圧だけでウィリーすることはまずありません。

さらに加速することや、上り傾斜など動的荷重移動で
前の挙動が不安定になると推測できます。

理屈を理解して、ライディングに反映すればよいかと。

書込番号：25374087

[ktasks]

＞びるびるさん
バイクはいい配色ですね
でも
大変申し訳ないが
かっこ悪すぎです
そこまでするるなら車で行きます

書込番号：25378338

[びるびる]

くうーっ！ きっついっなーww

そもそもバイクにキャリアとかパニア付けた時点で
かっこ悪いって、解ってますよー。

クルマで野営して、寝苦しかったら車中泊に切替が
合理的なのもよーく知ってます。

それでも年イチくらいの頻度でソロキャンツーして不便を楽しむ。

チャリでカート曳いてチャリキャンも楽しむ。

そこにかっこよさは必要ないんです。

書込番号：25379430

[ktasks]

＞びるびるさん
ごめんなさい
自分には無理ですねー
人それぞれですからお楽しみください

書込番号：25379620

[しゃくとりまめ]

＞びるびるさん
どのようにステーを組み合わせているか教えてください。
自分もたまにしか積載しないのでケースやキャリアをつけたくないと思っているもので。

書込番号：25630109