カワサキすべて クチコミ掲示板

ツアラーじゃない標準モデルのほうは‥

[ニックネームちゃん]

装備が貧弱でツアラーモデルと比較すると割高なため、更に不人気車のようです。
（参考）2018年標準モデル　https://news.bikebros.co.jp/model/news20170803-07/
以下、ツアラーモデルの５点セット
・センタースタンド\27,836
・パニアケース\53,130
・エンジンガード\21,022
・ハンドガード\7,705
・DCソケット\8,247
　ネット通販で装備の単価を確認するとツアラーモデルの装備は５点で総額約12万分を追加しながら標準モデルとの差額が5.4万ですから取付工賃も含めたら圧倒的にツアラーモデルがお買い得です。

　当然、あえて標準モデルを選択する必要もないため、クチコミもありませんし、2019年モデルからはツアラーモデルのみの販売となりました。

　中古市場での標準モデルはツアラーモデルとそれほど値段差がないことから、上記を逆手に取って値引き対象として狙い目かもしれません。当然、目標額としてはツアラーモデルより12万以上安くないと魅力ないと思います。

　もちろん、上記の理屈で「値引け値引け」と交渉しても相手も人間で相手にされないでしょうから、下取り査定を頑張ってもらえば良いのかもしれません。

　今回、割高な標準モデルを購入しました。本来なら限りなく査定ゼロに近い古いバイクを下取りに出したのに、店側ではあっさりと値引き目標額以上の下取り額でした。そこから数万の下取額上乗せについてはかなり渋っていましたから、おそらく標準モデルでも最初は売値を高めに設定し、無知なお客さんがツアラーモデルの存在を知らず売値で納得し買ってもらえば店側はシメシメ。ウルサイ客には今回だけですよと言って10万以上を値引いて契約を取る‥のかなと考察いたしました。

　現在、バイク業界では新車も中古車も完全なタマ不足で新型コロナでバイク通勤やツーリングなどの潜在的な需要があるのに「本当に売るタマがない」とのことです。

　率直に言って「信じられないほど高値で売れる」と当たり前のように中古バイクを国外に流出させていた一部の業者のおかげで業界全体に特大ブーメランが返ってきたのかと思います。

　そして一般ユーザーにも中古相場が新車価格とそれほど変わらないくらい爆上がりし中古本来の魅力が薄れてしまい、かと言って人気の新車は納期が半年や１年以上と、これまた酷い状況で、もう少し様子を見ていたら好転する要素は‥世界情勢の影響で更に燃料価格が上がり、燃費の良いバイクが再注目される可能性があります。しかも本機はツアラーモデルでも不人気車のようで次の排ガス規制でどうなるか分かりませんので、入手できるうちに入手しておいたほうが‥と言うのが私の結論でした。

書込番号：24648706

[KIMONOSTEREO]

仮面ライダーとご一緒しましたｗ

いま中古の価格が上がってる理由のひとつに大型バイクの専売があります。

つまりカワサキの場合、プラザ店以外は大型バイクを仕入れ出来ないのです。プラザからの業販も不可です。
なので人気のある大型バイクの中古は高騰します。もともと諸事情で生産も遅延している状況ですから、プラザでの入手も容易ではありませんから、欲しい人は高くても中古に飛びつくわけです。

こうした大型バイクの価格高騰が本来普通の店で売れるバイクにまで波及しているように思います。


そしてメーカー純正の特別仕様はどの世界でも割安にできてます。しかしながら純正以外の製品を選ぶこともできるので、好きな人は純正以外の製品の装着をするので、ノーマル仕様も必要でしょう。もちろん誰もがサイドパニアをつけたいと思うわけでもありませんしね。
ちなみに私の行きつけのプラザでは純正パーツの取り付けは無料です。工賃はかかりません。


文面を拝見する限り、お店との信頼関係が心配です。バイクは買ってからもいろいろお店とのやりとりがあります。あなたのような疑り深い方はきっと相手からも見透かされていると思います。もっと対等な立場で利用してはどうでしょうか？



なお、私は現在50代ですが、20歳くらいで大型二輪の免許を取得したので125〜400のバイクは割高に感じる派です。250ｃｃのオフロードバイクであれば、林道で走ることを考えるとコレしかないって感じにはなりますが、オンロードメインならば500〜650あたりがコスパは高いでしょうね。レギュラーガソリン仕様が多いし、タイヤやオイルなどの消耗品や燃費も４００クラスと大差ないですからね。

私はかつてVersys（650）に乗ってましたが、400クラスとほぼ同じ維持費で排気量が1.5倍以上なんで余裕はありましたね。今考えるとなんで手放したのかなってちょっと後悔してます。純正サイドパニア付きの中古で70万円の極上車でした。手放すときは40万くらいだったかな？まぁ、悪くはない金額ですけどね。

書込番号：24648818

[KIMONOSTEREO]

1400GTR	私のは変顔の初代です。	さっきのと違いがわかるだろうか？

まぁ、スレ主さんがどんなバイクを選ぶかは個人の自由です。

コスパを考えるのも当たり前です。

ちなみにさっきのVersysに乗る前に同じカワサキの1400GTRというのに乗ってました。
このバイクを選ぶ前に、ZZR1400を検討してまして、ハンドルがちょっと低くて遠いからアップスペーサー入れよう、サイドパニアも欲しいから取り付けるか、、、ってツーリング仕様で見積もりを取ってたら、当時出たばかりの1400GTRのほうが割安になったってことで1400GTRを購入した経緯があります。もちろんコスパ的には悪くなかったのですが、バイク自体は別車種になるのでかなり重かったってのが誤算でした。走りだせば下記の動画のように軽々と走れるバイクなんですが、いかんせん取り回しが重い。

https://www.youtube.com/watch?v=z69iUKtiwtA


で、重いのに辟易してVersysに乗り換えたのですが、今度はGTRで味わった瞬発力のすごさや高速快適性が懐かしく感じます。
そこでもうちょいパワーのあるバイクってことでヤマハのトレーサーに乗り換えたのですが、これがもう乗り味もポジションも合わなくて乗らなくなっちゃいました。このまま放置も考えたのですが、ちょうど1400GTRの良品中古が行きつけの店で出ており、これも縁かなと思ってまた乗り換えました。結局ぐるぐる回って元に戻ってきた感じです。無駄遣いしましたね〜（＾＾；
一応私が最初に買ったGTRと今度買ったGTRでは前期後期の違いがあり、後期型は前期の欠点をかなり改善しているので、楽しみです。

なお、燃費を気にし始めたら通勤専用車（といってもめったにのりませんが）の125カブが最強なんで、趣味のバイクや車に関してはあまり過剰に燃費は気にしないことにしてます。のんびり走れば20ｋｍ/L行くっていうレベルくらいでいいです。上記GTRもハイオク指定なのは厳しいですが、20ｋｍ/Lは行くことが可能なようです。

書込番号：24648893

[ニックネームちゃん]

＞KIMONOSTEREOさん　
＞文面を拝見する限り、お店との信頼関係が心配です。バイクは買ってからもいろいろお店とのやりとりがあります。あなたのような疑り深い方はきっと相手からも見透かされていると思います。もっと対等な立場で利用してはどうでしょうか？

「店との信頼関係」って難しいですね。私も若い頃は地元のバイク屋さんや、高校の先輩から紹介してもらった店、そして同級生が親から継いだバイク店も利用し、値引きなしでバイクや車を買いましたが、率直に言って残念な経験のほうが多いため、シガラミがないほうが楽です。

　そもそも転勤が多いため、お店との信頼関係を心配していたらキリがありませんので、全国規模の中古専門店でドライに付き合い、値引きはギリギリまで攻めるし、条件が悪ければ他店で買います。

　もちろん、そういう部分も見透かされているので、顔見知りの店員さんも「この客は総支払額でキリの良い額が好きだから‥」とワザ？と半端な額を提示するため、こちらも予定調和のように半端な額を削ってもらい、自分と相手の貴重な時間を浪費しないよう阿吽の呼吸？で短期決戦で契約します。

　そして、営業と整備部門が別れてますから、値引きしたからと言って整備に全く影響ないし、転勤すればそのエリアの店舗に整備履歴がデータで引き継がれるため、かなり合理的に利用しています。

　店員さんの貴重な時間を奪うように店内でダラダラと話し込んでいるお客さんが居て、あれこそ客の立場を利用した主従関係のように思えますが、私はカワサキ車に対して特に思い入れはありませんから、各メーカーが作っている製品を対等に比較した結果、たまたまVERSYS-Xですね。

書込番号：24650142

[ナベちゃん酸]

　たまたまVERSYS-X250に興味が湧いて、ここに来たけど、
KIMONOSTEREO氏の排気量マウントがアカラサマ過ぎて、
しかも微妙な写真まで載せて、さすがにちょっと恥ずかしい・・

書込番号：25187512

[KIMONOSTEREO]

＞ナベちゃん酸さん

Versysってコンセプトがコロコロ変わった迷車ですからね〜
ガチガチのオンロードバイクだったのが、途中からアドベンチャーツアラー系に変えちゃいましたからね。エンジンのマウントまで変更して、、、

そもそも排気量マウントって言いますけど、今どきお金と暇さえあれば誰だって大型バイク乗れるでしょ？

私の二台目のGTRはあまり人気の無い中古ですからね〜。
割安でしたよ。前後タイヤとバッテリー新品にしてもらって、１１０万円くらいだったかな？車検込み。追加でカスタムしたので+20くらいかかってますけどね。１０年落ちとはいえ１万キロ走ってない個体でしたから、お買い得でした。
GooBikeを今みましたが、以前よりかなり数が減ってますが、お買い得車がまだまだありましたので、あなたもいかがですか？

書込番号：25187976

メーカー在庫無くなっちゃいましたね

[なにわの旦那]

以前から欲しいと思っていたVERSYS-X250tourerですが、メーカーHPでは早々無くなっちゃいましたね。
あまり人気の無いバイクと聞いていたのですが・・・
私は何とか滑り込みで確保しましたけど、コレから買おうと思った方は、カワサキプラザやレッドバロン等の展示在庫を探し回らないと。
ともかく納車が今から楽しみです。

書込番号：25037868　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

初代はモタード意識したスポーツバイク	私の初代マシン	友人の2代目マシン

ここでは２０２３モデルって書いてあるのにね〜
https://www.kawasaki1ban.com/news_topics/59902/

こっちではこういう表記が、、、
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/versys-x250tourer/

※次年度モデル以降の国内導入予定はございません。

※メーカー出荷を終了しておりカワサキ正規取扱店在庫限りとなります。


ちなみに私、初代のVersys（650）乗っておりました。

書込番号：25038045

KLX230手放しました。

[気が付けばまたカワサキか・・・]

みなさま、こんにちは。

230SMへの乗り換えはあきらめましたが何となくモヤモヤが続いている時に立ち寄った
ディーラーにG310Rの2021モデル極上中古車があって230SMの新車とほぼ同価格！
だったので下取り交渉したら先日の査定額よりはるかに好条件を提示され即決でした。

これでしばしの間カワサキから離れることになります、Z400RSが出るまでは。（出るか？）
もうすぐ紅葉シーズンですから164kgとまずまず軽量のG310Rで里山走りを楽しもうと
思っています。みなさまも秋のツーリングをどうかご安全にお楽しみください。

では、失礼します。

書込番号：24988796

ABS無し旧型W800でのアクセル少し開けた時の不具合

[オクユキ ユウイチ]

2011年式、約4万キロ走行のW800で起きたエンジン不具合と修理履歴について、参考になる方がいればと思い書き込みます。
ツーリング中、急に以下の現象がおきはじめました。アクセルをほぼ一定にして一定速で走行中、少し加速しようと僅かにアクセルをひねるとブツブツとエンジン回転が不安定になり黒鉛をはくようになりました。アクセルをガバッと大き目に開けたり、一度アクセルを全閉にしてからあけると問題なく走ります。ネットでスロットボディのカムの部分的に注油すると治ると有ったので、試したところ発生率は半減しましたが、やはり完全には治っていませんでした。
そこでスロットルボディを外してクリーニングするも変わらず。余り汚れてはいませんでしたが。そこで、千葉にあるW800のサブコン取付等で有名なショップに預けて見てもらいました。OBD診断もしてくれましたが各センサー問題なしでした。他にも調整してくれたみたいですが、発生頻度が減ったので乗って様子見てくれと言われて乗りましたが、結局あまり変わりませんでした。電話でやはり改善していないと伝えたところ、スロットルボディ交換しかないねと言われました。色々見てはくれたのですが治らなかったのに５万円も取られました。スロットルボディ交換は、部品代他に工賃３万円とのことでしたので、自分で交換してみました。しかしながら高額なスロットルボディの新品に交換しても治らず。あの有名ショップの修理もアドバイスもハズレでした。そこで、OBDでは不良となっていませんでしたが、もう他に思い当たる部品もないので、ダメ元でO2センサーを交換したところ、完全に治りました。
OBDでは数値的に不良とはなっていませんでしたが、不良の領域までは行かないがヘタってきていたのでしょう。
もし、４万キロ以上走っていて、同じ様な不具合現象がおきた方は、エキパイにあるO2センサーを交換してみてください。部品代は１万数千円でした。まずは、スロットルボディのカム部への注油は必須ですよ。

書込番号：24935266　スマートフォンサイトからの書き込み

[ただ者だ]

自分はファイナルエディションでノーマルで同じ症状が出てます
メーカーのお客様相談室に電話したらカワサキの担当者に「中古車を買うから悪い」と切り捨てられました
もはや諦めていたのでO2センサー交換を試してみます
参考になりました

書込番号：24965916

[オクユキ ユウイチ]

メーカーが中古車を買うから悪いとは、酷いですね。考えられない。その担当者は、失格ですね。私もバイク関連ではありませんが、メーカーの技術者で品質部門に来たお客様の生の声、電話の声であったり、お手紙であったりを聞いたり、目にしたりします。中には、不条理な事を投げかけてくる場合もありますが、可能な限り納得してもらえる回答がされています。
今後、カワサキからこの様な回答が無くなるのを願っています。
ところで、O2センサーは、交換してみましたか？

書込番号：24978670　スマートフォンサイトからの書き込み

モタードモデルも出ます！ 2023モデル

[アイランドナナ]

日本仕様も出るか？

https://young-machine.com/2022/06/09/335204/

https://www.autoby.jp/_ct/17547625

https://www.motormagazine.co.jp/_ct/17547775

書込番号：24791323

[KIMONOSTEREO]

国内仕様の頭でっかちなヘッドライトのデザインよりはいい感じですが、各種規制をクリアできるのかが問題ですね。

先に発表されているKLX300ベースのほうが現実的じゃないかと思いますけどね。
https://young-machine.com/2022/05/11/323392/

書込番号：24791467

[mat324]

顔が変わるだけで随分イメージが変わりますね〜！
なかなかよろしいのではないかと。

個人的にはフルサイズの125ccオフロードモデルが欲しいですね。
アプリリアとか欧州メーカーが出してますけど、やっぱり部品の手配が楽な国産メーカーのが欲しいです！

書込番号：24791651

[KIMONOSTEREO]

＞mat324さん

フルサイズいいですよね〜

KLX125を購入してみたことあるのですが、若い時に乗っていたDT50とほぼ同じサイズだったので行けるかなと思ったんですが、あのころよりも遥かに巨大化した自分には窮屈で無理でした。（＾＾；
個人的にはチャレンジしてみたい分野としてトライアルバイクが出ないかなぁ、、、って思ってますが、カワサキはそのジャンルに手を出したことが無いので厳しいかな？

書込番号：24792223

[気が付けばまたカワサキか・・・]

＞KIMONOSTEREOさん
こんにちは。

平成32年（令和2年読み替え）規制クリアについてはABSもキャニスターも装着して
いるKLX230系が容易でしょう。他社ではエンジンそのままで8BK型式を取った車種
もあるのにKLX230が生産終了した理由が謎でしたがやっとわかりました。国内でも
8BK型式を取り直して新登場するものと確信してます。（SM乗り換えか悩ましい）

逆にKLX300系は燃調リセッティングに加え各機器の装着場所とか車体の再設計が
大変そうで北米の規制が強化されるまではこのままだと思われます。もちろん国内
正規販売されれば即買いしますけど。

ところでカワサキにも古にはKT250がありましたね、欲しかったんですがバイアルス
を買ったばかりで資金的に無理であきらめました。

では失礼します。

書込番号：24792561

[mat324]

カワサキにもトラ車があったんですね！
知りませんでした。

確かにガスガスであるような、125のツートラ車は魅力的です。

今やスズキとヤマハ（一時的かも知れませんが）は、公道用のオフ車がラインナップにない状況ですもんね。
アドベンチャー系が流行っているので、少し流れが変わって、もうちょっと本気オフ寄りのモデルが増えることを願います。

書込番号：24792615

[アイランドナナ]

みなさま、コメントありがとうございます。

あのヘッドライトがちょっとカッコよくなりそうですね。しかし、ハロゲンランプの大型ヘッドライトは田舎では役に立つんですよ(^^;)

私はセカンドバイクでKLX230からKLX125に乗り換えていますが、私は低身長なのでフルサイズじゃない方がありがたいです(^^;)

カワサキがまたトライアルに参戦してくれたら面白そうですね（なさそうだけど）(^^;)
競技とまではいかなくてもスーパーシェルパ現代版を望む声はあります。KLX230Sで少し近づいたかもしれませんが。

おーい！(^^;)
カワサキ KLX230、フロントディスクのサイズが間違っているかも　リコール
https://response.jp/article/2022/06/03/358310.html

書込番号：24792864

[KIMONOSTEREO]

＞気が付けばまたカワサキか・・・さん

カワサキにトライアル車があったんですね、失礼。
カワサキ製スクーター（鈴木のOEMではなく）があったのは知ってるのですが、、、(笑)


125ｃｃの天涯とか出ませんかね〜〜フルサイズ125ｃｃオフでタンク容量20Ｌとか(笑)
スピードなんて出なくていいんです。航続距離６００ｋｍオーバーとかが魅力！
長距離走れる意味ではハンターカブも悪くないんですけどね〜。最低地上高が低いのが難点です。
KLX125も最低地上高が低いので、林道に落ちてる木の枝とかがミッションペダルやブレーキペダルに絡まったりしますもんね。
私の体重が重すぎるのも理由でしょうが、、、

書込番号：24793358

[BAJA人]

こんにちは。

ヘッドライトは格好良くなりましたね。
国内版のヘッドライトも高いシート高も、各種の厳しい規制をクリアするための
苦肉の策と聞いたことがあります。
カワサキのエンジニアも歯がゆい思いをしながら開発に臨んでいるようですよ。

しかしこのモタードはいいですね。
全体のバランスが良くて格好いいです。

書込番号：24794633

[気が付けばまたカワサキか・・・]

＞BAJA人さん
こんにちは。

>国内版のヘッドライトも高いシート高も、各種の厳しい規制をクリアするため
とは驚くべき話ですがどちらでお聞きになりましたか。

乗ってる私が言うのもなんですが、結局は低シートのSを足長北米人向けにも
出さざるを得なかったわけですからカワサキの方針は大いに謎です、というか
トレールボスに始まる長年のカワサキファンとしてこっちが歯がゆいです。
（大きくて明るいヘッドライトに文句はありませんが）

愚痴を失礼しました。

書込番号：24794779

[mat324]

改めてリンク先をよく見ると、上級版のオフ仕様「SE」もあるんですね！

フロントが倒立になっているし、スイングアームの角度からは車高も「S」より高そうです。
カッコイイ！（色やグラフィックは好みじゃないけど）

ちょっとぐらい遅くてもいいから、この車体でエンジンだけ125ccのが出ないかな〜。

書込番号：24794847

[まぐわい屋]

＞アイランドナナさん
KLX150ｌという選択肢も悪くないかと。
SOX専売です。

https://www.bikebros.co.jp/catalog/4/999_102/

私はWR155、CRF150L、KLX150ｌで悩みましたがKLXだけキャブでしたのでWRにしました。

書込番号：24796921

[アイランドナナ]

＞まぐわい屋さん

150もいいですね。乗っている人が少ないのもいいかも。高速道路も乗れば乗れますし…(^^;)
1台だったら150、セカンドバイクだったら維持費の面からも125がいいかもしれません。

書込番号：24801810

[気が付けばまたカワサキか・・・]

みなさま、ご無沙汰しております。

ついに出ましたねSMが、572,000円で10月15日発売。

シート高245mmとはけしからんですがまあ今のローダウンリンクが使えるでしょうから問題無いか。
まずは予約して、それから230の下取り査定交渉しましょうかね。

でも謎なのは型式が2BKのままで、これでは11月から販売できないんですが公式ページには同じ
15日発売のVERSYS-X にある「次年度モデル以降の国内導入予定はございません。」の記載が
ありません。もしかしたらSとSEの発売に合わせて取り直すのでしょうかね。

いずれにせよ朗報に間違いありません。

書込番号：24924637

[気が付けばまたカワサキか・・・]

訂正です、シート高は845mmでした。爺さんが興奮しすぎて間違えました恥ずかしー。

書込番号：24924669

[mat324]

https://motor-fan.jp/bikes/article/51837/

なかなか良さそうです！

書込番号：24924778　スマートフォンサイトからの書き込み

[アイランドナナ]

> シート高は845mm

Dトラッカーみたいにサスが沈み込まないから、短足の私には無理(//∇//)

書込番号：24927459

[気が付けばまたカワサキか・・・]

みなさま、こんにちは。

昨日何件かバイク屋回りしたけど下取り査定が渋くてガックリです。中古車相場は上がってる
らしいのに。これなら純正パーツ買って自前でSM作ったほうがマシという結論になりました。

GP210履かせてフロント21インチでもヒラヒラですからやりませんけど。ステップの変更は私が
先ですし？散財せずに済んで良かったと思うことにします。

書込番号：24940112

[オフロードバイクと競輪大好き。]

セローも中古市場で有り余っている状態ですし、この在庫がはけない限りCRFとKLXの買取価格はそんなに期待できないと思います。
価値が上がるとしても10年後とかの気が…。
コロナ前とはいえ、新車価格495000円で販売されたバイクなのですから下取りなんて気にせず思いっきり乗ってあげて楽しみましょう！
ただこのバイク、大きな破損があった時にまた買うってことができないのが辛いですね。

書込番号：24941357　スマートフォンサイトからの書き込み

[気が付けばまたカワサキか・・・]

＞オフロードバイクと競輪大好き。さん
初めまして。

今回の下取り査定はSMへの乗り換えを前提としたものですから気にせずにはいられません
まあ、結果として乗り続けることになりましたが。

なお、私は砂利ガレのオフロードは好きではありませんから大破の心配はあまりないですが
もともと目移りしやすいのでその時こそ下取りを気にせず気軽に乗り換えできて良いかも。

では失礼します。

書込番号：24941537

[アイランドナナ]

なんと　DトラッカーX 日本仕様が出るかは不明です。

https://young-machine.com/2022/10/07/379301/?fbclid=IwAR2-rTqd3aVI105HXVvqfLNWpH__dy3Yrw8LNzEMFGOSsxHnttUjsT0lCds

書込番号：24955631

やっぱりこういうの見ちゃうよね。

[KIMONOSTEREO]

https://www.youtube.com/watch?v=AfHiUEnnGrg

Ninja125は国内仕様で販売してもよさそうなのに何で出さないのかな？
ZX-25Rはなかなか良い音出しますね。
メーター読みとはいえ、今のいろんな規制の中での４ｓｔ250マルチで２００ｋｍ/ｈ近く出すってすごいね。
ツインのＮｉｎｊａ２５０の180ｋｍ/ｈも凄いけどね。

ZX6R以上のバイクはもう非現実的。特にH2系は異次元。ホント羽根付けたら飛んでいきそう。

書込番号：24960930

[ドケチャック]

＞Ninja125は国内仕様で販売してもよさそうなのに何で出さないのかな？

なんでなのかな？
125�tのフルカウルは売れない？


＞特にH2系は異次元。ホント羽根付けたら飛んでいきそう。

H2は初期型しか乗った事がないですが、めちゃくちゃクラッチが重くて、アクセルひねって加速したらフロントの接地感がなくなって怖い。
たぶん怖くてフル加速出来ないと思う。
その点、ZX14Rは安定感抜群でワープ加速が味わえる。

書込番号：24960983

[KIMONOSTEREO]

＞ドケチャックさん
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/gsxr125rlmm3/

スズキは出してますからね〜。


H2は出てすぐに行きつけのバイク屋が10台仕入れたから、買わないか？と言われたが、300万のバイクとか買えね！と断りました。
その店ではその10台はすぐに完売したようです。

＞その点、ZX14Rは安定感抜群でワープ加速が味わえる。

うちのはその派生モデルの1400GTRです。
まだZZR1400の名前で売っていた時代に、ZZR1400にアップハンドルスペーサーとか、サイドパニアケースとかつけてツーリング仕様に、、、って思ってたら、当時まだ安かった1400GTR買えるじゃんってことになって、初期モデルを一度買ってしまいました。その後、やっぱりクソ重いやってことで他車に浮気したりして、結局また後期型のGTRを買いなおしてしまいました。
取り回しはクソ重いですが、走りだせば軽々なので当分これで行きます。

実際自分では出さないけど、こういう動画見るとワクワクしますね。

書込番号：24961080

[DUKE乗り]

以前Duke125に8年間乗りましたが高速に入れない以外フルサイズの125はエンジンを使い切れて最高に楽しいんですけどね？。
Ninja125、Z125は国内導入されたらある程度の需要は見込めると思うんですけど価格的にはGSX125Rが基準に為ると厳しいのかな？。

書込番号：24961463　スマートフォンサイトからの書き込み