カワサキすべて クチコミ掲示板

KLX250 2012年式のタイヤ交換について

[921KLX]

去年からKLX250に乗り出して約8000km程走ったのですが、もう、純正のD605が変磨耗してるし、スリップサインも出てきたので、タイヤを変えようと思います。そこでなんですが、自分にとって初タイヤ交換なため、どのメーカーが良いかなどほとんど分かりませんorz
できれば皆様のオススメのオフロードタイヤを教えて下さいm(__)m
ちなみにオンロード８割オフロード２割位の割合で走っています(*￣∇￣)ノ

気になっているタイヤがアイアールシー？のGP110というタイヤなんですが、このタイヤがKLX250に着けられるのかも可能であれば教えて下さいm(__)m

書込番号：16110200　スマートフォンサイトからの書き込み

[ViveLaBibendum]

921KLXさま

前3.00-21 51P，後4.60-18 63Pですね…仮にですが76/100-21，117/100-18で近似出来ます…

先ずIRC井上護謨工業GP-110 http://www.irc-tire.com/mcj/tires/gp-110.html ですが…
3.00S21 4PR，4.60S18 4PRが合致…Load Index51と63をカバーしているかデータは有りませんがSpeed RangeはPよりもSの方が上なので問題ないでしょう…
トレッドの中心クラウンセンターのブロックが続いているパターンがオンロードの高速移動に向いていますのでオン8オフ2割には合目的と思います…

BSのTRAIL WING TW301/TW302 http://www.bridgestone.co.jp/personal/mc/products/trailwing/index.html も良さそうですが
Dunlop今装着されているD605 http://ridersnavi.com/catalogue/tyre/D605/index.html と比べて微妙ですね…
いっそのことD604 http://ridersnavi.com/catalogue/tyre/D604/index.html の方が合目的な気がします…

個人的にはMichelin SIRAC http://motorcycle.michelin.co.jp/twproduct/findProduct/moreProduct/283 が愉しそう…
Pirelliにも履いてみたいタイヤがあるのですが…近似サイズでもチェーンラインとかムリっぽいサイズしか無くて…

D604如何ですか？オンロードタイヤっぽいですが乾いた土，砂利と多少のガレ場であれば愉しく走れると思いますグルービング（溝）の細いオンオフデュアルパーパスタイヤで走った経験上…

因みにチューブとリムバンドの状態も観て貰ってしなやかさが損なわれているようなら一緒に換えた方が良いですが…タイヤ交換2回に1回でも良いと思います…

書込番号：16110579

[ボウパ]

タイアはIRCヴォルカンデューロ（手前）

GP110もう20年以上前に履いてました。まだラインナップされてるんですね。マイチェン受けてるのかな？
当時の純正BSトレールウィングとOFF性能はほぼ遜色無く、ONではより静かで振動の少ないスムースな走行が印象的でした。

ただ、ショルダー部のブロック高が低く、ちょっと貧弱なリアビューになります。

書込番号：16111177

[921KLX]

速攻の返信ありがとうございますm(__)m

実は今年の８月末に北海道ツーリングを予定してまして、その頃履いてるというのも考慮すると、オンロード向け、だけどオフロードもちょっと走りたいなと……

ViveLaBibendumさん:D604は、自分の腕だと林道行っても帰ってこれなさそうだったので、最初から候補から外してました(^o^;)ちょっと検討してみますm(__)m

ボウパさん:実際のGP110のオフ性能としてはどの程度の道なら行って帰ってこれますかね？他のタイヤを試したことがないので、できればGP110以外のタイヤの感想等も教えて下さいm(__)m

書込番号：16111360　スマートフォンサイトからの書き込み

[R259☆GSーA]

MICHELIN SIRACはどうでしょうか。
XRバハのタイヤ交換を考えていまして、国産より高いですが持ちます。
北海道を考えているなら、フラットダートなので大丈夫だと思います（´∀｀）

書込番号：16111424

[921KLX]

R259☆GS―A様:返信ありがとうございます( ・∇・)北海道ではあんまり林道に突っ込む気は無いです。熊とか出逢いたくないので(;￣ー￣AミシュランのSIRAC ですか、ちょっと高いですけど、検討してみますm(__)m

書込番号：16112127　スマートフォンサイトからの書き込み

[ボウパ]

GP110ですが
ご近所ですと安が森林道、北海道なら道東林道くらいなら何の問題も無いです。
参考：http://www.rindo21.com/
一般に供された砂利や土、砂の路面を持つ未舗装の道なら普通に走れます。

少しでもアタック的な要素を含むなら一般道も走れるエンデューロ系タイアが良いのでは？
IRCならこちらとか。
http://www.irc-tire.com/mcj/tires/br-99.html
林道なら刺さるようなグリップ、舗装路では流れ出しも穏やかです。寿命は短いのでご注意を。

書込番号：16112172

[921KLX]

ボウパ様:返信ありがとうございますm(__)m安ヶ森林道はまだ走ったことは無いですが、フラットな林道であれば、あまり気にせずに走れるということが分かりました。ありがとうございました♪ヽ(´▽｀)/
北海道で林道に入る気はないですし、オンロードでの乗り心地も欲しいので、エンデューロ系のタイヤはまだまだ先で大丈夫です(;￣ー￣A

書込番号：16112231　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤマハ乗り]

今のタイヤD605に不満が無いならそのまま同じ銘柄を薦めますよ
D604とかのロードよりのタイヤに換えると林道では滑りが大きくなるのでお勧めしないかな
舗装路での寿命を優先するならコンパウンドが硬めでグリップは落ちますがピレリーのMT21がお勧めですかね

個人的にはIRCのゲコタが気になるけど競技用なので置いといて
持ちは悪いけどIRCのTR-011がオンオフ総合して一番かな

書込番号：16112479

[921KLX]

ヤマハ乗りさん:返信ありがとうございますm(__)m
D605に不満を感じようにも、他のタイヤを履いたことがないので、お試し感覚でオンロード寄りのタイヤを入れようと思った程度ですww
恐らくGP110等のオンロード寄りのタイヤを入れたら林道は少し離れるかもしれませんが、その時はその時です(;￣ー￣A

書込番号：16112651　スマートフォンサイトからの書き込み

[ViveLaBibendum]

921KLXさま

傾斜地を登ろうとか泥濘で安心して走ろうとか考えなければそれこそオンロードタイヤでも乾いた土、砂利、岩場も行けます…
繊細なスロットルワークを心掛けるだけ…このことはハイグリップタイヤでアスファルト路面を進む時も変わりません…

D604並みのオンロードパターンでガレ場に行ったこと有りますけれど問題無く走れます…あとは好みですね…

書込番号：16115206

[921KLX]

ViveLaBibendum 様:返信ありがとうございますm(__)mテクニックはまだまだ駆け出しの自分にとって大したものは持ってませんが、自分のレベルに合った林道に行けば良いだけですもんね(^○^)ありがとうございました♪ヽ(´▽｀)/

書込番号：16117915　スマートフォンサイトからの書き込み

[元北海道マニア]

スレ主さま

北海道で林道を走るならバンクへの備えは必要ですけど、ガソリンへの配慮も大事ですよ。北海道をオフ車で走る人はまず間違いなく予備タンクを持ってます。町と町の距離が遠いので行程の計画は大事ですよ。

書込番号：16118827　スマートフォンサイトからの書き込み

[921KLX]

元北海道マニアさん:返信遅れてすいませんm(__)m返信ありがとうございますヽ(´ー`)ノ北海道のために、携行缶は買いましたが、スケジュールをちゃんと組んでガソリンスタンドを見逃さないように気をつけたいと思います(´∇｀)

書込番号：16143108　スマートフォンサイトからの書き込み

[921KLX]

皆様返信ありがとうございましたm(__)m
今回はお試しということで、GP110に交換することにしましたヽ(´ー`)ノ
沢山の返信ありがとうございました(;￣ー￣A

書込番号：16149852

一週間乗ってみて

[むすび丸]

久しぶりの単車で、慣らし運転中ですが、この単車って、シートが堅くないですか？
それともレプリカはこんな物なのでしょうか？

また、６速に入れる際、たまにギアが落ちることないですか？６速に入れてアクセル回すとたまに空ぶかしみたいになります。バイク屋に聞いてみたが良いですかね？ニュートラみたいになります。

慣らし運転は4000回転で、800キロは結構きついですね。後ろはみないことにしてます。

みなさん律儀に守ってますでしょうか？

やっと半分きました。
早く高回転迄回したいです。

質問ばかりすみません

書込番号：16005095　スマートフォンサイトからの書き込み

[オオカミ王]

むすび丸さん
初めましてこんばんは
私も、ニンジャ２５０のユーザーです。
やっと１３５０ｋｍ程走りました。(^_^)

レビューにも書いていますが、シートは固くて長距離はちょっときついかもしれませんが、
この辺は、このタイプのバイクは我慢しどころですね・・・(>_<)

私も最初のうち６速に入れる際、たまにギアが落ちて急に回転数が上がりましたが、第一回目の
慣らしが終わる頃には、ギアの入りも馴染んだようで無くなりました。

ショップの店長に聞いたところ、「慣らしの間はギアが馴染んでないので、良くあります」とのことでした。

回転数の縛りですが、慣らし自体はエンジン回転数と言うよりは、ギアの慣らしが重点ですので
ギアのチェンジは４０００回転以下で行って、あとはゆっくりとエンジンを回すのであれば、４００回転を越えてもそんなに問題なさそうですよ。
ただ急なエンジンブレーキは辞めた方が良さそうです。(^_^)
私は、結構律儀に守りましたので、原付に煽られて辛かったです(T_T)

１回目の慣らしが終わると、６,０００回転まで回せますので、そこからはこのマシンの楽しさ全開ですよ(^^)/

あと、車庫があれば、律儀に中に収納されることを提案します。
マフラーの排気部分に錆が出やすく、ブレーキからも異音が出やすくなりますよ。
私がマシンを置いている車庫は、屋根はありますが屋外なので、毎日、バイクシートを掛けていても前記の状態が出てきています。

それと、左側のアッパーカウルに隙間が出てくると要注意です。
だんだんと隙間が広がってくる場合もありますので・・・・

ですが、このマシンはとても乗りやすく楽しいバイクなので、１回目の慣らしが終わるまでは
少し我慢してくださいね
お互い楽しみましょう

書込番号：16005239

[がく。]

このバイクをレプリカとか言ってたら馬鹿にされるから、言わないほうがいいよ。
そもそもレプリカなんてバイクは現在発売されていません。
かといって、SS（スーパースポーツ）でもありませんので。

シートはそんなもん。

ギアは慣らし中なんだから仕方ない。オイル交換したら改善する。

書込番号：16005333

[むすび丸]

オオカミ王さん、がく。さん、早速の返信ありがとうございます。
今まで乗ってきたバイクで、ギアが落ちることがなかったもので心配でした。

ちなみに色はオオカミ王さんと一緒です。

早く最初の800キロを突破したいです。

残念ながら屋根がなくカバーで対応してます。
しばらく乗ってたら痛いのもなれるかな？と願ってます。

書込番号：16005722　スマートフォンサイトからの書き込み

[保護者はタロウ]

がくさんのコメントも・・・表現きついですが・・・的を得てますので
本人傷ついた？？？　　ちゃんと返しましょう

表現荒くても、的を得ているほうが・・・丁寧にでたらめ言う奴より、あたいは良いと思ってる


造りと特性から言えば
ＧＳＸＲシリーズ　　Ｒ６　　Ｒ１
などは現代技術の環境考えたレプリカですね・・構えないと感じる攻撃的なポジション
静かで恐ろしく速く・・乗りやすく
なおかつ軽さと、ハイパワーのはっきりした正確さは、乗り手の腕を良くも悪くも走り方で表現してくれます

そういった見方をすると忍者はスタイリッシュなツアラーですね

今時の子はバイクのレプリカ時期の層の厚さ・激しさを知らないから仕方ないかも

書込番号：16006399

[むすび丸]

保護者は太郎さん。すみません、特に傷ついてはいないです。
がくさん。ご指摘ありがとうございます。
ただ、単にバイクはアメリカン、オフロード、レプリカ、ネイキッドと個人的に分類していたもので。

知らないことばかりですので色々教えて下さい。
オオカミ王さん、カウルの件一度見てみます。
ずぼらな性格でいまいち気付いてません（汗）

別件ですが、
カタログ値の燃費からすると全然違うような？

書込番号：16006444　スマートフォンサイトからの書き込み

[むすび丸]

すみません、保護者はタロウさん。
名前間違えてましたm(_ _)m

書込番号：16006447　スマートフォンサイトからの書き込み

[RGM079]

カワサキか、、、
ギア抜けがあったり、慣らしが必要なメーカーなんて、カワサキか外車位だろうね。

ギア抜けは勢いよくシフトチェンジすればなりにくいです。
手間がかかったり癖があるのも、個性と思って楽しまないと。

書込番号：16006745　スマートフォンサイトからの書き込み

[オオカミ王]

むすび丸さん

返信ありがとうございます。

ギア抜けの件は、補足しますと、がく。さんの言われるとおり、１回目の慣らしが終わったときに、オイル交換をされると不思議なくらい無くなりますよ。

ギアが入らないからと行って、今は、あまり激しいギアチェンジはされない方が良いと思います。
これは３０年以上バイクに乗っている私の経験に基づくお話です。

燃費の件ですが、今朝、通勤途中にガソリンを満タンにして、現在の燃費を計算したところ
走行距離２１５ｋｍで１２．４リットル入りましたから１リットル当たり17.4kmです。
1回目の慣らしが終わって、エンジンを回せるようになりちょっとピンキーな走りをしているので燃費はかなり落ちてきているようです。(>_<)

個体差はあるかも知れませんが、私のマシンのアイドリングは１５００回転くらいなのですが、時々、信号停車後、発進する際等に、急に回転数が下がってエンストしそうになることがあります。
「ハンクラがへたなんじゃない」と言われればそれまでですが・・・・

私のマシンも、１４００ｋｍを越えました。もう少しで2回目の慣らしも終わり、2回目のオイル交換をする予定です。
お互い頑張りましょうね。

PS　私のマシンは」フロントブレーキを掛けるとき、小さく「ｷｰｯ」と言う音が鳴るので哀しいで　す。　　　(T_T)

　

書込番号：16009127

[むすび丸]

こんばんは、オオカミ王さん、自分のは、幸い？まだ、ブレーキの音はしていません。
やはり回すと燃費悪くなりますよね（笑）
今は原付と競争って感じです。
自分のは買ってすぐは、アイドリングが2000回転近くあったので自分で1500回転くらいに、下げました。今のところ、エンストはしてませんが、自分の場合、ハンクラが長いのかもしれません。
久々で恐る恐る乗っているので・・・。
でもRGM079さんがおっしゃるように、こうやって、慣らし運転なども楽しい思い出になりますよね。
カウルですが、明日休みなので改めて確認してみます。
帰りがけ見ましたが、開いているような？開いていないような？暗くてわからなかったです。

みなさん、出先での盗難防止はどうされているのでしょうか？
自分は、ディスクロックを一つつけてますが、2つ位つけるべきでしょうか？

書込番号：16009275

[CBF1000AP]

むすび丸さん、こんばんわ。
ならしは大変ですね。
私の場合は、販売店の方が「4000回転以下で下道を走るより高速道路で80km巡航のほうが
エンジンにはいいですよ」と言われたので仰せのとおり600kmほどは高速道路主体でならしを
しました。ですから6000回転まで当初から回しております。
下道4000回転以下を維持すると、どうしても後続車にあおられるような気がしてアクセルを
早く開けたりギアチェンジもせかされるような走りとなり、エンジンの負担がかえって増す
ように感じました。(ゆっくりアクセルをあけているとドンガメ状態になるので)
またギアぬけの件ですが、私の場合は発生していません。
強いて言うなら、ニュートラルから１速に入れる際、何度か入りにくかったことがあります。
この場合もいったんクラッチを離して(ニュートラル状態)再度クラッチを切れば簡単に
１速に入りました。
シートは堅いと思います。リアショックを一番柔らかくすることで少し改善できました。
寒いのが苦手なので、１か月点検後ほとんど走っておらず走行距離も1100kmで慣らしを
サポっています。来週には暖かくなりそうなので再開するつもりです。

書込番号：16009403

[オオカミ王]

左側	右１	右２

むすび丸さん
おはようございます。(^_^)

外出時のロックの関係ですが、私は今のところ持ち運びが不便なためハンドルロックのみです。

外出の際は、行く場所のリサーチを事前に行って、駐車スペースとセキュリティーに不安があれば
他の交通機関を使ってます。

通勤にも使ってますが、会社の駐輪場に駐車する際は、シートカバーを掛ける等して見えないよう、傷がつけられにくいようにしています。

２年前に、カワサキの純正のロック（カワサキシャックルロックJ2013-0124）を購入したのですが、２回目の使用の際に、手を滑らせて地面に落としたところ、カバーが割れてロックの中身が外れるようになり、たった２回で使えなくなってしまいました。

　カワサキシャックルロックJ2013-0124は、ニンジャに積載できるようですが、使用感や強度から見てもあまりオススメ出来ませんね(>_<)

　話は変わりますが、今現在の、私のカウル画をUPしますので参考にしていただければ・・・
分かりやすいように、上下をつないでます、右は、うまくいかないので２枚ＵＰしますね(^_^)

書込番号：16014741

[むすび丸]

CBF1000ＡＰさん、オオカミ王さん、返信遅れました。
確かにあおられてる感がありますね。
あおってきてないのになんだか、そわそわしちゃいます。高速巡回で問題ないならそっちが良いかもですね。

今日ようやく672kmになりました。
もうすぐです。
カウルの件ですが、自分のは大丈夫そうです。

やっぱり、ロックは面倒くさいですよね。
でも、怖いのでディスクロックだけ持ち歩いてます

シャックルロックは壊れるんですね。
ちょっと買ってみようかと思ってました。


別件ですが、純正のヘルメットロックを使用してたら、バックランプの上が線傷だらけになってました(T_T)写真じゃ見えないですね(^_^;)
やっぱり、ヘルメットロックつけようかと思います。
使用していていまいち使い勝手も悪いと思います。

書込番号：16016168　スマートフォンサイトからの書き込み

[むすび丸]

CBF1000ＡＰさん、確かに5段階位調整出来るみたいですね。
自分も試してみます。

書込番号：16016191　スマートフォンサイトからの書き込み

[CBF1000AP]

むすび丸さん。
今日は200�qほど走ってきました。
燃費はたしかによくありませんね。でも23�qとみんなより若干よさそうです。
私の所有する250ccのスクーターで30�q、1000ccマルチのCBFで20�qですので少し
不満ですね。CBR250Rは30�q以上いきますから。
でも高回転型だからしょうがないですね。
ロックについては、現在使用せずおいていますが、レッドバロンの物は、非常に頑丈です。
娘のためにリトルカブにトップケースと風防を取り付けたとたん盗難にあいましたが。
プロの仕業と思われ出てこないのでレッドバロンで新しくスクーターを購入した際に
盗難保険の条件に付属品としてついてきたものです。

6000回転まで使用できるようになったのでかなり快適に走れるようになりました。
(5000回転あたりからトルクが感じられるようになり)
慣らしが終わり高回転まで使用できるようになればかなり感触が良くなるでしょう。

書込番号：16016645

[ViveLaBibendum]

むすび丸さま
ギア抜けはシフトアップをていねいにすれば防げます…エンヂンとリアホイルの回転が合った瞬間にシフトペダルを中途半端に上げるとスコっと抜けるのはどんなマニュアルミッションバイクでも起こり得ることですので＾＾
逆にシフトペダルの上に爪先が乗ったまま走っていて路面のギャップで足が動いてペダルを軽く踏んでしまって…その時たまたま回転が合っているとギア抜けしてトルクが抜けてエンヂン回転数が無暗に上がって困るなんてことも…

幾つかのスレに書いておりますが…半足長さ左足を後ろに引いてシフトが必要な時以外はシフトペダルに足が触れないようにして走ると安全でございますのでお試し下さい…

施錠は面倒がらずに是非なさって下さい…
ディスクロックしておいても…駐輪場所と窃盗団の規模によってはクレーンで吊ってトラックに積んで持って行かれてしまうので防ぎようがありませんから可能ならば地球直結のロックが望ましいですが…
小規模盗賊であればディスクロックで諦めさせることも出来る可能性が拡がりますので…とにかく簡単には盗めないぞと思わせるのが重要だそうですので…

馴らしはていねいにすればするほど愛馬が気持ちに応えてくれると考えております小生は＾＾

書込番号：16016983

[オオカミ王]

むすび丸さん
こんばんは

カウルの画のUPありがとうございます。<(_ _)>
おかげで、設計の問題でなく、固体の問題と言うことがはっきり分かりました。(^_^)

ヘルメットロックは別付けしてます。
購入する際、純正状態ではヘルメットがリアカウルに当たりそうでしたし、コンビニなどちょっとした駐車の際、いちいち、リアシートを外すのが面倒でしたので・・・
やはり別付けの方が便利ですよ(^_-)、最初からつけてくれてたら良いのに(>_<)
今日は暗いので明日でも、画をUPしますね

サスは少し柔らかくした方が良いのですかねー？？
むすび丸さん　調整後の使用感も教えてくださいね

ではでは、これからもお互い楽しみましょう(^^)/

書込番号：16017105

[むすび丸]

CBF1000APさん
6000回転うらやましいです。
レッドバロンのは、確かに頑丈そうですね。
やはりカタログ記載の値と大きく違いますよね。不満はありますが、走行性能、スタイルで満足してます。

ViveLaBibendumさん
確かにおっしゃるように、昔やらかしました。段差のギャップでつまさきに力が入り、がくんと落ちました。それ以来確かに、半歩ずらしたりとかしてます。確かに窃盗団が来たら、地球につなぐしかないですよね。ディスクロック意外に入れるの難しくて、いつも苦労してます（＾＾；）
今日も農道とか田舎道で距離稼いできました。頑張った分愛着がわくはずですね。

オオカミ王さん
当初ヘルメットロック考えていたのですが、リアシートを外せば止めれると聞いて、とりあえずで使ってみましたが、やはり面倒くさいです。下手したら、ヘルメット落としそうです。
カワサキのカタログにあったので注文してみようと思います。

確かに純正でついていればいいですよね。昔買ったバイクにはついていたので普通はついてるものと思ってました。

サスは初回のオイル交換ついでに色々聞いてみます。

みなさん、色々ありがとうございます。

書込番号：16017335

[オオカミ王]

ヘルメットロック

むすび丸さん
ヘルメットロックの画UPしますね
参考になれば(^.^)

書込番号：16022070　スマートフォンサイトからの書き込み

[むすび丸]

オオカミ王さん、写真ありがとうございます。
自分も早速取り寄せました。

書込番号：16022890　スマートフォンサイトからの書き込み

[がく。]

＞ロックについては、現在使用せずおいていますが、レッドバロンの物は、非常に頑丈です。

ああいうのって簡単に壊せるよ。構造上、横方向の力に弱いのは明白ですし。

書込番号：16029189

不具合について

[天国案内人]

91年式　ゼファー750　Ｃ1を購入してただ今納車準備中でまだ手元にはないのですが、
調べ進めていくと年式古いゼファー750は何かと不具合が多そうですが、具体的に多い
不具合は何でしょうか？ゼファー750オーナーの皆さんはどんな不具合が発生してますか？
転ばぬ先の杖でここが弱い！ってところがあれば入念に点検整備したいと思いますので・・・

書込番号：15994206

[ゆうやんこ]

ガソリンコックが非常に弱いです。

かれこれ１５年間所有していますが、３回も交換しました。

ガソリンコックが不調になると負圧の有無に関わらずガソリンがキャブレターに流れて
燃焼室がガソリンで満たされてしまいます。

そのままセルを回すと・・・

あとは想像にお任せします。(-o-;)

書込番号：15994551

[ＪＦＥ]

ゆうやんこさん

コックが不調になっても、オーバーフローしない限りはガソリンが流れることはないと思いますが？

流れてしまうならフロートバルブの不具合なのでコックだけのせいではないと思います。


スレ主さん

古い車両はいたるところの傷みが進んでいます。なので手間がかかることだけは覚悟したほうがいいと思います。

一概には言えませんが、できるだけ年式が新しく走行が少ない車両を信頼できる店から購入して下さい。

書込番号：15996084　スマートフォンサイトからの書き込み

[天国案内人]

ありがとうございました。予算の関係上、高年式は無理でしたが
コツコツとメンテ＆レストアしながら大事に乗って行こうと思います。

書込番号：16007867

[ヤマハ乗り]

ちと、書くのが遅かったですがクラッチが弱いので
マフラー入れたり馬力を上げる時は気を付けた方がいいですよ

書込番号：16008124

グリップヒーター

[カワサキ マニア]

ホンダ　スポーツグリップヒーターを装着しようかと検討中ですが、もし装着する場合どのホンダ車の流用がベストですか？

CB1300辺りがベスト？　長さ等純正と大きく変わってしまうのでしょうか？

書込番号：15978610

[ViveLaBibendum]

カワサキ　マニアさま
ホンダアクセスの「スポーツグリップヒーター」は1種類しか無かった気がします…取り付けられる車種が幾つかある汎用ということなのでしょう…
スロットルの径とワイヤのタイコの大きさが問題になるだけですが…DAEGには合う筈です…友達がZZR250と1400とに着けてます…
9箇月間もバイクから離れていたので浦島太郎になってしまっておりまして…念のため販売店でお尋ね下さいませ…

書込番号：15981760

乗り出し価格 （新車）

[カワサキ マニア]

先日見積りを出してもらい、乗り出し価格１０４万でした。
モデルは２０１２年の白です。

この価格は安いほうですか？

書込番号：15973684

[与太５]

こんばんは

　安いのではないですかね。定価を考えると乗り出し込みでだいぶ定価を下回ってるのはお買い得だと思います。

　自分もいまキャンペーンでメチャクチャ安い！と言われてそれくらいでしたから・・・。　２０１２モデルの白は実写見ると結構良いですよね。自分のは２０１０モデルの緑です。

　自分の年式のダエグの中古見たら同じ走行距離くらいのものが店頭で９０万位してました。

書込番号：15973752

[カワサキ マニア]

与太さんこんばんは。
明日契約してきます！　ゼファー750の下取りが良かったので！

書込番号：15974101

年式確認ですが

[カバニャン]

度々申し訳ありません、自分のｗ６５０　型式ＥJ650A,車体番号ＥＪ６５０Ａ００８５２０、原動機型式ＥＪ６５０ＡＥ、で、初年度登録２００１，９月ですが間違いないでしょうか、どなたか教えていただけないでしょうか。

書込番号：15860240

[ヤマハ乗り]

初年度登録が正しいかは判らないと思いますけど
そのフレーム番号なら2000年モデルで店頭に新車在庫してたのが
2001年の9月頃に売れて新規登録されたのだと思いますよ

書込番号：15860449

[蒼色槍騎兵艦隊]

カワサキのサイトのリコール情報に車体番号を入力すれば年式がわかりますよ。

【PCサイト】
http://www.kawasaki-motors.com/for_users/kaizen/
【携帯サイト】
http://www.kawasaki-motors.com/k/kaizen/

■入力された車台番号/船体番号
EJ650A-008520
仕様：日本
車種：W650
年度：1999
ﾓﾃﾞﾙ：EJ650-A1

…となります。
ところで、車体番号をネットに載せると個人情報保護の点から何だかマズいような気がしますが…。(^_^;)
もし、気になるようでしたら削除依頼を出してみると良いかもしれないです。

書込番号：15861115

[がく。]

個人情報晒すのは・・・。まぁ情弱はフェイスブックなんかでいくらでも個人情報晒してますが(-_-;)

しかしなにが不安なんでしょ？

書込番号：15863623

[カバニャン]

皆さま、ありがとうございました。部品注文するのに詳細が分からなくてお手数をおかけしました、感謝です。

書込番号：15864033