カワサキすべて クチコミ掲示板

2016モデルのグリーン

[元走る屋]

ニンジャ1000を新車で購入した皆様にご意見を御願いします。

自身のバイク歴で初の新車購入になるかもしれない状況なのですが、現在検討中のバイクで2016年モデルのグリーンのニンジャ1000があり、お店からはオプション等一切付けない場合の乗り出し価格税込118万と言われていますが、旧型となった2016年モデルの新車の乗り出し価格として、これは安いのですか？
何方かご意見を御願いします。

バイクの新車は初めてで、値引きもどんな感じなのか判らないので、皆様のご意見を参考にさせて頂けないでしょうか？

どうぞ宜しくお願いします。

書込番号：20849347　スマートフォンサイトからの書き込み

[テキトーが一番]

＞元走る屋さん
このバイクを買ってもいませんが・・・・
2016が欲しいのか新しいのが欲しいのかという所でしょう
最終決めるのは価格ではなく、どれほど欲しいかです。

値引きの違いは後のサービスの違いでどうとでも取れます。
購入時は安いが整備が高いとか。

さすがに定価なら高いと思いますが。
後々後悔しないよう熟考して買いましょう。

ちなみに、私は新しいのはいつでも買える。と言う理由から古い型式のバイクを買ったことがあります。

参考になれば幸いです。

書込番号：20849388

[DUKE乗り]

＞元走る屋さん
新型との価格差は？
新型には惹かれませんか？

書込番号：20849494　スマートフォンサイトからの書き込み

[タン塩天レンズ]

2016年モデルの新車乗り出し税込118万は安いと思いますが、気になるなら他のバイク屋も見に行って納得してから購入した方が良いですよ。

書込番号：20849568

[元走る屋]

＞テキトーが一番さん
ありがとうございます。

ニンジャ1000については2016年モデルに拘ってる訳ではありません。
もし新型が買えるならそれが一番かもしれませんが、お店からは既にメーカー在庫切れで年内の新規入庫は絶望的と聞いてます。

もし旧型を選ぶならスリッパークラッチまで搭載した2016年モデルが良いかなとは思っております。

色もグリーンのグラフィックカラーは以前から好印象でしたので、その点では納得しています。

サービスに関しても此方のお店では以前から車検や整備で御世話になっており、友人も勤めているので信頼感はあります。

ただバイクの新車の値引きがメーカーや年式等でどう違うのかなどの知識が全く無いので試しに此方で皆様に聞いてみようと思って書き込みました。

現行や新しい物はすぐ買えるから敢えて古い物を選ぶのは自分も結構同じかもしれません。

実際に車にしろバイクにしろ乗ってみたいと興味を持つのは旧型ばかりですし。

書込番号：20849972　スマートフォンサイトからの書き込み

[元走る屋]

＞DUKE乗りさん
どうもです。

新型確かにデザインも搭載機能も更に良くなってますよね。

ただテキトーが一番さんにも書いたのですが、お店からは既にメーカー在庫切れで年内の新規入庫は絶望的と云われまして、現状では候補から外れてます。

価格については、それを聞いていたので見積りは出してないんです。

書込番号：20849979　スマートフォンサイトからの書き込み

[元走る屋]

＞タン塩天レンズさん
ありがとうございます。

やはり安いのですか？
実際に購入になるときはETCや電源などを取り付けてもらうつもりなので、本体が安ければ本当にありがたいです。

なんせGW明け迄には車種を決めてお店に連絡しなければならないので内心からなり悩んでます。

書込番号：20849985　スマートフォンサイトからの書き込み

[ninjasuu]

＞元走る屋さん
逆車ですよね？

だとすると！スペック変更や早期乗り換えを考えていなければ？カラーで選ぶと良いですよ！

グリーンが欲しい！でも今年はない！平行にしよう！
なんて人もいますからね！(そんな自分もその一人です)

毎年微妙に変わるカラーリング！腹が立つときがあります。

書込番号：20850029　スマートフォンサイトからの書き込み

[元走る屋]

＞ninjasuuさん
ありがとうございます。

今これを読んで思い出しました。
新型は逆車と国内モデルがあるんですね。
完全に忘却の彼方に行ってました。

ちょっと友人に確認してみます。

書込番号：20850081　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

自分的には2017年式がお勧めですが・・・　ETC標準装備。あとはIMU。ほんと正常進化
バイク屋によっては乗り出し132万円〜138万円ってところもある。

でも元走る屋さんがお世話になってるバイク屋さんに無いものは仕方ないか

書込番号：20850108

[元走る屋]

＞マジ困ってます。さん
どうもありがとうございます。

旧型もデビュー当初からデザイン的にも大変気に入っていたのですが、新型は更に良くなってますよね。
全て正常進化で、何よりETC標準化とギヤポジション表示は嬉しいです。

どうやらお店の入庫分は全て予約購入で無くなったようで、友人からも少し前に今来店すれば実物を見るだけなら出来るよと言われてましたが、仕事が忙しくて見に行けませんでした。

今お店には本日入荷したお店最後のダエグファイナルとニンジャ1000があり、もうこのどちらかに決めるつもりではいるのですが、とりあえずninjasuuさんからの書き込みもあったので、逆車・国内共にもう入荷しないのか聞いてみようと思います。

なんせ今回購入したら絶対に乗り潰しコースなので、急ぎつつ失敗しないようにしたいので笑。

書込番号：20850149　スマートフォンサイトからの書き込み

[ninjasuu]

＞元走る屋さん
国内だったら！普通に入りそうですけどね？
(今は国内モデルでも簡単には行かないのですかね？)

乗り方で決めると良いのでは？
のんびりツーリングや峠→国内
サーキット走行もなら→逆車

今の自分ならカラーリングで決めますが！
迷ったら１年落ちでも逆車の方が後悔はないような？
迷ってる(楽しい)日々を満喫してください。

結果楽しみにしてますね。

書込番号：20850219　スマートフォンサイトからの書き込み

[DUKE乗り]

＞元走る屋さん
そのお店は永くお付き合いのあるお店ですか？
もしそのお店に割り当てられている分が無いのなら何所からか引っ張って来てもらうとかは無理なんでしょうか？

書込番号：20850268　スマートフォンサイトからの書き込み

[rr1031gsx]

2台前は15年式に乗ってました。先日17年式を購入しました。
乗り出し126万でした。
16年式は逆車なので、提示された価格は安いですよ。
価格だけで選ぶなら「あり」ですが、ユーザーが望む細かいところが改善されており、17年式が変わらない価格帯なら、絶対17年式です。
エンジンがカワサキらしくなく、とても滑らかです。
表に見える部分は、雑誌などでご存知だと思いますので、書かれていないところをちょっと紹介いたします。
カウルの合わせに、キシミ音が出ないように吸音スポンジが入ってます。
シートの脱着にワンタッチが採用されてます。
シートの表皮が滑りにくい素材になってます。
シートの座面が広くなり、痛くなりにくくなってます。
シートの前下りが改善されてます。タンデムもスポンジが厚くなってます。
サイドカウルの厚み(広さ)が増え、膝下のプロテクション効果が上がってます。
サイドカウルが膝元まで延長され、エンジン熱が伝わりにくくなぅてます。
まだ書ききれないと思いますが、カワサキの心意気が感じるモデルです。
僅かな差であるなら、お勧めは絶妙17年式ですね。
ただ、速度リミッターが邪魔です(笑)
ショップに在庫しているなら、即決をお勧めします。多分、年内の生産は終了していると思われます。

書込番号：20850296　スマートフォンサイトからの書き込み

[元走る屋]

＞ninjasuuさん
本日友人から連絡があり逆車・国内共にもうメーカー在庫切れのようです。

乗り方としては
のんびりタンデムツーリングと１人での峠・高速道路の弾丸ツーリングとたまに街乗りですね。

カラーリングは新車で買うなら特に気にしますね。
大好きなカワサキなので、やはりライム等グリーン系が一押しですが青・黒系も気になります。

悩むのは……最近持病の胃痛に偏頭痛が悪化してます笑。

書込番号：20852719　スマートフォンサイトからの書き込み

[元走る屋]

＞DUKE乗りさん
今のお店は覗きに行ってた頃からなら10年近くになります。

整備や車検で御世話になるようになってからは5〜6年ですね。

近隣の知り合い等のお店も在庫は無いようです。

書込番号：20852730　スマートフォンサイトからの書き込み

[元走る屋]

＞rr1031gsxさん
ありがとうございます

乗り出し126万ですか？良いですね。黒のニンジャ1000カッコいいですね。

自分の周辺にはどうやら2017モデルの在庫は皆無のようです。
縁が無かったのかもしれません。
今回の乗り換えは諸事情あり出来る限り早くしたいので、来年のモデルまでは待てません。

今日の時点で２台には絞りました。

ZRX1200DAEGファイナルエディション
純正ETC・USB等の電源・フェンダーレス等の取り付けで128万

ニンジャ1000 2016年モデル グリーン
同じくETC・USB等の電源・フェンダーレス取り付けで123万

こちらから遅くともGW明け迄には決めるつもりです。

2017モデルオーナーの貴重なご意見本当にありがとうございました。

書込番号：20852767　スマートフォンサイトからの書き込み

[元走る屋]

＞テキトーが一番さん
＞タン塩天レンズさん
＞マジ困ってます。さん
＞ninjasuuさん
＞DUKE乗りさん
＞rr1031gsxさん
皆様、ご意見本当にありがとうございました。

提示された価格が安かったのも判りましたし、現オーナーの方やそうでない方のコメントもしっかりと頭に入れて、後悔のない選択をしようと思います。

これで解決済みとさせて頂きます。
ありがとうございました。

またどちらかに決まった後色々と質問させてもらうと思いますが、その際はまた宜しくお願いします。

書込番号：20852793　スマートフォンサイトからの書き込み

ダエグオーナーの皆様

[元走る屋]

ダエグオーナーの皆様初めまして、現在GSX1200Sのカスタム車両に乗ってます、元走る屋と申します。

現在子供との約束であるタンデムでのツーリングの為に、250で増車かGSX1200Sの買い換えで対応しようと、無い時間を見付けては日々情報を収集する毎日です。

現時点で、もし乗り換えで行く場合は第一候補に一番好きなメーカーであるカワサキの以前から興味のあるダエグが一歩リードしてます。

全体的なデザインとタンデム時に安定感のありそうなシート、あらゆるステージで楽しく走れそうな万能感と以前の知り合い(ZRX1200Rオーナー)から聞かされていた旧型のネガ部分の改善等、もしこれから乗り換えて長く乗り続けるとしても充分に楽しめるとは思っているのですが、１つ気になる事がありまして以前のモデルであったようなハーフカウル？モデル(ZRX1200S)のようにアッパーカウルを取り付けるとしたらやはりかなりの出費になると思うのですが、実際にはどの位の費用や注意点が必要なのかもしよければ御教授をお願いできないでしょうか？

自身旧型のＳタイプもデザイン的に大好きで、時々ネットで見るGPzタイプのカウルを付けたデザインも大好きです(GPz750fやGPz900Rのデザインが好きなので)
装備やスペックを見るとダエグでZRX1200Sのカウル付きが出るとまさしくそれなんですが、悲しい事にもダエグは今年で生産終了とのことなので…。

ダエグ自体のデザインも大好きなのですが、以前知人とのツーリング時に高速道路で知人のGSX1400を走らせた時にあの空気の壁に色々苦労しまして。
１人で走るにはそこまで速度も出ないのですが、回りのリッターオーバー組が全てメガツアラーやSSばかりで、高速道路に入ると付いて行くのに大変で…。

もしダエグに乗り換える場合は出来ればアッパーカウルを取り付けたいと思ってます。

バカな質問かもしれませんが、どうか宜しく御願いします。

書込番号：20432477　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

ダエグにアッパーカウルって事だとA-TECHからハーフキットが出てますね。
パーツ価格の方はリンクを張っておきます。
取り付け価格はバイクショップもしくはご自身でされるとかで違うので調べて「聞いて」見てください。
http://www.a-tech.org/shop/_kawasaki/zrx1200daeg/page/12231.html

GPZ900R アッパーカウルを取り付けたいって事なら加工すれば取り付ける事が可能見たいですが、パーツ代プラス加工となるのでかなりの費用が必要となると思います。

書込番号：20432790

[元走る屋]

＞マジ困ってます。さん
ありがとうございます。

早速覗いてみました。
デザインが何処と無くKSRに似ているようにも感じました。

実際の費用面はやはり店舗に問い合わせるのが一番なのはわかってますが、もし同じような事にトライされた先輩方が１人でもいて話が聞けたらな〜と思ったもので。

一応お世話なる友人の勤め先のショップには問い合わせてみようとは思っているのですが、先に少しでも情報を仕入れたいと思い書き込みました。

書込番号：20433647　スマートフォンサイトからの書き込み

[PF4]

以前のスレッドの続き？？^^;

途中経過(？)は？？ｗｗ

書込番号：20433814

[元走る屋]

＞PF4さん
どうも。
以前スレッド？タンデムについてのですか？

それなら確かに続きという感じになりますでしょうか？

一応この１ヶ月ほど自身の気持ちが乗り換え方向によっているので、その場合の候補でダエグが一番向いているかな？と考えて今回の書き込みになりました。

書込番号：20434003　スマートフォンサイトからの書き込み

[PF4]

返信ありがとうございます♪

ダエグの新車狙いで、ほかに有力な候補がないようでしたら、とりあえず買っといた方がよくないですか？^^;(まだあるのかな？？)

で、カウルは買ってから考える、と。

超余計なお世話ですがｗｗ、ご家族がいらっしゃるなら、無茶な仲間に高速で付いて行くのはあきらめるのが一番だと思います…^^;

書込番号：20434100

[保護者はタロウ]

いっそ、スズキのハンドリングに慣れてるなら
バンテッド１２５０Ｓにしといたら？
刀よりはるかに洗練されててキャパ大きいし
ダエグより完成度高い・・ガタイあるなら
重たいけど、ホンダとは違う意味で重さが武器になる良さ有りますよ

油冷時代のバンテッドより車体剛性強く、トルクフル
２ケツでロングも楽です
車体の強さ、重さが、２ケツ時楽で、曲がるのも違和感ない

試乗勧めます
見た目が重視でも用途が決まってるなら試乗するべしです

書込番号：20435053

[保護者はタロウ]

ってか・・・・生産中止になってる・・・・１２５０シリーズ
安い、よくできたツアラースポーツなんですがね

ほんま、売れへんから、ラインアップ無くなってきてるんですね・・


大丈夫か・・スズキ

書込番号：20435061

[元走る屋]

＞PF4さん
新車欲しいですね。
行き付けのバイク店にはまだ展示されてるファイナルエディションが１台あり、まだストックも1〜2台あるようです。
友人から発表後に10台程多めにストックしたと教えて貰いました。
特に新車に執着はしてません。大型は価格も大型ですから(笑)
乗り換えの候補としては他にも数台考えてはいます。
高速道路はそうですね。
あまり無理して追跡はしないようにしますが、ある程度は速度を上げて走るのも楽しいので、理性との戦いですね。
無論タンデムでは絶対にやりません。

書込番号：20435382　スマートフォンサイトからの書き込み

[元走る屋]

＞保護者はタロウさん
バンディッド1250生産終了前の水冷化でもっと良くなったとは聞いていましたが、近くの店舗に全く車両が無い為跨がってみる事もできません。
しかし書き込みを見るまで存在を忘れてました。
確かに用途を考えるとしっかり候補に入りますね！
色々調べてみようと思います。
ありがとうございます！

書込番号：20435390　スマートフォンサイトからの書き込み

[屁理屈どっとcom]

＞元走る屋さん

おぉ〜お久しぶりです。まだお悩み
中だったんですねぇ〜。その慎重さ
アホの私からするとうらやましいで
すね。

まぁそれだけなんですが…

あ、そうそう私、フォルツァから
Ｖストロームに乗り換えました。

では良いバイク選びを。

書込番号：20436546　スマートフォンサイトからの書き込み

[元走る屋]

＞屁理屈どっとcomさん
どうもです。
悩んでいるのは悩んでいるのですが、なかなか私自身が時間を取れずに色々先送りになり続けてるのが一番の原因でしょうね。

フォルッツァからVストロームに乗り換えられたんですね！まだまだ乗り換えて期間が短いようですし、毎日ワクワクじゃないですか？

このVストロームではお子さんとのタンデムに挑戦はしてみたでしょうか？
もし経験済みでしたら感想を教えて頂けるとありがたいです。

書込番号：20440427　スマートフォンサイトからの書き込み

[元走る屋]

＞屁理屈どっとcomさん
ありがとうございます。

全然しつこくないですよ。
実際に使い分け出来るならそれが一番だと思います。
駐車スペースの問題や維持費の問題もありますが、なにより自分で悩んでいるのが乗る時間の確保なんで。
週休２日と言えど土曜日はほぼ毎週仕事ですし、日曜日も日頃出来ない家の用事や父親の農作業等のサポートをしてると、本当に乗る時間が無いんです。
現状のカタナだけでも宝の持ち腐れに近い状態なのに、これでセカンドバイクを持って子供とのタンデムに時間を取ると、ただひたすらカタナが朽ちていくだけになるのでは？と悩んでいるのです。
大好きなバイクが朽ちていくのを見るくらいなら、同じような好みの方に走らせて貰った方がずっと良いのでは？などと悩みながらも、手放す事に抵抗も感じて乗り換えか増車かどっち付かずな状態でして。(涙)

書き込みに添付して下さった写真ですが、もしかしてこれのためにわざわざ撮影してくれたのでしょうか？
だとしたら本当にありがとうございました。
本当に参考になります。

もし自分が乗り換えにするとして屁理屈どっとcomさんの選考のポイントと同じで考えると、
１、子供を乗せやすい事「高すぎな
　　い車高とタンデムシートの形状」
２、排気量600〜900cc位まで
３、レギュラーガソリン
４、軽い林道が走れる
５、ポジションが楽
６、ABS
７、国産車

1、は確かに自分も重要視しますね。
2、は特に拘らないですが扱いやすさを考えるとこの排気量も納得出来ますね。
3、は出来ればその方が良いかな？
4、は興味はあります、動画などを見ると楽しそうなので。
5、はやはりタンデムするのであればアップポジションの方が良いと思うので、同意見です。
6、は安全面を考慮するなら無いよりあった方が良いと思います。
7、はこれから長く乗り続けると考えるとやはり国産以外の選択は難しいかと。

Vストロームなかなか魅力的ですね。

しかしやはりタンデムはスクーターが失敗しない選択となりますかね？

もし乗り換えでスクーターの選択肢ならばTMAX530になるかと思います。
時間を見付けて試乗はしてみたいです。

書込番号：20442832　スマートフォンサイトからの書き込み

[渓流人]

元走る屋さん、こんにちは。

ダエグ則ではありませんが、ＺＲＸ１１００乗ってます。

高速での風圧対策ですが、カウルを変えなくてもスクリーンをロングにするとか

スクリーンエンドが上がっているものにするだけで、かなり違いますよ。

私もスクリーンエンドが上がっているもに変更していますが、ノーマルに比べると全然違います

高速で、早い車が走っている場合がありますが、問題なくついていけます。

○ｋｍ/ｈかは想像に任せます

値段は、￥１５，０００位だったかと思います。　もっと安かったかな？

書込番号：20443453

[元走る屋]

＞渓流人さん
ありがとうございます。

スクリーンだけで、そんなに効果があるのですか？
コスパが良いのですね。

ZRXのデザインは大好きなので、あのスタイルのままで空力もよくなるならそれも嬉しいですね。

あと自分での情報収集中に見付けたのですが、マジカルレーシングさんのワイドアッパーカウルはどうなんでしょうか？

あれはデザインそのまま全体的なサイズが大きくなるのでしょうか？
どなたか装着されている方がいましたら、感想を御聞きしたいです。

書込番号：20443888　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

>スクリーンだけで、そんなに効果があるのですか？
コスパが良いのですね。

自分もZRX1200Rでスクリーンを変えてますが、胸に当たってた風が喉の付近に当たる気がします。
もちろん少し伏せればヘルメットの上に当たりますが、この姿勢で長くはしんどい気がします。

マジカルさんのワイドアッパーカウルも劇的に変わるとは思えませんね。
※デザインのウエイトが大きい

あと、ハンドルマウントのカウルをあまり大きくすると飛ばした時に風の影響を受けやすくなるので個人的にはスクリーン変更くらいでとどめておく方が良い気がします。

書込番号：20444237

[元走る屋]

＞マジ困ってます。さん
返信が大変遅くなりました。申し訳ありません。

ハンドルマウントによる影響は正直考えていませんでした、確かに速度が上がると少なからず影響がありそうですね。

御指摘ありがとうございます、参考にさせて頂きます。

自身としては色々忙しかったので、なかなか話が進んでいませんが、先日時間が取れたのでダエグに初めて跨がってみました。

何故か落ち着いて、しっくりとくるポジションで、初めて跨がったのに以前から乗っていたような感覚を覚えました。

基本に忠実な？ポジションが良いのか、本当に安心感のあるポジションでした。

あと気になったのはファイナルエディションと通常モデルでの足着きの違いで、ファイナルエディションの方がシートが柔らかく通常モデルより足着きが良く感じました。

ちょっと調べてみるとファイナルエディションのシート高は通常モデルより5mm程度低いようなので、それとシートの柔らかさが合わさってあの足着きの良さと座り心地になっているようでした。

ダエグ良いですね〜、本当に悩みます。

書込番号：20504240　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

>元走る屋さん。
こんちにわ。ツーリング目的ならZRXは良く出来たバイクだと思います。
ポジションも楽ですし、操作性も素直で疲れにくいです。

自分事ですが、5年くらい乗った1200Rを手放し、ZX-14R(2012年中古)に乗り換える事になりました。
いま振り返ってもZRXは良いバイクだと思います。


元走る屋さん。
購入するバイクが決まり楽しくツーリング出来れば良いですね。
その時はくれぐれも安全運転でお願いします。

書込番号：20504486　スマートフォンサイトからの書き込み

[元走る屋]

＞マジ困ってます。さん
ありがとうございます。
今後は息子も背中に居るので、今まで以上に安全に注意しながら楽しむつもりです。

ZX-14Rですか？良いですね、カワサキのフラッグシップで、出来れば自分も乗りたいです。

なんせ、今後１番一緒にツーリングする友人が今購入予定なのが隼なので……(笑)

マジ困ってます。さんもご安全に楽しいバイクライフになりますように。

書込番号：20504611　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

>マジ困ってます。さんもご安全に楽しいバイクライフになりますように

ありがとうございます。

書込番号：20504748　スマートフォンサイトからの書き込み

[元走る屋]

皆様本当にありがとうございました。

遅くなりましたが解決済みとさせて頂きます。

しっかりと皆様からのご意見・アドバイスを参考にさせて頂きます。

実はまた仕事が立て込んだのとカタナの売却等で乗り換えにはまだ時間が掛かりそうです。

今価格も含めてダエグとニンジャ1000とXSR900で最終選考中です。

また皆様に意見を御願いするとは思いますが、その際は宜しくお願いします。

書込番号：20844753　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

>今価格も含めてダエグとニンジャ1000とXSR900で最終選考中です。

2017年式Ninja 1000　ABS。実物を見て来ましたが良いと思いますよ。
あの価格で電子制御デバイステンコ盛り。コストパフォーマンス抜群の1台です。

書込番号：20845195

[元走る屋]

＞マジ困ってます。さん

ニンジャ1000の2017モデル良いですよね。
ただ、購入予定の店からは2017モデルは既にメーカー在庫切れと言われて、年内の新規の入荷はもう無いと言われました。

なので現状の購入候補は以下の内容です。
ニンジャ1000
2016モデル新車で、何も付けずに乗り出し118万
2015モデル中古走行2200kmで車検が来年12月までで乗り出し105万

ダエグファイナルエディション
何も付けずに乗り出し120万

XSR900
2016モデルで走行3800kmで純正オプションのスクリーンと純正オプションかどうかは確認してませんが、ETCと２連USB電源付き車検2年程度残り。
価格はまだ下取りに入ったばかりで検討中らしいです。

現状ではこれらが候補になってます。

書込番号：20845457　スマートフォンサイトからの書き込み

Ninjya250SL用調整スタンドの件

[見栄張る]

下記、Ninjya250SL用調整スタンドのZ250への取り付けを検討しています。
webikeに問い合わせたところ、「Z250への適合確認はしていません。」との回答を得ました。
NINJYA250SL対応となっているので、大丈夫だと思うのですが、装着した方がおられましたら、情報開示方願います。
　　　　　　　　　　　　↓
https://www.webike.net/sd/22765512/

書込番号：20813843　スマートフォンサイトからの書き込み

[多趣味スキーヤー]

Z250でも質問されてますね。
回答じゃなくて恐縮ですが、
NINJYA→NINJA
じゃないでしょうか。

お邪魔しました。

書込番号：20813886

[見栄張る]

＞多趣味スキーヤーさん
NINJYA→NINJAのご指摘有難うございました。
マイナーな部品なので、装着事例が無いようですね。
販売店に行って相談してみます。

書込番号：20813923　スマートフォンサイトからの書き込み

[多趣味スキーヤー]

またまた製品情報じゃなくて恐縮ですが、
このスタンドが必要ということは車高をおとされてるんですか？
250ccだと車検がないので手軽にいじれて楽しいですよね。

書込番号：20814012

[見栄張る]

＞多趣味スキーヤーさん
ローダウンはまだです。
最近体力の衰えを感じており、2輪はきついなあと思うようになりました。
トライクも検討しましたが、車より高価なものが多いことを知りました。
で、軽量かつそこそこ速い2014年式Z250を手元に残すことにしました。
最近GSX-R1000が売れて、CB400SFのSPEC3とアドレスV125GK6(規制前)を売りに出しています。全部売れれば、残りはZ250のみになります。
本題に戻りますが、デイトナローダウンリンク(約30mmダウン)は純正スタンド使用可(かつ安価)となっているので、気持ちはこれに傾いています。

書込番号：20814101　スマートフォンサイトからの書き込み

[見栄張る]

結局、デイトナのローダウンキット(約30mmダウン)を購入しました。 
これは、純正サイドスタンド使用可となっています。

書込番号：20816867　スマートフォンサイトからの書き込み

[多趣味スキーヤー]

もしかしたらスタンドかけても起き気味になってしまうかもしれないので、
ローダウンキットを組んでみてからまた判断ですかね。
そういうのも楽しみのひとつですよね〜

書込番号：20816884

[見栄張る]

装着前	装着後

デイトナのローダウンリンク装着しました。
停車時の安心感が増しました。
ショートサイドスタンドは不要の様です。
装着前後の写真確認方。
取り付けはZ250購入店に任せました。
余談ですが、作業依頼したら毎回カウルやボルト頭に傷が付いています。
自分が気にし過ぎるのかも知れません。

書込番号：20834314　スマートフォンサイトからの書き込み

NINJYA250SL用車高調整スタンド

[見栄張る]

webikeに問い合わせたところ、「Z250への適合確認はしていません。」との回答を得ました。
NINJYA250SL対応となっているので、大丈夫だと思うのですが、装着した方がおられましたら、情報開示方願います。
　　　　　　　　　　　　↓
https://www.webike.net/sd/22765512/

書込番号：20811548　スマートフォンサイトからの書き込み

[見栄張る]

結局、デイトナのローダウンキット(約30mmダウン)を購入しました。
これは、純正サイドスタンド使用可となっています。

書込番号：20816844　スマートフォンサイトからの書き込み

FCRについて。

[はみるとん888]

ゼファー750 C5に乗っています。

最近、物足りなさを感じ、FCRを着けようと思っています。
エンジンは、ノーマルのままで長く乗りたいのでFCR33にしようかな？と思っていますが、FCR35も興味深いです。
バグースさんから、両方のキットが出ているのを見て興味を持っています。
誰かバグースさんのFCRキットを付けた方いますか？
FCR33とFCR35をノーマルエンジン仕様で乗り比べた方いますか？
違いを知りたいので、分かる方いれば教えて下さい。

書込番号：20714055　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

ゼファーオーナーではありませんので参考意見として聞いてくださいね。
ピークパワーなら35でしょうが、トータルバランスだと33が良いと思います。
FCRは口径が大きくなるにつれてセッティングがシビアになり、低速での扱いが難しくなってきます。

あと、高回転でのバワーはファンネル仕様の方が有利ですが、大気中の埃とかチリをまともに吸ってしまう事でFCRが摩耗して、張り付きとか段付きを起こすトラブルが5000から1万キロで発生したりします。
この場合、最悪FCR交換になる事もあります。
なのでストリートでの使用ならパワーフィルター仕様をお薦めします。

追記。
自分もZRX1200RにFCR39、ヨシムラのハイカムステージ1。あとは自作のダイレクトイグニッション仕様で乗ってましたが、あのフィーリングは快感でしたね。

書込番号：20714287　スマートフォンサイトからの書き込み

[はみるとん888]

ありがとうございます。
FCR33で、検討します。

書込番号：20714490

[保護者はタロウ]

口径大きいと、ギクシャクして乗りにくくなるよ・・・
季節の変わり目も敏感になるし・・
ゼファー７５０なら元がおとなしすぎるから、口径は小さいほうがノーマルの良さが残るかと思います

書込番号：20714611

[はみるとん888]

＞保護者はタロウさん
ありがとうございます。
ＦＣＲ３３で検討します。

書込番号：20714902

2007モデル ブレーキ

[サワッディー ヒー マイ カップ]

皆様おはようございます。
表題の通りで2007モデルのフロントブレーキなのですが、ブレーキを使い、車速が落ちてくると停止寸前の最後の方で、ガタガタと振動が出るのですが、この車両のブレーキは、こんな感じで正常なのでしょうか？
エンジン下にジャッキをかまして、フロントタイヤを手で空転させて見た感じでは、ローターが歪んでいる様子は感じられませんでした。

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[サワッディー ヒー マイ カップ]

バイク用品店にてキャリパーのオーバーホール予定でしたが、数日ピットの予約が一杯で、出来ないとの事で、自分で実施しました。
シール類の交換と、ピストンの研磨、新品のパッドとパッドピン、スライ ド部分のゴムブーツの交換ですが、振動は収まりましたが、今度は、いくらエア抜きしても、数日でブレーキタッチがふにゃふにゃ状態に悩まされています（恐らくマスターシリンダー）こちらは、ニッシンの物が安かったので、新品に交換予定です。

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