カワサキすべて クチコミ掲示板

Ｚ７５０の購入で悩んでいます

[saigon333]

はじめまして。私は、48歳のオヤジです。昨年秋に、知り合いの勧めで大型二輪の免許を取得しました。バイクは若い頃に原付を乗っていたくらいで、ほとんど経験はありません。バイク購入に当たっては、せっかく大型二輪の免許があるのだから、大きいバイクに乗りたいという気持ちを強く持っています。

　軽量ミドルクラスのバイクを探していたところ、当初はホンダのＮＣ700あたりがいいかなと思っていました。ところが、いざ試乗してみると2気筒のトコトコ感に違和感を感じ、一挙に冷めてしまいました。その時、ためしに乗ってみたＣＢ1100が非常にスムーズで、大本命になりました。ただ、やはりかなりの重量だし、価格もそれなりにします。

　そこで、いきついたのがレッドバロンで見つけたカワサキＺＲ７Ｓ。40万弱で4気筒、2000年ということで最初のバイクならこれくらいでいいかなと思っていました。

　そんな時、もう少し探してみようと何気なく入ったスズキワールドに、48万で2005年式、距離1万キロのＺ750Ｓを見つけました。始めはそれほど興味も持たなかったのですが、またがったりすると非常に軽い。ちょっと驚きました。そして、インジェクション。一挙に引かれていきました。乗り出しも55万円ほど。予算的にもＯＫです。

　そこで、ここの掲示板や他の口コミをいろいろと読んでみると、少し悩み始めました。シートのこと、足元の熱など、そこら辺が不安になってきました。

　また低速のトルク不足ということも書かれていますが、このあたりはどうなんでしょうか。

　正直、気持ちの中で引っかかっているのはやはりＣＢ1100です。ただ、重たいということと予算がかなりオーバーしてしまうのがネックですが。

　率直なご意見をお願いします。

書込番号：16212498

[jjm]

＞正直、気持ちの中で引っかかっているのはやはりＣＢ1100です。
この気持ちがあるなら　後悔するのでは

書込番号：16212882

[ViveLaBibendum]

saigon333さま
免許取得おめでとうございます＾＾

拙ブログZ750Sのインプレをご覧になって戴けば幸いです…
http://lieblingsmotorrad.blogspot.jp/2010/01/blog-post_5788.html
フル角小旋廻するようなタイトコーナー連続の峠も走り易いです…

排気量1200，1400，1600に乗ってしまうと低速トルクが薄いと感じられるでしょうし…仮にCB750と比べたら薄いのかも知れませんが…それでも峠を愉しむのに充分な力が有ります…
タイトコーナーを小気味良く廻る…遵法速度（＋α）安全速度でツーリングを愉しむのには充分でしょう…

CB1100確かに乗り易いですがバンク角は驚く程浅いので少し寝かすとステップずりずり…峠の登り左コーナーで然程寝かせていないのにステップ擦るとライン取りに気を遣います…その点Z750Sは大丈夫…

スズキワールドで川重のバイクに出逢うというのも何かの縁ですが…
http://www.bikebros.co.jp/bikesearch2/4/1040316/ 良いと思います＾＾

書込番号：16213031

[ＪＦＥ]

いきなり初心者に1100を薦めるのは如何なものかな、、とは思いますが

＞正直、気持ちの中で引っかかっているのはやはりＣＢ1100です

↑この思いを大事にした方がイイと思います。

私は400に乗っていて限定解除ですが、1100へ乗り換えましたが非常に良いバイク生活ができました。

やはり思いのあるバイクに乗った方がイイですよ。
予算も大事ですが‥頑張って購入して、後悔のないtt買い物をして下さい^ ^

書込番号：16213281　スマートフォンサイトからの書き込み

[自由道]

その昔 WING GL500に載ってた頃巻き込み事故に遭い、それまで教習所で乗ったGT380以外経験したことのない
400ccクラスのGSX400EというバイクをGL500を引き取ってもらったバイク屋さんから借り受けて暫く乗り回し
ましたが、確か44馬力とパワーの無い分走行中は常にレッドゾーンに入りっ放ちでした。
http://baikumo.net/pic/baao12nk062.jpg

当時はまだ750に乗れるか400までかと言う時代で、自分は死んでも400なんか恥ずかしいクラスに乗れるかと
思ってたのですが、小さく軽い車体で非力な400ccを乗るのもアリかな・・　と僅かながら思ったものです。

ツーリングがメインなら大排気量、思い切り回してみたいのでしたら750ccという選択もアリかなと思います。
少なくとも自分が乗ったGSX400Eよりはパワフルでトルクもあるかと思います。

できれば両車 試乗して決められればいいのですが。

書込番号：16213398

[saigon333]

Jim様
早速のレスありがとうございます。

確かに後悔するかもしれませんが、カワサキのバイクに興味あるのも捨てがたいのです。

もう少し悩みます。アドバイスありがとうございます。

書込番号：16213507　スマートフォンサイトからの書き込み

[右からきたもの]

定番の　おまじない　として

乗らないで後悔するより乗って後悔したほうが良い

（予算的に無理っぽいから）乗らないより
乗ってみて（無理だった、合わなかった）と思う方が良いです。

書込番号：16213713

[保護者はタロウ]

身の丈に合ったものを乗らないとバイクは楽しめませんね・・

あと、所有欲だけなら何乗ってももいいです

あたいは、乗ってなんぼ・・の価値観の人間です、その目線から

極論・・・アフリカツインに引かれました、林道ツーリング行くのにオフロードモデルだからと言ってオフロード未経験や、初心者が買ったら後悔しますね。


キャンプで使う包丁買うのに、給食室でつかうでかい牛刀は使えない事はないですが、使い辛いですよ。
よく出来た文化包丁の方が頼りになります

使う場所や用途、腕に合ったものを使う方がバイクを楽しめます

見た目も大事でしょうが・・
車庫から押して出して乗って、アクセル開けて走って、曲がって、加速して、ブレーキして、・・・
あ、これ、なんかいいな、しっくりくる・・・
ってのがあなたに一番適してます。

あんがいフェザーの６００や、ホーネット６００あたりがしっくりくるんじゃないかな
小１年位のって不満や自信ついたら買い替えたらいい
リッタオーバーは原付しか乗ってないのと、ブランク、年齢考えたら・・・止めといたほうが良いかと

あなたが知り合いや親戚なら絶対すすめませんね

あと、パワーはアクセル開けなければ良いですが、車重はどうしようもないです。

書込番号：16214096

[ＪＦＥ]

＞パワーはアクセル開けなければ良いですが、車重はどうしようもないです。

そのとおりですが、車重がもたらす魅力や安定感ていうのもありますので‥軽いコンパクトだけがバイクの魅力だとは思いません。

パワーがもし750も1100が同じだとしても、トルクは1100の方が豊かですので、大きな魅力や乗りやすさに繋がりますし。。

書込番号：16214220　スマートフォンサイトからの書き込み

[saigon333]

まずは、コメントしていただいた全ての方に、本当に感謝いたします。正直言って、ここまで書き込みが行われるとは思っていませんでした。こんなオヤジのたわ言にお付き合いいだたき、まじめに感激しています。

ViveLaBibendum　さん
　Ｚ750のインプレ読ませていただきました。カワサキのフィーリング、やはり試してみたい気持ちは強いです。実際にまたがってみて、その軽さも実感しています。

ＪＦＥ　さん
　1100という排気量ではなく、ＣＢ1100の乗り味が心に残っています。この気持ちを残していいものかどうか。

自由道さん
　そうなんです。両車を試乗して確認したいのです。特に、Ｚ750に実際乗ってみてその走りはどうなのか。ただ、私にとって、比べる基準は全て教習車、つまりＣＢ400かＣＢ750なんです。だから4気筒にこだわるのかもしれません。

右からきたもの　さん
　そのおまじない、ぐっと来ます。ただ、それでも考えてしまいます。

保護者はタロウさん
　すごくありがたいお言葉です。身の丈にあったバイク・・・。まさにここなんです。果たして自分がリッターバイクをこなせるのか、自信はありません。


　すみません。優柔不断な上、知識も少ないため、きちんとした質問もできません。あせって悔やむ選択はしたくないので、もう少し考えたいです。よろしければ、アドバイスをいただければと思います。よろしくお願いします。
　

書込番号：16215602

[ViveLaBibendum]

saigon333さま

愛馬の重さ300�sオーバーが嬉しいのは暴風雨の時位です…軽いバイクで走っていて車線を跨いでしまう程の横風を受けても…上体が風に持って行かれそうになっても車体は狙ったラインを通すことが出来ます…
取り廻しは重いし倒せば起こすの大変だし…脚を怪我した今となってはサイドスタンド引き起こしも不安で間もなく1年間乗らずに放置…

全く苦にならずに扱える重さが体重の倍程度で無理なく扱えるのが3倍までかなぁと感じています…体重の4倍のバイクで走るのは路面に依っては修行の域に達します＾＾；

どこかにZ750Sのレンタルバイク有りませんかね…一般道200�q出来れば400�q日帰りツーリングなさって心地良い疲れなら即買いですね…

ところで新車で買える http://www.bikebros.co.jp/bikesearch2/2/1024535/ こちらも似たカテゴリですのでご参考までに…個人的にはヤマハの800よりもZ750Sの方が愉しかったですが…悩むのもまた愉しですね…

書込番号：16216898

[ＪＦＥ]

＞1100という排気量ではなくＣＢ1100の乗り味が 心に残っています。

その乗り味が1100という排気量と重量、そして車体の大きさがもたらしているのです。

＞この気持ちを残していいものかどうか。

イイな〜と思われたバイクに乗って下さい。

自分は400には乗っていましたが、憧れのバイクに乗るために限定解除し初大型は1100でした。取り回しは苦でしたが走りの安定感や低回転でもトルクがあり 乗りやすく最高のバイクでした。

それから多くのバイクに乗りましたが、２５年立っても初大型 Z1100R は自分のバイク人生の中で一番バイクであり、勉強や経験もたくさんし、あの時に無理して購入して良かった〜と今でも思っています。

なので、イイな〜と思われたバイクに乗って、後悔のない選択をしてもらえたら‥と思います^ ^

書込番号：16217464　スマートフォンサイトからの書き込み

[保護者はタロウ]

＞48歳のオヤジです。昨年秋に、知り合いの勧めで大型二輪の免許を取得しました。バイクは若い頃に原付を乗っていたくらいで、ほとんど経験はありません。バイク購入に当たっては、せっかく大型二輪の免許があるのだから、大きいバイクに乗りたいという気持ちを強く持っています。


・・普通常識で考えて、５０前で２輪経験ほとんどない人間にリッターバイク進める奴の神経疑う・・
若い時期に乗り込んでるのは、年取っても感覚がある程度戻ってきますが、はっきり言って乗せられている状況はとっさのの時危険です。

それと、大きいバイクは外乱に対して安定度は有りますが、自分がミスったときのリカバリーはそれ以上にリスクがあるって事、
下りのスリッピーな路面で危険を避けようとした動作（加速、減速、よける）が重いほど難易度あがりますね



スレ主が自分の近くに住んでる親しい人なら、どうしてもでかいバイクって気持ちが強いんなら、自分もバイクで一緒に同行してからスキルアップに付き合ったりしながら楽しみますがね・・
それでも本音を言えば２５０〜４００で慣れてからにしとく・・乗る回数も増えてスキルアップもしやすいしね

１１００だと楽しくて・・２５０だと楽しくない・・ってのはないですよ・行動範囲が増える分楽しめます。
パワーや車格に不満が出てからで良いと思う・・それの方が大型バイクの魅力が良く理解できます。


バイクはある程度、使用用途において使い切らないと、その車両のおいしい所を味わえません。
高級コース料理予約して、前菜だけしか食しなかった・・
所有欲だけで毎回バイク買い替えてる近所のおっちゃんいてますが・・それもアリと言えばそれまでですが


確かにＣＢ１１００はゆっくり走るのが楽なバイクです。
逆にとんがった事できないです、ある意味初心者向きなのもわかってます。

あえていいます・・バイクは基本・・怪我が付き物の乗り物です
５０前の初心者にライセンスはあっても、リッターバイクはすすめません。
重さはいざって時負担になるからです。

・・・スレ主に、無理せずバイクって乗り物を末永く安全に楽しんでもらいたい・・って考えから
あえて否定的に書かしてもらいました


保護者としては、かなり丁寧に表現したつもりです

書込番号：16218911

[ＪＦＥ]

＞・・普通常識で考えて、５０前で２輪経験ほとんどない人間にリッターバイク進める奴の神経疑う・・

見知らぬ他人に「奴」などと言うもんではありませんよ。

ましてや「神経疑う」などと無礼な言葉を言うものではありません。

「丁寧に」と〆ていますが、意見は人それぞれですので、悪い言葉を吐いて意見が食い違う他人の意見を否定しては、せっかくの丁寧な意見が台無しですよ。。

書込番号：16219059　スマートフォンサイトからの書き込み

[保護者はタロウ]

身内にバイクで死んだ人間が居たら・・むやみやたらに・・バイクには乗せません・すすめません

価格コムと言えども、
お勧めのスマホは、で命がなくなることはありませんが
お勧めのバイクを自分目線で進めて、本人のスキル不足で死にかけることもある


過去、バイク生活が全てだった時期に、事故で親しい人を１年間で５人なくしてるから余計に思う。
いともかんたんに、初心者にでかいバイクを勧める無責任さに、不快感おぼえる
勧めた本人が一緒に走ってスキルアップするの手伝うなら何もいわない・・けどね
顔知ってるビバさんがいうなら、性格と、考え方、受け止め方わかってるから言いたい放題いうけどね

基本バイクは危ない乗り物・・リスクを少なく楽しめるよう、心遣いしてあげる事が第一

あたいは言葉は粗くとも、思いやりがあるよ、若手には乗り方教えるし、怖さも経験させる
ＣＯＭツーであってる人はわかるかと思いますが・・・


もし・・うちの親父（バイク原付）に、そんなこと勧めるバイク屋や奴おったら、
どやしつけるね・・・「うちの親殺す気か」・・って

言葉尻が気に入らないなら、反応しないことです・・・
ってか、コムツー行ったら？
行ってる意味わかるし、腹立たなくなること請け合い

書込番号：16219176

[ＪＦＥ]

＞言葉尻が気に入らないなら、反応しないことです・・ ・ ってか、コムツー行ったら？ 行ってる意味わかるし、腹立たなくなること請け合い

反応してるのはどちらだろう(笑)お子様なのかな？

意見はとっても良い意見だと思います。了解しました。

書込番号：16219386　スマートフォンサイトからの書き込み

[saigon333]

JFEさん、保護者はタロウさん、お二人とも本当にありがとうございます。

保護者はタロウさんのお話は、非常に参考になります。そもそも、ずっとバイクにすら乗ってこなかった私がなぜ二輪免許をしかも大型二輪まで取得したかというと、知り合いの勧めといわゆる世の中のブームに乗った感があります。

中型免許の段階では、大型ではなく400あたりあるいは250でもいいかな、と思っていました。ホンダが好きで、ＣＢ400でいいや、とほぼ決めていました。しかし、その免許取得を勧めてくれた知り合いも、あるいは他のばいく乗りの知り合いも、間違いなく大型の取得と大型二輪に乗ることを勧めてきたのです。他人のせいにするわけではありません。ただ、税制やら何やらで400に乗るのは馬鹿らしい、どうせなら大きいのがいい、という理由で勧められました。

昨年の秋に免許取得した直後は、バイクに乗れるのがうれしくて、結構試乗に行ってました。その中でＣＢ1100と出会ったわけですが。とにかく、その頃は教習車で慣れていたためか、大型のバイクでも何の違和感なく運転していました。

ところが、です。5月の中旬から本格的にバイクの購入のためにバイク店を回るようになり、本当に久しぶりにバイクをじっくり見たり、またがったりしてみました。正直、大型バイクを見て「でかい」。これが、保護者はタロウさんの心配されている部分なんだなと思います。

Ｚ750Ｓは、現車を見てまたがって、軽いと感じました。確認のため、ホンダドリームに行ってＣＢ1100を久しぶりに見たら、やはり大きく重く感じました。

あせって購入しようとは思っていません。でも、この掲示板のおかげで、自分のバイクへのスタンスをもう一度考え直すことができました。

JFEさんがおっしゃるように、やはり大型への魅力は感じているし、絶対に乗りたいと思っています。ただ、本当に今すぐリッターオーバーに乗ることが自分にとっていいことなのか、考えて見ます。

何だか、私なんかのために、さまざまなご意見、本当にありがとうございます。

書込番号：16219539

[Celery1.5Ghz]

４２才Ｚ７５０Ｓ乗りです。１万キロほどこの３年で乗りました。

エンジンの熱は気にならないです。Ｚ１０００と同じラジエターがもともと着いているからかもしれません。
ご指摘のように取り回しは軽いです。ほんとこの点は秀逸です。ＣＢ７５０よりも断然軽いと思います。
実際の車重はそんなに変わらないので走っているときは過信できませんが。

低速トルクは充分あります。
これは４００ＣＣでも同じでアクセルをガバッと開ければ、充分ありすぎるくらいですよ。
一気に１００キロオーバーの世界に。
最初は加速についていけなくて、のけぞってアクセルが更に開いて、人に突っ込む危険性がありますので充分注意してください。特に大型の方が当然加速がいいですし重いですから、人を殺める危険性が高いです。
乗ってるsaigon333が死んでしまおうとバイクを売ったお店や周りは関係ないですが、他人を巻き込むことだけは注意してくださいね。単独死亡事故で一番最近多いのがスレ主さんのようなリターンライダーで大型初心者なんで、まぁ単独ですめばラッキーということで。

シートは硬さが気になるのであればジェルを入れたり貼ったりできます。

ＣＢ１１００もＺ７５０Ｓよりかはマイルドな味付けだから大型の中では初心者向けといえるかもしれません。
エンジンの幅がＺ７５０Ｓよりもあるので、大きく感じますね。車体自体は比較的コンパクトでＺ７５０Ｓより小さく見えますが。

YAMAHA　XJ6 Diversion 600もなかなかいいバイクですよ。

バイク選びで悩んでいるのも楽しいと思いますのでじっくり悩んで楽しんでください。

書込番号：16219786

[PF4]

そもそもの話なんですが…

バイクに乗ることを楽しみたいですか？

バイクを所有することを楽しみたいですか？

書込番号：16219853

[jjm]

＞・・普通常識で考えて、５０前で２輪経験ほとんどない人間にリッターバイク進める奴の神経疑う・・
すいません

私も基本は小排気量からを勧めていますが　
ただし乗りたいバイクがあるのなら　それを乗っても良いかと思っています。
（そんなに車種も替えられないだろうし　乗らなくなることもあるから　逆にはまれば
　乗ってなんぼの車種を買うかなと）
よほどすごいバイクとかならちょっと・・・

幸いCB1100ならABSも付いている機種もあるし、ヘンに改造もせず
分別を持っておとなしく乗る分にはそう問題ないかなと思っています。
ただスレ主さんのことは良く存じていないので　そのあたりは無責任です。

書込番号：16219947

[saigon333]

Celery1.5Ghz さん

　Ｚ750Ｓの詳しい情報提供、ありがとうございます。足元の熱やシートのことについては、他のインプレではひどく書かれていたので、安心しました。軽量で取り回しがいいというのは、非常に魅力的です。ただ、ご指摘のように事故については当然ですが、十分気をつけなければいけないことだと思います。
　ヤマハのXJ6 Diversion 600は候補の一つでした。ただ、出回っている玉数が少なく、試乗もできないため、購入候補のひとつまでにはなっていません。
　いずれにしても、Ｚ750Ｓの検討材料が増えました。ありがとうございました。

PF4　さん
　もちろん乗ることを楽しみたいです。あるバイク屋の店員が「所有感がないバイクは意味がない」と言ってましたが、そういう意識はありません。

jjm　さん
　アドバイスありがとうございます。そうですね。乗りたいバイクに乗る。あとはそこに経済的な要素も絡んできます。ＡＢＳつきで新車でＣＢ1100が購入できればそれが一番なのですが、そこまでの予算は無理なんです。
　

書込番号：16220002

[保護者はタロウ]

お買い得・・・感覚で買うのは車や実用車で十分です
免許枠いっぱいのものを乗らなきゃ損・・
って思うのも当たり前ってか普通の思考で出てきますが・・損得抜きで考えた方が・・バランス第一

あえて、趣味としてバイクを楽しむなら
車種選び・　　お店選び・　　仲間選び・
何よりもスレ主地震が、乗りこなしていく喜び、いろんな所に行きたい、バイクを媒体に、いろんな人と出会って良い思い出作りたい・・・等、気持ちを持ち続けることが第一です。
自然に自分に合った乗り方、スタイル、人間関係が最短距離で出てきますよ
そのトシでバイク乗るのは、最後のチャンスだと思います。

経験上５０過ぎると新しい事は体に入りにくいです
人間、いったん習得したものは、いつまで経っても体が覚えているもの
２５でバイク降りたあたいが、４３でリターンして思う所にバイク進める感覚戻るのに、半年かかった
その後４０後半までは体力など落ちてきますが、ズルテクなど多少磨きがかかりました
５０からは視力、リカバリー、反射、体力と　どんどん落ち続けます。

若い子と張り合おうものなら怪我が付き物・・治りも遅いし・・ってか治らない
病気をしてからは、特に大事をとった走りに変ってきてます・・っていってても、
やっぱ走り出すと変体になりますｗｗ
いまだ不良親父丸出しです

あれ、ビバさんからコメ入れへん・・・実際合うといろいろ一緒に走ってくれて
訳判らなくなる位いっぱい教えてくれます
ここのComツーリングメンバーも、お手伝いできる人が数多くいるかと思います。

書込番号：16220082

[ルイスハミルトン]

ほとんど二輪の経験がなくて大型、どうだろう?

免許上は乗れるけど乗ってて楽しくないかも。

この辺りは本人次第なので楽しいかもしれない。

以前、SSに乗っている時に友人がSS買いたいと。
首痛い、肩痛い、腰痛いで距離を乗ると楽しくないかなって
アドバイスしたら買ってみて言っていることがよく分かった。と

限定解除で受かったとき、講習で100キロまでは400もリッターバイクあんまり変わんないけど
400は100キロ超えると加速が鈍るけどリッターバイクは200キロくらいまでそのまま加速する。と

400から900に乗り換えたときいつもの交差点の左折、400と同じようにローまで落として、アクセルオン。
パワースライドでコケたのでした。カウルが割れた…。
バイク屋曰く、400はタイヤが勝つけど900はタイヤが負ける。と、(早くいってよ)

発進とか街中はそうでもないけど峠では重くて馬力があるとスキルを要求されるので
ホンダのHMSなんかで修業を積んだ方が楽しく走れますよ。

書込番号：16220374

[ViveLaBibendum]

保護者はタロウさま
他スレでも書いた記憶がありますけれど結局のところは自制心だと思います…

250でも侮って廻して走っているとオーバートルクでタイヤが限界近くになってしまうこと有りますよね…地球を蹴ると立て直せることが多いのも事実ですので軽い方が安全というのも間違いない気はします…

他方750でも抑えて走れば初心者でもイケると思います…CB750でとりあえず動かせるまでにはなっている訳ですし…免許を受けたのと乗りこなせるということが別次元であることは誰しも感じていらっしゃるでしょう…

例えばDucati696…軽さ抜群ですが出力特性が独特で極低速小旋回などでは気を遣います…その点750マルチってのは良い選択だと思うんですけどね…

書込番号：16220724

[PF4]

スレ主さん

乗ることが楽しみであれば、まずはニンジャ250なんて、いかがでしょうか？

60歳まで乗るとして、あと12年。徐々にステップアップして「乗ること」を楽しみ続けるか、最初に大型を持て余してしまってバイクから疎遠になるか…。

もしも、程度のよくない大型の中古にあたってしまったら、それに嫌気がさしてしまうこともありそうで心配です…。

書込番号：16222039

[saigon333]

皆様、本当にいろいろなご意見ありがとうございます。

保護者はタロウ　さん
　＞あえて、趣味としてバイクを楽しむなら
　　　車種選び・　　お店選び・　　仲間選び・
　お店はしっかりと選ぼうと思っています。やはり中古販売の専門店は、なかなか信用できません。
　仲間は・・。正直、ここが未知の領域です。どうやって、ツーリングに行けばいいのか、そんな
　初歩的なことさえわかりません。こんな状況の素人が、バイクに乗っていいのかどうか・・。

ルイスハミルトン　さん
　ご指摘のとおり、危険なことは十分分かっているつもりです。怖いのは事実ですが。

ViveLaBibendum　さん
　＞750マルチってのは良い選択だと思うんですけどね…　
　　心強いお言葉、ありがとうございます。750に乗りたい。2気筒はどうもしっくりこないのです。

PF4さん
　免許を取って、ホンダドリームの次に行った店がカワサキ専門店でした。そこの60歳過ぎのオーナー
　から、同じことを言われました。そのオーナーはニンジャの400を勧めましたが。ニンジャ400には
　試乗しました。決して悪い感じはなかったですが、インパクトは欠けてました。60歳まであと12年。
　そんなにステップアップできるでしょうか？

書込番号：16223666

[VTR健人]

こんばんは

>仲間は・・。正直、ここが未知の領域です。
自分のモチベーションの為にも、1番大事な事だと思いますよ〜
バイクを勧めてくれたご友人とは、走る仲間にはなりませんか?
自身が勧められて知ったバイクの面白さを、周りの誰かに伝えてみるとか……

私の周りには、地元の同級生……
また、彼らから拡がった仲間……
間の同級生でも、バイクを降りたのも居るけれど、拡がった仲間とは繋がっています
他にも、Yahooなどの掲示板で知り合った仲間も居ます
より多くの人と知り合い、より自分のスタイルと合う仲間が作れると、より楽しさが広がりますよ
昨年は、下は現役大学生と、上は今年還暦を迎えるライダーと、バイクというモノを共有
しましたよ



本題ですが、免許証は在るので、何に乗るのかは本人の自由だと思います

ですが、敢えて……
重い車重は、時として『苦』になる場合が多々在ります
軽ければ、1番重さを感じる取り回しも『楽』になります
『楽』は、楽しいになります

書込番号：16224012　スマートフォンサイトからの書き込み

[ViveLaBibendum]

saigon333さま

実は小生2気筒マニアなので…
http://www.bright.ne.jp/lineup/ninja650/index.html
こんなのもお勧めしておきますね…
マルチは確かに乗り易い…けどツインには味があります…

書込番号：16224179

[ボウパ]

鈴鹿サーキット交通教育センターのVF400。V4も乗ってみます？

saigon333さん、はじめまして。

＞60歳まであと12年。そんなにステップアップできるでしょうか？

ほぼ同い年ですね。成長出来ます。確実に。
ルイスハミルトンさんも仰ってますが、HMSで道が見つかると思いますよ。
混み合ってますから予約はお早めに。
http://www.honda.co.jp/safetyinfo/HMS/mschool.html

使用車両にCB1100もありますから、１日乗れば嫌でもある程度乗りこなせるようになる、かな？

書込番号：16224431

[PF4]

>スレ主さん

ステップアップできると思いますよ。

ただ、そのためにはバイク選び、バイク屋選び、バイク仲間選び(？)が大切だと思います。

スレ主さんの求めるインパクトって、どういうものなのでしょうか？？

わずかでもいいので、「昨日より少しだけ上手に乗れるようになったかな？」というのが続けば、ずっとステップアップのバイク生活だと思います。

そのためには、自分がコントロールできて、上達を助けてくれるようなバイクがいいと思います。

書込番号：16226967

[三途の川のマーメイド]

命が惜しければ大型バイクなんて乗んないほうがいいぞ！

書込番号：16227195

[BIWAKOライダー]

スレ主様こんばんは。私は50才の男性です。今は1200のビユーエルと250のオフ車に乗ってます。大型も何台も乗り継ぎましたが、今は250に乗るのが一番楽しいです。でもそれは今まで乗りたいと思っていたバイクに、欲望の欲するまま乗って来たからそうなって来たのかも。私はまずは自分の乗りたいバイクに乗ってみて、そこからいろんな事がわかっていくのではと思います。
バイクは大型でも中型でも自制心さえしっかり持っていれば、大丈夫ですよ！大人の走りで楽しみましょう。

書込番号：16227322　スマートフォンサイトからの書き込み

[saigon333]

みなさま、本当にありがとうございます。

VTR健人　さん
　確かに軽いと楽だし楽しくなるのはわかります。それこそ、経済的に許されるならば軽いバイクと重いバイクの
　2台持ち、なんてできればいいのですが。


ViveLaBibendum　さん
　実は、カワサキの650の2気筒バイクには興味はあります。ニンジャ650やEr6nなど、どんな感じなのでしょうか。
　とにかく、試乗してみないことにはわかりませんね。

ボウバさん
　ＨＭＳ、非常に興味があります。私の地元から一番近いのは埼玉です。ぜひ参加してみたいと思います。

ＰＦ４さん
　ありがとうございます。バイクに乗りながら、バイクの技術だけでなく生き方もステップアップできそうですね。

BIWAKOライダーさん
　非常に勇気付けられました。この土日で購入バイクを決定することができそうです。

書込番号：16227635

[PF4]

若くて何台でも買い替えられるのならばどんどん好きなのに乗るのもアリかもしれませんね(*^o^*)

しかし、スレ主さんは、若くはなく(失礼m(_ _)m)、予算も潤沢ではないようです…。

冷静に判断する必要があると思います。

ハッタリなんてなくていいから、休み毎に乗りたくてたまらなくなるようなバイクがいいですね。

身の丈に合わないバイクを選んでしまうと、乗らなくなってしまいます(>_<)

書込番号：16229407

[保護者はタロウ]

あたいの先輩（現在和歌山で隠居してる年金暮らし）の例です
先輩はブランクが２０年位、２０歳頃１２５のスズキのバイク乗ってたときいてる

あたいが知り合った頃、先輩が４０代の頃セイバーってホンダのＶ４ナナハンのってました
娘２人も２５０乗ってて親子でツーリングいってました
テクニック的には上手じゃありません、乗せられているのですが、職業運転手である事もあり、道路上の危険察知能力は長けていますので無事故でしたし、
無線機つけてＣＱＣＱって３年位乗ってました　　そのうちのらなくなり、バイクは娘の軽４輪にかわりました。

娘が婿を取りＸＪＲのってやってきました。　先輩は、娘婿と仲良くやっていくのに、バイクをもう一度乗ろうと決意して（この時５０前半）ふんぱつしてハーレーのカウルやサイドバックついてるフル装備の買ってきました・・

家に乗って帰るのにかなり苦労したみたい・・頑張って練習してちょこちょこ乗ってました。
労働組合の２輪のツーリングクラブのＢＢＱに見せびらかしに乗ってきたのはいいんですが、河川敷の駐車場のタイトターンで下り坂側に倒してしまい、一人で起こせなくなって、ハァハァ言いながらＢＢＱ食べてる所に助けを呼びに来ました、食事中だったので男３人しぶしぶ（肉無くなる）起こしに行きました。
駐車場までゆるりゆるり・・（肉無くなるｗｗ）
口の悪い同僚が（そんな重たいもん乗るからや！）って言ってました、その通りだと思います。

その後帰りも、臨海線の所で倒してしまい後ろからくる車に手を振って助けを求めて起こしてもらった・。って次の日聞きました。
「ありゃーあんなに重いもんだとは思わなかった・・」
と、どんどん乗る回数が減り・・
１年後は娘婿の持ち物と化してました

現在和歌山で、２輪は５０の２ストスクーターにしか乗ってません。
トータルで一番距離乗ってるのが錆びだらけのＪＯＧ・・・メーター何回転してるか不明・・
うちのカミさんのシグナス見て、ちょっと欲しがってましたが・・

考えるに、適合車種ってのは、体力、気力、環境、予算のバランスが取れた所が一番楽しめて身に付くって事ですね。

書込番号：16236201

[ViveLaBibendum]

saigon333さま

70歳まで大型に乗り続けると決意して22年間…ステップアップは可能と思いますが免許取得なさったのですから204�sのER6n〜243kgのCB1100の範囲でお選びになって…重くとも低重心なら乗った感じは軽く感じますが取り廻しは重い…
BIWAKOライダーさま仰せのように大型に充分乗って非力でも軽い方が愉しいと思えるようになって乗り換えるのもアリかと…

この土日で決まるかもなどと仰せでしたが安い買い物ではありませんのでもう暫く悩まれても良いように思います…

書込番号：16237857

[saigon333]

本当に、みなさまにご意見をいただき、ありがたく感じています。

金曜日に書き込んだ時点では、まじめに土日でバイクを決定するつもりでいました。というか、まあ悩んだけどＺ750Ｓでいいかな、くらいでした。

ただ、CB1100への未練と、ViveLaBibendumさんお勧めの650くらいの2気筒バイクへの興味がわいてきて、何とかその辺の引っ掛かりを解決しようと思いました。


日曜日、とりあえずホンダドリームに電話してCB1100の試乗を予約。本当に約半年振りにバイクに乗りました。始めはかなり緊張しましたが、乗ってみるとすぐに感覚が戻りました。そして、自分の中で「あれ？」という感覚が芽生えました。確かにスムーズで気持ちいいのですが、何だか、長く乗っていたら飽きるかな、なんて思ってしまいました。もちろん、それくらいゆったり乗れるバイクということなのですが。

この時点で、自分の今までのCB1100への強い思い込みは、あっけなく散っていきました。ただ、この店の社長は名物的なバイク大好き社長で、ひとしきりこのバイクを勧めてきましたが。

このあと、Z750Ｓを見つけたスズキワールドに行きました。実は、ここの店員の対応がイマイチで、それだけでもZ750Sは気持ちがなえていたのですが。ここで、グラディウス650に試乗しました。車体は400と共通のため非常に軽く、エンジンは思っていた以上によく回って、結構楽しく感じました。

そして、もう夕方になっていましたが、最後の店、トライアンフへ。もちろん外車に興味があったわけではなく、この店にカワサキダエグが置いてあるので、試乗してみました。何台も乗ってみたためか、大きさへの違和感は全くなく、CB1100とはちがった感覚が感じられました。

そして、ためしに乗ってみたのがストリートトリプル。いわゆる3気筒エンジンです。これにはびっくりしました。一発でこれはいい、と感じてしまいました。ただ、お買い得とはいえ新車で100万ちょっと。どう考えても予算オーバーだし、初めてのバイクが外車というのは、かなり抵抗はあります。


　すみません。長々と書いてしまいました。ただ、先ほどViveLaBibendum　さんのコメントを読んで、やっぱりまだ悩んでよかったなと思っています。

　さんざん悩んできたのですが、現時点では4気筒のリッターバイクにするか、650クラスの2気筒にするか、という選択になってしまいました。2気筒ならカワサキのER6nかER6Fあたりを考えています。

　すみません。本当に悩みに悩んでしまいました。

書込番号：16238039

[KOMPRESSOR]

悩んでいる時が一番楽しいかもしれませんね

散々悩んで最高の相棒を見つけて下さい！

書込番号：16238211

[BIWAKOライダー]

saigon333さま。
楽しそうでいいですね。バイク探しの楽しさは、いつの年齢でもわくわくします。
スズキのグラディウスが候補に挙がっていますが、私もBUELLオーナーであることも一因ですが、２気筒はお勧めです。
グラディウスのことはよくわからないので、無責任なことは言えませんが、前に同じスズキのSV1000に乗ってましたので、その印象と今のBUELLの経験で２気筒をお勧めしています。
まず、�@車体が軽い、�Aエンジンがスリムなためニーグリップがしやすい、�Bいい意味でエンジン音（エキゾースト音）に車速に応じた高揚感がないので、せかされず流して走っても楽しい。�Cタイヤの接地感がつかみやすい。などが理由です。
ゆっくり走っても楽しいバイクではないでしょうか？

書込番号：16238500

[ViveLaBibendum]

saigon333さま

StreetTripleお目が高い＾＾
低回転では2気筒のような鼓動感が…高回転ではマルチの滑らかさが…1台で2度美味しい3気筒…
個人的には好きです…
虎は外車の中では比較的メンテにお金がかからないようですので中古でご予算の範囲内を探すのも一興…
但し簡単に後輪が持ち上がる程ブレーキは良く効きますので握り転け注意です…

CB1100は良くも悪くも穏やかなバイクなので…
グラディウスも良いですね…
こうなったらDucati696も試乗なさって下さいませ…同じVツインでも全く乗り味が違います…

紅葉の季節に愛馬が手許に有れば良いや位の気持ちでじっくり選ばれることをお勧めします…
スレ長くなりそうですね…

書込番号：16242584

[saigon333]

ViveLaBibendum さん

　本当にあたたかいアドバイス、ありがとうございます。グラディウスの2気筒の走りに驚き、そしてストリートトリプルの3気筒に感動し、バイクの奥の深さを痛感しています。全く、このスレの始めの趣旨からはずれてしまいました。ここは、いったんこのスレは終わりにしたほうがいいのでしょうか。2気筒バイクに関しては、まだまだたくさん聞きたいことがあるのですが、それは別のスレを作成したほうがいいのでしょうか。

　すみません。初歩的なことかもしれませんが、教えてください。

書込番号：16245587

[マジ困ってます。]

流れ的に言ったらこのまま続けても良いはずですよ。

バイクの達人たちからいろんな意見とかアドバイスを頂いて、最高の相棒を見つけ下さいな。

書込番号：16245680　スマートフォンサイトからの書き込み

[ViveLaBibendum]

saigon333さま
きっかけがZ750Sだったというだけでこのままバイク選びのスレ伸ばして良いと思います小生も…あちらこちらにスレ立てるよりも流れが判って良いですね＾＾

書込番号：16246507

[saigon333]

それでは、お言葉に甘えてスレを続けて行きます。

皆さまにお伺いしたいのですが、2気筒のVツインとパラレルツインは、どんな違いがありますか？

具体的には、スズキのグラディウス650とカワサキER6Fの比較になります。

よろしくお願いいたします。

書込番号：16247315　スマートフォンサイトからの書き込み

[ViveLaBibendum]

saigon333さま

音と振動と…低回転で微速走行している時の駆動感が異なります…
ER6が手軽に試乗出来るか微妙ですがER4とグラディウス400とを乗り比べてご覧になると違いがお解りになるでしょう恐らく…

それぞれ性能の限界を引き出すような走りをすれば縦置きVと横置き並列とで挙動が変わるようですけれど…遵法速度域で走っている分には違いは気付かない範囲でしょう…BMWの水平並列とMotoGuzziの横置きVは全くの別物ですが…然程の違いは無いと言って良いと思います…

仰せの2台なら脚周りの違いやライポジの違いによる荷重の変化の方が乗り味に影響しているような気がします…
性能や乗り味もさることながら…見た目で選ぶのも良いと思います…気に入らなければ距離伸びませんので＾＾

書込番号：16249498

[saigon333]

ViveLaBibendum さん

いつも丁寧なコメントありがとうございます。

つまり、ほとんど体感は変わらないということでしょうか？

偶然、スズキワールドで試乗できたグラディウスは、予想外に楽しかったです。ただ、アクセルを戻した時のエンブレの強さには驚きました。

そうですか。あとは、外見的な問題ですか。ちなみに、ER6nと6fのカウルのあるなしの違いはありますか？

外見的な判断は、ERに軍配は上がりますが…。

あとは、気になっているのは、トライアンフのストリートトリプルです。外車に乗るということは、部品のことなど、メンテナンスに金がかかることは覚悟しなければいけないでしょうか？

質問ばかりですみません。

書込番号：16249705　スマートフォンサイトからの書き込み

[保護者はタロウ]

同じピストンー、クランクマス、カムリフト量で作ったエンジンじゃないとほんとの意味で比べる事はできませんが・・

Ｖの鼓動とパラでもちゃうし１８０度と３６０度でも違います
エンジン型式でおおまかに・高回転向きに作りやすいのが９０度Ｖ
低速安定型に作りやすいのがパラ３６０度クランク

現実は、クランクマス、ボアストローク、カムプロフィールの組み合わせでどないでもなります・・てか、こちらの方が変化が大きいし


軽いクランクやコンロット、ショートストローク、オーバーリフトカムだと、開けるか閉じるかがはっきりした、面白いけど疲れる・・コントロール重視のエンジンになりますし、
反対だと、一定走行楽な、ツーリング向きのエンジンになります

あと重量配分の自由度にも差が出てきます


バイクのエンジンは重心位置がある程度高くないと旋回性は得られません


全ての要素（フレーム、エンジン特性、形式、サス、ポジション）でバイクの味が決まるので、乗ってみないと結論は出ません
売り側の説明とショップの人の話で乗り味を良い形に説明するので自分勝手に解釈しないことです。

きびきび走る思ったことができるスポーティーさは、一定速度で何所までも走り続けると相反するものです




すべて使う側のスキルと使用勝手のバランスです
あなたの性格と、使用用途をよく知ってる人にアドバイスもらうのが良いですよ。

書込番号：16250744

[Celery1.5Ghz]

Saigon333さん、

大型免許とってよかってですね！一気に選択肢が増えて！　バイク選びに悩んで１，２年かける人もいます。
５年かけて何十台も試乗を続けてＢＭＷのＲ１２００ＲＴにたどり着いたひとも。
わたしは１台目は、一目ぼれのＺＺＲ４００、２台目がＺ７５０Ｓです。
ミドルクラスでツアラーに使えるのを探して最後までＣＢ７５０となやみましたが、新しい設計のＺへ。
ＣＢ７５０がもうちょい軽くてＦＩ化されていれば。。。

本当に悩んでいる間が一番楽しいときでもあるので、ゆっくりせかされずに選んでください。
２，３年で乗り換えていく人もいますが、お金かかりますので。。。
さめてしまったＣＢ１１００も時間がたつとまたいいなーと思うかもしれません。Street Tripleなんかその正反対ですから、まぁ色んなテイストのバイクがあるということで。
Honda NC700S NC700X　なんかも並列２気筒でおもしろい味かと思います（４気筒と違う意味で）。

書込番号：16252729

[ルイスハミルトン]

NC700、別名『NCカブ』と友人は呼んでおります。
北海道ではリッター40キロとか出たとの事。
財布にやさしい。

私のKSRはリッター25キロ。なんだかねー。

書込番号：16253036

[saigon333]

保護者はタロウ　さん

　いつも誠実なコメントありがとうございます。2気筒については、理解を深めることができました。気持ちは相変わらずふらふらしていますが、このスレのおかげでバイクそのものへの考え方や理解が深まりました。4気筒がスムーズなのはよくわかります。ただ、いろいろなバイクを見たり、あるいはこのスレで勉強しているうちに、2気筒の楽しさがわかってきたのも事実です。また、排気量やバイクの重量なども、考えるようになりました。実際に軽量のミドルクラスの2気筒を運転してみて、その取り回しの楽なことは実感しました。

Celery1.5Ghz　さん

　あたたかいコメントありがとうございます。Ｚ750Ｓ…。決して今でも嫌になっているわけではありません。巡りあわせですね。スズキワールドでなければ一気に購入していたかもしれません。確かに、ＣＢ1100のことは忘れたわけではありません。いい意味でも悪い意味でもたくさん試乗できるのがＣＢ1100というのが、今の状況を生み出す原因になったかもしれません。ストリートトリプルも、始めにＣＢ1100に乗ったときのようなものかもしれませんね。じっくり考えるのは楽しいですが、そろそろ土日にツーリングに出かけたくなってきています。


　本当に優柔不断なこんなオヤジにコメントをいただき、ありがとうございます。Er6fの試乗ができれば、一気に先に進むのですが…。

書込番号：16253238

[保護者はタロウ]

あとＥＲ６とグラデュース・・ＳＶ６５０なら良く乗った。
スズキのエンジンの方がいろんな意味で上です。
連続高回転も、パワー、特性（ﾄﾙｷｰです）アクセルにリニアな割に使いやすい
グラデュースは乗ったことないです・・が、ＳＶよりおとなしいと聞いてます。
あと、Ｖストーム６５０が使い勝手いいと思いますよ。

書込番号：16253641

[ViveLaBibendum]

saigon333さま
実に頼りになる保護者はタロウさまからコメント付きました…
仰せのとおりでVだから並列だからとエンヂン型式だけでは違いを比べるのが難しいのです…

グラディウスのエンブレの強さも…ブローバイガスホースにワンウェイバルブ（恐らくKTMのが廉価でサイズも合います）を着けてクランクケース内圧が自動的に調整されるようにしてしまえば円やかになります…小生の愛馬2台共に内圧コントロールバルブを着けてエンブレの効きを抑えています…ロングツーリングでスロットルを戻す度に強くエンブレがかかって減速してしまうとピッチングで疲れてしまいますので…
因みに頭を前後に振る頷く動きがピッチング…顔を前に向けたまま首をかしげるのがローリング…否定的に頸を横に振るのがヨーイング…
バイクはコーナーリングの際の向心力でGを受けて切り返しの際にフワッと力が抜ける瞬間に脳内麻薬が出て快感が得られることが解明されています…
ピッチングは疲れを…サイドスリップによるヨーイングは不安を誘発するらしいですので…加減速を抑え目にムリの無い速度でコーナーリングを愉しむのが永く走るコツと言えば言えそうです…

カウルの有無は好みです…
ネイキッド快適に走れるのは小生の場合90kmphまで…これを超えると前傾して上半身の重さで風圧とのバランスを取ることになります…
ER6f程度の大きさのカウルでも有ればかなり違います…高速道路120kmphまでで快適に走りたいならカウル付きでしょう…
身近に愉しい山道が沢山有って高速移動は殆ど考えなくて済むのでしたらネイキッドが良いでしょうが…冬場の寒さは等しく厳しいですのでメーターバイザーやビキニカウル追加をお考えになるかも知れませんね…

StreetTripleとSpeedTripleは試乗ですっかり気に入ってしまいましたが購入したこともその予算も無いので何とも申し上げられません…タイヤもブレーキパーツも国産と変わりませんしオイル代も拘らなければ…整備の工賃が恐らく多少高いでしょうが気遣って乗ればメンテに特別お金がかかるバイクではなさそうに思います…

ですがこの夏の土日はレンタルバイクで我慢…明日にも購入したい！という強い意思をお持ちでなくて充分検討してから購入したいとお考えであれば…
http://response.jp/article/2013/06/12/199936.html
ヤマハのTripleMT-09が輸入されるのを待つのも一興ですね…試乗車が導入されるかは微妙ですが…3気筒の良さが判らんと言われる方もおいでになりますがTriumphのTripleとても愉しいバイクですので3気筒の選択はアリだと思います…

冒頭に
＞2気筒のトコトコ感に違和感を感じ…ためしに乗ってみたＣＢ1100が非常にスムーズで、大本命になりました…
…このように書いていらっしゃいますので…単気筒のような鼓動感はお気に召さず軽やかに廻る方が基本的にはお好きな訳ですよね…
グラディウスは400しか乗ったことありませんがとにかく滑らかなエンヂンだなぁと…ER6は2010年型の印象ですが或る意味川重らしい荒削りなエンヂンだと思います…ZZR1400やZXR1200DAEGがホンダ化していると言われるように滑らかな乗り味なのと比べると…ひと癖残してあるなぁと…

保護者はタロウさまお勧めの http://www.motomap.net/lineup/2013/mdl_vstrom650abs_o.html 実に良く出来ているらしいです…
アルプスローダーの部類に属すことになりますのでネイキッドとは別物ですが…キャンプ道具一式積んで峠を愉しく走るのには最適なタイプです…BMWマニアの小生ですがご予算は別として恐らくはGもFもお気に召さないでしょうからミドルクラスならコレお勧めしておきます…

書込番号：16255078

[saigon333]

久しくスレへの書き込みをせずにいました。

本日、都内のカワサキショップまで遠征してEr6nの試乗をしてきました。コンパクトな車体で、非常に取り回しも良好。エンジンもよく回り、気持ちのいいバイクでした。

このショップの店長さんは、やはりまずはミドルクラスのバイクから慣らした方がいいと話していました。非常に実直な方だったので、近くにあればこの店で買いたいと本気で思ってしまいました。

Er6nにしろニンジャ650にしろ、もうほとんどのカワサキショップには在庫はない状況です。いわゆる14年モデルがもう少しで入荷するとのこと。つまり、今は狭間の時期なので、もう少し待ったほうがいいと言われました。


ViveLaBibendum　さんがおっしゃるようにこの夏は少し我慢して9月の14年モデルまで待つのも一案かも。ヤマハの3気筒も気になりますし。

書込番号：16288759

[ViveLaBibendum]

saigon333さま
良い選択だと思います…
遠くなければ田園調布警察隣のオートサービス翔 http://www.sho-net.com/ お勧めです…
不具合で持ち込んで取り敢えず走れるようにして貰って…完治するか判らないから今日のところは修理費要らない…なんて良心的なバイク店なかなか無いと思います…

書込番号：16289257

[saigon333]

今、バイクの購入に当たり、車種を絞るのと同じくらい悩んでいるのが、どこで買うかということです。カワサキのバイクを買うのなら、カワサキショップがいいと考えますが、地元の一番近くのカワサキショップは、自分としては今ひとつの対応です。昨日、非常に丁寧に対応してくれた杉並のショップは、家から休日の空いている状況で1時間半以上かかります。

中古バイクなら、信頼置ける店舗が１店あります。ただ、そこでは必ずしも狙っているカワサキのバイクがあるわけではありません。

また、当初はレッドバロンもいいかなと考えていましたが、盗難保険の件や、バッテリーの新品交換を半額請求されるシステムに今ひとつ納得できずにいます。

どんな販売店を探せばいいのでしょうか。いわゆるその店で買ってないのに、親切にバイクの面倒見てくれる、なんてこはあるのでしょうか。

書込番号：16292293

[saigon333]

久しぶりの書き込みです。

コメントをいただいた皆様にご報告します。皆様のアドバイスを参考に、いろいろとバイクショップを巡ってきましたが、本日トライアンフ・ストリートトリプル８５を新車で購入しました。以前、一度試乗したときのインパクトが強かったのと、あとはバイクショップの雰囲気などで決めました。都内下町のトライアンフ正規店ですが、自宅から１時間ほどの場所にあり、整備等に問題はないと判断しました。

本当に、いろいろとアドバイスをいただき、ありがとうございました。

書込番号：16313505

[ViveLaBibendum]

saigon333さま
ご決断なさいましたか…我慢出来ないものですよね…解ります＾＾
末永くご安全に…

書込番号：16314455

[自由道]

トライアンフ ストリートトリプルは以前、福田モータスさんで試乗させてもらったのですが、とても良くできたバイクで
今回話しに出てきた中ではベストチョイスであることは間違いなと思います。
ストリートトリプル85は乗っていませんが 90万円を切る価格になっているならお買い得感ありますよね。
http://bike.yahoo.co.jp/review/report/mb0218/2/
http://www.bikebros.co.jp/vb/sports/simpre/simpre-20130509/

従来型より約20馬力減っていると言っても1万500回転でレブリミッターが作動するものなんでレブリミッター作動までは従来
のものと変わらなそうなんで面白さも変わらないはずで、日本車で感じる不満点を廃したような良くできたバイクですから
今後末永く楽しいバイクライフを満喫できると思います。

インプレなどの書き込みも　またお願いします。

書込番号：16318950

[saigon333]

ViveLaBibendum さん

　本当にさまざまな暖かいアドバイスありがとうございます。納車されたら、安全運転でいきたいと思います。

自由道さん

　そう言っていただくと、選んだのが正解だったと心から思えます。インプレなどは、スレを変えて発信していきたいと思います。

書込番号：16322236

[saigon333]

　みなさま、いろいろとアドバイスありがとうございました。Ｚ750Ｓのスレで始まったのに、最終的に全く違う方向に行ってしまいました。

　親身になってのご意見が多数あり、これからのバイクライフに生かして行きたいと思っています。

　本当にありがとうございました。

書込番号：16369570

一週間乗ってみて

[むすび丸]

久しぶりの単車で、慣らし運転中ですが、この単車って、シートが堅くないですか？
それともレプリカはこんな物なのでしょうか？

また、６速に入れる際、たまにギアが落ちることないですか？６速に入れてアクセル回すとたまに空ぶかしみたいになります。バイク屋に聞いてみたが良いですかね？ニュートラみたいになります。

慣らし運転は4000回転で、800キロは結構きついですね。後ろはみないことにしてます。

みなさん律儀に守ってますでしょうか？

やっと半分きました。
早く高回転迄回したいです。

質問ばかりすみません

書込番号：16005095　スマートフォンサイトからの書き込み

[オオカミ王]

むすび丸さん
初めましてこんばんは
私も、ニンジャ２５０のユーザーです。
やっと１３５０ｋｍ程走りました。(^_^)

レビューにも書いていますが、シートは固くて長距離はちょっときついかもしれませんが、
この辺は、このタイプのバイクは我慢しどころですね・・・(>_<)

私も最初のうち６速に入れる際、たまにギアが落ちて急に回転数が上がりましたが、第一回目の
慣らしが終わる頃には、ギアの入りも馴染んだようで無くなりました。

ショップの店長に聞いたところ、「慣らしの間はギアが馴染んでないので、良くあります」とのことでした。

回転数の縛りですが、慣らし自体はエンジン回転数と言うよりは、ギアの慣らしが重点ですので
ギアのチェンジは４０００回転以下で行って、あとはゆっくりとエンジンを回すのであれば、４００回転を越えてもそんなに問題なさそうですよ。
ただ急なエンジンブレーキは辞めた方が良さそうです。(^_^)
私は、結構律儀に守りましたので、原付に煽られて辛かったです(T_T)

１回目の慣らしが終わると、６,０００回転まで回せますので、そこからはこのマシンの楽しさ全開ですよ(^^)/

あと、車庫があれば、律儀に中に収納されることを提案します。
マフラーの排気部分に錆が出やすく、ブレーキからも異音が出やすくなりますよ。
私がマシンを置いている車庫は、屋根はありますが屋外なので、毎日、バイクシートを掛けていても前記の状態が出てきています。

それと、左側のアッパーカウルに隙間が出てくると要注意です。
だんだんと隙間が広がってくる場合もありますので・・・・

ですが、このマシンはとても乗りやすく楽しいバイクなので、１回目の慣らしが終わるまでは
少し我慢してくださいね
お互い楽しみましょう

書込番号：16005239

[がく。]

このバイクをレプリカとか言ってたら馬鹿にされるから、言わないほうがいいよ。
そもそもレプリカなんてバイクは現在発売されていません。
かといって、SS（スーパースポーツ）でもありませんので。

シートはそんなもん。

ギアは慣らし中なんだから仕方ない。オイル交換したら改善する。

書込番号：16005333

[むすび丸]

オオカミ王さん、がく。さん、早速の返信ありがとうございます。
今まで乗ってきたバイクで、ギアが落ちることがなかったもので心配でした。

ちなみに色はオオカミ王さんと一緒です。

早く最初の800キロを突破したいです。

残念ながら屋根がなくカバーで対応してます。
しばらく乗ってたら痛いのもなれるかな？と願ってます。

書込番号：16005722　スマートフォンサイトからの書き込み

[保護者はタロウ]

がくさんのコメントも・・・表現きついですが・・・的を得てますので
本人傷ついた？？？　　ちゃんと返しましょう

表現荒くても、的を得ているほうが・・・丁寧にでたらめ言う奴より、あたいは良いと思ってる


造りと特性から言えば
ＧＳＸＲシリーズ　　Ｒ６　　Ｒ１
などは現代技術の環境考えたレプリカですね・・構えないと感じる攻撃的なポジション
静かで恐ろしく速く・・乗りやすく
なおかつ軽さと、ハイパワーのはっきりした正確さは、乗り手の腕を良くも悪くも走り方で表現してくれます

そういった見方をすると忍者はスタイリッシュなツアラーですね

今時の子はバイクのレプリカ時期の層の厚さ・激しさを知らないから仕方ないかも

書込番号：16006399

[むすび丸]

保護者は太郎さん。すみません、特に傷ついてはいないです。
がくさん。ご指摘ありがとうございます。
ただ、単にバイクはアメリカン、オフロード、レプリカ、ネイキッドと個人的に分類していたもので。

知らないことばかりですので色々教えて下さい。
オオカミ王さん、カウルの件一度見てみます。
ずぼらな性格でいまいち気付いてません（汗）

別件ですが、
カタログ値の燃費からすると全然違うような？

書込番号：16006444　スマートフォンサイトからの書き込み

[むすび丸]

すみません、保護者はタロウさん。
名前間違えてましたm(_ _)m

書込番号：16006447　スマートフォンサイトからの書き込み

[RGM079]

カワサキか、、、
ギア抜けがあったり、慣らしが必要なメーカーなんて、カワサキか外車位だろうね。

ギア抜けは勢いよくシフトチェンジすればなりにくいです。
手間がかかったり癖があるのも、個性と思って楽しまないと。

書込番号：16006745　スマートフォンサイトからの書き込み

[オオカミ王]

むすび丸さん

返信ありがとうございます。

ギア抜けの件は、補足しますと、がく。さんの言われるとおり、１回目の慣らしが終わったときに、オイル交換をされると不思議なくらい無くなりますよ。

ギアが入らないからと行って、今は、あまり激しいギアチェンジはされない方が良いと思います。
これは３０年以上バイクに乗っている私の経験に基づくお話です。

燃費の件ですが、今朝、通勤途中にガソリンを満タンにして、現在の燃費を計算したところ
走行距離２１５ｋｍで１２．４リットル入りましたから１リットル当たり17.4kmです。
1回目の慣らしが終わって、エンジンを回せるようになりちょっとピンキーな走りをしているので燃費はかなり落ちてきているようです。(>_<)

個体差はあるかも知れませんが、私のマシンのアイドリングは１５００回転くらいなのですが、時々、信号停車後、発進する際等に、急に回転数が下がってエンストしそうになることがあります。
「ハンクラがへたなんじゃない」と言われればそれまでですが・・・・

私のマシンも、１４００ｋｍを越えました。もう少しで2回目の慣らしも終わり、2回目のオイル交換をする予定です。
お互い頑張りましょうね。

PS　私のマシンは」フロントブレーキを掛けるとき、小さく「ｷｰｯ」と言う音が鳴るので哀しいで　す。　　　(T_T)

　

書込番号：16009127

[むすび丸]

こんばんは、オオカミ王さん、自分のは、幸い？まだ、ブレーキの音はしていません。
やはり回すと燃費悪くなりますよね（笑）
今は原付と競争って感じです。
自分のは買ってすぐは、アイドリングが2000回転近くあったので自分で1500回転くらいに、下げました。今のところ、エンストはしてませんが、自分の場合、ハンクラが長いのかもしれません。
久々で恐る恐る乗っているので・・・。
でもRGM079さんがおっしゃるように、こうやって、慣らし運転なども楽しい思い出になりますよね。
カウルですが、明日休みなので改めて確認してみます。
帰りがけ見ましたが、開いているような？開いていないような？暗くてわからなかったです。

みなさん、出先での盗難防止はどうされているのでしょうか？
自分は、ディスクロックを一つつけてますが、2つ位つけるべきでしょうか？

書込番号：16009275

[CBF1000AP]

むすび丸さん、こんばんわ。
ならしは大変ですね。
私の場合は、販売店の方が「4000回転以下で下道を走るより高速道路で80km巡航のほうが
エンジンにはいいですよ」と言われたので仰せのとおり600kmほどは高速道路主体でならしを
しました。ですから6000回転まで当初から回しております。
下道4000回転以下を維持すると、どうしても後続車にあおられるような気がしてアクセルを
早く開けたりギアチェンジもせかされるような走りとなり、エンジンの負担がかえって増す
ように感じました。(ゆっくりアクセルをあけているとドンガメ状態になるので)
またギアぬけの件ですが、私の場合は発生していません。
強いて言うなら、ニュートラルから１速に入れる際、何度か入りにくかったことがあります。
この場合もいったんクラッチを離して(ニュートラル状態)再度クラッチを切れば簡単に
１速に入りました。
シートは堅いと思います。リアショックを一番柔らかくすることで少し改善できました。
寒いのが苦手なので、１か月点検後ほとんど走っておらず走行距離も1100kmで慣らしを
サポっています。来週には暖かくなりそうなので再開するつもりです。

書込番号：16009403

[オオカミ王]

左側	右１	右２

むすび丸さん
おはようございます。(^_^)

外出時のロックの関係ですが、私は今のところ持ち運びが不便なためハンドルロックのみです。

外出の際は、行く場所のリサーチを事前に行って、駐車スペースとセキュリティーに不安があれば
他の交通機関を使ってます。

通勤にも使ってますが、会社の駐輪場に駐車する際は、シートカバーを掛ける等して見えないよう、傷がつけられにくいようにしています。

２年前に、カワサキの純正のロック（カワサキシャックルロックJ2013-0124）を購入したのですが、２回目の使用の際に、手を滑らせて地面に落としたところ、カバーが割れてロックの中身が外れるようになり、たった２回で使えなくなってしまいました。

　カワサキシャックルロックJ2013-0124は、ニンジャに積載できるようですが、使用感や強度から見てもあまりオススメ出来ませんね(>_<)

　話は変わりますが、今現在の、私のカウル画をUPしますので参考にしていただければ・・・
分かりやすいように、上下をつないでます、右は、うまくいかないので２枚ＵＰしますね(^_^)

書込番号：16014741

[むすび丸]

CBF1000ＡＰさん、オオカミ王さん、返信遅れました。
確かにあおられてる感がありますね。
あおってきてないのになんだか、そわそわしちゃいます。高速巡回で問題ないならそっちが良いかもですね。

今日ようやく672kmになりました。
もうすぐです。
カウルの件ですが、自分のは大丈夫そうです。

やっぱり、ロックは面倒くさいですよね。
でも、怖いのでディスクロックだけ持ち歩いてます

シャックルロックは壊れるんですね。
ちょっと買ってみようかと思ってました。


別件ですが、純正のヘルメットロックを使用してたら、バックランプの上が線傷だらけになってました(T_T)写真じゃ見えないですね(^_^;)
やっぱり、ヘルメットロックつけようかと思います。
使用していていまいち使い勝手も悪いと思います。

書込番号：16016168　スマートフォンサイトからの書き込み

[むすび丸]

CBF1000ＡＰさん、確かに5段階位調整出来るみたいですね。
自分も試してみます。

書込番号：16016191　スマートフォンサイトからの書き込み

[CBF1000AP]

むすび丸さん。
今日は200�qほど走ってきました。
燃費はたしかによくありませんね。でも23�qとみんなより若干よさそうです。
私の所有する250ccのスクーターで30�q、1000ccマルチのCBFで20�qですので少し
不満ですね。CBR250Rは30�q以上いきますから。
でも高回転型だからしょうがないですね。
ロックについては、現在使用せずおいていますが、レッドバロンの物は、非常に頑丈です。
娘のためにリトルカブにトップケースと風防を取り付けたとたん盗難にあいましたが。
プロの仕業と思われ出てこないのでレッドバロンで新しくスクーターを購入した際に
盗難保険の条件に付属品としてついてきたものです。

6000回転まで使用できるようになったのでかなり快適に走れるようになりました。
(5000回転あたりからトルクが感じられるようになり)
慣らしが終わり高回転まで使用できるようになればかなり感触が良くなるでしょう。

書込番号：16016645

[ViveLaBibendum]

むすび丸さま
ギア抜けはシフトアップをていねいにすれば防げます…エンヂンとリアホイルの回転が合った瞬間にシフトペダルを中途半端に上げるとスコっと抜けるのはどんなマニュアルミッションバイクでも起こり得ることですので＾＾
逆にシフトペダルの上に爪先が乗ったまま走っていて路面のギャップで足が動いてペダルを軽く踏んでしまって…その時たまたま回転が合っているとギア抜けしてトルクが抜けてエンヂン回転数が無暗に上がって困るなんてことも…

幾つかのスレに書いておりますが…半足長さ左足を後ろに引いてシフトが必要な時以外はシフトペダルに足が触れないようにして走ると安全でございますのでお試し下さい…

施錠は面倒がらずに是非なさって下さい…
ディスクロックしておいても…駐輪場所と窃盗団の規模によってはクレーンで吊ってトラックに積んで持って行かれてしまうので防ぎようがありませんから可能ならば地球直結のロックが望ましいですが…
小規模盗賊であればディスクロックで諦めさせることも出来る可能性が拡がりますので…とにかく簡単には盗めないぞと思わせるのが重要だそうですので…

馴らしはていねいにすればするほど愛馬が気持ちに応えてくれると考えております小生は＾＾

書込番号：16016983

[オオカミ王]

むすび丸さん
こんばんは

カウルの画のUPありがとうございます。<(_ _)>
おかげで、設計の問題でなく、固体の問題と言うことがはっきり分かりました。(^_^)

ヘルメットロックは別付けしてます。
購入する際、純正状態ではヘルメットがリアカウルに当たりそうでしたし、コンビニなどちょっとした駐車の際、いちいち、リアシートを外すのが面倒でしたので・・・
やはり別付けの方が便利ですよ(^_-)、最初からつけてくれてたら良いのに(>_<)
今日は暗いので明日でも、画をUPしますね

サスは少し柔らかくした方が良いのですかねー？？
むすび丸さん　調整後の使用感も教えてくださいね

ではでは、これからもお互い楽しみましょう(^^)/

書込番号：16017105

[むすび丸]

CBF1000APさん
6000回転うらやましいです。
レッドバロンのは、確かに頑丈そうですね。
やはりカタログ記載の値と大きく違いますよね。不満はありますが、走行性能、スタイルで満足してます。

ViveLaBibendumさん
確かにおっしゃるように、昔やらかしました。段差のギャップでつまさきに力が入り、がくんと落ちました。それ以来確かに、半歩ずらしたりとかしてます。確かに窃盗団が来たら、地球につなぐしかないですよね。ディスクロック意外に入れるの難しくて、いつも苦労してます（＾＾；）
今日も農道とか田舎道で距離稼いできました。頑張った分愛着がわくはずですね。

オオカミ王さん
当初ヘルメットロック考えていたのですが、リアシートを外せば止めれると聞いて、とりあえずで使ってみましたが、やはり面倒くさいです。下手したら、ヘルメット落としそうです。
カワサキのカタログにあったので注文してみようと思います。

確かに純正でついていればいいですよね。昔買ったバイクにはついていたので普通はついてるものと思ってました。

サスは初回のオイル交換ついでに色々聞いてみます。

みなさん、色々ありがとうございます。

書込番号：16017335

[オオカミ王]

ヘルメットロック

むすび丸さん
ヘルメットロックの画UPしますね
参考になれば(^.^)

書込番号：16022070　スマートフォンサイトからの書き込み

[むすび丸]

オオカミ王さん、写真ありがとうございます。
自分も早速取り寄せました。

書込番号：16022890　スマートフォンサイトからの書き込み

[がく。]

＞ロックについては、現在使用せずおいていますが、レッドバロンの物は、非常に頑丈です。

ああいうのって簡単に壊せるよ。構造上、横方向の力に弱いのは明白ですし。

書込番号：16029189

[音にこだわるＯＬ]

慣らし一段階目が終わりました。
800km走って満タン二回で燃費計算したらリッター28くらいでしたね。
二週間過ぎて、ギア抜けもなく、錆やブレーキ鳴きもまだ無いようです。
オオカミ王さん、私も左カウルが隙間空いてます。
オオカミ王さんとむすび丸さんに質問ですが、ETC付けてます？
どうやらETC着けるときにカウル外したら、爪がバカになり隙間が空くようです。
私は個性と思い、あまり気にしないようにしています。手で押し込んでも、いつの間にか戻りますからね(笑)カワサキか…です。

書込番号：16205058　スマートフォンサイトからの書き込み

[むすび丸]

音にこだわるOLさん
こんにちは、慣らし運転800ｋｍご苦労様でした。
これからは、煽られるストレスは減ると思います（笑）
6000回転まわすと80ｋｍ位でるのでそこそこ走ってくれます。

自分はETCはつけてません。
ABS付にしたので、予算がありませんでした。
ただ、カウルを外したら、きちっと、はまらないのは、おかしいですよね。
燃費も大体そんなものですね〜。
ブレーキの鳴きは、自分もまだないです。
錆もよくわかってないです。

しばらくたったら、自分でカウル外したりしてみようと思いましたが、
ちょっと怖いですね・・・。

今までのニンジャ250Rもあったんですかね？

書込番号：16207380

[音にこだわるＯＬ]

むすび丸さん
返信ありがとーございます。
カウルの隙間と言っても少しだけですから、左右対象でないと駄目な方でなければ、あまり気にならないかも。
前のモデルの事は解りかねますが、どうやら2013モデル特有みたい。

書込番号：16208918　スマートフォンサイトからの書き込み

[オオカミ王]

音にこだわるOLさん、むすび丸さん

こんばんは、

わたしもETCはつけていませんね(^^;)

カウルの隙間については、先日、店の提案で、カウルとタンクまで交換したのですが、やはり直りませんでした。

状態としては、カウルを押すときちんとはまるのですが、少し走るとすぐに開いてきます。


　ここまで来ると、どうしても治したいので、今日、仕事帰りにお店に行き、整備の方に「自分でカウルを外すのでカウルの外しかたを教えてください」とレクチャーを受けようとしたところ、「見えないところにネジがあるので、辞めた方がいいですよ」と言われ、その際、その方から
　「カウルの隙間については、メーカーから、　「アッパーカウルの成形が悪い物があり、隙間が開くものがある」
　と回答を受けた」
と説明を受けました。

　しかし私のマシンは３回もカウルを交換しているので、「まさか３回もそんな物に当たらないでしょう」
と言うと、苦笑いされました。
　
　私は最初から、カウルの交換などは望んでおらず、ヘッドライト位置が左右ずれているのが原因ではないかと今まで何度も訴えていたのですが、このヘッドライトは一体型なので調整出来ないとの一点張りでしたので、今日やっと説得に成功し調整に挑戦してもらうことで折り合いをつけたところです。(^^;)

音にこだわるOLさん

　カワサキのマシンに望みすぎと思われるかも知れませんがシンメトリーにこしたことはないですよ・・・・(^_-)

むすび丸さん

　２５０Ｒとはカウルの構造が違うみたいですね・・・
　
　話は変わりますが、今日は、ショップでカウルに穴を開けなくて良い、エンジンガードを見つけ、発注してもらいました。
　人気があるそうで、いつ入荷するか分からない上、２１，０００円もするので、ボーナス後の購入となります　　が・・・・(T_T)

　取り付けたらまた報告しますね(^_-)

　音にこだわるOLさんもニンジャをお互い楽しみましょうねー(^^)/

　






　

書込番号：16212967

[むすび丸]

音にこだわるOLさん、オオカミ王さん、カウルの隙間は、新モデルだけなんですね。
オオカミ王さん、早く改善出来たらいいですね(^_^)ﾉ
穴開けしなくて良いエンジンガードあるんですね(ﾟДﾟ)知りませんでした。
まだまだ色々パーツも出てくると思いますが、バイクライフ満喫しましょう(^^)/
自分はまだ、モンスターエナジーのステッカー貼っただけです。

そういえばキタコ（？）のヘルメットロック、ヘルメットをかけた状態だと、鍵が開きにくくないですか？

書込番号：16217336　スマートフォンサイトからの書き込み

[オオカミ王]

むすび丸さん
穴を開けないエンジンガードは、カウルの件でショップに行った際、他のお客さんに納品する白いニンジャに取り付けられているのを見て知りました。。・°°・(＞_＜)・°°・。

ヘルメットホルダーは、ヘルメットをぶら下げた状態だと、フックに荷重がかかりたしかに開きにくくなりますよね
私は少しヘルメットを持ち上げた状態で開くように心掛けています^_^

僕もステッカー貼りたいですが、センスがないので貼ることを諦めてます。
よかったら今度、写真見せてくださいね

書込番号：16219343

[むすび丸]

オオカミ王さん、写真つけたつもりがついてなかったです(ﾟДﾟ)
自分も、センスないんでいまいちかもです(^^;)
やっぱり持ち上げ必要ですよね。
見にくいですがフロントフェンダーにも貼ってみました

書込番号：16222116　スマートフォンサイトからの書き込み

[音にこだわるＯＬ]

お二人とも楽しそうで。
オオカミ王さんの熱意は伝わってきますね。日曜に初回点検ですので、私も再度ショップに聞いてみようかしら。
2014モデルのカラー出てましたね。オレンジが追加されてました。緑seはなんかステッカーダサくなってる気が…。
顔のラインが微妙に違うような気もします。

書込番号：16222344　スマートフォンサイトからの書き込み

[オオカミ王]

音にこだわるOLさん、むすび丸さん　こんばんは

音にこだわるOLさん

２０１４モデル発表されてましたね。
今年、オレンジが出てたら真っ先に買ってました！！残念です(T_T)
さすがに、カウル全交換は無理ですからねー(^^;)
音にこだわるOLさんのカウルも直ることを祈っております。
自分でカウルを外せると、何が不具合か検証できるのに・・・・
カワサキのマシンは複雑なので、元に戻せる自信がなく、外す勇気がありません･･･(^^;)

むすび丸さん
写真有り難うございます。
参考にさせていただきますね。
モンスターエナジーのステッカーカッコイイです(^_-)
私も、カオスのステッカーを探して、同じ場所に貼ってしまうかもです(^^;)
その時はお許しを・・・・

いつか、何処かの峠で皆さんと会えることを楽しみにしています。

書込番号：16223411

[むすび丸]

音にこだわるOLさん、オオカミ王さん、
こんばんわ

2014モデルかっこいいですね〜。
キャンディパーントオレンジ×エボニー
そそられます。


タンクは黒だから、どうにかはまるかも（笑）
ステッカー同じ場所でも全然かまいませんよ〜。
モンスターエナジーに惹かれて貼っちゃいました。


そうですね〜、いつか一緒にツーリングとかいいですね〜。

自分は、熊本です。

書込番号：16223905

[たえたえちゃちゃちゃ]

青か赤を期待していましたので、少し残念かな？
シルバーが好きかな？

書込番号：16225436　スマートフォンサイトからの書き込み

[オオカミ王]

むすび丸さん
オレンジいいですねー

熊本なのですねー(^_^)
私は福岡です。
夏にでも阿蘇に行きたいと思ってますので、大観峰あたりで出会えるとよいですねー(≧∀≦)

それまでに、カウルの隙間を直して、ステッカーを貼りたいものです。
しかし、モンスターのステッカーは人気ですね。
ネットでは結構売り切れてます(>_<)
ではでは・・・・

書込番号：16226312

[むすび丸]

たえたえちゃちゃちゃさん、確かに青か水色があるかと思いましたがなかったですね。
オオカミ王さん、もしかしたらそのうちあえるかもですね(^^)
モンスターエナジーのステッカーは、楽天のショップで買いましたよ(^^)
楽しいNinjaライフを満喫しましょう(^^)/

書込番号：16227339　スマートフォンサイトからの書き込み

[音にこだわるＯＬ]

http://baikuto.doorblog.jp/lite/archives/54505058.html

オオカミ王さんの疑問について
調べたらこんなのがありましたよ

本体側の爪を加工するのが良いみたい

書込番号：16227717　スマートフォンサイトからの書き込み

[オオカミ王]

音にこだわるOLさん

有力な情報ありがとうございます。^_^

私のように左側でなく右側だけや、両側の人もいるみたいですね。

当然2014モデルにはそんな不具合はないと思うので、改善された対策パーツが出ることを祈るまでですが、しかし、症状の出てるひととでてない人の差があるのが不思議ですね。

音にこだわるOLさんもショップを通じて、メーカーに声を伝えてもらえると、声が増えて対策に力が入るのかと思うところです。
ただ、クレーマーと思われるところが悔しいところではありますが・・・(^^;;
６０万を超える大きな買い物です。やはり楽しく快適に乗りたいものですから(^_-)

むすび丸さん

出会った時にはお互い自慢のマシンを見せ合いっこしましょうね(^^)

書込番号：16228346

[音にこだわるＯＬ]

オオカミ王さん
2014から組み立ては国内になりそうですが、生産は変わらずタイみたい。
金型を変えるのか？ですね。
とりあえずカワサキにTELしてからショップに相談が良いみたいですね。

書込番号：16229128　スマートフォンサイトからの書き込み

[オオカミ王]

音にこだわるOLさん

返信ありがとうございます。(^.^)

2014モデルは国内組み立てですか
国内の仕事が増えるのは良いことですね(^_-)

そうですよね、メーカーからのトップダウンの方が対応が良いと書いてましたね。(^^)

音にこだわるOLさんのマシンも改善することを願っております。

私のマシンは今度、エンジンガードをつける時に調整にチャレンジしてもらうつもりです。

お互いninjaライフをエンジョイしましょうね(^_-)

書込番号：16229224

[mic190]

私も納車後二週間乗ってみての経過報告です。カラーはライムSEです　

私のバイクはサイドカウルの隙間に問題はありませんでしたが正面から右側のヘッドカウル（ライトのすぐ下あたり）とウインカーカウルとの段差がすこしあります　ウエスで磨いているとひっかかります（左側は段差ありません）このことからも個々によりかなりの部品にばらつきがあるようです　私のは愛敬ということであきらめていますが　みなさんはどうにか修理していただけるならがんばってください

走行距離も９００�qを超えてならしも二段階目です　６０００回転まで回せて超気持ちいいです　燃費のほうも今のところリッター３３�qくらい行きます　現在カウル以外不具合もなく順調です　これから暑くなりますが皆さんもよいニンジャライフをお過ごし下さい。　

書込番号：16229641

[むすび丸]

mib190さん、自分も、洗車してて気づきました。
よく見ると、確かにヘッドライトあたりの隙間が微妙とは思ってました。
ま、近寄って、みらないとわからない位なので、そのまましとこうと思います。

最後まで、ライムグリーンと、悩んでました。


音にこだわるOLさん、オオカミ王さん、2014モデルは国内生産ですか(ﾟДﾟ)
精度があがったらなんか、嫌ですね(^_^;)
初期モデルはハズレとか…(/_;)
でも、一目惚れして、半年以上待って乗れたんで今は大満足です。

エンジン、足まわりさえしっかりしておけば(^^)/
梅雨は、運転気をつけましょう！

書込番号：16230830　スマートフォンサイトからの書き込み

[maskedriderキンタロス]

こんばんは。

カウルの件、そんな具合なんですねぇ・・・

あまりの組み付け精度の悪さに国内生産に踏み切るのかな？それとも円安に対応するのかな？？？？

（初期モデルの方には悪いですが）折角の国内生産ですから、組み付け精度も上げて欲しいですね。

書込番号：16230851

[音にこだわるＯＬ]

バイク屋いわく、国内「組み立て」であり国内「生産」では無いので変わらないみたいですねーとの事。

カワサキに聞いても、コストからして金型はそうやすやすと変えないみたい。

2014は黒単色と緑単色がノーマル、オレンジがSE、白黒ステッカーと緑単色ステッカーがABSみたいです。グレー単色は海外のみだとか。あくまで噂ですが。

白単色、グレーABS、錦鯉ABS、緑黒SEは2013モデルだけですので、初期型の優越感はまだまだあるかと思います(笑)

サイドカウルは爪に液ゴム噛ましたら少し詰まりましたよ。見た目はアレですが。

書込番号：16242569　スマートフォンサイトからの書き込み

[tanchin-43]

カウルの隙間3.4mm

スレ主さん、オオカミ王さん

tanchin-43と申します。

音にこだわるＯＬさん

他でお世話になりました。


カウルの隙間について先日、バイク屋から電話があり

「KAWASAKIからカウルの隙間対策の指示が出たので、お店へ来て下さい。
　対策時間は1時間くらいです。」


バイク屋へ行きカウルの対策をして貰い、内容を説明をして貰うと

「カウルを外して、下部に有る(外から見えない）ネジの所にワッシャー3枚を
　挟み込んでカウルを少し浮かせる事により、カウルが外れ難くなります。
　これはKAWASAKIからの暫定対策です。」

と言う事でした。

カウルの隙間が無くなった事を確認してninjaを受け取り、バイク屋を出て数km走ったら、
以前と同じ様にカウルの隙間が開いて来ました。
暫定対策は何なの？

重大な欠陥ではないので、恒久対策はないかもしれません。

書込番号：16244639

[オオカミ王]

mic190さん、キンタロスさん、むすび丸さん、音にこだわるOLさん、tanchin-43 さん
みなさんこんばんは
カウルの件ではみなさん結構、気にされてますねー、
私のマシンも、他の箇所に歪みやズレは結構あるのですが、我慢できるところは自分で修復するなどして我慢したつもりでしたが
エンジンの不調とアッパーカウルの開きはどうしても我慢できないでいました。
エンジン不調については、アイドリングをあげてもらうことで、ほとんどなくなり、今は快調バリバリです。
おかげで、まわしすぎ燃費がリッター２５kmあたりを推移しています。(>_<)

本体を日本で組み立てになると、不具合の発見が早くなり、現場の声がトップに上がりやすくなりませんかねー
クオリティが上がると初期モデル購入者には悔しいところですが、リターンにつながるかもしれないと期待します。(^з^)-☆!!

音にこだわるOLさんは、液ゴムかましたのですね・・・仕上がりはどうでした？
私は、密かにカウルの爪に水槽用のゴムチューブをはめてみようかと考えています。

tanchin-43 さん
カウル直りませんでしたか(>_<)
かなり開いてるようですので、心中お察しします。

メーカーが本腰を入れてくれないのならば、いろんな知恵を出し合って、普通の状態にしたいものです。
私は、今度、パーツカタログを手に入れようと考えています。

ゴムチューブが成功したらまた報告しますね。
梅雨が上がるといい季節になりますよねー
みなさんエンジョイしましょうねー＼(^o^)／

書込番号：16245120

[長兵衛さん]

なんでこんな薄いシートなんだろうか？見た目優先か？ふざけてんなこのバイクはよ！
カワサキも終わったなｗｗ

書込番号：16245169

[むすび丸]

mic190さん、キンタロスさん、むすび丸さん、音にこ だわるOLさん、tanchin-43さん、長兵衛さんこんばんは、カワサキから対策でても、対策になってないんですね(^_^;)
長兵衛さん、確かにお尻痛かったです(^^;)
でも、一番柔くしたら自分は許容範囲になったかと思います

書込番号：16249032　スマートフォンサイトからの書き込み

[音にこだわるＯＬ]

皆様こんばんわ。

カワサキからの対策、爪が問題なのにワッシャー噛ませるって…。カウルが浮いたらより外側に開くのでは？どうなんだろ？

液ゴムは爪の食い込みは良くなっても、やはり外れますね。あと見た目が…。
ネジ位置からして、サイドカウルの上部分には締め付ける力は働いてないみたい。

シートは特別固いとは思わない。足付きにはベストな形状だし、リーンアウトしやすくて良いと思う。座る位置も自由な幅だし、600kmツーリングでも不満ないですけどね♪

むしろCBR250Rの方がシートはヤバいかも(笑)厚みはあるけど中身が…。最悪気になるなら、よほど短足でなければゲルサブ敷いたら解決ですよ。

書込番号：16249794　スマートフォンサイトからの書き込み

[むすび丸]

音にこだわるOLさん、こんばんは
自分の場合は、オフロード、アメリカンと、サスが柔いのと、シートが柔いのに乗ってたからかもしれません(^_^;)
休憩を挟むと大丈夫です。
今から先はお尻より、ヘルメットの蒸し暑さがきついですね(/_;)

書込番号：16262128　スマートフォンサイトからの書き込み

[オオカミ王]

むすび丸さん
こんばんは、お久しぶりです。(^ ^)
前回お話ししてたエンジンガードを取り付けたので書き込みますね

私はとても気に入ってます

それとモンスターのステッカーも貼りました。

カウルの隙間はまだですが、今度、ABSのリコール交換の際に調整をよていしてます。

半年近くが経って、あちこちに不具合が出てきているようです。
右前のフロントホークからオイル漏れや今度はABSのリコール交換です。

ただ、不幸中の幸いは、頻繁にショップに持ち込むので、日常点検の手間が省けてます(*^^*)
梅雨も開けましたね、ゲリラ豪雨に気を付けて、エンジョイしましょうねではでは(^-^)/

書込番号：16363073

[むすび丸]

オオカミ王さん、こんばんは、
写真ありがとうございます

ＡＢＳリコールなんですか？
知りませんでした(;¬_¬)
ショップからも連絡ないですね(/_;)
聞いてみようかな(^_^;)

オイル漏れは無さそうですが、スタンドの下が錆びて
きて、コンクリートに色が付いてきました。
ガード良さそうですね。
もし倒れたと考えると着けたい一品です。
カウルの理代結構掛かるらしいです。
会社の知り合いの息子がこけたらしくて…(^^;)

モンスターエナジーにしましたか？お揃いですね(*'▽'*)
最近はmoto gearのデュアルマフラーが、気になってます。

確かにゲリラ豪雨怖いですね。

ミラーシールドで夕立にあって夜見えませんでした。

まだまだＡＢＳ起動させたことないです(^_^;)

そうですね、エンジョイしましょう(*･ω･)ﾉ

書込番号：16365430　スマートフォンサイトからの書き込み

ゼファー７５０ＲＳの個人相場教えて下さい。

[しぇるぽ！]

ゼファー７５０ＲＳ　年式＞Ｈ．８　　車検＞１年　　走行距離＞４６５００　　
外装＞レッドタイガー　ドレミコレクション（Ｚ２使用）　ハンドル＞セパ　ハリケーン　　マフラー＞ショートカン黒
バックステッツプ　リヤショック　　（オイル漏れ　異音無し）

このたび５０万で買おうと思っていますがショップからでは無く個人からの購入ですが高いでしょうか？
どうかアドバイスお願いいたします。

書込番号：16335588

[ゆうやんこ]

はじめまして(^o^)／

年式と走行距離（どのみち当てになりませんが・・・）を考えますと、ショップからの購入でも５０万円は高いかと思います。

個人からならば、私なら出せても３０万円まで？ですかね？

某オクからの購入ならば３０万円でも若干気負いします。。

個人個人の価値観も大切ですが、文面にあるゼファーに５０万円は高いと思います。

ドレミ外装も当方にしてみれば、価値のあるものとは思えません。

どうも失礼しました(^o^)／

書込番号：16335728

[しぇるぽ！]

やはり高いですか。
もう買う事になっつたので大切に乗ります。

あまり知識も無いのに現物を見てつい綺麗さとカッコよさで(涙)

有り難うございました。

書込番号：16335924

[マジ困ってます。]

お買い得であったか無かったかは後でわかる事もありますね。
気に入って買ったのですから末長く大切に...

書込番号：16335993　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

年式、走行距離、個人売買から考えると高いかな‥ と思いますが、

中古ドノーマルを新品部品で同仕様にしたら、ドレミ外装で１３万するので、車体や他の部品代を合わせたら５０万円位にはなると思います。

なので 好きな方には価値有る１台ですので、惚れて購入したのなら大事にして下さいね ^ ^

書込番号：16336018　スマートフォンサイトからの書き込み

６月末まで？

[ｏｄｏ]

ダエグを購入しようと思ってます＾＾

何件が試乗＆見積もりを出してもらいました。
そのうちの何件かで今月末までなら、この価格で！
と、言われました。

キャンペーンです！というお店と、色々な事情でと言うお店がありました＾＾；
あとは決算なのでというお店も。

この時期は何か特別な事情（？）が有るのでしょうか？
もしくは来月あたりに新色がでるとか。

書込番号：16294430

[スイングバイ]

>この時期は何か特別な事情（？）が有るのでしょうか？

バイクが売れるのは夏前です。さらにボーナス前なら尚更です。

誰か背中を押してくれる事が有った方が財布が緩みませんか？。

主さんがカワサキの営業だったら何時売りたいですか？。

『今でしょ！』

書込番号：16294689

[ｏｄｏ]

スイングパイさん
返信ありがとうございます^ ^

そういうことなら、焦る必要は無いですね。

もう少し悩んでからにします(^_^;)

書込番号：16301079

[ｏｄｏ]

すいません！
お名前が間違ってますね~_~;
スイングバイさんですね。

書込番号：16301085

[初号機41号]

こんにちは　流れ流れてやってきました。　　
第一候補..........。ＺＲＸ１１００。　もちろん中古。　前車のゼファーも　でしたが......。

新車　うらやましー。　ぜひ１円でも安く購入できるよう頑張ってくださーい。

自分は　初めて入った店で　名前も初めて聞いたはやぶさなんてーのを　即決でした。　６日に納車　わくわく！

書込番号：16301527

[初号機41号]

失礼　　はやぶさ　では無く　いなずまです。

書込番号：16301540

[ｏｄｏ]

初号機41号さん
励ましのコメントありがとうございます＾＾

６日に納車ですか！
楽しみですね〜＾＾

書込番号：16301562

中古の購入を検討してます

[G-Mac]

大型免許取得後、大型のスクーターに乗っておりました。
春に、ツーリングに出かけてから、改めてマニュアル操作のバイクがほしくなり、現在、ＺＺＲ１４００の中古を検討しております。
価格的に、高年式は、無理ですので、初期の、２００６年〜２００９年式あたりで、探しております。
ＢＲＩＧＨＴの「オーナーズハンドブック」で、年式別のスペックを比較してたところ、年式により、乾燥重量の違いに、気がつきました。

２００６年、２００７年は、２１５ｋｇ。
２００８年は、２２０ｋｇ。
２００９年は、２５７ｋｇのようです。

外観上では、大きな違いは、わかりませんが、何が違って、４０ｋｇもの、重量差があるのでしょうか？

また、このバイクを中古で購入する際の、確認事項等をアドバイスいただけますと、助かります。

書込番号：16293787

[VTR健人]

こんにちは

車重の違いは、その定義の違いでしょう
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B9%BE%E7%87%A5%E9%87%8D%E9%87%8F

書込番号：16293868

[kumakei]

2009年の重量はおそらく装備重量ですよ

以下のサイトに違いがまとめられてるので参考にしてください
http://www.m-bike.sakura.ne.jp/feature/zzr/1400-1.html

書込番号：16293955　スマートフォンサイトからの書き込み

[G-Mac]

ＶＴＲ健人さん

返信ありがとうございます。

＞車重の違いは、その定義の違いでしょう

年式により、定義が違うということなのでしょうか？



ｋｕｍａｋｅｉさん

返信ありがとうございます。
リンク先のご案内、ありがとうございます。

２００７年モデルから２００８年モデルへは、キャタライザーやシリンダーヘッド、カバーまわりが変更になり
プラス５ｋｇほどは、納得できます。


２００９年モデルには、さらに３７ｋｇほどの重量増しになったのは、なぜなんでしょうかねぇ〜。

２５７ｋｇは、ほぼ現行モデルと同等の重量。
２０１２年モデル以降は、マフラーも大きくなり、重くなった感が伝わってきますが・・

書込番号：16294272

[VTR健人]

こんにちは


kumakeiさんも書かれていますが、乾燥重量と車両重量(装備重量)の違いなのでは？
車両重量には、オイルや冷却水・燃料が含まれます

書込番号：16294354

[kumakei]

ブライトのオーナーズハンドブックみました

2008までは車両重量（乾燥）と記載されてますが
2009年からは車両重量と記載されてます

つまり2008年までは乾燥重量の表記、2009年からは装備重量の表記になったようです

乾燥重量は車体そのものの重量
装備重量は乾燥重量＋ガソリンやオイルやクーラント液などをいれて走れる状態での重量となります
そのため急に40キロ増えてしまったようにみえてしまったのです

参考ページ
http://www2.yamaha-motor.jp/bike-word/word.asp?id=131

書込番号：16294389　スマートフォンサイトからの書き込み

[G-Mac]

おはようございます

ＶＴＲ健人さん、ｋｕｍａｋｅｉさん

重ねての、ごていねいな書き込みありがとうございます。

よくよく、オーナーズハンドブックを確認したところ、確かに、皆様の言われる通りでした。
確認不足で、申し訳ありませんでした。

実重量は、おそらく、初期モデルも、現行モデルも、あまり差はないのかもしれませんね。

アドバイス、ありがとうございました

書込番号：16296452

やっと手にいれたのですがチョークが？？

[プクプクぱぱ]

Ｗ６５０　　2009年式ローハンドル仕様をやっと手に入れました。
どうもチョークが夏でも使うか不明でお教えください。

・チョークをいっぱいにひき、かかったら３０秒ぐらいで戻し2000回転で不安定が続き
　少し安定したら乗り出しています。
　アイドリングは1200程度〜1000ですが、少し高いのでしょうか？
　あたたまったら、その後1000に落としています。
何か少し面倒見たいですが、諸先輩がた良いアドバイスをおおしえください。

※18頃のマッハ3を降りて、57になってまた乗ってしまったアアー病気が出てしまったと後悔しながら走っています。

ブランク25年・・・

書込番号：16273833

[スイングバイ]

始動性が悪い時（エンジンが冷えている）はチョークＯＮ、

始動性が良ければＯＦＦ。夏冬季節は関係無いですね。

取扱説明書には、なんて書いてありますか？。

書込番号：16274095

[ViveLaBibendum]

プクプクぱぱさま
アイドリング1200rpm良いと思います…充分暖機して騒々しいなと思ったら下げるの繰り返しでしょうか…
停車暖機は駆動系が暖まらないので始動したら1�q程度低回転低速で走る走行暖機がお勧めです…道路事情にも依りますが緩徐に加速してブレーキで減速するのを繰り返すとタイヤも暖まって安全性が増します…お試し下さいませ…

書込番号：16274259

[神戸みなと]

アイドリング回転数。
これエンジンの気筒数によって安定して回転できる最低回転数が決まる。
６気筒なら５００回転でも止まらないが４気筒なら６００以上。
バイクの単気筒なら１５００回転以上、２気筒なら１２００回転ほど。
爆発間隔による安定回転の違いです。
４ストでは２回転７２０度で爆発します、単気筒ならその間１回の爆発、２気筒なら２回、４気筒なら４回、６気筒なら６回。
振動も多気筒になるほど安定回転で少なくなります。

チョーク、これは個体差や整備調整状況で違いがあります。
夏季でも朝一ではチョークを引いたほうが始動しやすいもの、半分引いたほうがいいもの。
バイクに合わせればいいと思うよ。
冬季でもチョーク無しでいいよというキャブ車のりの方もいますが、混合気が濃い状態が常のエンジン。

オートチョークのものは気温によって自動的に燃料が増量される仕組みになっている、電子制御はもっと細かく制御されます。

書込番号：16274406

[torazodanna]

　ブクブクパパさん、Ｗ購入おめでとうございます。僕はこの4月、１２年間、１０万キロ乗り続けたＷを息子宅に嫁がせインドのエンフィールド乗っています。

　チョークは朝一番なら夏でも使っていました。始動直後チョークは戻し、オイルをエンジン全体に行き渡らせるため３０秒ほど回転させてから低速走行で暖気運転。（チョークは長時間使わない方が良いです。また、Ｗのチョークは少し引っかかるクセがあって完全に戻らずに走行する事もありました。その時は低回転でギクシャクし、アイドリングも落ち着きませんのでその症状が現れたら戻りを疑ってください）

　Ｗのアイドリング指定回転数は１０００回転程度だったと思います。僕は７００回転に落としていました。１２００回転では２気筒の落ち着いたアイドリング音を楽しめないし、ただでさえ大きなニュートラルからローへのギヤショックも大きいでしょう。
　無論、７００回転では暖気が終わるまでエンジンは安定せず、エンストします。これも５分程度の辛抱です。
　
　ただ、この回転数では発電しません。１０００回転程度でヘッドライトが明るくなるので発電が始まると言うことなのでしょう。メーカーとしてはバッテリー上がりをさせないためにこの回転をアイドリングに指定しているのではないかと考えます。
　僕は７００回転弱にしていましたが、バッテリーを交換したのは１１年乗った１０万キロ手前。渋滞路など、アイドリングが多い乗り方ではまた違った結果になっていたかも分かりません。そういうリスクも考慮しつつ、アイドリング回転数を決めて下さい。

書込番号：16274557

[はらいっぱい]

ほんとは　ぜんぜん航海なんかしてなくて

ニコニコしながら乗られてるとは思ひますが　楽しいバイクライフを　御過ごし下さい！

書込番号：16277455