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１４００GTRのこと教えて下さい

[bu-yan884]

1400GTRの購入を検討中です。使用用途はツーリングと時々タンデムをしてます。BMWと悩んだのですが、故障や維持費による不安が大きいため国産車にしようと思いました。その中でも1400GTRがカッコ良いなと、ほぼこの車種にしようと決めてます。
教えて頂きたいのは、この車種の良い点・悪い点・注意点です。また、このような用品は購入し取付けをおススメすると言う物があれば教えて下さい。

書込番号：13067388

[People==Shit]

別スレでtayuneさんがオーナーならではの貴重な意見を
仰ってくれてますが、参考になりましたか？

書込番号：13067994

[ViveLaBibendum]

bu-yan884さま
これって厳密に考えると禁じ手のマルチポストになりませんか？
小生ならR1200Rを買いますが、1400GTR悔しい位に良く出来ています。
K1300GTが1400GTRに優るとしたらサスペンション位ですかね、そのサスペンションが比類なきものなのですが、デュオレバパラレバのために100万円増しというのは軽々にお勧め出来るものではありませんね。
K1600GTLはまた格別な軽いハンドリングだそうですが、初BMWが300万円恐らくフルにオプション着けると350万円超のバイクを匆匆勧められないのが残念です。

書込番号：13068475

[RIU3]

同趣旨のスレ別の板にもありますが、解決済みマークがついたのでこちらにレスします。

さて、対抗馬はK1200GT(R?)だったと思いますが、1400GTRにほぼ傾いたということでしょうか。
どちらも300kgの超重量級なので私には無縁ですが(^^;)、2車の中古車同士の比較であれば、
外車だから故障が多いとか維持費が高いということは大して意味を持たず、個体の素性
(前オーナーの乗り方や点検・整備履歴)や過去の流通経路に留意した方がよいと思います。

1400GTRは確かに川崎重工(明石工場)製ですが、川重/カワサキモーターサイクル自体は
日本国内での販売を行っておらず、一旦海外に輸出したものを輸入業者が日本に戻して
(逆輸入して)販売しています。
代表格が(株)ブライトで、マレーシア仕様の逆輸入が多いですが、それ以外のルートで
逆輸入されたものもありますし、北米仕様や欧州仕様も存在します。

中古車は「販売店の保証」で、メンテナンスの実力や故障の際の修理の早さ・確かさは
「販売店」に負うところが多くなります。
BMWに絡めて「正規ディーラーで認定中古車を」というアドバイスがありましたが、
GTRに於いても「素性の良い個体をきちんとした(安心できる)店で」お求めになることが
よい買い物に繋がると思います。

書込番号：13069460

[ライコネン１０１７]

ZZRがモデルチェンジすると雑誌に掲載されていましたので、こちらもモデルチェンジが近いかもしれませんよー。

書込番号：13069712

センタースタンド

[デジタル苦戦おじさん]

いろいろ調べましたが回答がみつからないのでお尋ねします。

ニンジャ250のセンタースタンドがなく作業が不便なので困ってます。
純正のセンタースタンドは存在しないみたいですので、
リヤスタンド（言い方が正しいのか？）のようなもので、
車体を垂直に立てようかと考えてます。

汎用品でそのようなものが販売されてましたら、情報をお教えください。
主に、オイル交換やチェーンアジャストなどが目的です。

また、実際に使われている方がいらっしゃったら感想などお願いします。

よろしくお願いします。

書込番号：13048397

[VTR健人]

こんばんは

Ｊ−ＴＲＩＰ
http://www.j-trip.co.jp/
おそらくは、一番メジャ−かも知れません

ヤフオクや工具屋さんなど、似た様なモノがだいぶ安く販売もされてます
軽量クラスですので、それほどシビアにならなくても壊れたりはしないと思いますが、実際には何とも言えません

書込番号：13048473

[自然科学]

デジタル苦戦おじさんさん

一般に、メンテナンススタンド、と呼ばれています。

慣れないあいだは、上げ下ろしを一人でせず、
誰かに手伝ってもらってください。

まさに、オイル交換やチェーンの調整に使います。
持っていると、とても便利ですよ。
私は、必需品だと思います。

買う時は、サイズに注意してください。

書込番号：13048684

[コメントキング]

確かにJtripは有名ですが、少しお値段高いのでアストロプロダクトとかのがお値段も半分ぐらいですみますのでいいかもしれません。内容も悪い訳じゃないし。

慣れが必要と言っても、初めてやるとき少し緊張するというか誰かなんかのおりにいてもらうと安心という程度ですので、そんなに考え込むようなものではありません。最初はフロントブレーキにゴムバンドなどでブレーキ掛けた状態にしておくとやりやすいかもしれませんが。

書込番号：13049323

[ヤマハ乗り]

値段は高いですがＪ−ＴＲＩＰのはじめてスタンドが一番簡単で良いかな
又は一人で上げるならフックタイプの方が車体がずれなくていいですよ

安価に済ますなら、↓アストロプロダクツとかで買うのも良いですが
http://www.astro-p.co.jp/
出来ればフロントホイールクランプで車体を立てた状態からスタンドがけするのが良いですよ

もっと安く済ます方法でチェーンの注油くらいなら車からジャッキを下ろしてきて
サイドスタンドのままサスの下をジャッキUPしてリアを浮かしますね

あ、それとオイル交換はスタンドUPした状態で作業すると傾き方が違うので
抜けないオイルが出るのと入れる時にオイル量が微妙に狂いますよ

書込番号：13049608

[デジタル苦戦おじさん]

皆さんこんばんは。ご回答いただきありがとうございました。

私の求めていたものを説明つきで教えていただき、感謝いたします。
アストロプロダクツなんて初めて知りましたが、意外に店が近くにありましたので、休日に覗いてみようと思います。

細かなアドバイスまでいただきまして、とても良い気分です。
本当にありがとうございました。

書込番号：13051654

エンジンからの異音について

[サポリ]

はじめましてサポリです。ゼファー750の中古車を買って二年経ちました。サンデーライダーのせいかわかりませんが加速時に｢カリカリッ！｣と異音がし始めました。どなたかご存知の方教えて下さいませ。

書込番号：13036168

[鬼気合]

　ノッキングではないでしょうか?

　ノッキングで検索してみてください。

書込番号：13036266

[jjm]

ハイオクで試してみたらいかがですか

書込番号：13036671

[サポリ]

お返事ありがとうございます。早速試してみます。

書込番号：13037031

[サポリ]

お返事ありがとうございます。そして、ご迷惑かけてしまったことに関して深くお詫び申し上げます。

書込番号：13037165

KLX125とは何が違うのでしょう？

[ちゅらが〜き]

ファミリー特約で保険が安く出来るうえに
ミッションで乗れる楽しそうなバイクなのでとても興味あるのですが
姿カタチも似ていますし、何が違うのかよくわからないのですが。。。
カウルとか共用って見た覚えがあります。

またこの2台は運転技術を磨くのにいいバイクでしょうか？
初心者にオススメですか？

書込番号：13013709

[kumakei]

＞姿カタチも似ていますし、何が違うのかよくわからないのですが。。。
カウルとか共用って見た覚えがあります。

Dトラ125はモタードですが、モタードって言葉の意味は理解されますか？
オフロード車（KLX125）にオンロードタイヤをはかせたものがモタード（Dトラ125）
になります。

車体構成はほぼ一緒です。
違いがあるとすれば、タイヤとホイール、フロントの足回りくらいじゃないでしょうか。


＞またこの2台は運転技術を磨くのにいいバイクでしょうか？
初心者にオススメですか？

初心者でも扱いやすいのは間違いないです。
MT車のギア操作の練習にもちょうどいいかとおもいますが…
逆をいえば街中ではギアチェンジ操作が頻繁で疲れそうな気もします。

ちなみにDトラ125の使用用途はどいったものを考えられてますか？

書込番号：13013863

[ライコネン１０１７]

オフロードとモタードは足まわりが違うだけで、あとは一緒ですよ。

オフは悪路を走るので、タイヤ（特にフロント）が大きい＆オフロード向けのタイヤであったり、ストロークの長い柔らかいサスペンション。

モタはオンロード向けなので、タイヤは普通のバイクと同サイズ＆オンロードタイヤであり、サスもオフに比べるとストロークが短く固め。

売れてるのは断然KLX。
ベテランライダーもセカンドで所有してる人多し。

初心者に優しいバイクだと思います。

書込番号：13013866

[ヤマハ乗り]

kumakeiさんやライコネン１０１７さんの仰っているように
Dトラは倒立フォークの14インチタイヤ
ＫＬＸは正立フォークの前19インチ後16インチの違いと
あとフレームとか外装は同じですがカラーリングが違いますね

初心者にお勧めするならＫＬＸの方がダートも走れるので良いかな

書込番号：13014213

[とろやんＢ]

どちらもスクーターと比べれば加速が良くて軽くて取り回しが楽なので初心者にも良いですね。
（足付きは事前に確認して下さい）

大まかに言ってKLX125の見た目の雰囲気を残しつつ街中用にしたのがDトラッカー125です。
KLX125は用途がはっきりわかって遊びやすいのですが、Dトラッカーは位置づけが中途半端で悩みます。

運転技術向上の面ではKLXの方がサスの動きが大きくバイクの挙動が分かりやすいです。
荷重やブレーキの使い方を学ぶにはKLXの方が良いと思います。
（反面、ブレーキ時に前につんのめりやすいということでもありますが）

書込番号：13014323

[カンバック]

>初心者にオススメですか？
初心者にもペテランにもお勧めだと思いますが、個人的にはDトラなら250、
KLXなら125がお勧めです。
理由はオフで遊ぶにはKLX125のサイズとパワーが使い易く、250はそれなりの
体格や経験がないと持て余すと思います。
またDﾄﾗでは舗装路中心となるので125はパワー不足で250が楽しい思います。
どちらもパワートレーンは共通ですが、タイヤとサスペンションが違います。

書込番号：13014728

[カンバック]

この手のMT車はギヤポジションを任意で選んで引っ張る事が出来るのが強みですが、
各ギヤの伸びは余り期待できないのと変速チェンジも必要なので加速性能は美味しい
ところを上手く使っているアドレス辺りの方が速いと思います。
250の方でもまったりと加速しているとアドレスに置いていかれたり・・・・
オンロードの加速競争より、スクーターが逆立ちしても走れないところだって
気軽に行けるのが強みです。

書込番号：13014749

[ViveLaBibendum]

ちゅらが〜きさま
主要諸元表の相違点だけ抜き出してみました。
Dの方が倒立フォークなど多少高級品を使っているので価格が高くなっているのでしょうね。

kumakeiさまが仰るとおり元々はオフロード車ですからKを中心にお話ししますと…
外径の大きなタイヤは直進安定性に優れます。砂地にタイヤを押し付けると前後方向に長いトレッドパターンが残るのを思い浮かべて戴ければお解かりになると思います。
本格的にオフロードを走るなら前21後18インチが理想ですが、締った土や砂利道を楽しく走るのには19-16でも充分です。実際に川重の試乗会に新潟まで行ってダートコース走ってみて、KLX125がとても楽しいのに驚きました。キャンバー（急斜面）ターンやジャンプもチャンとこなして決してオモチャの域ではありませんでした。

対してDはフロントフォークのキャスターを立ててトレールと軸距を詰めて前後14インチのタイヤを履いて、クイクイ寝かせられるとかウィリーやストッピーなどアクロバティックな走行がし易い設計になっています。リアのホイールトラベルは等しく180mmですがフロント然りKよりかなり硬めのセッティング。

カンバックさまが仰るとおり加速は多くの原2スクーターの方が速いでしょう。シフト操作に習熟して全開でクラッチ殆ど握らずシフトアップしてようやくついて行ける位だと思いますが、公道でそんなに急ぐ必要はないと思いますので…

で、どちらもバイク初心者が練習用に買うには良いと思いますが、一旦買ったら永く乗りたいとお考えなら、価格がそれぞれ10万円以上高くなりますけれど…
オンロードモデルならKTM125DUKE
http://www.ktm-japan.co.jp/2011/models/125/125duke.html
こちら前後17インチで多くのオンロードバイク、大型2輪に准じるタイヤサイズで、ライテク磨きには最適です。
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000184361/#12995389
オフロードモデルならHusqvarnaTE125
http://husqvarna-motorcyclesjapan.com/wps/models/dual-purpose/te125/
こちら前21後18インチでデュアルパーパス扱いながら本格的なオフロードモデルに遜色ありません。但しシート高が93cmも有るので覚悟は必要ですが…

モタードはタイヤ外径の割りにシートが高いので僅かな体重移動でステアリングが切れ込んで…これが練習になるといえばなるのですが、挙動は独特ですからD-TRAとKLXで比べるなら初心者の方々にはKLXをお勧めします。
オフロードを走ると低速で滑るので、オンロードで滑った時の対処のとても良い練習になるのですが、オフロード走るおつもりが無ければ原2で今最もライテク磨きに役立つのは7/01発売のKTM125DUKEですね。
バイク雑誌買うなどなさって大いに悩んで後悔のないお買い物をなさって下さい。

書込番号：13015382

[kumakei]

＞どちらもスクーターと比べれば加速が良く

このスクーターといってるのが原付一種クラスなのか原付二種クラスなのかどちらかわかりませんが、Dトラ125/KLX125と4ST 125CCスクーターを比較するとおそらく125スクーターのほうが加速はいいです。

Dトラ125/KLX125はマシンパワーがないこともありますが、ギア比が低めに設定されてるので、60キロ出すのに3速か4速程度までシフトアップする必要性があります。（その代わりオフロードなどでは扱いやすいというメリットがあります）

カンバックさんのおっしゃるとおりスクーターはパワーはありませんが常においしい回転数をつかって加速できるので、80キロあたりまでは結構はやいです。


ちょっと脱線しますが自分ののってるトリッカーもギア比が低めの設定なのでまじめにシフトチェンジして加速しないとアドレスに抜かれます＾＾；（それでも軽いマシンを扱うのは楽しいから抜かれても全然きになりませんが）

書込番号：13015665

[自然科学]

ちゅらが〜きさん

私が初心者の時に、初めて自分で買ったバイクは、
ＫＬＸ１２５のような、オフロードタイプでした。
当時はまだ、Ｄトラッカーのようなバイクは、ありませんでした。

それでもまだ、２０００年頃までは、各社からギア付きの１２５ｃｃが、
いろいろ販売されていたので、選ぶ楽しみもありましたが、
現在はチョット、寂しいですね。

車重の軽いバイクは、ある程度の運転ミスをカバーしてくれるので、
いきなり４００ｃｃなどに乗るよりは、安全性が高いと思います。
耳を覆うヘルメットとブーツ、グローブを用意してください。

あなたが田舎に住んでいるならＫＬＸを、
街中に住んでいるなら、Ｄトラッカーをオススメします。

書込番号：13016208

[ライコネン１０１７]

＞どちらもスクーターと比べれば加速が良くて軽くて取り回しが楽なので初心者にも良いですね。

加速＆最高速ともにスクーターのほうが上です。

書込番号：13017515

[とろやんＢ]

１２５ｃｃのスクーター（アドレスとか）と加速を比べれば確かに遅いですね。
失礼いたしました。

書込番号：13017816

[ちゅらが〜き]

皆様

短い時間のうちに多くのレスをありがとうございました。
みなさんに丁寧に教えて頂いたので違いはよくわかりました。

kumakeiさん
使用用途は主に通学と都心近郊での利用。
つまりは「街乗り」がメインとなります。
ただ運転技術は磨きたいのでKLXにして
チャンスがあればダートに出かけたいなー。
なんて思ってます。

ライコネン１０１７さん
ヤマハ乗りさん　
とろやんＢさん
詳しい説明をありがとうございます。現在のところ
皆さんのアドバイスを受けてKLXに傾いています。

カンバックさん
せっかく250ccすすめて頂いているのですがどうしても
任意保険の金額の関係で125ccしか選べません。
お金ができるか、もう少し年齢いけば250cc是非挑戦します。

ViveLaBibendumさん
こんなバイクもあるのですねー。ただモロに予算オーバーでした。。。

自然科学さん
かつては↓にてお世話になったものです。
http://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=10100823/?Reload=%8C%9F%8D%F5&SearchWord=%82%C7%82%EA%82%AA%83I%83X%83X%83%81

今までは父親のアドレスV100に乗ってました。
住んでいるのはどちらかといえば街中なのですが
ダートにも行きたいのでKLXに傾いてしまっていますが･･･


とにかく皆様ありがとうございました。
もう一度実車も見に行ってどちらかに決めたいと思います。
ありがとうございました。

書込番号：13020216

[ViveLaBibendum]

ちゅらが〜きさま
http://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=10100823/
お父上さまの助言は本当に尊いものです。それに温かい助言が沢山得られて良かったですね。
オフ車で待ち乗りばかりしていてはオンロードモデルを乗りこなせるようになるのに役立つかどうか？と疑問を投げ掛けてらした方もおいでになりましたが、考えもなくただ漫然と走っていればその通りです。

ひと言でオンオフの違いを表せば「コーナーリングはオンではリーンインが基本で、オフはリーンアウトが基本」でしょうか。
タイヤのグリップもブレーキの利きも甘いオフ車でもリーンインでバンク角を深くせずにしっかり外足荷重すれば速いコーナーリングは可能です。ダートだったら「こんなに寝かしたらサイドスリップしちゃうんじゃない？」って位にバンクさせてセルフステアリングで土や砂利を噛んで曲がる、これはオンロードにも共通する点で、小旋回に役立ちます。

全くダートに行くつもりが無ければD-TRAが楽しいでしょうが、KLXでライテク磨いて「息子に怪我させたくない」お父上さまの思いを遂げて下さいね。

書込番号：13020378

[微ー痔ー図]

こんばんは。
カワサキのが御好きなら仕方有りませんが、拘りが無ければ、コチラのもフルサイズで宜しいかと。

http://www.bikebros.co.jp/vb/offroad/oimpre/oimpre-20110223/

書込番号：13020696

[ViveLaBibendum]

微ー痔ー図さまナイス！
車格的にはオフ走るにはKLXよりもこちらの方が良いでしょうね。シート高殆ど変わりませんし。
新車を25%offにしてるYSPが有るということは間も無くカタログ落ちなのかインジェクションの新型が出るのでしょうか…。

ちゅらが〜きさま
プレスト http://www.presto-corp.jp/lineups/08_xtz125e/index.php の正規輸入品ならメンテナンスも心配無いでしょうし、XTZ125E選択肢に加えて比較なさっては如何でしょうか？

書込番号：13020842

[微ー痔ー図]

こんな感じで！

http://www.youtube.com/watch?v=dKikqlybfsA

(ViveLaBibendumさん、恐縮です！)

書込番号：13020927

[自然科学]

ちゅらが〜きさん

おなつかしゅうございます（笑）
すでに２１歳になっておられるようなので、
ダートなら、セローがオススメです。

セローと１２５ｃｃとの、低速トルクの差は歴然で、
回転を上げなくても、不思議なくらいよく登れます。
私のＯＦＦ車は１２５なので、砂埃を浴びるばかりです。
「本当の理由は、下手と根性不足もありますが…………」

書込番号：13025273

[ちゅらが〜き]

微ー痔ー図さん
ありがとうございます。こんなのもあったのですね。
メーカーにこだわりはありません。というかまだ分からないので。
勿論候補として考えるつもりです。
フルサイズというのは250ccと同じような大きさということですかね？
KLXなどよりは一回り大きい125ccという捉え方でいいのでしょうか？
でもカッコいいですね。このXTZ･･･

ViveLaBibendumさん
参考になる情報をどうもありがとうございました。

自然科学さん
やっぱりセローは皆さん推薦の優等生のようですね。
ただ今回はお財布事情から125ccで考えてみます。
当然V100ばかり乗っていた私は運転技術は1からやり直しですので、
ちょうといいかもしれません。

皆さんありがとうございました。

書込番号：13026506

[微ー痔ー図]

こんばんは。
＞フルサイズというのは250ccと同じような大きさということですかね？
大体同じ位(やや小さい)の大きさです。(スペック参照)
タイヤサイズが、２１、１８インチと大きいでしょ。(ＫＬＸに比べ)

他に、なんちゃってオフ車のＹＢＲ１２５Ｇなんてのも有りますよ。
http://www.bikebros.co.jp/bikesearch/2/2_91_1/?check%5B%5D=2_91_1&price1=0&price2=0&grade=2&annual1=0&annual2=0&location%5B0%5D=3&location%5B1%5D=0&mileage1=0&mileage2=0&newold=1&dispnum=20&SUBMIT_FORM.x=29&SUBMIT_FORM.y=16

ベースになったＹＢＲ１２５(こちらはロード車)の方が多いかな。
http://www.bikebros.co.jp/bikesearch/2/2_91_1/?check%5B%5D=2_91_1&price1=0&price2=0&grade=1&annual1=0&annual2=0&location%5B0%5D=3&location%5B1%5D=0&mileage1=0&mileage2=0&newold=1&dispnum=20&SUBMIT_FORM.x=85&SUBMIT_FORM.y=11
ＹＢＲ１２５なら、ココ(バイク板)に先輩(ユーザーさん)がいらっしゃいますよ。
過去の書き込み検索してみたら如何かな。

書込番号：13028719

[微ー痔ー図]

上手く貼れてないみたいなので。
関東はココだけみたい。(Ｇ)
http://www.bikebros.co.jp/bikesearch/2/2_91_1/479539/?check%5B%5D=2_91_1&price1=0&price2=0&grade=2&annual1=0&annual2=0&location%5B0%5D=3&location%5B1%5D=0&mileage1=0&mileage2=0&newold=1&dispnum=20&SUBMIT_FORM.x=55&SUBMIT_FORM.y=14

書込番号：13028761

フロント周りからの異音

[Ｆ１野朗]

最近、フロントタイヤ付近から異音（金属音で「キー」）が聞こえます。
普段はエンジン音とヘルメットバイザー（閉）で聞こえないのですが、下り坂でヘルメットバイザーを開けでクラッチを切ると結構な音が聞こえます。また時速5キロ以下では鳴らないが、10キロ以上で鳴ります。音が鳴る最低のスピードでバイクを動かすと、異音は鳴ったり止んだりします（連続音ではないです）。
ベアリングやブレーキパット、速度検知装置に何か問題があるのでしょうか？
教えてください。
04年型を新車で購入し、距離は12000K程です。
よろしくお願いします。

書込番号：12286835

[G4 800MHz]

音が無害なのか、どれが原因なのかは現車を見ないとわからない。
ショップで点検を。

書込番号：12287787

[電動サイクリスト]

F1野郎さん　おはようございます。4年式というと、もう6年もたっているわけで。
その間にﾌﾞﾚｰｷの点検.整備等行われていたでしょうか？
250は車検がない分、2、3年ごとに点検、整備をしてやらないと、あちこちｶﾞﾀがきます。
自分の250は知人からﾌﾞﾚｰｷの効きが甘いと言われ、
その部分の整備（ｷｬﾘﾊﾟｰ洗浄、ﾌﾙｰﾄﾞ交換）を行い、少し効きがよくなりました。

書込番号：12287895

[とろやんＢ]

とりあえずフロントタイヤを浮かせて手で空転させてみてください。
妙な抵抗はありませんか？

書込番号：12288305

[Ｆ１野朗]

確かに車検のないことを理由に、点検.整備等をしていなかったのは事実です。
フロント周りをチェックしてみると、油汚れはいろいろ付着しているし、タイヤも
ひび割れがかなりありました。
一度、ショップに相談してみます。
※余談（前後タイヤ交換は工賃込みで、いくら位が相場なんでしょうかね？）

皆様のご意見ありがとうございました。

書込番号：12301538

[VTR健人]

こんばんは

一般的にですが、ブレ−キを少しだけ掛けて、異音に変化が表れればブレ−キ廻りに原因が起因する可能性が大きいです

変化が無ければ、ソレ以外・・・・
ベアリング・・・・
スピ−ドメーターギア・・・・・
等など


タイヤは、組み替える銘柄によっても変わりますし、お店によっては得意(安く出来る)な銘柄もあったりしますので一概には・・・・
近隣のタイヤショップやバイク屋さんなどをリサ−チされてみては？

書込番号：12301628

[Ｆ１野朗]

ショップにタイヤ交換をお願いしました。
タイヤ交換には簡単な点検整備（グリス注入やパッドチェック）を行うとのこと！
錆や異物混入も考えられるので、点検しますよ！と言ってました。
交換後、様子を見ます。

書込番号：12339337

[ハードテーク]

その後どうなりましたか。
当方250SBですが同じような症状が出てます。
・走行すると一定のキーという異音。
・ブレ−キ掛けても変化なし
・走行中クラッチ切っても回転あげても変化なし。
・２０から３０ｋｍ／ｈで止まったりなったりする。
・パットも減っていない。
ショップでの結果を知りたいです。

ルール違反の文面ならごめんなさい。

書込番号：13009567

[Ｆ１野朗]

タイヤ交換時にグリス注入やパッドのチックを行い、結果として異音は無くなりました。
ショップの話では、パッドに問題は無かったので、グリス注入により異物が取れたのかな？と言っていました。
根本原因は不明のままです・・・まさか、気温が下がるとまたキーキーが始まるのでは？と心配しています。

書込番号：13016540

購入を検討しています

[アシモフ]

すでに購入された方おりましたら感想お願いします。

書込番号：12945412

[ギンペケ]

こんにちわ。
ABS無し緑を買いました。まだ慣らし中なので全開はしてませんが・・・・
XJR１３００からの乗り換えです。
人により主観や好みが違うのでどういう感想が必要か分かりませんが、おおざっぱに言うと私にはちょうど良いバイクです。
・ポジションが楽
・カウルがあるので高速道路がXJRよりは楽
・峠道も重さを感じずにヒラヒラ走れます

要するにSSは姿勢がきつい　ツアラーは重い　ツアラーは峠がもっさりでつまらない　ネイキッドは高速で風がきつい　低速トルクが細い小排気量（６００ｃｃ）はいやだ　アメリカン意味不明興味なし
↑
のようなわがままで欲張り人にちょうどよく設計されてます。良くも悪くも中途半端ですが万能な普通のバイクです。

乗ってて楽で速くてコントロールし易すくて低速トルクで走れて楽しいバイクですよ♪
こういうバイクを待ってました！ってのがやっと出てきた感じです。

説明不要だとは思いますがZ１０００がベースでツアラー性能を+αしたバイクです。
ただし、ツアラーというよりは結局のところスポーツ車の色が強いかなぁ。
パワーは素人には扱いきれないくらいはあります。
そんなことよりも低速トルクがしっかりあるのが嬉しい。
まあ、ネイキッドよりははるかに高速巡航は楽だし峠でもホイホイ走れるし普通の人なら迷ったらNINJA１０００にしとけば間違いないと思います。
公道で皮ツナギ着て膝擦り大好きな人にとっては若干つまらないバイクかも。

ネガティブに感じたところは・・・足付きが悪いのでローダウンしました。　巡航時の回転数が高いので燃費がそんなに良いわけではない。荷物積めません。（シートバッグ等で対応）
それらを差し引いても大満足できるバイクです。　

書込番号：12976156

[アシモフ]

ギンペケさん

詳細に感想を載せていただきありがとうございます。これでますます欲しくなりました。

書込番号：13015387