このページのスレッド一覧（全372スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 ブレーキローターについて |
2 | 6 | 2010年11月26日 21:24 |
| 購入予定です |
5 | 4 | 2010年11月25日 15:15 |
| シェルパに使用のエンジノイル |
17 | 11 | 2010年11月18日 11:42 |
| シェルパ買いました |
32 | 16 | 2010年11月15日 23:49 |
| UK仕様 |
0 | 6 | 2010年11月12日 04:25 |
| マフラー交換後の排気音について |
31 | 14 | 2010年11月7日 23:18 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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スーパーシェルパのブレーキローターを社外品で探したのですが見つからないんですけどシェルパにDトラッカーなどのブレーキローターを取り付けることはできますか？
あと製造終了してから時間が経ってますが純正のブレーキローターが手に入らなくなるんじゃないかと心配です。
まだ純正のブレーキローターは、売っていますか？
よろしくお願いします！
0点
SWIFT１０００さん、こんばんは。
生産中止後の純正部品供給年数については各メーカーとも明確な数字を
示していないようですが、一応「最低7年」という目安があります。
スーパーシェルパの生産中止は2008年ですから、まだまだ大丈夫だと
思いますが、ご心配でしたら販売店を通じてパーツのストック状況を
確認するのが一番確実だと思います。
書込番号：12271251
1点
RIU3さんこんばんは。
返信が遅くなってすみません
最低７年位ですか!もっと短いのかと思っていましたこれで安心してバイクに乗れます！
メーカーに問い合わせてみようと思います。
もう一つ質問が有るのですが、中古でこのバイクを買いまして走行距離が１５０００キロだったのですがけっこう中古としては走っているほうですか？
書込番号：12273918
0点
＞中古としては走っているほうですか？
年式によるでしょ。2〜3年落ちなら妥当な数字。7〜8年以上でその数字だとちょっと心配。デジタルメーターだからメーター戻しの可能性は低いが、あまりに年間走行距離が少ないのはコンディションが悪い可能性大。
なお、メーカーのストックは10年くらいは安泰と思っていいだろう。ただしカラーが関係するようなパーツは早めのほうが良い。カラーは年式ごとに変わっていることが多いので、ストック量自体が少なめ。
もっともブレーキローターなど普通は変える事は無いよ。よほど過走行で擦り減っているとか事故で曲がるとかでもなければね。錆びてるのはカワサキの仕様だから問題ないｗ
書込番号：12274265
1点
鳥坂先輩さんこんにちは。
まだ4年しかたってないので普通ぐらいなんですね！買った後でなんですが中古の品質とかわ何処を見たりして見分けますか？タンクの凹みとかですかね！初めて中古のバイクを買ったので色々教えてくれれば嬉しいです！
書込番号：12278443
0点
中古の品質は、買った店しだいだよ。
まともな店ならまともな中古しか置かない。逆に言えばロクでもない中古を置いている店は信用ならない。そういう意味ではレッドバロンとかクソだな。詐欺一歩手前だ。
書込番号：12279217
0点
レッドバロンは詐欺一歩手前なんですか前に原付を買った店かレッドバロンか悩んでいたんですよ。レッドバロンで買わなくてよかったです！
シェルパを買った店は、買うか決めてなくてもエンジン掛けて吹かしてくてたんでいい店と思っています。
レッドバロンは買う前とかにエンジンとか跨るのとかは駄目なんですか？
書込番号：12279798
0点
かみさんのツーリング用に来春に購入しようかと思っています
水跳ね(泥跳ね)ついて質問です
この車体、フロントフェンダーが小さくまたデザインの為か高い位置に付いていますが、水跳ね等で裾などにかかったりしませんか？
プチツーで近場の田舎峠越えなど湿っているところや道路が川になっていたりするところが多く、通過するたびに濡れるのならスクーターとは違いそれなりの装備が必要になってしまいます
子供付きのタンデムツーですのであまりハード装備なイメージにしたくありません
できれば車体側で解決したいのでパーツがあるのなら延長フェンダーやAPEのようなタイヤに密着したフェンダーキット等で対応したいとも考えていますが、風防も含めてヤフオク等で見つけることができませんでした
リアはGIVI260でも載っけようかと(載るのかな？)思っていますので、それが泥よけ代わりになり大丈夫かと
KSRオーナーの方々、経験談や情報がありましたらよろしくお願いしますm(__)m
1点
ＫＳＲは雨の中走ると前後から真っ直ぐ水飛沫が来ます
水跳ねはスピードを出せばそれなりに来ますがゆっくり走る分にはあまり気にしなくても良いかと
それと、ＫＳＲは乗車定員1名なのでタンデム出来ないです
一応、フロントフェンダーはヤフーなら『ダウンフェンダー KSR』で探せば出ますよ
キャリアは純正、ラフ＆ロード、ライディングスポット辺りですかね
頑丈さでライディングスポットがお勧めです
ラフ＆ロードは箱を載せるとアルミ溶接部にクラックが入るのであまり勧めれないですね
書込番号：12093742
3点
やはり前後シャワーですか
ダウンフェンダー確認できました
これも結構小さいですね、後方への延長加工などで対応したいと思います
キャリアは無難に純正の付いている車体を狙います
ファイナルカラーだとまだ新車があるようですが、やはりライムグリーンが欲しいので今回はクラッチレバー付きの中古を探すつもりです
GIVEは無加工で載せたいので、小さい230か260サイズの予定です
タンデムはスクーターの方ですので大丈夫です(^-^)
ありがとうございました
書込番号：12097933
0点
近くのカワサキで見てきました
新車が１台、中古が3台在庫してあり、後付けのクラッチは意外に重たかったのでとりあえず遠心でいこうかと、絶対レバー付きと言っていたかみさんも納得
キャリアですが、物を見るとやはりライディングスポットが良さそうです
チビつきツーリング用なので荷物も増えるかと思うので強いにこしたことはないかと思い
GIVI載せには多少加工が必要そうですが、ここは得意分野ですので問題なし
！！さんのPCXのを参考にしたいと思います
ACと言うキャリアも在庫であったのですがこれも見た目は強そうです、どうなんでしょう？
試乗できる店が見つかったので、次回は乗りに行きたいと思います
レンタルで何日か乗ってみたいのですがこの車体のレンタルは関東にしかないようです
書込番号：12122879
0点
ｶﾜｻｷ店で2006年式、距離2500km、ノーマル車体、店内保管カウル焼け無し、サービスマニュアル付、ライスポキャリア付、たぶん未転倒車を紹介されて、春を待たずして飛び付いてしまいました
自賠責、納車整備、登録
全部込みで23でした
さっそくダウンフェンダーをヤフオクしたらまったく出品無し!?
タイミングですね
購入店で言われたのですが、キャリアには箱をつけないでくださいね、2ケツ対応車体じゃないのですぐに溶接が剥がれて落ちますよとかなり強く念を押されました
隙間から見たところ横からと上からとリアカウルに穴を開けてフレームの溶接耳にボルトが入っていましたので、私的にはダートとか走らなければ10kgぐらいまで大丈夫では？と思っていますがやはりこの部分の溶接って弱いのでしょうか？
書込番号：12273094
1点
１０Ｗ−４０の２輪用エンジンオイルであれば問題ないと思いますよ
純正オイルは、なかなかお目にかかれないので
個人的お勧めはＡＳＨのＰＳＥかな
書込番号：12224163
1点
オイルはベースオイルの質と
添加剤の良しあしで決めますが
モチュールがオイルメーカーとして安心
特に 300V ダブルエステル
暖気不要 ハードに使う空冷単なら差がわかりやすい
一回目より２度目の交換から性能差がわかります
普通におとなしく乗るなら3100のほうが安くて寿命も長い
周りにシェルパ（バイク便使用ヘッドのオイルにじみ有り）で本人に聞いたところ３０００Ｋ交換で８万（（ＯＨなし）でびっくり。
普段から回さないようおとなしく走るのに心がけてるんだと・・・・
でき悪いＫＡＷＡＳＡＫＩシェルパのエンジンそんなに持つのかと先日驚いた。
あたいはハードに使うので、モチュールファンですが
使用目的にあったオイルを早めに交換するのがＧＯＯＤです
書込番号：12224166
4点
ヤマハ乗りさん,ご返答有難うございます。ＡＳＨ最近用品店でよく見かけ興味あります、よかったらレビュ−などお聞かせ下さい。
保護者はタロウさん、有難うございます。ＸＲ２５０に乗っていた時に５１００と７１００は使った事があるのですが３００Ｖはまだ経験がありません。暖気不要ってすごいなー。
書込番号：12224746
2点
ＡＳＨのＰＳＥですが同じ粘度のモチュールの５１００と比べて少し硬い感じのオイルです
エンジンを回した時の感じはしっとりとした感じでスムーズに回りますね
それとサーキットで走らせないと分からないレベルですが9000rpm以上は
油膜のフリクションが大きいのか少し重い感じに回ります
ＦＳＥは高回転で重くなる事は無い良いオイルなのですが、
いかんせん値段が高すぎるので普通に使うオイルとしてはお勧めしないですね
書込番号：12225477
1点
ASH FSE, FEは高すぎます。PSEはERに使っています。純正のT4と比べればいいと思います。高回転域の吹け上がりが軽くなりました。純正に比べるとへたりにくいと聞いています。
オイルにこだわるなら100%化学合成オイルだと思います。以前、オイルのことを色々調べたのですが、100%化学合成オイル以上の性能を発揮するオイルは存在しないようです。
私は100%化学合成オイルをシェルパに試したくて、RSタイチで扱っている値段の安いMAXIMA マグザム4 エクストラをお店の量り売りで交換をするつもりでした。でも、オイル漏れ止め剤投入となると、いつものお店に頼むことになるので、100%化学合成オイルは経済的に無理です。T4です。
カワサキ ヴァン・ヴェール 10w-40/10W-50は100%化学合成です。シェルパは熱ダレしやすいので、ハードに走るなら夏場は10w-50という選択もアリかもしれません。
http://www.webike.net/sd/1905397/40004001/
書込番号：12228411
4点
ヤマハ乗りさん,レビュー有難うございます。バイクを購入した店にも置いてあり特に外車乗りの方に評判良いようです。只、結構いい値段しますね参考にします。
ER-6n.2008@osakaさん、前のスレからいろいろと有難うございます。個人的には私も前車のＸＲから全合成を使用しておりシェルパにも同じ物をと思っているのですが、今まで使用していたのが、SUNOKOのレッドフォックス15W-50を使用してきて予算、性能も良かったので又使おうと思ったのですがこのオイルエステル系なのでゴムのガスケットにダメージが心配で、前のスレでお伝えしたヘッドカバーのオイル漏れの再発が早まるかと思い迷っています。只、現在販売されている全合成はモチュール他殆どがエステル系なのですけどね。
書込番号：12229115
2点
「全合成==>ガスケットにダメージ」というのは、はるか大昔のことだとお店で聞いています。このあたり、オイル購入時にオイル販売店またはカワサキに確認されてはどうですか。
書込番号：12229328
1点
100%合成オイルはガスケットの種類によっては
オイルの粒子が細かすぎてガスケットから滲んでくる事が有りますよ
昔、乗ってたＦＺＲにカストロールのＲＳやシントロンを入れると
ヘッドカバーから漏れましたけど純正の半合成に変えたら漏れが止まったりしましたね
それと、シェルパの四角いヘッドカバーは3本のボルトで止まっているので漏れるのは仕方ないです
初期型から対策品でカバーボルトが長くなったりと色々メーカー対策はしているみたいですけどね
書込番号：12229434
1点
ＦＺＲは1980年代設計のバイクでは?
シェルパはやっぱり、ねじ三本の不安定さが原因ですよね。
書込番号：12231962
1点
ヤマハ乗りさん,ER-6n.2008@osakaさん,有難うございます。化学合成でもエステル系のオイルはガスケットなどに侵食しやすいと聞いた事があったんでちょっと心配になりました。
何しろヘッドカバーのボルトが３本というのがネックなようですので、カワサキの半合成あたりが無難なようですね。
書込番号：12234396
0点
ER-6n.2008@osakaさん
そう言われてみれば乗っていたＦＺＲは2台とも最終型でしたが
エンジン設計は８０年代後半でしたね
書込番号：12234742
0点
皆さんはじめまして。林道ツーリングが大好きで、ＸＬＲ２５０→セロー２５０→ＸＲ２５０と乗ってきて今回前々から気になっていたシェルパにしました。０７の赤の中古をバイク屋の業者オークションで見つけて貰いました。８日が納車予定です。それで早速なのですが、ナックルガードとタンクバックを物色中なのですが皆さんが使われている中でお勧めのものが有りましたらお願いします。ナックルガードは純正品と同じバーエンドに固定しないものが良いのですが宜しくお願いします。
4点
タンクバッグはオフ車用のものしか付かないかもしれません。用品店では「試しにつけてみたい」とお願いすれば装着確認してくれます。
タナックス モトフィズ:オフロードタンクバッグ3
http://www.webike.net/sd/1479728/
ラフ＆ロード:BWPテーパードタンクバッグ
http://www.webike.net/sd/9369996/
ナックルガードはオフ用品の豊富な用品店、オフ車に強い販売店で聞いたほうが早いと思います。純正品はカワサキのお店で聞いたら在庫確認してくれます。
書込番号：12179665
2点
購入おめでとうございます。
モトフィズのOFF車用タンクバッグを使ってますけど、10年以上前のだからもう売って無いですよね。
オンロードと違って選択肢が少なかった記憶があります。
カワサキのHPに「パーツ検索」がありますけど、オプション検索は無さそうですね。
10年ぐらい前のカタログによると\2800でした。（当時は白と緑のみ）
書込番号：12179837
2点
ER-6n.2008@osakaさん、sakura8さん、早速レスありがとうございます。ナックルガードはカワサキ純正はシェルパ他ＫＬＸなど全て廃盤になっておりまっす。タンクバックはラフロ、タナックス良さそうで一度現物を見に行ってみます。
書込番号：12179942
1点
>カワサキ純正はシェルパ他ＫＬＸなど全て廃盤
それは失礼しました。
デイトナ:DAYTONA:汎用ナックルバイザー取付ステーセット（ミラー径M8）
http://www.webike.net/sd/2178014/
これは付かないんですかね。私は右のナポレオン・クロス２・ミラーを盗まれたのでホムセンの「スクーター用ミラー」をシェルパにつけているんですけど(笑)。この手のものがダメならキジマのナックルガードぐらいでしょうか。
書込番号：12180082
2点
ER-6n.2008@osakaさん有難うございます。ミラーのボルトの所に固定するこんな良いものがあるんですね、目から鱗です。価格がステイと本体で１万するので確実につくか調べて見ます。あと先日教えて頂いたタンクバック昨日近くのライコに見に行ってきました。ラフロの方は売り切れ中でタナックスがあったので見てきたのですが、中々使いやすそうですね、今度川崎のラフロに言ってこようと思います。
書込番号：12182695
1点
Ｈ−ＳＵＺＵＫＩさん
今日、シェルパのミラーステーの位置を見たらハンドルバーの真上でした。スクーター用とは位置が違いすぎるようです。
書込番号：12185985
2点
ER-6n.2008@osakaさん,有難うございます。そのへんが写真だと分かりにくい所ですよね、実はあるサイトでＫＬＸ、Ｄトラの純正がシェルパにも付くと言う事を見てオークションで落として見たのですがレーバーの軸のボルトに挟むのですが微妙に挟む幅が大きくシェルパのボルトでは長さが足りなく断念しました。このボルトの長いのが手に入りワッシャーなどで調整すればいけるのかもしれません。今のところＺＥＴＡのスティングレイというハンドルバーからアームのような物で固定するタイプが有るようで検討中です。あと昨日納車されました。昨晩
.今日の朝と乗って見ましたが、想像とうり低速トルクがあってパワーも期待どうりでした。
今までＸＬＲ２５０→セロー２５０→ＸＲ２５０と乗ってきましたが、このシェルパがパワー、足つき、取り回しと私にはこれまでで一番理にかなったバイクではと思いました。
但しこのシェルパ色々と持病が有る様で今後ともご指導宜しくお願いします。
書込番号：12190157
2点
シェルパを気に入られたようで幸いです。持病は各種ありますがエンジン自体の耐久性はいいと聞いています。バリバリ走るタイプのバイクじゃないんで末永く愛してやってください。
http://webike.net/sd/1523960/
> 風圧で、ステーがフルフル
「ＺＥＴＡのスティングレイ」のインプレを読むと、取り付けが緩いだけかもしれませんがビビる可能性がありそうですね。取り付けもレバー類の移動が必要になったり。純正品はぶれませんから、一度、ホムセンかバイク店でボルトを探してみてはどうですか。
持病はこんな感じですかね。あまり詳しくないんです。
シリンダーヘッド？ガスケットからのオイル漏れ
スピードメーターセンサー部の鳴き--->グリスアップ
プラグコードのリーク（私は経験無し。交換することにしてからネットで調べたら有名だったよう）
書込番号：12193156
2点
ER-6n.2008@osakaさん有難うございます。
シリンダーヘッド？ガスケットからのオイル漏れ、スピードメーターセンサー部の鳴き
早速この二つ起きました。・・・笑。買うとき店からしつこくカワサキのバイクは・・・
とこのサイトで情報を見てましたがこんなにすぐ来るとはと少々驚きです。
スピードメーターセンサー部の鳴きはあたってる部分が治まったのかキーンという音はしなくなりました。
ガスケットからのオイル漏れは来週ガスケット交換です。たいした漏れではないのですが、いつかは交換するようになるのでやってもらいます。付き合いが長くなりそうです・・・汗
書込番号：12205082
1点
はじめまして
すいません「シェルパ」のシリンダーの加工・・・・・
私の勤めている会社で加工しています。
書込番号：12205609
2点
Ｈ−ＳＵＺＵＫＩさん
５日目ですか！？ ありえない！ あ−っと、業者オークションなら文句は言えないですね。
きっと、オイル漏れでイヤになって手放した車体ですね。
漏れ止め剤はシュアラスター・ループ（ゴム回復剤）を試しました。しばらく様子を見ましたが効果が現れなかったのでガスケットを交換しました。
今、PLUS 91を手元においています。
まだ使っていませんが、この製品は定期的に使用することで予防になり、高性能オイル添加剤としても効果があるとうたっています。効果が現れるまで早ければ約30分、または約160-500Kmとなっています。これは値段が高いので、自分でガスケットを交換できる人には高すぎると思います。シュアラスター・ループも予防に使えるそうです。
センサー部の鳴きはグリスアップするだけで止まります。私のシェルパは、「ピピピ」と鳥が鳴いているような音でした。
嘘つきG−さんさん
そうなんですか！ 「何やってんだよー！」と言っても仕方ないですよね(笑)。
私はシリンダーヘッドをボルト３本で留めているのが原因ではないかと思っています。
それとも、シリンダーの合わせ部分の加工精度がイマイチとか(笑)。
書込番号：12206553
2点
こんばんはＨ−ＳＵＺＵＫＩさん
多分３本で止まっているのはヘッドカバーですね？
シリンダーに対して燃焼室は４本のスタッドボルトで固定されているはずですよ。
ヘッドカバーなら本当に唯のオイル漏れなのでオイル量に気を付けさえすれば｢大きな｣問題にはなりません？？？(と思う？)
合わせ面の加工はウチからさらに下請けに出しているのでどうでしょうか？(一応検査はしている)
今、気が付きましたけど水冷のＫＬＸのシリンダーはウチで圧力漏れを全数検査していますがシェルパのシリンダーは目視しかやっていません
（それも量産品なので派遣さんor契約さんです）
後工程のどっかの会社でやっているのかなぁ？
空冷だからコストダウンで省略って事は無いと思いますけど？？
まぁ、漏れるのは千個に一個以下だけど・・・・？？
やっている会社の方かカワサキの品質管理の方しか判らないなぁ？
書込番号：12210879
2点
2007年6月に「ヘッドからのオイル滲み」というトピックを作って質問した事があります。
その際、2bokkoshiさんから
「ヘッドボルトを増し締めしたら、ボルトがブチ切れてしまいました。」
とのアドヴァイスをもらいながらも、ブチ切ってしまったので注意して下さい。
交換してからは漏れなしです。
アドレスV125Gにジェベル用のナックルガードを無理やり装着してます。
安全面からお薦めは出来ないのですけど…
ブレーキのボルトを長くしてガードを挟みこんでるだけで5年間45,000km程走行しました。
ちょっと枝にあたるだけで内側にずれるのでガードとしては役立たずで、雨よけ防寒には役立ってます。
嘘つきG−さんさん こんにちは。
ヘッドボルト3本の話はER-6n.2008@osakaさんからなので、「こんばんは」に続く名前を間違ってませんか？トピ主宛としての返信なら失礼しました。
書込番号：12212969
2点
今度オイル交換する時は漏れ止め剤投入します。人柱になります！(笑)
書込番号：12216641
2点
たくさんの方々の書き込み感謝です。
昨日、林道、山道、峠と300ｋ程乗ってきて夜購入店に入院させました。
嘘つきG−さんさん、シリンダーの件、僕はガスケットがゴムというのがネックではと思うのですが。ヤマハのＴＴ−Ｒもシェルパのエンジンとそっくりのデザインで同じゴムのガスケットの眼鏡の形した所からよく漏れるそうですけどもしかしてＯＥＭか・・・。
ER-6n.2008@osakaさん、乗り出し時は1900ｋですからね、只、私も購入に到ってはこちらのサイトや様々なところで書き込みを見ましたが納車当日というのも有りましたよ・・・笑。
ＳＭ見るとわりと簡単そうなので次回は自分でやって見ようと思います。センサー部の鳴きは可也納まってきたのですが、グリス塗布とは当たってる部位を切断して水や汚れが入らないようそこにつけるのですか。購入した店はカワサキの正規店ではないのでよくその辺が分からないようなんです。
sakura8さん、自分でやる際、（オーバートルクでポキ）これだけは気おつけようと思います。トルクレンチにて規定値より回さないようにします。ナックルガードのボルトはナップスに長いのがあったのでバイクが戻ったら着けてみようと思うのですが、オークションで落とした物、形状はシェルパのレバーの部分に着きそうなんですが、因みに裏側に右と左に59441-1090と59441-1089と有ります。どなたか分かりますでしょうか。
書込番号：12219157
1点
Ｈ−ＳＵＺＵＫＩさん
納車当日−1900kmでオイル漏れは残念ですね。
ところでスピードセンサー部のグリスアップはホイールはずしと繊細さを要求されるようです。ネットで充分調べてから取り掛かることをお勧めします。
書込番号：12222731
2点
先日、２００９UK仕様が納車されました。四半世紀ぶりのミッション車ですので、とても楽しみにしておりました。
春までに慣らしを終わらせ、暖かくなってツーリングに行きたいと思っています。
インプレですが、まだ走行２０Km程なので何とも言えませんが、軽くて扱いやすいと感じています。
そこで、ERシリーズの諸先輩方に質問です。お恥ずかしい限りですが、ガソリンコックというものを発見できませんでした。最近のバイクには付いていないものなんですか？それとも、探し方が悪いのか？
ご教授頂ければ幸いです。
0点
ついてないのもありますよ。自分のホーネットにもついてません。
ERはわかりませんが、ERさんお願いしますm(_ _)m
書込番号：12198743
0点
当該車両ではありませんが、最近のはEFIになってリザーブタンクが無くなりそれと同時？にコックも無くなった感じですね…
尚、チョークもアイドルスクリューも無いのが殆どです(^.^)b
書込番号：12198951
0点
キャブだろうがFIだろうが電磁ポンプのバイクはありません。結構昔からですね。キャブとかFIとかは特別関係ない話です。
で、エンジンが停止していればガソリンは流れないので、特別オフとか意識する必要はありません。もっともこの仕様はガソリンコックがあるバイクでも負圧式のものは同様ですので、これもまたオフにする必要はありません。ただしキャブ車の場合、長期保管後の始動時には強制的にキャブに燃料を流してやる必要があり、それようのコックがあります。
インジェクション車両であれば、それも含めて気にする必要はありません。
ERは俺も昔乗っていたが、１００ｋｍ/ｈ以下で走るとかなら快適だろう。
細くて軽いボディワークはよく言えばヒラヒラ、悪く言えば落ち着きがない。
風の強い日の高速などは注意が必要。簡単に飛ばされるよ。
書込番号：12199171
0点
早速のご返信ありがとうございます。
なるほど、電磁ポンプの車両には付いていないんですね。
ということは、リザーブタンク無しってことですね。昔人間にはちょっと考えられないことだったんで。マニュアル見ても記載が無かったものですから。助かりました。
また、不明な点が出てきましたら、質問させていただきます。
ありがとうございました。
書込番号：12199547
0点
私のバイクにも燃料コックありません。
プラタンクなので冬眠させる時は
バッテリーを外すだけ。
マニュアルにはガソリンも出来るだけ減らすのが良いと。
なぜなら春になってフレッシュなガソリンが使えるからだとか。
燃料計が付いていますが結構いい加減。ガソリンが半分くらい残っていても
警告灯がつくので走行距離で管理しています。
電磁ポンプ付のバイクありますよ。
１９８５年発売のＦＺ２５０フェーザー
書込番号：12200259
0点
電磁ポンプ付きのバイクは1980年代からあるよ。そんなに目新しい技術ではないと思う。
書込番号：12202254
0点
何度も質問すみません。
やはり東単のマフラーを買おうと思っているのですが、、、。
４気筒エンジンはマフラーを変えるとかなりレーシーな音になりますが、２気筒のバイク（Ninja250R）でマフラーを変えると上の方まで回しても単気筒エンジンのような音になってしまうと聞いたのですが本当なのでしょうか？
実際に交換した方の意見も聞けるととてもうれしいです。
よろしくお願いします。
2点
こんばんは
＞２気筒のバイク（Ninja250R）でマフラーを変えると上の方まで回しても単気筒エンジンのような音になってしまうと聞いたのですが本当なのでしょうか？
２気筒エンジンでは、何をどうしても、４気筒エンジンの排気音にはならないですよ
２気筒は、２気筒の排気音です
単気筒のソレとも全く違う音ですよ
パソコンをお持ちなのですよね？
youtube に東単のマフラーは見つけられなかったけれども、他のマフラ−を着けている動画が結構在りますよ
書込番号：12174577
6点
VTR健人さん、早速の回答ありがとうございます。
youtube等でもいろいろ見ましたが、回転数の表示が無いためノーマルの排気音との聞き比べが出来なくて困っています。
ノーマルの場合4000〜5000rpm以上回すと「ドコドコ」といった断続的な音ではなく
「ブイーン！」といった連続音になるのですが、youtube等で見ている限りどうもほとんどが
「ボコボコ」といった排気音は変わっているけれども断続的な音でした。
実際、マフラーを変えて走っているNinjaを街中ですが見たことがあるのですが、やはり断続的な音でした。
回転を上げれば、心地よい連続した音になるのでしょうか？
分かりにくい説明で本当に申し訳ございません。
書込番号：12174728
2点
音に関しては、文字での表現するセンスを持ち合わせておりません･････
スミマセン
幾つか見ましたが、私にはツインらしい
、パルス感のある排気音に聞こえますね
逆に、色々なバイクの排気音を聴いて、『心地よい』と思うバイクの名前を挙げてみるのはいかがでしょう？
その中に、ツインが在るのか、無いのか
書込番号：12174974
2点
返信ありがとうございます。
youtubeで見ている限り「ninja250r striker 」がとても良い音でした。
しかし僕が買おうとしているものはニコニコ動画で「東単 Ninja250R」で見ることが出来たのですが、明らかに音が違いました。回転数の問題だとも思うのですが、strikerの方はどうもフルエキみたいです。
やはりフルエキとスリップオンでは排気音にも大差があるのですか？
書込番号：12175299
1点
ニコニコ動画、拝見しました
他の動画と比べて、かなりエンジン回転が低いように思えますね
それでも、周囲の環境やカメラのマイク性能などでも、かなり音の感じも変わってしまうので、あくまでも目安くらいにしておいたほうが良いと思います
また、空吹かしと実走では、エンジンに掛かる負荷が違いますので、また違った音色に聞こえます
参考になるか判りませんが、面白いサイトが出ました
http://www.geocities.jp/prjdarwin/Ninja_250R.html
主だったメ−カ−の排気音の動画です
私個人的には、チタン製でも『いかにもチタンです』の虹色は、ちょっと・・・・
サイレンサ−長も、最近は短目が好みです
東単スリップオンマフラーは、サイレンサ−バンドが妙に前過ぎの様に見えてしまいます
BEETのNEW NASSERT-R SLIP ON 辺りは、全体のバランスも好みですし、私的には○です
あくまでも私の好みですので、お気になさないようお願いします
書込番号：12176145
1点
あくまでも机上の空論ですが
通常の４気筒は２回転に均等に４回爆発
・爆爆爆爆爆爆爆爆 ＜−４回転時
通常の２気筒は２回転に均等に２回爆発（３６０度クランク）
・爆休爆休爆休爆休
通常の１気筒は２回転に均等に１回爆発
・爆休休休爆休休休
でニンジャは２気筒でも１８０度クランクなので
２回転に不均等に２回爆発
・爆爆休休爆爆休休
とりあえず爆発感覚は１気筒に一番近いので
高回転で似てくるのはしょうがないような気がします。
書込番号：12177413
3点
返信ありがとうございます。
ということは、Ninjaそのものが単気筒に近い排気音を出すのであって、マフラーを変えることによって単気筒の音に近くなるのではないのですよね？
書込番号：12177661
1点
NinNinNinja!!さん
＞マフラーを変えることによって単気筒の音に近くなる
最近の過剰な騒音規制のせいで、２気筒のバイクは、
エンジンのパルスを、感じられないくらいに消音されている
物もあります。
しかし社外品は、できるだけ音質にこだわってチューニング
されているので、ある程度パルスが目立つ音がすると思います。
４気筒エンジンがレーシーな音質になるのは、２気筒に比べて
爆発回数が２倍になるので、排気音が高い周波数になるワケです、
１８０度毎に均等に爆発するエンジンの場合は、それらが共鳴現象で、
さらに２倍、４倍、８倍の高調波を、同時に生み出すというワケです。
しかし４気筒でも、Ｖ型エンジンや、最近のＲ１のような不均等爆発の
エンジンでは、レーシーな音質にはなりません。
書込番号：12178188
2点
単気筒に近い近いって言ってるけど・・・
ぜんぜん違うように聞こえるのは自分だけでしょうか？
まぁＶ型みたいに（例えばＶＴＲとか）ドコドコとはいかないでしょうけど。
感じ方は人それぞれだから関係ないけど、単気筒っぽく聞こえるのが嫌なんですか？
書込番号：12179753
2点
みなさん返信ありがとうございます。
やはりバイクといえば４気筒の排気音を想像してしまうのです。
別に単気筒が嫌という訳ではありません。
SRの音などはぜんぜん良いと思います。
しかし街中で見かける下品なビッグスクーターの音はどうも気に食わないのです。
マフラーを交換したNinjaの動画を見ているとアイドリングや低回転ではどうもビッグスクーターのように聞こえます。それが少し気になっています。
実際に生で聞けばビッグスクーターのような音ではないのでしょうか？
書込番号：12180127
2点
ＢＳに限らず割れるような音を出してるのはよく見かけます。
まぁ最初からそういう音なのか、距離を走っていて音質が変化してきてしまったのか・・・
スレ主さんが心配しているようにはならないですよ。
近くで聞けばぜんぜん違うと思います。
書込番号：12180197
1点
こんばんは
YouTubeのNINJAの動画だけでも、結構違う音色に聞こえたと思います
最終的には、実物を直に聞くのが間違いないかと･･･････
ソレが難しいのも判るんですがね
二気筒とは云え、爆発間隔やマフラーの味付けによっては、ビクスクみたいな音に聞こえてしまう場合も否定出来ません
ですが、スクーターよりも格段にエンジン回転数が上下するのがＭＴ車
私は、似ていても非なるモノ と思いますよ
書込番号：12180247
1点
早速の回答ありがとうございます。
やはり現物を聞かないと分からないとは思いますが、ご回答を見ている限りシングルとはまた違う音が出るようですので思い切って東単のマフラーを買うことにしました！
本当にありがとうございました！！
書込番号：12180318
2点
亀レスかもしれませんが
単気筒、パラ２気筒、４気筒を比べたらパラ２気筒は中間ではなく４気筒にかなり近い位置です。
単気筒はどう頑張っても単気筒ですが、パラ２気筒は振動、音（特に高回転）共に４気筒に近いです。
それに２気筒の方が低音があって私は好きです。４気筒は「ウィーン」と言ったモーターの様な音で高音ですがそれをレーシーと感じるか煩いと感じるかは好みの問題なので何とも言えないです。
書込番号：12181315
3点
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