このページのスレッド一覧（全372スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 社外マフラーについて |
5 | 6 | 2010年2月28日 10:59 |
パニヤケースの取り付け。 |
7 | 15 | 2010年2月18日 23:15 |
| 2009年式エストレヤについて |
4 | 2 | 2010年2月12日 21:10 |
| ゼファーχの燃費について |
22 | 10 | 2010年1月17日 09:28 |
| 改造について |
17 | 10 | 2010年1月17日 00:17 |
| 最高速度 |
100 | 9 | 2010年1月16日 23:04 |
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最近ｋｓｒ１１０購入しましたが少しだけカスタム化しようと検討中です。ボアアップ等武川にて考えていますがマフラーだけ決めかねています。社外で音の静かなものあるのでしょうか。いろいろ調べましたが音の関しては個人差があり解りません。周りで乗っている人いないため比べようがありません。皆さんのアドバイスお願い致します。（ボアアップ（１２４ｃｃ）に伴い純正でも可能なのでしょうか。）当方４０過ぎのおじさんです。
1点
ヤマモトレーシングのステンRS4-Cストリートキットとかどーですか？
調べてみたら出てきたんですがセンターアップで非常にかっこいいです。
音を気にしているようですがバッフルがついてればそんなに酷くうるさくはならないと思いますよ。
書込番号：10974993
0点
stone sourさんありがとうございます。仕事の関係で遅くなりましてすみませんでした。紹介いただきましたヤマモト製ですが確かにスタイルいいですね。音に関しては好きな人にはどんな音でもよいのですが公認マフラーでもかなりの物あります。（いくつかの公認マフラーをｘｒ１００モタードで使用している方が何人かいるのですがどれもかなりの物です）バフラー等取り付けているのですが・・・。近所なのでやはりなるべく静かなものをと思い探しています。 stone sourさん何か御存じないでしょうか。このようなもの無いのかも知れないのですが、やはり我がままなことですかね。
書込番号：10980170
0点
KSRと同じ単気筒でマフラーをいれてましたが…(223cc)
音の基準は人それぞれとは思いますがBEAMSやBEET、SP武川と選択肢は色々あるようです。それぞれのサイトで調べられるかと思います。
よく音の表示で～dbと書いてありますよね？
自分がマフラーいれたときノーマルバッフルで86.2dbでした。この数値ではアイドリング時の音はノーマルとほとんど変わらず驚きました。もっと音が大きいと思ったのに…と思いました。回転数あげるとあれっ若干大きいかな…位しか変わりません。
色んなマフラーが調べれば出てきますが82とか84とかありました。これはバッフル装着時の音量です。この辺の数値のものならおそらく近所迷惑とか皆無なはずですよ。
ちなみに89とか90を越えてくるとかなりいい音になってしまいますので気を付けてくださいね。
書込番号：10980515
3点
早速のアドバイスありがとうございます。これから時間かけて吟味してみます。またこれは、と思う物在りましたら教えてください。あせって決めないようにします。いろいろ参考になるアドバイスありがとうございました。
書込番号：10980602
0点
個人的な意見ですがBEAMSがいいかと。
理由は値段が比較的安く、なおかつ性能も案外いいからです。これは自らの経験によるものです。
ですがこれは普通に走る分にはという意味で…もしレースをするなどの方であればまた選択肢は変わってきます。
書込番号：10995882
1点
遅くなりました。紹介ありがとうございます。レース等には使用しませんので選択の一つとなりそうです。調べてみてもなかなか音に関しては難しいですね。（いくつかはネット上で確認出来た物がありましたが少々前の物でした）急がず探します。（いくつも購入できない身ですから）
書込番号：11010829
0点
１・２９(金)にホンダ１３００ＳＦからカワサキ１４００ＧＴＲに買い替えをしましたが、先日
ＥＴＣとトップケース(メーカークーケース４７L）の取り付けを２りん館で依頼しましたが、ＥＴＣの取り付けは出来ましたが、トップケースの取り付けが出来きないと言われYouTubeでＧＩＶＩのトップケースを付けてツーリングしている動画がありましたが、ＧＩＶＩのトップケースは取り付けできるのでしょうか?カワサキの純正のトップケースは、値段も高く容量が少ないので、できることならクーケースの取り付けをしたいのですが?
尚、あまり余分やキャリア見たい物を付けたくありません!
0点
早速の返信ありがとうございます。YouTubeで見たものはスペシャルラックなしで、取り付けしている見たいなんですが?
あま～じっくり検討したいと思います。
書込番号：10942940
1点
年式モデルはなんでしょうか？10モデルではスペシャルキャリアはまだ対応してないのでは？
トップケース付属の取り付け台座なら問題ないはずですが、ボルトの長さを変えないと付かない場合があります。
一度GTRのキャリア部分のボルト４本をはずし台座の仮止めしてチェックしてみてください。
書込番号：10942957
0点
まぁ、おちついてここで聞いてみな。
http://www.1400gtr.jp/
とりあえず、『取り付けができない』とか情けないこというバイク屋とは縁を切ったがいいと思うよ。頭悪すぎｗ
多くの人がさまざまな方法で問題なく取り付けているよ。そのCOOCASEっていう製品をつけている人もいるみたい。
書込番号：10943872
0点
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|---|---|---|
08モデルですが…
通常ではストップランプに取り付け金具が当たるみたいです。付けたのが二年以上前でこんな感じで付いてます。
自分はよほどのことがない限りトップケースは使いませんGTRのキャリアって台座と同じような素材で結構揺れます。初期モデルではキャリアが割れリコールにもなりました。
取り付けは自己責任でお願いします。
書込番号：10944110
2点
返信ありがとうどざいます。
年式は、１０年式モデルですが、実際に自分にはトップケース必要なのか確認してから
購入したいと思います。
書込番号：10956546
0点
返信ありがとうございます。
いろいろな店で確認して取り付けできるか検討します。
書込番号：10956629
0点
返信ありがとうございます。
tayuneさんすいません!この写真のベース台は、GIVIの汎用のものなのですか?、また、今の
GIVIのトップケースを購入すれば、このベース台は２つは付いてくるのですか?解れば回答お願いしたいのですが?
書込番号：10956745
1点
自分はジビの汎用品４７Lのトップケースを付けています。
トップケースひとつ買えば付属で台座がひとつ付きます。台座は量販店にいけば単独でも売っています。
５２Lの場合は台座はオプションかもしれません。
書込番号：10957136
0点
52Ｌの台座は種類が違うかもしれません。それだけ注意してください。
書込番号：10957270
0点
早速の返信ありがとうございます。
自分の中では、クーケースを取り付けしたいのですが、ベース台座をみているとGIVIの方が
取り付けしやすそうな気がします。
とりあえず、少し検討してどちらにするか考えます、皆さんいろいろな情報ありがとうございました。
書込番号：10957444
1点
こんばんわ。
09GTRに乗ってます。
まだ届いてませんが、バイク屋にCOOCASEを発注してます。48LのASTRA Spec-Fというモデルです。リモコンキーやLEDストップランプ、インナーケースを搭載したモデルです。
バイク屋の話ではトップケースの取り付けはベースをリアキャリアのアルミフレーム側につければ全く問題ないそうです。
過去の外れるというパターンはフレームではなく、樹脂製のベースにケースのベースをつけた場合に起こりえる話のようです。
COOCASE自体は展示品があったので実際に見て購入を決めたのですが、筐体そのもののつくりは非常にしっかりしてました。防水シールも丁寧に加工されてました。リモコンキーもGTR本体と同様キーレスで開け閉めできるのは便利じゃないかと思いました。
すでに紹介されてますオーナーズクラブでの製品レポートではGIVIに比べてかなりしっかりしているとの評価があり、価格もGIVIと大差ないのでCOOCASEに決めました。
購入したバイク屋はすでに多数のGTR販売実績もあり、GTR用パーツも多く出しているショップで、「取り付けは全く問題ありません」とのことですので、それを踏まえての購入になりました。届いたら連絡しますってのを待ってるところなんですが、人気なのかなかなか連絡が来ません（＾＾；
GIVIに揺れ動かされていらっしゃるようですが、初志貫徹でCOOCASEにされてはいかがでしょうか？
書込番号：10957982
1点
こんばんわ、返信ありがとうございます。
実は、２りんかんでクーケースの取り付けができないと言われた時は、ちょっとショックでした。やっぱり、取り付けできるのであればクーケースにしたいといと思いますので、物が来て取り付けができましたら、また、連絡をお願いします。
書込番号：10962945
0点
はじめまして。
現在マジェスティＣ250に乗っていますが、ＭＴ車に乗りたくなり、
一目惚れしたエストレヤ250への乗換えを検討しています。
2007年モデルや2008年モデルはインジェクションの不具合（エンストなど）
があったようですが、2009年現行モデルにも、何か不具合などあるのでしょうか？
今、そのモデルを乗っておられる方や、情報に詳しい方がおられましたら
是非、教えていただきたいと思います。
よろしくお願いいたします。
1点
乗ってはいませんが…知り合いにエストレヤ(たしか2009年式)に乗ってる方がいますがエンストが頻繁にというのはとりあえず大丈夫みたいですよ。
また個体につきあたりはずれがあるのですべてがそうとは限りません。勝手な憶測(知り合いの方の状況を踏まえて )ですがおそらく多少なり改善されているかと思います。
書込番号：10928723
1点
ありがとうございます。
ご友人のエストレヤは調子が良さそうなんですね。
現行のモデルではだいぶ改善されてるようで、少し安心しました。
久しぶりの高い買い物なので、慎重になってしまいます。
貴重なご意見ありがとうございました。
書込番号：10929948
2点
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|---|
去年の2月に08年式ゼファーχを購入しました。。
高校生時代からゼファーには憧れがあり、、今回生産終了ということで慌てて免許取得、新車で購入しました。。
現在丸1年経ちますが、、走行距離が3,500ｋｍ前後です。。購入後500kmと1,000ｋｍでオイル交換をして現在に至っていますが、、街乗りが多いからか平均燃費が満タン法で約25km/Lです。。
周りにゼファーχ乗りがいないので比べられないのですが、、皆さんの平均燃費を教えていただけたら…と思い質問させていただきます。。
また、、こうすれば燃費が伸びるよ～とかあったら教えていただけたら嬉しいです。。
※参考
年式2008年式
WR’s製リアエギゾースト（スリップオンマフラー）
デイトナ製フェンダーレスキット
POSH製ウインカー
POSH製LEDクリアテールランプ
BEET製バックステップ
キタコ製Z2タイプミラー
2点
ゼファーではないので参考にはなりませんが
以前乗ってたGPZ400Rはリッター20
現在、1400GTRはリッター18 RV125はリッター30位いです。
暇つぶしに参上さんはあまり飛ばさないのでしょうか？燃費がいいですね。
書込番号：10790584
3点
CB750の板にゼファーカイの燃費も書いてあったはずなので探してみてください。
一緒に走って測った数字なので正確だと思いますので、お近くでしたら一緒に走れていいですね。
スレわからなければ今夜探してみます。
書込番号：10791633
5点
キャブ仕様の中型マルチで街乗り燃費がリッター25kmは立派と思いますよ。
書込番号：10791948
4点
暇つぶしに参上さん こんにちは
では私も暇つぶしに参戦いたします。
去年の8月までゼファーχをメインに乗っておりました。
エンジンはとっても快調で現在53000キロ走行しております。
この4月で4回目の車検を迎える老体マシンです。
必要に迫られサスやシート等は取り替えてますが、基本ノーマル派です。
特にノーマルマフラーの高回転時のサウンドは大好きです。
今は倅がこのマシンの面倒を見ております。
「もう買い換えたら」って薦めてるのですが
気に入ってるみたいでタイヤも先日買い換えてました。
さて本題ですが・・・・
湘南地区（首都圏まで片道60ｋｍ程の距離のところ）に居住しております。
ストップ＆ゴーも渋滞もかなり多い地区だと思います。
街乗り 18～20ｋｍ/L（冬場のほうが悪い）
都心まで往復 20～22ｋｍ/L（横浜新道、第3京浜使用）
伊豆方面（下道）26ｋｍ/L
高速で80ｋｍ巡航だと多分22～24ｋｍ/L位じゃないでしょうか？
ワタシは100ｋｍ以上で巡航になっちゃうんで20ｋｍ/L位に落ちます。
ですから 暇つぶしに参上さん の燃費は相当良いと感じますねぇ・・・
ワタシには無理です。アッハッハ・・・
これからイロイロ手が掛かると思いますが味のあるバイクです。
可愛がってやってください。
書込番号：10792808
5点
因みに現在の走行距離が3.6万キロ程度のZRXを持っていますが、
燃費は街乗りでリッター17km～18km、ツーリングで20～22kmです。
タンクが20L(内5Lはリザーブ)なので満タンでツーリングで出ると
リザーブまで300kmは走れます。(でも流石に26kmは無理ですね)
書込番号：10793081
1点
マフラーいれてて25ですか…プラグをイリジウムとかで多少よくなると思いますが…
それ以上燃費良くならなくていいです！！若干嫉妬したいですね。自分は250マルチですが慎重に乗っても23がいい方です。ちなみに過去最高は24です。
きっとスレ主さんはとても大切に乗ってあげてるのでしょうね！これからも可愛がってあげてください。
書込番号：10793563
2点
返信が遅くなってしまいました…（汗）
たくさんのレスありがとうございます。。
＞tayuneさん
ゼファーχじゃなくても全然かまいませんよ＾＾
ゼファー乗りどころかバイク仲間自体が近くにいないのでいろんなご意見が嬉しいです＾＾
私はまだ免許を取って1年、、下手なんですよ＾＾；
流れに乗って走るくらいで飛ばせません＞＜
＞かま＿さん
ありがとうございます。。
返信が遅くなってしまって、、その間に過去スレまで探していただいて…感謝！！ですm(_ _)m
早速記事を参考にさせていただきました。。
今後もいろいろ教えてください！！
＞カンバックさん
カタログ値だと40km/Lとなっているので40とはいかなくも30㎞/Lくらい皆さん行くのかな…と思って質問させていただきました。。
25km/Lで充分なんですね＾＾
今後もバイク乗りが白い目で見られないような運転を心がけようと思います＾＾
＞豆柴は可愛いさん
同じゼファーχ乗りのご意見非常に参考になります。。
私は栃木県に住んでいるのですが、平たん部な上、田舎なのでそれほどストップ＆ゴーやアップダウンがないためそれなりに燃費が出せるのかもしれません。。
20年近く憧れてやっと手に入れた愛車なので長く可愛がってあげたいです＾＾
＞カンバックさん
2度目のレスありがとうございます！！
私はまだリザーブまで使ったことがないんです。。
燃料計とトリップを見てそろそろかな？？と給油すると大体250km前後で9～10Lといったところです。。
＞Stone Soursannさん
実は免許取得時の卒検で雨の旧制動で後輪ロック、転倒して肋骨を折ってしまって…それがあるので自然とおとなしい運転になっているのだと思います。。
また、子供（小４）も最近バイクに興味を持ちだしてきたようなので珍走と言われないようスマートな運転を心がけています。。
後6年して子供がもしバイクの免許取ったら譲ってあげられたら…なんて考えてます（笑）
書込番号：10795456
0点
自分は同じKawasakiですけどZZR400ですが、だいたい18～20くらいですね…
自分のは９４年モデルですので、そろそろ後継機を探さないとという状況ですが…
でも回してナンボのエンジンだと思ってますので、気にせず回してます^^;
そのおかげか未だに元気なエンジンです^^v
書込番号：10795984
0点
カタログ値の半分くらいが妥当じゃないかな？
自動車のそれと違ってバイクのは定地走行燃費だからね。（変わってないよな？）
１０モード燃費のように正確ではないですね。
４００マルチで、街乗りでその燃費はかなりイイと言えるでしょう。
よほどゴーストップが少ないのか、ゆったり走ってるか、そのへんかな？
なお、うちのGTRも高速メインのツーリングで18ｋｍ/L前後。
街乗りは、しようとも思わないのでわかりません。
排気量と重さの割にはイイと思ってます。
書込番号：10796339
0点
クラシックなデザインが好きで、エストレヤを購入。
そろそろ２年たつのでカスタムしようかと考えています。
ラウルやロイヤルエンフィールドみたいなのにしたいのですが、どこから変えればいいと思いますか？
2点
セパハン、アルミタンク、シングルシート、アッパーカウル、マフラーあたりでしょうか。
売ってるかなぁ？
書込番号：10740763
2点
＞ラウル
ウラルですねw
やっぱり風きりでしょう。
書込番号：10741429
1点
セパハンとカウルは好みじゃないです…。
シングルシートよさげですね。でも、シングルシート付けるには、リアフェンダーに穴とかサビとかあるんで、それも買い替えなくちゃいけないのですか？
書込番号：10741437
1点
カスタムは自分ごのみにするものですから、他人に質問で聞くよりもネットで検索するか自分自身でまずやってみることが大事だと思います。やってみて失敗は当たり前。
だれもしてないカスタムはすげーと思われるか、うわっだせーになりますが…自分が気に入っていればいいんです。
「エストレア ○○○」 でいくらでも検索できますのでとりあえずこちらで調べてみては？
書込番号：10741875
2点
カスタム屋におまかせしたら？
予算しだいでどないでもナルヨ！
書込番号：10742193
3点
そうですね。
ここで質問することではなかったですね。
ただ、予算が少ないのでどこから手をつければいいかを聞きたかったんです。
書込番号：10744045
1点
予算が少ないのであれば自作という方法もあります。失敗は当たり前はこの事です。
たとえば純正シートを加工してシングルシートにしてみるのもいいと思いますよ。
書込番号：10745286
1点
おはようございます。(^o^)/
エストレアを下取りに出して…
思い切ってロイヤルエンフィールドを買ってしまうのは、どうなんでしょう？(;^_^A
…あると思います。（古！）
書込番号：10745321
1点
こんばんは。
スレ主さん、予算が少ないという事で、tayuneさんのアドバイスは的を得ていますし、タロウさんの
カスタム屋さんにお任せも、的を得ています。
ただスレ主さんが、「漫然と」ウラルやロイヤルエンフィールド風と言われ、予算が少ないだけで
幾らほどの予算か分からない状況では、カスタム屋さんも正直如何しようもないと思います・・・
カスタムする場合、自分のバイクの不満点・不足分、自分が求めているものがハッキリしないと
カスタム屋さんも下手に手を出せないので（カスタム完了後でトラブルの原因になるので）、
やんわりとお断りされる事もありえます。
先ずは、ハッキリした予算、第一にまず何処から手を付けたいか、その辺りを決めないと・・・
コツコツ、少しずつカスタムされる方も多いので、スレ主さんもまず一番手を加えたいところから
初めて、徐々に広げていけば良いのかも。
自分ならtayuneさんの上げた中から、少しずつ始めますが。
それでは。
書込番号：10748744
2点
１０年ほど前は車、バイク共改造して個性を主張なんて言ってる人達が
たくさんいましたが、方向性が無い為、何をどうしたかったのかよく判らん、
はっきり言ってノーマルよりダサい改造車がたくさんありました。
本人達は所詮改造は自己満足なんて言い逃れの様に言っていましたが、
こいつの車には絶対乗りたくない、俺の家の前に汚ねぇモン置くんじゃねぇ！
なんて普通は思われたくないですよね？極端かもしれませんが・・・。
どういうエストにしたいか？どういう使い方をしたいか？本当にエストが
ベース車として最適なのか？等も考えていった方がお金を無駄にせずに済むかと
思います。ノーマルに不満が無いなら整備に金を回せば良いですし。
エンフィールドやウラルってことですが、社外の外装パーツははっきりいって
品質イマイチですよ？まあ、エンフィールドあたりは純正パーツ自体大概ですが。
アレをこーして・・・とか考えている間が一番楽しいので、しばらくは
妄想にふけりつつ、情報を集め、金を貯めるのが一番良いかと思います。
実際にお金が溜まるとまた違う選択肢が出てくるもんですし。
無理せず急がず、のんびりやった方が失敗は少ない気がします、経験上。
書込番号：10795084
1点
高速道路で80キロ以上はつらいです。エンジンも体も。がんばってあとプラス30キロでるのがいいところでしょう。
一応スプロケットは交換しましたが。
最近のはＦＩだからＣＲとかＦＣＲとか入れたりできないので楽しくないね。
書込番号：10055023
11点
オールアメリカンリジェクツさん
峠道では、エンジンの回転を、落としすぎないように走るのがコツです。
アクセルを開ければ加速し、閉じればすぐにエンジンブレーキが掛かる
ような回転数。具体的には３０００～７０００回転あたりだと思います。
もちろんタコメータを見るのではなく、音を覚えて判断します。
車体がアクセルに着いて来なければ、素早くシフトダウンし。
回転が上がれば、リズミカルにシフトアップします。
コーナーの手前で十分減速し、素早くシフトダウン。
ゆっくり加速しながら、コーナーを抜けて行きます。
ライン取りは、コーナーの出口を見ながら走ると安定します。
けっして近くを見てはいけません。とまあ理屈はこんな感じなんですが、
誰か一緒に走ってくれる人はいませんか？
書込番号：10055473
12点
最高速度は想像の世界で…
単気筒250ccだと
高速で120～140
一般で100～120
構造上高回転数での
高速巡行は向かないので
風圧や振動に耐えられず
実際には高速で
ｽﾋﾟｰﾄﾞを出そうといった
感じではありません
回転数やｽﾋﾟｰﾄﾞを抑えて
のんびりﾄｺﾄｺ走る方が
ｴｽﾄﾚｱの
持ち味を活かせるでしょう。
峠道などの走り方ですが…
初めての走る道
初心者の方など
無理にｽﾋﾟｰﾄﾞを
上げる必要はありません
むしろｽﾋﾟｰﾄﾞを
抑えた方が無難です
道幅も狭く道も荒れてたり
ｺｰﾅｰの先も見えなかったり
Ｒがきつかったり
いつ対向車が
飛び出て来るかもしれません
ｽﾋﾟｰﾄﾞを抑えて
心に余裕を持って
周りの景色を楽しむ位の感じが
楽しいﾂｰﾘﾝｸﾞ
になると思いますよ。
あえて言わせて貰うと
ｺｰﾅｰの侵入では無理をせず
速度は余裕を持って進入
単気筒だから高回転を
維持する必要もありません
ｸﾘｯﾌﾟﾎﾟｲﾝﾄ(向きが変わる所)を
過ぎたらｽﾛｯﾄﾙを
ゆっくり開けて行けば
大丈夫です
そうすれば
次々にｺｰﾅｰが出てきます
加速のﾎﾟｲﾝﾄはｺｰﾅｰの立ち上がり
次のｺｰﾅｰが見えたらｽﾛｯﾄﾙを緩めﾌﾞﾚｰｷで速度を調整し
ｺｰﾅｰの進入は余裕を持って
ｸﾘｯﾌﾟﾎﾟｲﾝﾄを手前に設定して
立ち上がり重視で走ると
ﾘｽﾞﾐｶﾙに走る事が
出来ると思いますよ。
書込番号：10056981
6点
１００キロで走っている先行車を軽く追い抜くのは困難なほど高速は出ないし出す気になれない。
カーブの曲がり方はスローインに徹すること。四輪のほうがコーナリングスピードは高い、２輪だとオーバースピードだと車体を倒すのがきつくなり転倒しやすくなります、左カーブで転倒すれば対向車線に飛び込んで正面衝突。
教習所でも教えてくれるコーナーリングの３姿勢、このうちリーンウィズかリーンインがエストレアには似合っていると思いますがどうでしょう。
とことこ走るのが似合っているバイクです。
参考サイト。
http://www.tec-r.com/rt/5.html
書込番号：10057201
6点
エストレヤで100キロも出して走っているの見たらかわいそうになります。
見た目がバイクも人間もイッパイイッパイのオーラ出まくり、120～130は頑張れば出るのでは？
急勾配や長い上り坂の多い峠では非力きまわりないです、頑張らないでおとなしく安全に道を譲るのが得策。
オールアメリカンリジェクツさんはスピードに興味あるのですか？
それならエストレヤは止めておいた方がいいかなと思います、スピードや峠を楽しむ目的で購入するととんでもなくツマランバイクだよ。
景色でも眺めてシングルの音を聞きながら流すのが気持ち良いバイクだからね。
書込番号：10057287
12点
皆さんアドバイスありがとうございました！
エストレアはマイペースにトコトコ走るのがあってるのですね。
峠も安全第１で走らすほうがよいのですね。
書込番号：10057753
5点
最高速度１２５キロ。カウル付けてもタイヤかえても一緒でした。
タイヤはノーマルから変更すると、カーブが曲がるようになりますが、まっすぐ走る時接地面が少なくなるため、初めは不安定になります。
書込番号：10155330
12点
いまさらですが。自分のエスト（B4型）、マフラ改、燃調ノーマル、セパハン付で
燃タンに寝る様な感じで伏せて１４５㌔位ですかね。ただこのエンジン、
高回転で回しまくるとブローバイからオイル吐きまくるので高速使用時は
オイル管理に気を付けて下さい。って俺のだけ？かも。
低速トルクの気持ち良いエンジンですが、意外とハイカム気味の特性も
もっており、燃調を弄ったりすると５０００～６０００回転の間で加速感が
変わります。が、５速で１２０㌔からぐいぐいっと加速する力は無いです。
私はド田舎在住な為、一般公道が８０～９０㌔で流れいる事もありますが、
その辺の速度域で苦労する事は無いです。セパハンのおかげで若干空気抵抗が
低くなっている可能性もありますが。
峠の走行ですが、フロントフォークがホーネット等のスポーツタイプに比べると
寝ているため、前輪にかける負担が大きい様です。ウエット路面には少し
注意した方が良いかも。あとは、０７年で変更になってますが、それ以前のモデルは
フロントディスクブレーキの効きがイマイチ。
２５０CCの割りに動きは重いので、IN側の膝を下に落とす感じで腰をIN側に
ずらして曲がるとコーナー中安定します。
でも、峠を攻めるより、のんびりと景色を楽しんで走る方が似合うバイクです。
速さを求めるのは味気ないホ○ダ車に任せて、エスト独特の乗り味を
楽しんだ方が良いと思います。
書込番号：10794622
12点
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