カワサキすべて クチコミ掲示板

リコールのお知らせ

[Sagittarius_JPN]

カワサキホームページ　http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/recall/20-11/index.html

リコール検索ページ　https://www.kawasaki-motors.com/for_users/kaizen/

動力伝達装置において、エレクトロニックコントロールユニット（ＥＣＵ）のエンジン制御プログラムが不適切なため、変速ギヤが噛み合わない場合にエンジン回転数が急激に上昇し、再度繋がる際にギヤに高い衝撃力が加わることがある。そのため、アウトプットギヤが破損し、変速できなくなり、最悪の場合、ギヤの破片が噛み込みエンジンがロックするおそれがある。

自分のは見事にヒットしてました。6速から2速までクイックシフターで落とすとガクンとなるのってこういうことだったんですね。技術的な物かなと思ってました。

書込番号：23763976　スマートフォンサイトからの書き込み

川崎重工業がバイク部門分社化？！

[高画質動画]

https://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/202010/0013823958.shtml

川崎重工がコロナによる売り上げ減少等でバイク部門について子会社を設立して分社化するという情報があるようです。

川崎から正式発表があるまでは確かなことは不明ですが、重工とは別会社ということは、今後発売されるバイクにはリバーマークはつかないということでしょうか。

書込番号：23760517

[ダンニャバード]

エンブレムについては全くわかりませんが、二輪事業の実質的な縮小、さみしい話ですね。
神戸新聞の記事では「新型コロナウイルス感染拡大の影響で不振に陥っている二輪車事業の分社化など、」と書かれていて、あたかも新型コロナで決定的になったような印象を受けますが、カワサキの二輪事業は10年以上前から縮小傾向に動いてきていますから、当然の動きなんでしょうね。
分社化した上で、数年後には比較的元気な東南アジアの企業の傘下に収まってるかもしれませんね。

書込番号：23762488

アシスト＆スリッパークラッチ

[sakura8]

Z400の説明はアシスト＆スリッパークラッチの下の段にニューアシスト＆スリッパークラッチと
【ニュー】があるのに対して
Ninja400の下段には【ニュー】がありません
しかし文中には

小径化したクラッチプレートと剛性を最適化したオペレーションプレートを採用するニューアシスト＆スリッパークラッチ。軽い力でのクラッチ操作が可能です。

と【ニュー】があります

またZ400には

クラッチプレート径（ø125mm）と剛性を最適化したオペレーションプレートを採用するニューアシスト＆スリッパークラッチ。従来のアシスト＆スリッパークラッチよりも、さらに20%軽い力でのクラッチ操作が可能としています。

と【20%軽い】表記があるのにNinja400にはありません

1）　Z400の方が新しくて軽いのでしょうか？

現在、Sシェルパ250ccにたまに乗るせいか、還暦を過ぎた衰えなのか2〜3時間で左手が辛いです

2）　Z400は楽そうでしょうか？（試乗するしか無いかな？）
まだ漠然と欲しがってる程度なのですがよろしくお願いいたします

書込番号：23738297

[よしばいぬ]

1:ホームページで見比べてみますと、Z400の方が具体的な数値が出ているので、ninja400より新しい可能性はありそうですね。
2:クラッチのみなら軽いので楽かもしれませんが、乗車姿勢が変わってくると思うので、試乗はされた方がいいかと思います。

ninja400の現行乗っていますが、クラッチ操作はかなり楽です。足つきもいいのですが、乗車姿勢はしっくりこないので試乗した方が良かったと後悔しております。
悩まれているのが試乗で解決出来るならした方がいいですよ！

書込番号：23739787

[sakura8]

＞よしばいぬさん　ありがとうございます

Z400もNinja400も売れているのかコロナで製造に影響があるのか在庫が無いそうです
展示車を探して
Ninja400にまたがって見ると四半世紀以上前に乗ってたZZ-R250よりもコンパクトに感じました
足つき性は昔乗ってたゼファー750の780cmから5mmUPしただけですけど
形状が違うせいかちょっと高くて踵は浮きます。でも大丈夫そうです

前傾はNinja400よりもZ400の方がキツイという口コミもありますね
ハリケーンのNinja250/400用 BMコンチ3型 バーハンドルキットだと
ノーマル比ポジション：100mmアップ、70mmバック　とあるので
付けかえればNinja400でも耐えられるかと思ってみたり
頸椎ヘルニアなのでZ400をUPハンドルにする方が確実に楽かと思ってみたりしてます

クラッチ握ってみましたが、この日はスクーターで行ったので比較出来ませんでした
超軽いというわけでは無かったです
レンタルしてくれそうなバイク屋さんを見つけたので4時間ほど借りてみようと思います

書込番号：23739953

[sakura8]

レンタルで乗ってみました　90km・2時間30分ほど（途中、高速のSAでトイレ休憩1回）
クラッチは軽かったです！　左手も大丈夫でした
足つきも良かったですし車体も軽く安心出来ました
久々のスポーツ系はパワーもあるしハンドルもクイックだし楽しかった
スピード違反で捕まりそうですけど

反面、前傾は辛いのでハンドル交換は必須に思いますし
（オーナーにならず必要な時にレンタルだとここが厳しい）
シートも若干前傾しているし薄いので長時間耐えられるのかは疑問です

自分にはアシスト＆スリッパークラッチは必須だと思うので
いろいろ検討したいと思います

書込番号：23756074

両手を離した時の直進に関して

[Shery&Jill]

Ninja 1000SX　にとても興味が有り、いろいろと調べていたのですが、
YouTubeで時速20km程度の走行時に両手を離したら右側に大きく傾いた、
という動画が有りました。
コメントをされていらっしゃる方も右に傾くことが多いという意見でした。
時速20kmというのは安定性に欠ける速度かと思います。
速度に関係なく、ご所有されていらっしゃる方はどの様な挙動でしょうか？
（敢えて両手離しのテストをお願いしている訳では有りません）

動画では、shop・カワサキのお客様相談センターでの対応も有りましたが、
・マフラーが右側1本出しのため右に傾く
・ハンドル握って真っ直ぐ走るのなら、問題ない
・両手を離す事を想定していない
といった回答の様です。回答に関してはその通りと思いますし、
もちろん、走行時に両手を離すという行為は絶対NGなのは理解しております。
ただ、私も何台かバイクを乗りましたが、
両手を離してしまった際に、片側1本出しのバイクでもマフラー側に傾いたという事を経験した事はありませんでした。
Ninja 1000SXが両手を離した際に右側に傾くのであれば、
・普通に運転をしていても常に左に重心を掛けなければ直進しない？
・長時間の運転時に左手が疲れる？
・タイヤが片減りする？
といった事に繋がるのかなと思い質問させて頂きました。
宜しくお願い致します。

書込番号：23715650

[ＭＡＣ２０１４]

私、先日アドベンチャーを右に立ちゴケしました。
ブレーキレバーが折れ、各パーツに傷が残こしてしまいましたTT

で、フレームにも何らか影響しているのか両手離しを何度か試みました。
結果全て右に寄ってしまいます。
これショックでした。
立ちゴケで車体が歪んでしまった？

でもShery&Jillさんの口コミで安心しました。
普通に右に寄るみたいですね。

書込番号：23716102

[Shery&Jill]

＞ＭＡＣ２０１４さん
コメント有難う御座います。
立ちゴケ、ショック大きいですよね。。
お怪我が無ければ不幸中の幸いなのですが、、、

他社種でも有るのですね。
今の純正マフラーは昔の物より重くなっていて、
その為、マフラー片側出しのバイクはその様な傾向になるのかもしれませんね。

ちなみに、最初の質問に書き忘れたのですが、
ユーチューブで動画を掲載された方は、かなり大きく右に傾くらしいです。
私が過去に乗っていたバイクでは、両手を離した際に暫くは直進してだんだんと道路の傾き側に傾く、
といった挙動をしていたと記憶しています。

書込番号：23716176

[ダンニャバード]

私の現車はVFR800Fでマフラー片側出し＆片持ちスイングアームですが、両手離しでもまっすぐ走ります。
前車のCB1100も片側出しでしたがまっすぐ走りました。
何度も参加しているホンダ・モーターサイクリスト・スクールでCB400SFやCB1100RSを何台も使用していますがいずれもまっすぐ走ります。（両手離し好きなので必ず一度は試します。(^^ゞ
多数バイクを所有している友人のバイクを何台か乗らせてもらったことがありますが、こちらは個体差で右や左に若干ブレるものがありました。所有者もそれは認識していますが、特に気にしていないようです。

ということで、キチンと整備された正常な車体はまっすぐ走るのが当たり前なのではないでしょうか。
どちらかに傾くのはフォークやホイールのアライメントが必要な状態なのではないでしょうか。まさかカワサキがまっすぐ走らない車体設計のまま市販するはずはないでしょうから。

ちなみに両手離しって普通にしません？(^^ゞ
赤信号に向かって普通に減速していく際に、両手離して体を起こしてコリをほぐしたりしませんかねぇ...もちろん並走車や対向車のない特定の条件に限りますが。

書込番号：23716209

[神戸みなと]

スクーターにリアトランクを付けるとハンドルに影響が出る。
手離しなんてもってのほか、片手ハンドルでもしっかり握らないとガタガタと揺れ動き直進できませんね。
４輪でいうシミーモーションという現象でしょうか、２輪はチョットしたことでバランスが崩れますね。

２輪でもＡ７の３５０はステアリングダンパー装備でＡ１の２５０は無いという時代もあった。
ステアリングダンパーの効能はどういうことだったのかな。

書込番号：23716630

[kumakei]

＞ダンニャバードさん
>ということで、キチンと整備された正常な車体はまっすぐ走るのが当たり前なのではないでしょうか。

車種によってまちまちだとおもいますよ。

今自分が乗ってるMF13 Forzaは手放しすると少し右よってっきます。他の方も同様の書き込みがあるので個体差ではなく設計的なもののようです。

書込番号：23716711　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

そうなんですか？
私が前に乗ってたスカブ250はまっすぐ走りましたが…

ちなみに両手放しでも緩いカーブなら体重移動で自在に曲がれますよね？
つまりちょっとした荷重移動でまっすぐ走ったり曲がったりするわけですが、乗車姿勢の問題？ということはありませんか？

書込番号：23716736

[Shery&Jill]

皆さま
情報有難うございます。
手離し時の傾きの原因は、車種？整備？乗り手の無意識な体重の掛け方？
といった色々な要素が有りそうですね。。。
ユーチューブの動画にコメントを寄せていらっしゃる1000SX（現行モデル）オーナーの方々は、
右への傾きが大きい、という方が多い様です。
また、その旨をショップ＆カワサキお客様センターに伝えた際の回答が、問題なし、
というのが少々残念だと思いました。

書込番号：23716921

[ムアディブ]

なんか混乱してるような、、、

右にハンドルが切れていくという人も居ますけど?

右にハンドル切れていく場合は、直進するためには左に傾けないといけなくなります。
両手離したときのバランスのとり方を理解しているのかどうか。

大型のスポーツバイクは前輪が120と太いサイズになっているので路面の影響を強く受けると同時に、キレを良くするために敏感な設定になってます。

あとは、ハンドリングはタイヤのプロファイルの影響を強く受けます。
というか、傾き+プロファイルでセルフステアの舵角が決まる訳です。
ssなんかは繊細なので路面の影響を強く受けます。(公道では速くないと言われる理由)

カントが付いてるとか右に重心が寄っていることを考えたら、右に切れていくのは半ば当然で、スポーツ性を求めるならそこは妥協だと思いますけど。

「真っ直ぐじゃない」って文句言うなら、まずタイヤをラウンドプロファイルにして、本当に平らなところで走らせるとかしないとわかんないですよ。

リッターもあってセパハンでヒラヒラ感出そうとしたら当然そうなると思うんですがね。

書込番号：23719558

[kumakei]

＞私が前に乗ってたスカブ250はまっすぐ走りましたが…

自分が以前のってたFAZEやＰＣＸ150もまっすぐはしりました。乗り方の問題じゃないとおもます。

書込番号：23719936　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞kumakeiさん

了解しました。
であれば個体差やちょっとした不具合などの可能性はいかがでしょうか。
ホイールやフォークのアライメントがわずかに狂うだけでハンドルは傾くと思います。

ずいぶん昔の話ですが、自転車のロードスポーツを愛用していた頃、長距離ツーリングに行く前に馴染みのショップでホイールのアライメント調整をしてもらったら、見事なまでにハンドルの傾きその他が修正されて驚いたことがあります。
二輪は特にわずかな狂いが走行に影響します。
言い換えれば、きちんと整備さえすればどんなバイクもまっすぐ走ると思います。

＞Shery&Jillさん

上でも書きましたが、日本の有名バイクメーカーが、手放しとはいえまっすぐ走らないバイクを製品化するとはとても思えません。
右へ傾くのが仕様のバイクをカワサキが売るはずはないと、私は自信を持って信じたいと思います。

書込番号：23720289

[Shery&Jill]

皆さんコメント有難うございました。
現状では、全く問題なし！、個体差？、整備不良？、1000SX特有？、、、分からないですね。

＞ダンニャバードさん
ユーチューブの動画を上げられていた方は、
購入したショップで点検の際に症状を伝えて整備をお願いしたが何も変わらず、
特に異常なしと言われたと仰ってました。
ショップが言う通りで問題が無い事象なのかもしれませんね。

書込番号：23720701

[鉄騎、颯爽と。]

スズキ/GSX250Rと、その前身であるGSR250は、
何れも両手を離すと右に流れる傾向があります。
前後とも同じ銘柄でタイヤ交換しても同じでした。
他のユーザーさんからも同様の告白があったことからもマシンの特性であるとの認識です。
多分重心の問題だと思います。
(生産国が中国で右側通行なので対向車線へのはみ出し防止では？とは自身の憶測)

自身の取れる対策としてリアアクスルを意図的に右に傾ける(チェーンテンショナーの右側を引く)ことで直進するようになりました。
(リアが左へ切れ込むことでバランスを取るという発想)
極端に傾けるとチェーンが外れる危険性があるので少しずつ傾けては挙動を確認しつつ、
チェーンラインが大幅に外れない範囲で調整しました。

Ninja1000sxが同様の対策で解消出来るかは判りませんがご参考まで。

書込番号：23720747　スマートフォンサイトからの書き込み

量産市販車世界最速

[高画質動画]

Ｈ２カーボンの現行モデルは、改造が厳しく制限されたボンネビルスピードウイークで、
延々と続く長い直線を走り、ほぼ市販状態のままで世界最速記録３３７キロを出しました。

ＧＰＺ９００ＲやＺＺＲ１１００、CBR1100XXスーパーブラックバード、GSX1300Rハヤブサ
等が市販車世界最速記録を出しては、他のバイクに追い抜かれを繰り返してきましたけど、
Ｈ２カーボンは、後に続くバイクが出てこなさそうなので、量販車世界最速を維持したまま
生産終了するバイクになりそうです。

エコの時代に量販車世界最速は無意味かもしれませんけど、できればホンダやヤマハなどにも、
バイクのパワーを試すことができるボンネビルに挑戦してほしいです。

書込番号：23710591

初めてのバイク

[ジン080808]

初めてのバイク購入としてこのZ250とMT-25で悩んでいます、スペック的には大きな違いが無いように見え、デザインもどちらも好みです。
初心者へのオススメとしてはどちらになるでしょうか？また、リセールスはどちらの方が値減りが少ないでしょうか？

書込番号：23671848　スマートフォンサイトからの書き込み

[こぐま先生]

リセールの事は分かりませんが、MT-25はとても乗りやすくて速いバイクです。
お勧めですよ♪

書込番号：23682411

[ゆっくりなライダー]

ジン080808様
私はリターンライダーで、Z250を所有しています。
Z250は車体も小さく、250ccの中では結構軽量なので、初心者の方にはもってこいのバイクだと思います。私としてはおすすめです。

書込番号：23702188　スマートフォンサイトからの書き込み