カワサキすべて クチコミ掲示板

2014年モデル Special Edition。中古購入。

[マジ困ってます。]

カタログショット。	カタログショット。	カタログショット。

嫁がZZR250の次に乗るバイクを探してたんですが、嫁に任せてると決まる気配がないので俺が買って来た。 Ninja 250。2014年モデル Special Edition。
色はキャンディバーントオレンジ×エボニー。5年落ちの中古だけど程度は良いのでこれで十分ってな判断。 納車は一応3月31日。とりあえずマフラーから行くか！！

ZZR250は自分のセカンドバイクにする予定ですが・・・
プチトラブルが多いので考え中。

書込番号：22545775

[でんすけ_856]

＞マジ困ってます。さん

おお?! カッコいい！
これからシーズンなので楽しみですね。

＞嫁に任せてると決まる気配がないので俺が買って来た。

オットコらしい〜、亭主関白発動？(^-^;

書込番号：22545787　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

＞でんすけ_856さん
YZF-R25、GSX250R、CBR250RR、Ninja250の4台で迷ってました。

CBR250RRは高額なのと鋭すぎる顔がなんか気になったみたいです。
GSX250Rはコストパフォーマンスが良いのですが、足付きがローダウンしてもきつい。

残ったのはYZF-R25とNinja250なのですがなかなか決められない。
そこで実際にバイクを見て自分が決めました。まぁ、結果は喜んでくれたので良しとします。

カスタムの予定ですが、マフラー、USB電源、スマホマウント、フェンダーレスをとりあえず注文しました。
※カスタム費用は自分が小遣いをコツコツ貯めた中から出します（悲

ゴールデンウイークにはNinja250で一緒にツーリングに行く予定です。

書込番号：22545853

[鉄騎、颯爽と。]

＞マジ困ってます。さん

お疲れ様です。
ウチのかみさんも同じです。(^^;)
なので大体気の短い私が決めてしまうのですが、
大体後から不満とも何ともつかない言葉が出て来てちょっとイライラします。(笑)

何かで言ってましたが、男性は結論を重視し、女性はプロセスを重視するとか何とか。
本当は気長に待ってあげる方がいいのかも知れませんが、
待てないのが男の欠点なんでしょうね。

奥様がニンジャを気に入られて長いお付き合いになるといいですね。

書込番号：22545864　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

＞鉄騎、颯爽と。さん

＞何かで言ってましたが、男性は結論を重視し、女性はプロセスを重視するとか何とか。
＞本当は気長に待ってあげる方がいいのかも知れませんが、
＞待てないのが男の欠点なんでしょうね。

確かにそうですね。自分なりに気長に待ったつもりでしたが・・・
ほんと決まらないんですよね。これ「YZF-R25」に決めたと言って住民票と印鑑あとは手付金を持ってバイク屋に突撃するも・・・決まられない（笑
このまま待ってるといつになるかわからないので、結局自分が決めたんですが、嫁は内心ほっとしてると思います。悩んでる時間が長いと疲れますからね。

＞奥様がニンジャを気に入られて長いお付き合いになるといいですね。
はい。長く乗りたいと言ってます。

書込番号：22545957

[シグＭＡＸ]

ご購入おめでとうございます。

せこい話ですが、バイクの軽自動車税は４月１日現在の所有者に課税されるので、４月２日登録がお得です。

書込番号：22547405

[マジ困ってます。]

＞シグＭＡＸさん
ありがとうございます。

それを承知で納車整備と登録をお願いしてます。

書込番号：22547504　スマートフォンサイトからの書き込み

[アハト・アハト]

おおっ
気づきませんでした
遅ればせながらご購入おめでとうございます＾＾

この色は見かけたことがないですが
カッコいいですね！
女性にもよく似合いそうです

納車待ち遠しいですね〜
初ツーはどちらかもうご予定されてるんですか？

書込番号：22554547

[マジ困ってます。]

＞アハト・アハトさん。こんにちわ。

ZZR250なんですが、プチトラブルがいろいろ出てましてその修理に追われる事が多くなってきました。
出先でトラブルのも困りますからね。
※メーターケーブル切れ、キャブからガソリン漏れ、ハーネス劣化でヒューズ切れ等

安心してツーリングが出来るようにと今回Ninja 250を購入したしだいです。
ZZRは手元に置いて自分の時間のある時に少しずつ整備していこうかなと思ってます。

＞初ツーはどちらかもうご予定されてるんですか？
はい。ゴールデンウイークに道の駅巡りを行う予定です。

現在カスタムパーツがいろいろ届いており、納車と同時に取り付ける予定です。
カスタムメニューですが、マフラー、フェンダーレス、LEDライト、スマホホルダー、USB電源を現時点で注文してます。

書込番号：22554878

[マジ困ってます。]

Ninjaが気になるのでちょいと覗いてきた。順調に整備も進み予定通り3月31には乗って帰れる見たいです。
乗って帰ったらすぐさまカスタム開始。
ハーツも揃い始めてるので忙しくなりそうです。

書込番号：22555179　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

カスタムの準備は出来た。
あとはNinja250の納車を残すのみ。
しかしこれだけ取り付けるのは大変だ。

付けてと言うから付けますが、グリップヒーターは今から必要ないと思うけど？

書込番号：22568359　スマートフォンサイトからの書き込み

[でんすけ_856]

すっかり準備万端ですねえ。

たしか明日が納車日でしたよね。
晴れるとイイですね。
ただ、その後がマジさんむっちゃ大変そう (^-^;

写真の左の方にある、黒くて丸いのは何でしょーか？

書込番号：22568380　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

＞でんすけ_856さん
あれは社外品のヘッドライトバルブの防水カバーです。

純正だとハロゲンバルブを前提に設計されてるので穴がなく完全に密閉されてるんですよね。
NinjaのヘッドライトユニットにLEDバルブを取り付けようと思うと全長が長くて純正の防水カバーを外さないとLEDバルブをを取り付ける事が出来ません。

防水カバーを外した状態で走るのは心配なので、純正品を加工してLEDが取り付けれるように穴を開ける事も考えましたが、穴開きの社外品があったので今回はそれを使う事にしました。

書込番号：22568452　スマートフォンサイトからの書き込み

[でんすけ_856]

なるほど、です。

LED ヘッドライト色んなの試されてるだけあって、
ぬかりはないですね。
さすがだ〜 (笑)

書込番号：22568520　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

角度調整は必要。	LED「H7」	LEDの発光イメージ。

＞でんすけ_856さん

360度光るハロゲンだと角度は気にする必要はなく問題ないのですが、LEDバルブはそうではないのでリフレクター「灯体」との相性がシビアです。
取りつけた時にリフレクターに対して水平でないとLEDバルブを生かしきれないのですが、車種「灯体」によってはLEDチップが水平にならない車種があったりします。
そこでLEDバルブを灯体に合わせれるように角度調整が出来る物が出て来ました。

以前は高価な物しか装備してなかったのですがここ最近安いLEDのも装備されるようになりましたね。

今回自分が選んだものも角度調節付きのLED「H7」になります。

書込番号：22568645

[マジ困ってます。]

無事に納車も終わり帰宅しました。
新しい仲間が増えて喜んでるように見えます。

一息ついたらカスタム開始です。

書込番号：22570323　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

さっそく丸裸。

書込番号：22570452　スマートフォンサイトからの書き込み

[でんすけ_856]

納車おめでとうございます。
アンドお疲れさまでーす(^-^;

写真見てると、バイク屋さんの工房みたいですね。
あ〜ウチも作業出来るスペース欲しいなあ。

書込番号：22570487　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

昼ごはん食べてから作業開始して気がついたらこんな時間になってた(笑　
とりあえずポジションインジケータ、マフラー、スマホマウント、LEDヘッドライト、あとはフェンダーレスは取り付け完了。あとはグリップヒーターとUSB電源。

あっそれから社外品のヘッドライト防水カバーは使えなかった。理由は社外品のカバーはセンターに穴が空いてるのですが、Ninja250にLEDバルブを取り付けた場合センターよりオフセットされて為です。
純正品を穴開け加工して使うか電球と同じ大きさのLEDを使うかですね。

書込番号：22571084　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

Ninja250のミラーて幅が狭く半分くらい自分の腕が写って見づらい
って事でワイドスペンサーを買った。 https://t.co/Q8mzSJaJqE

書込番号：22572174　スマートフォンサイトからの書き込み

[Merline]

スペンサーはＷタイトルだった．．．

書込番号：22572181

新色を買いました

[ネギ盛り２]

クチコミが少ないので賑やかしで投稿します。
新色のブルーを契約してきました、バイクに口出しをしない妻も「色も良いしカッコイイじゃない」とのこと
中型免許は持っていましたが４２歳で大型免許を取り２０年振りにバイクに乗り始めて１２年
2台持ちをしながら７台を乗ってきましたが、この度よりこの１台にしました。
これは長く乗れそうな予感がします、何より良好な足付き性と取り回しの良さ（重すぎない）が魅力
そして走りを意識したバンク角で飽きさせないと思います、当然エンジンも回りそう
気軽に乗れそうなので仕事の移動でも活躍してもらおうかとも思っています。
仕事の都合で納車は４月ですがそれまでに各種パーツを仕入れて装備した状態で受け取りたいと思います
納車されるとレビュー、口コミしますのでヨロシクです。

書込番号：22532545

[☆ゴン隊長☆]

ご購入、おめでとうございます。
自分の友人がバルカンの１６００ｃｃを乗っておりまして、運転させてもらったらトルクの塊でした。

どうか事故に遭わないように、お気をつけて下さい。

書込番号：22532762

[多趣味スキーヤー]

カワサキのクルーザーは独自路線でいいですよね。
アメリカンではなくクルーザーという感じです。

納車楽しみですね。

ご契約おめでとうございます。

書込番号：22533070

[コメントキング]

＞ネギ盛り２さん
この車両とニンジャ650はツーリングのみならず、日常の街乗り、足としても使いやすいある意味万能の車両ですよね。いいですね。

enjoy!

書込番号：22533798

[ktasks]

＞ネギ盛り２さん
バルカン良いデザインですよね〜

写真では何故かわかりにくいけど
現物見ると凄くカッコイイ！

書込番号：22535752

[ネギ盛り２]

＞☆ゴン隊長☆さん
どうもです！

１６００ですか！　トルクがスゴイでしょうね
背中を蹴飛ばされる感じでしょうか？
私の好みは本当はトルク重視なんですが、そうなるとどうしても排気量が大きくなりますからね、仕方ないです

書込番号：22536443

[ネギ盛り２]

＞多趣味スキーヤーさん
どうもです！

変わったデザインですよね、アメリカンじゃないところが気に入りました
クルーザーには今までに一度も乗ったことが無いんですよね（^^;
以前にスカイウェイブ６５０に乗っていましたがそんな感じ？と勝手に思っています

書込番号：22536452

[ネギ盛り２]

＞コメントキングさん
どうもです！

ニンジャ６５０もとても気になったんですが、気になった年齢が遅すぎました(笑)

され、バルカンＳはどんな乗り味でしょうか、楽しみです。

書込番号：22536629

[ネギ盛り２]

＞ktasksさん
どうもです！

ぶっちゃけ、２月下旬にバイクを売りに行った時に初めてバルカンｓの存在を知ったんですよ(笑)

確かに現物と写真ではその印象は全く違いますね
現物を見た時に　ビビっときました！！

書込番号：22536645

[OBK48MM]

私も去年からバルカンＳに乗ってます(*´▽｀*)。
白が欲しかったので、中古ですが、未使用車を手に入れることができました！
650cc並みのトルクですが、のんびり走っても気持ち良いし、回すと速いので気に入ってます！
不満は、車検対応のマフラーが売ってない事くらいですかね？(笑)

書込番号：22603219　スマートフォンサイトからの書き込み

[ネギ盛り２]

＞OBK48MMさん
白もいいっすね！！

音、前車ＮＣ７５０Ｘにモリワキを装着していました、それからするとかなりマイルで物足りなさはあります。
しかし、耳からくる疲れも否定はできませんから、振動からくる優しいトコトコ感が疲れなくて良いのかなぁ〜とも思っています。

書込番号：22604434

[OBK48MM]

確かに、長く走るには心地の良い振動ですもんね(´▽｀*)。
疲れ知らずでいつまでも鼓動を聞いていたいって思わせてくれるので、ノーマルで十分かもしれません(^▽^)ﾉ。

書込番号：22605596

[ネギ盛り２]

＞OBK48MMさん
まぁ、もう少しは・・・とは正直思いはしますが、大きな音はバイクに興味が無い人にとっては「不快」でしかありませんから、
興味があっても自分好みじゃない音も不快でしかないですからね（ハーレーにありがちなバカ爆音がそれ）
それに、たったそれだけの事で数万円も使うのもどうかとも思うし
住宅地でも気を使わないし、ジェントルで宜しいのかと思います。

書込番号：22611489

スクリーンについてのご意見を下さい

[ネギ盛り２]

来月中にでもバルカンＳを買おうかと考えております
今までのバイクの殆んどがカウル付きでしてバルカンにも何らかのスクリーンを取り付けたいと考えています
候補は、DAYTONA 93791 ウインドシールド ハンドルバー(22〜25.4mm)取り付けタイプと
Puig 8164W NEW GENERATION　の二つです、それぞれの感想やご意見を頂ければと思っています
よろしくお願いいたします

書込番号：22497817

[暁のスツーカ]

今晩は。

バルカンSには、純正のスクリーンがあるのですが、それじゃダメなのですね。

私はデイトナの方をグラストラッカーにつけていましたが、各部のねじをしっかり止めないと、高速走行時には風圧でスクリーンが傾きます。また、スクリーンとハンドルをつなぐバーが、バルカンSの場合はライダー側にかなり飛び出てくることが予測されますので、先にHP7から取説をダウンロードして確認したほうが良いかと思います。

書込番号：22513498

[ネギ盛り２]

＞暁のスツーカさん
ありがとうございます
大変参考になりました。

書込番号：22513993

[zop_qro]

＞ネギ盛り２さん

まだ解決してないようなのでご参考までに Puig 8164 の取付けがあったので

https://www.youtube.com/watch?v=eunNUGsiDZM

書込番号：22529614

[ネギ盛り２]

＞zop_qroさん
ありがとうございます
プーチのクリアタイプを注文しました
専用設計なので安心度がありますし、何より純正よりお買い得ですから！！

書込番号：22530233

ZX-14Rにオーリンスのリアサス「TTX39」を取り付けました。

[マジ困ってます。]

TTX39		アクスルナット中心＝397�o。

ZX-14Rにオーリンスのリアサス「TTX39」を取り付けました。

ひとりで取り付けたので苦労の連続でした。
まず、取り外していたセンタースタンドを取り付けてスタンドを立て後輪を浮かします。
※センタースタンドを取り付けるにはマフラーを取り外す必要があります。

浮かした後輪の下に下駄を履かせてリンクロッドを外してからノーマルサスのボルトを上下外すと外れました。
取り付けはその逆の作業になりますが、スイングアーム内にサスを下から差し込むのが知恵の輪状態になるので少し面倒なのと、サスボルトを通すのが難しかったです。
あとはプリロードケーブルを守るためにスパイラルチューブで養生してプリロードグリップを専用ステーで固定すれば完成です。


こう書くとそう難しくないようですが、リンクとサスボルトはロックナットが使われているので緩めるのも緩めるのもともまいするので片側を固定する必要があります。ふたり居れば何の問題もないのですが、ひとりでは手が届かないのでかなり苦労しました。
そこで自分は緩める時も締める時も片側のレンチをバイクのフレームにインシュロックで固定して作業しました。

取りつけて一番初めに行うのがサグ出しです。リアサスペンションですがフルストロークが124mm。その1/3「41�o」が1名乗車時に沈み込むのが基準。

計測方法。センタースタンドを立てて後輪を浮かす。
ノーマル　　　　シートカウル→アクスルナット中心＝392�o。
OHLINS TTX 39　シートカウル→アクスルナット中心＝397�o。
※OHLINSの方が少し全長が長いのでこうなります。

書込番号：22471659

[マジ困ってます。]

手で簡単に行えます	プリロードも手で簡単に調整できます。	今までありがとうノーマルサス。	オーリングのステッカーを貼ってドレスアップ。

１名乗車時の沈み込み量

30％　＝　　38�o　＝　354�o
31％　＝　　39�o　＝　353�o　　
32％　＝　　40�o　＝　352�o
33％　＝　　41�o　＝　351�o

OHLINS１名乗車時の沈み込み量

30％　＝　　38�o　＝　359�o
31％　＝　　39�o　＝　358�o　　
32％　＝　　40�o　＝　357�o
33％　＝　　41�o　＝　356�o

一般的とされる範囲（ホイールトラベルの30〜33%程度）はノーマルサスだと354�oから351�o。オーリンズだと359�oから356�oって事になります。
ノーマルサスの時は標準値から3回転戻し。オーリンズはプリロードを最弱にして359�o「30％」になりました。
※ホイールトラベル＝リアホイールの最大移動量


取り付けて走った印象ですが、フリクションが少なくスムーズにサスが動いてくれているようでノーマル時の軽い突き上げ感はマイルドになり細かいギャップをうまく吸収してくれるので乗り心地が良くなりました。

コーナーリングですが、出口でアクセルを開けて立ち上がった時の沈み込みが少なく安心感が出ました。
※バネレートは純正より少し高く荷重がかかった時に踏ん張りが効くようです。
セッティングはこれからですが、なかなか良い仕事をしてくれそうです。

あと一番の利点はセッティングがやりやすい事ですね。圧縮、伸び側とも工具が必要なく手で簡単に行えます。これはプリロードも同じです。
簡単にプリロードを変えれるのはタンデム時に凄く便利ですね。自分にとってはこれが一番気に入ってます。

書込番号：22471670

[☆ゴン隊長☆]

自分は昔、Ｒ１−Ｚに特注したオーリンズを自分自身で取り付けました。

書込番号：22471784

[マジ困ってます。]

＞☆ゴン隊長☆さん。こんばんわ。
そうですか、簡単に取り付けられましたか？自分はすんなりとは行きませんでした。

あと、昔RZ250Rに乗ってたのですが、今になってR1-Zが欲しくなってます。
テクニカル峠を走ったら楽しそうです。

書込番号：22471833

[☆ゴン隊長☆]

簡単に取り付けできましよー。
サスが販売されてる車種はいいですよね。
あと、ＴＲＸ８５０のサスも自分自身で交換しました。
いじるのって、楽しいですよね！

書込番号：22472280

[ｽｸｰﾀｰ侍]

おはようございます｡
ｵｰﾘﾝｸのｻｽ､高級品ですね｡PCX専用のｶﾞｽｼｮｯｸさがしてたらｵｰﾘﾝｸのは7万ｵｰﾊﾞｰだったためちがうのつけてますが｡
乗り心地も良さそうなのでｽｸｰﾀｰながらもう少し高いｶﾞｽｼｮｯｸ買おうかという気になります。
整備万全､走行性能ｱｯﾌﾟ､あとは走るだけですね｡
ご安全に!

書込番号：22472429

[ｽｸｰﾀｰ侍]

訂正します｡

>ｵｰﾘﾝｸ
↓
>ｵｰﾘﾝｽ

でした､失礼しました｡

書込番号：22472637

[マジ困ってます。]

＞ｵｰﾘﾝｸのｻｽ､高級品ですね｡PCX専用のｶﾞｽｼｮｯｸさがしてたらｵｰﾘﾝｸのは7万ｵｰﾊﾞｰだったためちがうのつけてますが｡

確かに高いですよね。その価格分性能が上がりますかって聞かれたら何とも言えないです（困

＞乗り心地も良さそうなのでｽｸｰﾀｰながらもう少し高いｶﾞｽｼｮｯｸ買おうかという気になります。
整備万全､走行性能ｱｯﾌﾟ､あとは走るだけですね｡
ご安全に!

確かに乗り心地は良くなりました。走行性能が上がったのは間違いないです。

これからバイクシーズン到来ですからね。たくさん走って思い出をいっぱい作ろうと思ってます。
ありがとうございます。

書込番号：22474314

[VTR健人]

20年位前に乗ってました

こんばんは

ZZR1400は、初期モデルですが代車で乗った事が有ります。
完全にパワーに対して足廻りがダメダメでしたね(>_<)
現行のモデルなら、初期モデルよりもだいぶ良いのではないか？ とは思いますがね〜

写真のファイヤーストームは、国内仕様（改）のショップオリジナルのコンプリート車でした。
購入後に、オーリンズのリヤサスとフロントをスクーデリアオクムラにカスタムしてました。
センタースタンドは無いし、前後同時進行でしたので、三又とシート下のフレームをガレージで吊るした状態での作業で、バラし初めてからエラく後悔した記憶があります(^_^;)

書込番号：22474601　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

＞VTR健人さん。こんばんわ。
ZX-14Rも基本ツアラーなので足回りはソフトな方向に振ってますね。
今回オーリンズと入れ替えて少しスポーティな足になりましたがリッターSSに比べるとマイルドなのには変わりありません。

乗って思ったのですが、重たいし峠を少し楽しめたら良いのでこのくらいがZX-14Rに合ってるようにも思います。

＞センタースタンドは無いし、前後同時進行でしたので、三又とシート下のフレームをガレージで吊るした状態での作業で、バラし初めてからエラく後悔した記憶があります(^_^;)

ホイールを掃除したりチェーンメンテナンスをするならメンテナンススタンドで良いのですが、リアサスを交換するとなるとやっぱりセンタースタンドがある方が便利ですよね。なかったら吊るすしか方法が無くなります。

自分は怖くて天吊りは出来ないヘタレです(笑

自己流でいろいろやってますがわからない事が出てきたらアドバイスよろしくお願いします。

書込番号：22474797　スマートフォンサイトからの書き込み

[VTR健人]

アドバイスなんて、とんでもないですョ~_~;
基本、出来る事はセルフでやってみるのが身上でして^^;
フレーム吊るしは、17歳の頃にMVX250Fにて経験済みでして、何とかなるんじゃ無いかなぁ？ って（笑）
結果、あまりにも車重の違いを思い知らされましたョ｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡

書込番号：22474882　スマートフォンサイトからの書き込み

[手乗りPCX]

前ﾈｰﾑ>ｽｸｰﾀｰ侍です｡
ｶﾞﾗｹｰからｽﾏﾎに機種変して名前も変わりました｡
ｽﾏﾎにしたら写真も貼れるようなので今つけているﾘｱｼｮｯｸを貼ります。
KN企画「ｽｰﾊﾟｰ ｱﾌﾞｿｰﾍﾞﾝﾄ ﾘｱｼｮｯｸ」です｡
一応ｶﾞｽｼｮｯｸです｡
いつかはｵｰﾘﾝｽﾞを付けたい今日この頃です｡

書込番号：22501779　スマートフォンサイトからの書き込み

[手乗りPCX]

写真貼れてませんでした。

書込番号：22501788　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

＞手乗りPCXさん
写真ありがとうございます。

＞いつかはｵｰﾘﾝｽﾞを付けたい今日この頃です｡
はい。願いは叶うです。

書込番号：22502032

[VTR健人]

こんばんは

＞いつかはｵｰﾘﾝｽﾞを付けたい今日この頃です｡

解らないでは無いですが、今の純正品も車種によっては十分な仕様のもありますよね

また、必ずしもオーリンズが1番！ ってわけでも無いですからね〜

ワタシが今気になるのは、こんな様なトコです
もちろん、スクーデリアオクムラも、2回お世話になりましたが、いかんせん遠い(^_^;)
埼玉在住だと、こちらも試してみたいです

http://www.technix.jp/

書込番号：22502151　スマートフォンサイトからの書き込み

[手乗りPCX]

ﾘｱｼｮｯｸ左端から230ﾐﾘ､260ﾐﾘ､285ﾐﾘ､310ﾐﾘ(ﾉｰﾏﾙ)

>VTR健人さんはじめまして｡
>今の純正品も車種によっては十分な仕様のもありますよね。
そうですね。雑誌ﾚﾋﾞｭｰ見てるとNMAXやｼｸﾞﾅｽなどはｻｽがしっかりしているようですが､PCXはさすがに要交換と思います｡

>また､必ずしもｵｰﾘﾝｽﾞが1番!ってわけでも無いですからね〜

たしかに他ﾒｰｶｰにも良いのありますね｡
ただｵｰﾘﾝｽﾞのﾘｱｼｮｯｸを付けた時点でその性能の良さからﾘｱｼｮｯｸ選びは終了となる気がします｡
とあるﾌﾞﾛｸﾞによるとPCXにｵｰﾘﾝｽﾞのﾘｱｼｮｯｸを付けたら別物の乗り物になったと書いてありました｡
ただｵｰﾘﾝｽﾞは高価なため次回ﾘｱｼｮｯｸを購入するとしたら3〜4万円あたりのになりそうです｡

添付写真はPCXに乗り換えた頃に購入したﾃﾞｲﾄﾅのﾕﾆﾊﾞｰｻﾙﾘｱｼｮｯｸ(￥5000〜￥5200)ですが､この頃はﾛｰﾀﾞｳﾝ目的でﾘｱｼｮｯｸを選んでました｡
左から2番目の260ﾐﾘ(50ﾐﾘﾀﾞｳﾝ)があまり傾けなければなんとか走行できるﾚﾍﾞﾙで､
一番左の230ﾐﾘ(80ﾐﾘﾀﾞｳﾝ)は走行に支障をきたすﾚﾍﾞﾙです｡
ﾛｰﾀﾞｳﾝ目的にﾘｱｼｮｯｸを選ぶ場合は25ﾐﾘﾀﾞｳﾝあたりまでが許容範囲かなと思います｡

書込番号：22505346　スマートフォンサイトからの書き込み

[VTR健人]

こんにちは

＞手乗りPCXさん
ローダウン・・・・
一度も考えたコトは無いです^^;
後ろが良くなると、前側に不満を感じたりもします
前側もカスタムすると、また他の部分が気になってきます
ブレーキ、ホイールとカスタムして、一周廻って、またサスペンションに戻ってきます(~_~;)

今お手持ちのショックを、リバルビングしてカスタムする！ って方向もありますよ

書込番号：22506020　スマートフォンサイトからの書き込み

[手乗りPCX]

ﾒｯﾄｲﾝｽﾍﾟｰｽがあるかわりにｼｰﾄ幅が広くなり足着きが悪くなります

>ﾛｰﾀﾞｳﾝ････一度も考えたｺﾄ無いです＾＾;
そうなんですね｡
ｽｸｰﾀｰはｼｰﾄの幅が広いためｼｰﾄ高以上に足着きが悪くなり､通勤目的でｽｸｰﾀｰに乗る人とかは信号待ちでの足着き性をよくするためﾛｰﾀﾞｳﾝしようとするようです｡
ﾛｰﾀﾞｳﾝしてのﾒﾘｯﾄは信号待ちの時の足着き性が良くなる だけですね｡

ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸ交換も去年ｱﾄﾗｽで扱っていたRPMのを買おうとしたら廃版になっていたのでﾌﾛﾝﾄはﾌｫｰｸｵｲﾙ交換のみになりました｡

書込番号：22506213　スマートフォンサイトからの書き込み

冬眠中なのでいろいろ整備しました。

[マジ困ってます。]

パーツはそろった。	カウル関係を外して丸裸に・・・	狭い（笑	ホースとカップラー、あとはアクセルワイヤーが邪魔

冬眠を利用して整備。

あまり乗らない冬を利用して整備してみました。

整備の内容。

プラグの交換。
エアーエレメントの交換。
クーラントの交換。
ブレーキフルードの交換。
クラッチフルードの交換。
ブレーキキャリパー揉み出し。
チェーンスプロケの清掃とチェーンルブ給油
最後に洗車（笑

整備って事に関してはネイキッドが楽ですね。ZRX1200Rだとプラグとかエアーエレメントの交換も簡単でしたが、ZX-14R「フルカウル」になるとまずカウルを外す作業が必要になってきます。
何回も外してるのなら慣れもあってそう難しくはないのでしょうが、たまにしか外す事がないので隠しネジもあったりするので慎重に作業していきます。
他の人はどうかは知りませんが、自分は100均で小分けできる入れ物を数個買ってきてその入れ物に各カウルの名前をマジックで書き外したビスとかナットあとはプッシュリベットを入れていきます。
こう仕分けする事で、ビスとかナットをなくしたり間違える事も減ると思います。

今回の作業で一番難しかったのはプラグ交換でした。プラグとフレームの隙間が信じられないほど狭く手がまともに入りません。さらにコネクターとかホースがヘッドまわりにあるので始末に悪い。
悩んでても仕方ないので外せるものは全て外して隙間を確保ですね。

隙間は確保出来ましたが、ダイレクトイグニッションコイルを外そうにも上に引き上げる事が物理的に出来ない。
仕方ないので、スパナとかミニバールを使ってテコの原理でコジ上げてダイレクトイグニッションコイルを何とか外せました。

あとは専用のプラグレンチを使ってプラグを外して新しいプラグと交換なのですが狭くてうまくプラグが締められない。
あーでもないこーでもないと手持ちの工具を駆使して何とかプラグの取付完了。

やれやれと思ったら今度はダイレクトイグニッションコイルを差し込む事が出来ないんですよね。
一般的には上からぐいっと抑えれば簡単に取り付ける事が出来るのですが、上で書いたように上部に隙間が無いので力が入らない。
これも長いドライバーとか自動車のホイールナットレンチを使ってテコの原理で抑えながら差し込みました。

もう二度とプラグ交換はやりたくないのが本音です。

これに比べたら他の作業は楽なのもでした。

書込番号：22453537

[マジ困ってます。]

そんなに汚れてないような・・・	新品。

エアーエレメントの交換。
エアーエレメントは目視で見た限るではそんなに汚れているようには見えませんでしたが、カウルを外した事もあり交換しました。

クーラントの交換。
クーラントですが、一度では全量が抜けなかったので何回か水で洗浄してからクーラントを注入。
エンジンを掛けて暖気。サーモスタットが開くの確認してエアー抜き。
リザーバータンクを取り外し、内部のクーラントを排出して新しいクーラントと入れ変えました。

書込番号：22453554

[マジ困ってます。]

ブレーキブリーダーボトル	ピストンツールとブレーキピストンロッキングプライヤー	スプロケットカバーを外してきれいきれい。	外したプラグ

ブレーキフルードの交換。
ブレーキフルードの交換ですが、ワンウェイバルブ付のブレーキブリーダーボトルを使ったので簡単に出来ました。
注意事項としてはブレーキフルードが付着すると塗装?げの原因になったりします。リザーバータンクをボロ布で養生。
万が一掛かってしまったら水で洗い流す。

クラッチフルードの交換。
クラッチフルードの交換ですが、ブレーキに比べて常に高温にさらされてるのか劣化がブレーキフルードより進んでいるように見えました。
油圧式クラッチの人は要点検ですね。

ブレーキキャリパー揉み出し。
ディスクブレーキピストンツールとブレーキピストンロッキングプライヤーを使い丁寧にやってみました。
もともと動きは渋くなかったのですが、やるとやらないでは大違い。かなりスムーズになりました。


チェーンスプロケの清掃とチェーンルブ給油。
これは根気との闘い。ひたすら納得が行くまで頑張るしかないですね。

自分のやり方ですが、バイク用 チェーンディグリーザーを使いブラシでごしごし。汚れが落ちたら水道水で汚れを洗い流します。
水気を吹き飛ばすために近場をバイクでちょい乗り。乾いたら帰って来てチェーンルブをぬりぬりですね。少し多めに塗ってウエスでふき取るようにしてます。
※スプロケットカバー内が意外に汚れてるので注意。いくらチェーンをきれいにしてもスプロケットカバー内が汚れてると汚れが再付着して台無しになります。

書込番号：22453564

[マジ困ってます。]

シャンプーあわあわ。	ふきふきしてきれいに・・・	イケメンになった（笑	今年もよろしく。

最後に洗車。今年も頼みますよ！！

書込番号：22453575

[でんすけ_856]

＞マジ困ってます。さん

こんにちわ、やってますねえ 笑)
ZZR1400って、タンクを外さないでも作業できるんですね。
それでもプラグへのアクセスはむっちゃ困難そう。
お疲れさまです。
あとは春が来るのを待つのみってトコですね。

自分が乗ってる250TRというバイクは
何も外さないでもほとんどの作業が出来る、超お手軽な造りです。
ま、それでもあんまりメンテもやってませんけど ..^ ^;)

ちなみに自分は作業の前に洗車する派です。

書込番号：22453589

[マジ困ってます。]

＞でんすけ_856さん
＞ちなみに自分は作業の前に洗車する派です。

なるほど・・・洗車する事でバイクのオイル漏れ等の異常を見つける事が出来るのがメリットですかね。
返信ありがとうございます。

書込番号：22453608

[鬼気合]

　プラグ交換写真見てるだけでやる気失せますね。（笑）

　私はスクーター（シグナスとスカブ）なのでこの写真見てると作業性の良さを改めて認識できます。

　XJR400S乗っていたときはプラグ交換はタンク外してしていましたが。

　NSR250RSP乗っていたときはクイックファスナーでしたのでカウルはずすのは（アンダーカウルですが）楽でしたが。

　4月頃ブレーキフルード交換予定なので（2年に1回交換しています）その時に揉み出しもやる予定ですが
いつもは押し出しのみ（出すのはブレーキ握って押すのは手で押し返しています）ですが今回はロッキング
プライヤー購入して回転させることも考えています。

　シグナスは4月で11年で現在距離は21000kmほど、スカブは9年3カ月ほどで11000kmほどなので特にスカブは
乗ってないので揉み出しは重要かなと。

　スカブのリヤのエア抜きは最初はビニール紐使ってやっていました。（笑）

　https://www.youtube.com/watch?v=d5_19ZPlC4A

　現在はエアーワンマンブリーダー使って作業していますが。

　https://www.youtube.com/watch?v=DWiwhN944CU

　冷却水は交換してませんね。

　交換も考えたのですが色々面倒そうなのでラジエターキャップのみ交換してワコーズのクーラントブースター投入しました。

　https://www.youtube.com/watch?v=wTOPeg8557Q

　写真見てると綺麗にされてて大切にされているのが良くわかります。

　

書込番号：22453865

[マジ困ってます。]

モノコックフレーム

＞鬼気合さん。こんばんわ。
ZX-14Rはモノコックフレームを採用してるのでエンジンの真上にメインフレームが橋のように架かってます。
これは少しでも車幅を押さる為に採用したものなのですが、それが整備性の悪さになってますね。なのでガソリンタンクを外してもダメなんですよね。ほんとメンテナンス性は悪いです。

＞スカブのリヤのエア抜きは最初はビニール紐使ってやっていました。（笑）
これは目から鱗ですね。自分は考えもつかないです（笑

＞現在はエアーワンマンブリーダー使って作業していますが。
これがあればフルード交換んも怖くない。ほんと便利ですよね。

＞冷却水は交換してませんね。
＞交換も考えたのですが色々面倒そうなのでラジエターキャップのみ交換してワコーズのクーラントブースター投入しました。

どうなんでしょうね？自動車だとロングライフクーラントと言って8年くらい無交換でも大丈夫なの物もありますよね。バイクはどうなんだろう？ZX-14Rはサービスマニュアルで初回は3年。初回以降は4年ごとの交換が指示されています。

暖かくなるとバイクに乗る事が多くなって整備とか点検が出来ない事もあったりするので、今の時期に整備をやるのが良いと思い頑張りました。

書込番号：22454074

[ｽｸｰﾀｰ侍]

はじめまして､お久しぶりです(笑)
釣り吉三平さん､じゃなくて
>ﾏｼﾞ困ってます｡さん

この度はﾏｼﾝの整備ご苦労様です(･_･)ゝ

これで春以降のﾂｰﾘﾝｸﾞも万全ですね!
それによって 自宅にﾏｲｶﾞﾚｰｼﾞがあるのは羨ましいですね｡
自分の家にはゆっくり整備できるところが無いので 少し離れた山沿いの誰も来ない場所でやってます｡
ちなみに明日はｾﾝｽﾌﾟを少し強いものに交換予定です｡
ﾏｼﾞ困ってます｡さんも整備､走行ご安全に!

書込番号：22454181

[マジ困ってます。]

駐輪場で整備。

＞ｽｸｰﾀｰ侍さん。こんばんわ。

自分も１年半くらい前まで天気の良い日を見つけて駐輪場で整備してました。
日没になると一旦片付けないと行けないので焦る焦るでした。

今は屋根付きのガレージがあるので時間の制限がないので助かってます。

＞ちなみに明日はｾﾝｽﾌﾟを少し強いものに交換予定です｡
焦らず慎重にですかね。

＞ﾏｼﾞ困ってます｡さんも整備､走行ご安全に!
はい。ありがとうございます。気を付けて運転しますね。

書込番号：22454214

[鬼気合]

＞マジ困ってます。さん

　今晩は。

　エア抜き（この言い方のほうがしっくりきます）は最初のころはお店（SP忠男上野店さん）でオイル交換とともにお願いしていました。

　そのうち自分で作業するようになりましたが、シグナスはフロントだけディスクなので良いのですが
スクーターは単車と違いフットブレーキではないので苦肉の策で作業しました。（笑）

　ワンマンブリーダーがあるとリヤディスクのスクーターは作業が一人でできますし、リザーバータンクのオイルも
スポイト使わず吸引できますので楽です。

　クーラントは車検のないバイクでは変えてる方はほとんどいないように思いますね。

　そこまで気にしないで乗ってる方も多いかと思います。

　自分の場合現走行距離が12,000km行ってないので（9年1カ月ほどですが）クーラント自体
臭いも汚れも問題ないのでそのまま使用していますが。

　スカブも4年ほどのサイクルで交換が推奨されています。

　先日普段乗らないので1カ月ぶり位にエンジン掛けてあげました。

　30分ほど長めの暖気してエンジン止めようとしたときクーラントの独特のにおいが。

　漏れてる？と思いラジエターした見ても漏れてない。

　ただ臭いはする。

　リザーバータンク見ようと給油口開けたらリザーバータンクのキャップが外れていました。（笑）

　年明け残量見た記憶があり（目視で見難いので小指突っ込んで濡れるか濡れないかで判断してるので）
そのままの状態で暖気してたので漏れたみたいですが。（写真のキャップが白いのはクーラントの汚れです）

　シグナスは少し前に2万キロ行ったのでその時に駆動系のパーツをいろいろ交換しました。

　火曜日はシグナスのタイヤ交換予定です。

　2010年12月に交換して9年以上使用していました。（笑）

　https://ameblo.jp/onikiai/entry-10741661349.html

　スリップサインがそろそろ出るので年数もあり交換ですが14000kmほどもちました。

　同じタイヤ入れたかったのですが生産中止でもうないのでバイク乗って初めて（スクーター単車含め）ミシュランタイヤに交換予定です。

　

書込番号：22454246

[アハト・アハト]

頑張ってますね！

このプラグ位置は萎えますわ　２−３とかストレスでゲロ吐きそう
私ならそっと閉じちゃうかも、、、＾＾；

屋根付きガレージあるといいですよね
ストーブ置いて作業できるし、憧れです

この時期屋外はもう全然やる気なくなります
もっとも、水道ずっと凍ってるので洗車もできないのですけど、、、

書込番号：22455518

[マジ困ってます。]

＞アハト・アハトさん。おはようございます。

次回のプラグ交換はアハト・アハトさんに頼もうかと密かに思ってます（笑
工賃はアハト・アハトさん好みのお食事でお願いします。<m(__)m>

書込番号：22455579

[アハト・アハト]

ご依頼ありがとうございます

指二本で熊殺せるくらいだとDイグニッション抜けますかね
毎日砂バケツに手刀突っ込んで鍛えますｗ

クルマもそうですけど
ダイレクトイグニッションてめっちゃ固くないですか

書込番号：22455596

[マジ困ってます。]

専用のプラグレンチ	ここにマイナスドライバーを突っ込んで

＞アハト・アハトさん
＞ダイレクトイグニッションてめっちゃ固くないですか

ほんと固くて全然抜けないんですよね。サービスマニュアルには無理に抜かないって書いてありますが、絶対に不可能です。

なので自分はダイレクトイグニッションコイルのわずかな隙間にマイナスドライバーと突っ込んでテコの原理で抜きました。それでも抜けない2番はミニバールで無理やりです（笑

プラグレンチも専用品でないと不可能だと思います。

書込番号：22455634

[鬼気合]

＞このプラグ位置は萎えますわ　２−３とかストレスでゲロ吐きそう
私ならそっと閉じちゃうかも、、、＾＾；

　笑っちゃいました。

　大昔ですがオートラマでサービスしていたとき、トーラスという車（FORD車です）のプラグ交換が
大変でした。

　V6で前バンクは正面から簡単にプラグキャップ外せるのですが、後ろバンクが手の入るスペースがなく
抜くのが大変で10回にに1回はプラグコードが駄目になってました。（抜けずに内部で切れて）

　交換した後はプラグコードがきちんと機能してるかシリンダーバランステストしてプラグが機能してるか
確認してた記憶があります。

　私もその状態目にしたらそっと持っていた工具を床において見なかったことにしそうです。

　

書込番号：22459935

[マジ困ってます。]

＞鬼気合さん
自動車でもバイクでも整備性の悪いのはありますからね。
サービスマニュアルに外す工程が書いてあれば良いですがそれがない。
マニュアルにコイルのコネクター部分をこじってはいけないって書いてあるのですが、つまんで引き上げるには超人ハルクに頼まないと無理です。あぁあの空間にハルクの指輪は入らないか？

Kawasakiの整備士はどうやって引き抜いてるだろう？機会があったら聞いて見よう。

書込番号：22460067　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

＞マジ困ってます。さん

　実際に見てないので憶測ですけど、確かにあの写真のスペースでスティックコイルを外すのは慣れてないと
かなり厳しそうですね。

　軽く調べた感じでは多くの方が同じようにカプラーの出っ張りを支点にしててこの原理で上げてる方が多いみたいですね。

　経年劣化でバキッと行きそうなのが怖いですけどそれしかなさそうですしね。

　お店の方はどうされてるのか気になりますね。

　マニュアルとか、メーカーの作業工賃の時間てかなり無茶な設定してることが多いのでそのやり方や
時間だと無理だろうとということはサービスしていた特に常々思ってたことがあります。

　机の上で仕事してる人間と現場で実際にサービスしてる人間との温度差を良く感じてましたが。（笑）

書込番号：22460128

[でんすけ_856]

＞マジ困ってます。さん

＞Kawasakiの整備士はどうやって引き抜いてるだろう？機会があったら聞いて見よう。

お店に行ったら、ゴリ主任がウホウホ言ってるかも？

書込番号：22461795　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

＞鬼気合さん
＞机の上で仕事してる人間と現場で実際にサービスしてる人間との温度差を良く感じてましたが。（笑）

自分は建設関係の仕事なんですが、現場経験のない設計士が図面を書いてるので、絶対に不可能な事が多々あります。
そんな時は現場の責任者に設計変更を頼みます。その責任者が設計士に申し出ると決まって出来るように設計していると言って来ます。
結局、設計士が現場まで来て実際に見るまで納得しません（笑

ほんと困ったものです。


＞でんすけ_856さん
＞お店に行ったら、ゴリ主任がウホウホ言ってるかも？

こんど聞き耳立てて見ます（笑

書込番号：22461948

[さんま大好き]

広島市内のKAWASAKIショップの店長さんは、
かなりの大柄な方ですね。

太い指で起用に細かい作業されるので、
いつも感心して見てます。

ウホウホとは言ってないと思いますけど。

書込番号：22465658

デイトナのコージーシートに交換。

[マジ困ってます。]

ヒップストッパーの位置の違い。	金具とゴムのブッシュ類を移植	取り付けた状態。

デイトナのコージーシートに交換してみました。

純正シートは自分の体形「166センチ」では座面も広くヒップストッパーがかなり後ろに設定されています。アクセルをひねりぐいっとひねり加速するとお尻が滑ってお尻の安定性が悪かったです。

そこで座面の狭い「短い」デイトナのコージーシート「ディンプルメッシュ/ブラック 」に交換してみました。
座面がコンパクトになったので尻の収まりも良くなり加速した時にシートの段差がストッパーの役割をしてお尻が必要以上に後ろの行かなくなったので加速しても楽になりました。

高速道路で前傾姿勢を取った時にはお尻が丁度ヒップストッパー当たり収まりが良くなったのと、コーナーリング時にお尻をずらしやすくなり体重移動が楽になりました。

高速と下道を200キロほど走りましたが、シートベースにポリウレタンレジンを採用している為なのかお尻が痛くなることもなく快適に走る事が出来ました。

※難点と言えるかわかりませんが、純正のシートから金具とゴムのブッシュ類を移植するのが少し面倒なのと純正のシートから5�oダウンですかその違いはわからないですね。
あと純正のタンデムシートカウルが付かなくなります。

書込番号：22452876