カワサキすべて クチコミ掲示板

チェーンについて質問です。

[gtngw358]

ヴェルシス250を中古で購入し約1年経過しましたが最近乗る機会が少なく暫くぶりに乗ろうと思った所、チェーンの外プレートが錆てまして慌てて2りんかんに持ち込みとりあえずチェーン清掃と注油で様子見となりました。
とりあえずチェーンを交換しようかと検討してますが
�@おすすめチェーンありますか？乗り方は主にツーリング使用で月一に乗れたらいい方。年間走行約3000kmぐらい。保管環境は屋根の下に置いてますがバイクの後ろまでカバー出来なくバイクカバーを掛けてます。海岸線で海までの距離が約1キロぐらいでおそらく塩害だと思います。
�A中古購入時約走行15000キロで今18000キロぐらいです。一緒にスプロケットも交換検討した方がいいでしょうか？
また、錆が無くてもチェーン的には交換タイミングなのでしょうか？
回答の程よろしくお願いします。

書込番号：25681083　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

1）メッキ仕上げのチェーンが錆びにくくて良いですね。
ある意味メンテナンスフリー。

2）必要なし。手入れしてれば6万キロくらい余裕。

※チェーンもスプロケも手入れしていれば6万キロ以上使えます。

http://kevin99.cocolog-nifty.com/mydiet/2014/12/zrx1200r-5-9be0.html

＞８．５万キロでもまだ余裕あるチェーンとスプロケ、わたしのエンジンオイルメンテナンス方法が間違ってなかった証拠だと思う。じんわりと嬉しい。

書込番号：25681106

[DUKE乗り]

ドケチャックさんもおっしゃっていますが錆が気になるならメッキチェーンがお薦めです。
こまめにメンテナンスされるなら普通のシールチェーンでも性能的には変わりませんが錆を気にされるならメッキですかね？
価格が上がるのが難ですがゴールド、シルバー等お好みの物を。
写真を拝見するとスプロケはまだいけそうですが気になるならF、Rも一緒に交換すると以降の交換サイクルを管理しやすいかと思います。

書込番号：25681205　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞gtngw358さん

断然メッキチェーンが良いと思います。
自分で交換すれば費用も抑えられます。整備についてはズブの素人の私でも簡単でした。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000644155/SortID=24917991/
スプロケも一緒に交換が推奨されますが、1.8万キロでしたらまだ大丈夫ではないですか？
私のは4万キロ超えてますが、チェーンしか変えていません。

書込番号：25681212

[神戸みなと]

息子が貰ったスズキのSX１２５というオフ車。
サイクルワールドでDIDの金色パッケージのチェーンに交換してもらったら切れた、近くだから押して戻ってきた。
メーカーへ送ったがDIDからの返事では瑕疵は無いといこと、サイクルワールドの取り付け時の張りが強すぎたんでしょうね。
自転車にも乗ってたがチェーン切れは初めての経験です。

私の乗るスズキのバーディー９０、中古購入で購入時にチェーンは交換されてて走行は１２０００ｋｍのバイク。
現在はトリップ付きの中華メーターに交換して以後７年で走行１４０００ｋｍになる、バイク屋にチェーン交換を問うが必要なしとのこと。
チェンカバーはフルカバーでたまに張り調整と給脂してますがバイク屋にはオイル交換時の点検で強く張り過ぎだと指摘される。
フルカバーなのでチェーンが当たる音が気になるので貼り過ぎの傾向はあるが今では緩め調整です。
バッテリーは一度交換してます、キック始動だがバッテリー点火なので電圧が下がるとかかりが悪いので先日補充電もやりました。

スプロケット交換はチェーンが歯から大きく浮くようなら交換なので点検要領をググってやることですね、多分必要ないと思う。
気になるならチェーンだけでも交換しとくと良いかなと思う。
シールチェーンといってリンク部分の給脂無しというのが良いと思うが。

書込番号：25681223

[gtngw358]

＞神戸みなとさん
＞ダンニャバードさん
＞DUKE乗りさん
＞ドケチャックさん
皆様回答有難うございます。皆様の回答からとりあえずスプロケは大丈夫そうなのでチェーン交換のみで検討します。
交換はショップに依頼するつもりですが、チェーンはRKのBL520RXW-120にするかD.I.Dにするか悩んでます。
皆様のおすすめチェーンはありますでしょうか？

書込番号：25681434　スマートフォンサイトからの書き込み

[DUKE乗り]

＞gtngw358さん
私はD.I.D派ですが安い中華や無名品以外の有名ブランドならお好みで選んで大丈夫じゃないですが？

書込番号：25681467　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

>チェーンはRKのBL520RXW-120にするかD.I.Dにするか悩んでます。
皆様のおすすめチェーンはありますでしょうか？

こだわりがないならお買い得品を聞いてください。
安く済む可能性があります。

書込番号：25681584

[ViveLaBibendum]

＞gtngw358さん
40年前の愛馬を観るようで懐かしいです
見事に錆びましたが取説の交換基準に達していなければ品質には問題ありません
と申しますのはチェーンが伸びたらそれに伴ってスプロケットも減るものだからです
伸びるといっても金属部品が伸びるのはミクロ単位で、リンクの摺動部が摩滅して
遊びが増えてピッチが長くなっていき、それに伴いスプロケットのサイズが合わなく
なって来るので、チェーンに依ってスプロケットが削れて歯が尖って参ります
因みにスプロケットをジュラルミンに換えたりしますと同調して減らない場合も
ありますから定期的な目視確認は必要です

例え錆びない素材のシールチェーンでありましても500�q毎程度に清掃して
ルーブを噴いておくのが長持ちさせる秘訣という訳で、油脂が飛び散らない程度に
長距離走の後など注油を心掛けることで錆を防ぎチェーンの寿命を延ばせますから、
一旦錆びて見た目が気に入らなくなってしまったのでなければスプロケットが尖って
来た時点でドライブ／ドリブンスプロケットとチェーンとの三点セット交換なさるのがお勧めです

因みに愛用は椿本RKでも大同DIDでもなくて江沼EKの最高級品3Dスリードでマジ長持ちで
スプロケットも減らし難いですが、ドレスアップとしてたまにチェンの色も変えてみたい
とお考えなら廉価なカラーチェンが良いかも知れません
10万kmもってしまう部品を着けると交換する愉しみが無くなってしまう難点も無きにしも非ずです

書込番号：25682272

[Losy]

その程度の錆なら交換しなくていいと思います。
殆ど乗らないとのことなので、来年以降の交換を考えたら良いと思います。
その際に、そこから更に永く所有するのであればメッキチェーンにしましょう。そうでもないなら安いメッキ無しチェーンで。

で、見たところシールチェーンですので、現状で性能が落ちたり危険なことはありません。
表面をブラッシングして浮き錆を落とし、チェーンルブを塗れば錆は全く目立たなくなります。

書込番号：25683895

[ムアディブ]

チェーンは見てわかるので、目視で判断です。

一部でも動きが柔らかくなってたら軸が痩せてるので交換なんだけど、とりあえずはチェーン引いてみて伸びてなきゃ別に良いかと。
スプロケはまぁ普通同時交換なんだけど、それも目視で減ってなきゃ別に替えなくていいし。

しばらく乗ってみてすぐ緩んでくるようなら時間の問題なので交換かな。
表面が錆びてるのは直接的には問題じゃない (錆が軸やシールに入り込んでダメにするのが問題) ので。

RKの上位のチェーン (RXWのED.GOLD = 二重処理) 使ってて明らかに錆にくいとは感じてますけど、DIDと比較したわけじゃないのでどっちがいいとかは不明。
お勧めではあります。1.4万円とか。
https://mc.rk-japan.co.jp/chain/commitment/#kodawari

半分だけ錆びてるから、カバーが掛かってなかったところがやられたかな? なかなか厄介ですね。
あんまり乗らないならばたつかないような工夫のあるカバーに替えてみるとかですかね。
ちなみに、海岸地区で錆びさせないコツは「毎日洗車」なんだそうです。

書込番号：25684689

[gtngw358]

＞ムアディブさん
＞ドケチャックさん
＞Losyさん
＞ViveLaBibendumさん
＞DUKE乗りさん
＞神戸みなとさん
＞ダンニャバードさん
皆様色々回答して頂きありがとうございます。少し離れてるすきにスレッドが延びているとは思いませんでした。
チェーンが錆びているのを発見した時、センタースタンドで上げて空回りさせて動きが固くないのは確認してましたが、緩みチェックまでは忘れていました。
ですが、やはり錆が気になり先日チェーンを結局RKのBL520RXW-120に交換しました。チェーンオイルが白系を塗られたのか若干白っぽく感じますがそのうち馴染むと思います。
チェーン交換時にメンテナンスキットも同時購入しましたので今後はこまめにメンテナンスしようと思います。
皆様回答して頂き有難うございました。

書込番号：25689122　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニックネームちゃん]

＞gtngw358さん
　初めまして。遅レスですが当方のヴェルシスは概ね２万kmあたりからドライブチェーンの不均一な延びが出始め給脂してもジャラジャラウルサイので25,000kmあたりで交換しました。当然ですが交換後は滑らかに走行でき費用対効果としてはタイヤ交換の次に効果があります。

　ヴェルシスのチェーン張り時の遊びは大き目にしないと当方のように延びが不均一になり、そんな現象が出始めると加速度的にチェーンが延び始めで走行フィーリングも極端に悪化しますので２万kmから2.5万kmを目処に交換すると良いかも知れません。

　ちなみに当方のヴェルシスは現在３万km弱で先日、レッドバロンとバイク王に査定をしてもらったら中古で購入した額の半値くらいで、それだったらバイクの査定が厳しくなる５万km超まで乗ることにしました。

　現在はセカンドバイクとしてWR250X、サードバイクでDT200Rもあり、乗り比べるとヴェルシスの大人しさを実感します。職場には四輪車の駐車場がなく駐輪場しかないため、３台のバイクを取っ替え引っ替え通勤していますが、ヴェルシスは帰りが暗くなったり雨が降ったりしても左右の強力なLEDフォグラや面積を広くしたウインドシールドで安心して走れ、ダメ押しは追加した大きなトップケースも含め荷物が大量に積めるのでバイクの大きな利便性を実感できる１台で安く売却するよりも通勤する必要がなくなるまで大切に乗ろうと思っています。

書込番号：25690477　スマートフォンサイトからの書き込み

サービスキャンペーン（無償修理）

[しんじ００３]

こんな、お便り来ました。

『リコール』のようなものだけど
この修理、ほっといたって、ブレーキが効かなくなったり
エンジンが停止したりする、安全上の案件じゃないからね

販売店に尋ねたら
お店でドリルでフレームに排水用の穴をあけるって
その後に塗装して乾くまでに時間かかるんで
あさイチに預けて夕方引取だって

代車、用意しますよってことなんだけど
ZX-25R借りれる模様
半日25R乗り回したあと、愛車のよんあーるの印象はいかに？が楽しみでもある（笑）

あと
カウルの中に落としてまだそん中にあるであろう
かたっぽのワイヤレスイヤホンもどってくればいいな（笑）

書込番号：25642767

[しんじ００３]

同じフレーム使用のにーごーあーるも

書込番号：25642778

[ktasks]

サビ？
フレームアルミじゃないの？

書込番号：25645430

[☆ゴン隊長☆]

フレームは鉄ですね。
ってか、穴あけてフレーム大丈夫なのか？

書込番号：25645595

[しんじ００３]

＞☆ゴン隊長☆さん

書込番号：25645608

[☆ゴン隊長☆]

安心します♪

書込番号：25646075

[ktasks]

＞☆ゴン隊長☆さん
ハイテン鋼なんですね！
SSはアルミっと思ってました
こけて
フレーム曲げても安心ですね

書込番号：25647475

[しんじ００３]

排水口の位置がアカンくて、今回のサービスキャンペーンになったんやけど
排水口なくても、そもそもフレームを密閉構造にして
雨が降ろうが洗車しようが
水入らない構造ならベストじゃね？
だめなの？

書込番号：25647851

[☆ゴン隊長☆]

＞しんじ００３さん
自分もそう思いました
なんでフレームに水が入る構造なのか、不思議です、、、
フレームに塗装するみたいなので、作業にかなり時間がかかるらしいです、、、
暇なときに行きましょう

書込番号：25647870

[ktasks]

貫通ボルトが有ればふさぐのはゴム等のパッキンしかできない
ピボットの稼働部も同じ
劣化すれば入るし
水が入った後を考えるのは当たり前の事です

書込番号：25647930

[しんじ００３]

可動部ね（笑）

書込番号：25648037

[ktasks]

誤字はすみません
では
もし密閉構造が出来たとして
貫通穴もスリーブ溶接して
塞いだとする。

すると
どうなるか？
穴が無いと中の空気が
膨張しない後工程にしないといけなくなる
メッキはダメ
焼き付け塗装もダメ
エンジンの熱さえダメかもね？

書込番号：25648120　スマートフォンサイトからの書き込み

[しんじ００３]

:密閉して
蛍光管みたいに
真空にするとか

フレーム内の空気ないわけだから
その分軽量（笑）

書込番号：25648864

[しんじ００３]

浮力も（笑）

書込番号：25648866

[ktasks]

＞真空にするとか
気圧の負荷がかかり意味がない

書込番号：25648882

[ktasks]

軽くしたいならZX６R用使って
フレームアルミにすれば良いだけでは？
いらん溶接していらん密閉せんでも良いし
腐食もしにくいし

書込番号：25648891

[しんじ００３]

チタンでええやん

肌に触れてもかぶれないし（笑）

書込番号：25648976

[しんじ００３]

なんなら
炭素繊維強化プラスチック逝ってまう？（笑）

書込番号：25648979

[しんじ００３]

ちなみに
小型ポンプ車とかに積載している消火隊用の可搬梯子は現在チタン製

昔の材質はなんだかわかる？






答え
木製（笑）
『ホント』

書込番号：25648985

[ktasks]

カーボンは
BMWはバイクでも
採用してる
現実的には金額が問題

チタンはハイテン鋼に劣る
が、
熱には強いので消防にはよい

書込番号：25649009　スマートフォンサイトからの書き込み

[しんじ００３]

WW�Uん時のイギリスの戦闘機
モスキートみたいなんだったらオモロイかも♪

フレームが京都の竹とか（笑）

書込番号：25649219

記憶の片隅にしかないけど、こんなに遅かったのか、、、

[KIMONOSTEREO]

思い出は過大評価しがちですが、、、
https://www.youtube.com/watch?v=wpiGQZfYKiw

確かに7万キロも走ってる個体ですから、調子も良くはないでしょうが、0-100ｋｍ/ｈに5〜6秒かかってますかね。そして160ｋｍ/ｈあたりからの加速は鈍化してますね。装備重量220ｋｇくらいで、70馬力程度のバイクだったので、こんなもんちゃこんなもんでしょう。

貧乏学生だった私には400より安く買えて、維持費はほぼ同じで、ステータス性は低いけど、見る人が見るとわかる違いで自己満足度の高いバイクでした。人生で1番長い距離と時間を過ごしたバイクだったな。なにしろ2台買いましたので、、、

書込番号：24931936

[ダンニャバード]

mphとkm/hを読み違えてる？

書込番号：24932000

[ダンニャバード]

ではないか・・・(^^ゞ
もう一度見直しましたけど、メーター動き出してから100km/hまで4秒台でしょう？
±1秒くらいはライダーのテクニック次第じゃないですかねぇ？

書込番号：24932007

[KIMONOSTEREO]

いや、５〜６秒ですよ。メーターは内側がｋｍ/ｈです。


0：06からスタートしてます。なので5〜6秒ですね。60マイルを指しているときに0：11なので１００ｋｍ/ｈとすると5〜6秒と推測します。


今乗ってるバイクもマイルメーターなので１００ｋｍ/ｈ巡行〜〜〜のつもりが実はトンでも速度の時があるので気を付けてます。上のバイクの１００ｋｍ/ｈくらいの感覚の100マイルなんで余計です。

なおホンダで言えばＲＶＦ４００がトルク感はこの600と同等レベルに感じました。ＲＶＦすげーーって思いましたもん。

書込番号：24932025

[ドケチャック]

本調子じゃないと思いますよ。
あとクラッチ滑ってませんか？

書込番号：24932146

[まきたろう]

いやまぁでも、当時は速かったわけで、現在と比べても、と思います。
この頃のバイクって面白いのが多かったですよね。４００Γ、RZ３５０、RVZ500
４００だって各社58PSになって。
個人的にハスラー400に乗った時の感動忘れられません。

まぁ、自信ないんですけど、
動画の感想としては、もっと回転上げてスタートすれば１秒ぐらいは短縮できそうな気がしています。
あと１速から２速のシフトアップのタイミングはもう少し早い方が・・・なんちゃってわかんないけど。

書込番号：24932161

[KIMONOSTEREO]

＞ドケチャックさん

可能性はありますね。私も1台目は８万キロくらいまで乗りましたけど、エンジン絶不調でしたから、、、
それもあって一旦手放して、少し間をおいてから２台目買いました。今思えば国内限定１０００台を二台乗ったから贅沢ですね。


＞まきたろうさん

当時は大学の友人後輩達とつるんで走ってたんですが、だいたい250〜400で、今思い出すとこんな感じです。
VT250F、GPX250R、ZX-4、CBR400F、GPZ400Rなどです。
特にCBRの奴とは峠に好んで一緒に行ってましたが、そいつ曰く頑張ってコーナー突っ込んでも立ち上がりで置いて行かれちゃうのが悔しいって言ってました。馬力こそ国内仕様なんで６９馬力でしたが、トルクは５ｋｇ以上ありましたから排気量差のまんまですね。


運転技術云々もありますが、今のバイクと動力性能差は歴然だと思います。

今のバイクは排気量も1400ｃｃあるので、１速キープで100ｋｍ/ｈは余裕で超えますから、、、400＞600の差どころじゃないですね。
今のバイクは乗りやすい制御がされているからいいけど、あの時代のリッターバイクとかもう最近のライダーじゃ危なすぎるんじゃないかな？この６００でさえ、ガソリンスタンドで蒔いてある水のせいで発進時にマックスターンしてしまったほどです。内心ドキドキしてたんですが、スタンドの店員は羨望の眼差しです。何食わぬ顔（スモークシールドで見えませんが）で立ち去りました(笑)
昨今のバイクは低いギア時のガソリン吐出量は抑えてあるので発進時にホイールスピンなんてのは故意にやらない限り、無いから安心ですね。

書込番号：24933242

[HC33LAUREL]

マックスターンってフロントタイヤ中心に
コンパスの様に円を描くのだけど
スタンドでそんなことしたの？

書込番号：24933814

[ドケチャック]

＞マックスターンってフロントタイヤ中心に
コンパスの様に円を描くのだけど
スタンドでそんなことしたの？

いや。後半のホイールスピンからウイリーだと想像します。

書込番号：24933859　スマートフォンサイトからの書き込み

[まきたろう]

アクセルターンが一番近いと思うの。

書込番号：24933942　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

400と同じカラーもあったけどほとんど売れてない	人気カラーはこっち。１０００台限定時代。これを２台乗った	なんとなく似てる？

＞HC33LAURELさん
＞ドケチャックさん
＞まきたろうさん

失礼アクセルターンですね。半円を描きました。
当時GPZ400Rが人気車種でよく売れてたので、変わった色ですね。とよく言われてました。
内心「４００とは違うんだよ、400とは、、、」って思いながら、限定車だからね。って回答してました。


現在の愛車は重量級なのは別として走りやすさは遥かに上です。いろんな電子機器に助けられてます。

書込番号：24934457

[ドケチャック]

10年くらい前にリターンしてZRX1200R「改」→ZX-14R→SV650ABS→YZF-R6を増車。

ZX-14Rを降りた理由は車重の重さと危険と思われるパワー。
※自分のスペック。167/56k

これからはまったりとと思ってSV650ABSに乗りかえた。最初は軽量でV型ツインの鼓動が心地よかったけど、やっぱりマルチの高回転域でのパワーが懐かしくなり衝動的にYZF-R6「2003年式」を増車。

ここ最近、なんかリッターSSに乗りたくなって来た。YZF-R6で必要かつ十分な動力性能なんですがね。

昔、これは速いって思ったバイクは初期型の隼とRG500γ「改」。

今乗ったらどんな感じなんだろう？あの頃よりかは加速に対して耐性が出来てるから感動とか恐ろしさは感じないのかな？

書込番号：24935532

[まきたろう]

＞ドケチャックさん
YZF-R6も充分凶悪だと思います。むしろその辺の峠じゃ最速な気が・・・わかんないけど。
私もリターンというかちょいちょい乗ってたんですけど、RG50ーDAX７０ーパッソルーCB250ーCB400N（�V）ーちょっとおやすみー
もらったCB125Fーもらったレブル250，2気筒ー借りてた隼ー買ったトリッカーー
憧れのマルチ、買ったFZ6でコーナーで何度かリア滑ってタイヤ交換しないとなーとか思ってる最中に高速でウィリーもどきで恐怖、えぇ、バイクは悪くありませんともー
トリッカー共々手放すートリッカー貸し出してた娘からのクレームでレブル購入でも簡単にステップこするのー
SV650欲しい←いまここ、1台だけなら許す、中型しかない娘は大反対。
ん〜娘に大型取らせて、でも、身長150だしなーレブル1100買うしかないか、ボルトの方がいいか、でもすてっぷーこするのやだしなー
とりあえずレブルバックステップにでも・・・
あー悩みはつきない・・・

書込番号：24935569

[KIMONOSTEREO]

＞ドケチャックさん

気持ちわかりますよ。

ここ１０年の履歴は1400GTR＞Versys650＞MT-09トレーサー＞1400GTRです。
Versys650は割と気に入ってたんだけど、ちょっとパワー不足を感じましてね。刺激に乏しいというか、、、やはり暴力的な加速力が欲しいですよね。トレーサーはトリプルエンジンで扱いやすいパワーと加速力が魅力でしたが、いかんせん長年カワサキに乗ってきた私には乗り味が合わなかったのと、何と言ってもシートが痛い。これがもういろいろ手を加えたけど改善できず。ほとんど乗らずに手放しました。そして以前1400GTRを手放した年に出たモデルの中古を購入。後期型なので様々な改良がされててなお一層乗りやすくなってます。ちょうど手放した時と同じくらいの走行距離のものを入手したので、運命的な出会いを感じてます。
大きく重いけど、気長にのります。

RG500γは学生時代、ちょうど600Rに乗ってる頃に友人が乗ってました。乗ってましたが２ｓｔのバイクに魅力を感じてなかったので、借りるなんてことは考えもしませんでしたので乗り味の感想とかは無いです。とにかくあの時代は２ｓｔ多かったけど、煙いし臭いしっていう印象しかないです。１２５ｃｃまでならアリだけどなぁ、、、っていう程度。まぁ、実際にはのちにＫＤＸ２５０ＳＲ買ってみたりもしたんですけどね。8ｋｍ/Ｌとかだったので、ツーリングは無理でしたね(笑)


＞まきたろうさん

ツインはまだしもアメリカンスタイルのバイクが私はダメなんですよね。ネイキッドバイクも同様。ネイキッドでもまだ異形または角型ヘッドライトでミニカウルでもついてればまだいいんですが、いわゆる丸目のヘッドライトのはダメですね。
カワサキでいえばＺＲＸは許せるけどゼファーはダメって感じです。今回ＧＴＲに買い替える際に行きつけのバイク屋からＺ９００ＲＳを勧められましたが即却下。
基本的には最低でもハーフカウル、できるだけフルカウルが望ましい人です。
バイク乗り始めのきっかけがＸＪ６５０ターボやＺ７５０ターボだったせいですね。未来的なフォルムが好きです。乗り始めた頃はまだ空冷のＺ７５０ＲＳとかが現役でたくさん走ってましたが、そういうのには全く興味なかったです。
エンジンも水冷のほうが好きです。ラジエーターの存在がカッコよく見える派です。

人の好みはそれぞれですが、私は免許取得して４０年近くなりますが、一貫して水冷、非ネイキッド、ロードスポーツですかね？
Versys650もトレーサーも、あれはオンロードスポーツバイクになります。タイヤ１７インチですし、、、

娘さんと共有するなら娘さんの技量に合わせないといけないかもしれませんね。

書込番号：24935791

[HC33LAUREL]

発進時ケツ滑っただけだろ
アクセルターンにフロントブレーキは使わない

書込番号：24935898

[ドケチャック]

MAD MAX。
わかい人は知らないだろうなー。。
↓これがマックスターン。ホイールスピンさせて回れるけど最後のホイールスピンからウイリーがビビって出来なかった（笑

https://youtu.be/UKWBGxsSiTs

書込番号：24935899

[KIMONOSTEREO]

さて三脚取りに行ってきますかね。

もちろんバイクじゃ行かないけどね。

書込番号：24935914

[M matsutaro]

HC33LAURELさんに同意
>発進時ケツ滑っただけだろ
>アクセルターンにフロントブレーキは使わない

若いときは面白がってアクセルターンでクルクル回ってたけどヘタなのかな?
右回転は右足を軸に、左回転は左足を軸に回ってた
フロントブレーキ握ってたってことはフロントタイヤを軸に回ったってことか
うまいなぁ、ヘタクソなオイラには絶対無理だなぁ

師匠って呼ばせてもらおかな
リアルに会って拝見したいなぁ
価格コムツーリング復活までにはバイク降りると思うけど(^^;

最近かまさん出てこないのかな?

書込番号：24935993

[まきたろう]

MAD MAX知ってますよー
高校のとき流行して？校庭が○だらけになって校長怒ってたとです。
高校の文化祭、仮面ライダーのコスプレでアクセルターンからのウィリーからのブレーキターン？
をやった先輩がいて、大ウケしてたけど先生に怒られとったです。

書込番号：24936209　スマートフォンサイトからの書き込み

[HC33LAUREL]

そりゃあ三ない運動につながるよなぁ

書込番号：24936234

[ktasks]

＞失礼アクセルターンですね。半円を描きました。

嘘がそのままになっている

嘘は
訂正しましょう！！

書込番号：25667130

チェーンの劣化って？

[2bokkoshi]

チェーンの劣化・・・　よく乗る人は、全体的に伸びるのでしょうが、
あまり乗らない人は、ごく一部分だけが固着するようです。

ノンシールなのに、たまにルブを　さすだけですが、１2,000kmになった頃、
チェンの延びを調整したばかりなのに、また延びてる・・・　で調整して、
何の気なしに後輪タイヤを回したら、一か所だけ回りにくいところが・・・　
なんと　そこだけチェーンの遊びが　ほとんど「０」・・・

原因は、ルブとチリが混ざったドロドロのものが、チェーンの隙間を埋めている
のでしょうが、一か所だけって・・・

思い当たるのは、遊びをみるためにタオルや軍手でチェーンを触ったこと。
このとき、糸くずがベトベトチェーンにくっついてしまった。
これが最大の原因かな〜　（確認はキッチンペーパーを使うのが良い）

でも、いつもは直ぐに走り出すのに　たまたま後輪を回したから良かったものの、
直ぐに走ったら、最悪チェーンがブチ切れたかも・・・　いや、たまたま事故が
なかっただけで、以前も同じ現象が発生していたかもしれない。　　コワ〜

これからは、遊び調整したら必ず後輪タイヤを回して、クルクル回ることを確かめるぞ！

書込番号：24998585

[mat324]

チェーンの延びって均一じゃないですよね。
しょっちゅう乗っててメンテナンスをしていても、多かれ少なかれ発生していると思います。

私も張り具合を調整したあとは、必ず全周に渡って確認するようにしています。
特にオフ車はリアサスのストロークも多いので、要注意です。
遊び調整に難が出るほど不均一になると交換した方が良いですね。

チェーンとスプロケを交換すると、驚くほどスムーズになります！

書込番号：24998624

[KIMONOSTEREO]

オフ車は若干緩めがいいですね。
緩めだと左右にチェーンが振れてあぶなそうですが、そのためにチェーンガイドがついてますしね。
よくチェーンガイドやカバーを外す人が居ますが、あれは危ないですね。


糸くずは関係ないと思います。オフ車ですから、泥や小石がつくのは想定されてますから、、、

単に原付サイズのボディでチェーンの剛性も高くはないだけだと思いますよ。固着が気になるならチェーンを外して、灯油などで洗うのもいいでしょう。昔原付（DT50）に乗ってた時はやってました。

KLX125は一時期持ってましたが、サイズ、パワー感的にDT50と同等ですね。DT50に乗ってたときより大幅にウエイトアップした私にはちょっとポジションが窮屈で早々に手放しました。

オフを走ることを考えるとパワーがあるか、車体サイズが大きくないとちょっと厳しいと思いましたし、、、
250がいいんでしょうが、維持費も考えるとXTZ125あたりが良さげですが、今は中華製だけなんですよね〜（＾＾；

書込番号：24998642

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

チェーンの固着は、まずピンとブッシュの接触面が油切れをおこしてのサビが原因です。
ここがサビると削れてその隙間が大きくなり、チェーンが「伸びる」わけです。

ノンシールではこのピンとブッシュの隙間にいかに油を届けるかが肝で、
エンジンオイルのような柔らかく浸透性のあるものが向いています。

自分も125ccのバイクにノンシールチェーンを使っていますが、
最低でも月に一度は、また水に濡らしたあとは乾いてから必ず、一コマ一コマ、
内プレートと、外プレートの隙間からエンジンオイルをさしています。
チェーンメンテが面倒ならオフ車でもシールチェーンを使った方がいいんじゃないでしょうか？

書込番号：24999361

[2bokkoshi]

皆さま、御助言他　ありがとうございます。

オフ車という表現は、私には　おこがましいっす。なんせ、ダートは
年１回、整備された林業用林道を走る程度なんで・・・　
あとは舗装路ばっか。でも舗装路も　このKLX125は、それなりに
頑張ってくれて、わたしを楽しませてくれています。

チェーンは適当な整備・・・　いや「整備」ちいうのも　おこがましい！
ほとんどノーメンテ！　それで12,000kmも　もったのですから、寿命
と考え、チェーンと前後スプロケを新品にすることにしました。

しか〜し、ド田舎なんでバイク屋がない！　タイヤ交換してもらった
バイク屋は、「今　手一杯なんで、冬になるまで待ってくれ」だと。。。　
なんじゃあ　そりゃ〜　

それでも　なんとか隣の町のバイク屋さんを探し当て、「２週間」という
結果に。。。　まあ、しゃあないね〜

これで、私の寿命まで　もってくれるでしょう。。。

書込番号：25000165

[KIMONOSTEREO]

＞2bokkoshiさん

KLX125のチェーンはクリップタイプなので素人でも簡単に交換できると思います。実際やってる方のブログです。
参考にされてはどうでしょうか？
道具さえあればさほど時間はかからないと思います。

https://www.yuushinno.com/2022/01/klx125.html


なおオフ車のチェーンは緩めというのはサスペンションのセッティングのことです。サスペンションが良く動くように出来てますので、チェーンの張りの動きも大きいという意味です。それを回避するにはサスを硬めにセッティングしなおしてはどうですかね？


ちなみに私は大型バイクと小型バイクを持ってますが、小型バイクはカブタイプなのでチェーンはカバーで覆われており痛みは少ないようです。たまーに注油用キャップを空けて注油するくらいで、特に異音などもしません。
大型バイクのほうはシャフトドライブなのでチェーン自体がありません(笑)

書込番号：25000205

[BAJA人]

こんにちは。

>何の気なしに後輪タイヤを回したら、一か所だけ回りにくいところが・・・　
>なんと　そこだけチェーンの遊びが　ほとんど「０」・・・

うちもオフ車ですが、これって私も経験ありますよ。
チェーン調整したばかりなのに、妙に張ってたりダルダルだったりするんですよね（笑）
バイク屋で言われたのは、チェーンの伸びの偏りとスプロケの偏摩耗とのことだったかな。
mat324さんが仰るように、古いチェーンは調整時に全周チェックするのがいいですね。

書込番号：25000374

[2bokkoshi]

皆さま、ありがとうございます。

メンテは、若いころは　いろいろと挑戦していましたが、難しいことは
一切できないことが分かった・・・　（不器用ということが分かった）
ので完全に　あきらめました。今は、年１回のエンジンオイル交換と　
たまのチェーンの油さし。。。　それだけっす。あっ、オイルエレメントを
１回だけ交換しました。チェーンの遊び調整も実施っす。

タイヤ交換と、今回のチェーン，スプロケ交換はバイク屋さんですね。

KLX125は、最初は国道なんかの登りになると非力で、なんだかな〜　
でしたが、今では楽しくて　しかたありません。山の舗装路のヘアピン
カーブなんかは結構　倒すことができて、250ccのバイク時代には経験
できなかったタイヤの外側まで削れており、一人　ニヤついております。
ちょっとあぶないこともありますが・・・　気を付けますです。ハイ〜

書込番号：25001478

[ニックネームちゃん]

＞2bokkoshiさん。こんにちは！
　今年からKLX125を通勤に使わなくなったのと３万km近くになってチェーンを始め至る所が「限界」状態になって処分したのでユーザーでなくなりましたが、ドライブチェーンは１万km走行時に値段の高いシールタイプに交換し、とても快適になって長持ちしました。
　純正チェーンだとスレ主様の内容の通り寿命末期はいくら調整してもオイルさしても本当に酷くて、トラウマ級トラブルでは赤信号で減速した際に何かのタイミングでチェーンが外れてリヤのスプロケットに食い込み、たまたま工具があったから良かったものの、歩道でリヤタイヤを外して食い込んだチェーンを元に戻して・・歩行者からもジロジロ見られてしまい、その日のウチにバイク屋さんに駆け込みました。
　前後のスプロケットも同時に交換したので100％参考にならないかも知れませんが、交換後は非力なKLXが別物のようになり、信号GPでもライバル？の爆速スクーター軍団をリードできるようになったので少排気量バイクは駆動系でパワーが食われているようです。
　極端に加速が良くなる訳じゃないため過剰な期待はしないで欲しいのですが、特に３速から４速や５速でアクセル全開にした際の抵抗が減ることから「速度が乗る」印象で燃費も40km/Lを切る事が無くなりました。
　ちなみに信号GP必勝方はアクセルを緩めずクラッチを一瞬切ってシフトアップすると250クラスのスクーターにも負けません。10年間通勤でやってましたが晩年になってもクラッチが滑る徴候もなくミッションも大丈夫でした。当然バイクを長持ちさせるためには良くありませんが海外には150ccモデルもあるのでエンジンパワーに対し余力が大きいのかもしれませんね。(笑)

書込番号：25636856　スマートフォンサイトからの書き込み

積載カスタム

[びるびる]

過疎ってるなぁ．．．。　

そりゃ大型バイク売上ランキングの上位20位にすら
入ってこないんだから、当然なのかも知れないけど。



弱点の積載力をカバーするカスタムです。

安い中華タンデムシートを加工しています。

日ごろはシングルシートカバー仕様で
シャープな見た目を維持しつつ
たまにキャンツーや海遊びにも行きたい！

そんな発想です。

書込番号：25372582

[茶風呂Jr.]

見た目、このスタイルでスピード出したらフロントが浮きそう。

書込番号：25372628

[お茶かっぱ]

パトカーに呼び止められますね、確実に！
ご安全にw

書込番号：25372686　スマートフォンサイトからの書き込み

[あおとあかとしろ]

2m超えてないか?

書込番号：25372694

[びるびる]

意外にも反応ありますね〜。

高さは2m未満です。
荷物も60kgは越えないので後ろめたいことはありません。

二人乗りのフロントの接地感の薄さに慣れていれば
フツーに走れますよ。

重量バランスを考えて、上方に水モノやウェイトベルト
とかを積まないくらいの配慮はしますね。

書込番号：25373902

[茶風呂Jr.]

＞二人乗りのフロントの接地感の薄さに慣れていれば
＞フツーに走れますよ。

壁のような形状で風圧的に心配なのですが、問題ないのですね。

書込番号：25373911

[びるびる]

この段積方式はワタクシ的には
2代前のバイクから継続しており
120km/h程度の高速走行や
全行程1000km程度のロンツー
など実績アリです。

どんなタイプのバイクでも
大丈夫か？ とか
風速30m/sの突風とか
バカが撒いたオイルや砂でも
大丈夫か？ と言われれたら
そこはライダーのスキルしだい
ってことなり
そもそもバイクは安全か？
っていう議論にまで遡ります。

書込番号：25373968　スマートフォンサイトからの書き込み

[びるびる]

ちょっと興味が湧いたので120km/h定速走行時の
前後荷重配分への風圧力の影響を計算してみました。

結果

前荷重が15.5%減り、そのぶん後ろにかかっているので
前後荷重比　42.5：57.5　の状態を維持して走行。

風圧だけでウィリーすることはまずありません。

さらに加速することや、上り傾斜など動的荷重移動で
前の挙動が不安定になると推測できます。

理屈を理解して、ライディングに反映すればよいかと。

書込番号：25374087

[ktasks]

＞びるびるさん
バイクはいい配色ですね
でも
大変申し訳ないが
かっこ悪すぎです
そこまでするるなら車で行きます

書込番号：25378338

[びるびる]

くうーっ！ きっついっなーww

そもそもバイクにキャリアとかパニア付けた時点で
かっこ悪いって、解ってますよー。

クルマで野営して、寝苦しかったら車中泊に切替が
合理的なのもよーく知ってます。

それでも年イチくらいの頻度でソロキャンツーして不便を楽しむ。

チャリでカート曳いてチャリキャンも楽しむ。

そこにかっこよさは必要ないんです。

書込番号：25379430

[ktasks]

＞びるびるさん
ごめんなさい
自分には無理ですねー
人それぞれですからお楽しみください

書込番号：25379620

[しゃくとりまめ]

＞びるびるさん
どのようにステーを組み合わせているか教えてください。
自分もたまにしか積載しないのでケースやキャリアをつけたくないと思っているもので。

書込番号：25630109

カワサキアプリについて

[忘れた頃にやってくる]

数日前にバージョンアップされたのですが、
バージョンアップしたらアプリ内で平均燃費が見えなくなっていました。
皆さんはどんな感じでしょうか？

また設定などで見えるようにできますでしょうか？

書込番号：25620658

[sakura8]

昨年秋から接続不能になっていて本日あちこち触ってたら接続できました
スマホのアプリはヴァージョン2.1.0でした（これはUPされてるのでしょうか？）

車両情報→基本情報→Range　---　になってます
駐車場でエンジンをかけただけで走行はしていません
平均燃費の項目は見当たりませんでした

車体のメーターに平均燃費は出てました

書込番号：25621540