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燃費はいいけど、、、

[KIMONOSTEREO]

気温３５度とかで乗るもんじゃないですね！バイクは。

外気温計なんかついてるもんだから、ついつい見ちゃうと３４〜３５度近辺をうろうろ。車体から熱はだいぶ抑えられているとはいえ、とにかく日光が刺さる。

特に今日は全工程470ｋｍ中のべ５０ｋｍくらいが渋滞路。いつもとは違うコースで走ったために巻き込まれてしまった。
一旦巻き込まれてしまったら裏道をスイスイ抜けてっていけるようなバイクでは無いので、ひたすら我慢。
でも、我慢が効かない昭和のおっちゃんはジャケット脱いで半袖Ｔシャツで走るもんだから、さらに日光が刺さって、腕がいわゆるライダー焼け状態。久々に日焼けしたなって感じ。

あまりに暑いせいかライダーもあまり見かけなかった。みなさんはちゃんとジャケット着て走ってたね（例外もあったが）。

で、燃費のほうは高速が往復で160ｋｍほど、渋滞50ｋｍ、その他260ｋｍ、合計470ｋｍ走って約25Ｌ消費。
燃費でいうと18.8ｋｍ/L。燃費計は２１ｋｍ/Lを指してたので１割ダウンってとこで許容。

いつもの悪い癖で、ほとんど休憩取らずに走ったので、本当にしんどかった。
ちょっと今の季節はバイクツーリングはやめたほうが良さそうですね。

書込番号：25348458

[熟女事務員のミニスカート姿]

やめましょうね

書込番号：25348474　スマートフォンサイトからの書き込み

この度購入しました

[gtngw358]

ヴェルシス250xを中古ですが購入し、納車を待ってます。
で、納車後ウインカーの電球をLEDバルブに交換しようか悩んでますが、電球の型番教えてください。フロント、リア共に交換予定です。

書込番号：25326086　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

S25 BAU15S（150°角度違いピン）だと思いますが確信無し。

ご自身で交換するんですよね？
だったら納車されてから確認すれば良くないですか？
それの方が確実だし。

同じ買うなら必要最低限の光量とウインカーのリフレクターを生かすタイプ。
リレーは必要ないのですか？

書込番号：25326928

[gtngw358]

回答ありがとうございます。
たしかに納車後確認すればいい事ですが購入が2りんかんの為、納車ついでにライト購入しようかな〜と。
ネットで探すとウインカー本体ごと交換する記事が出やすく球だけ交換出来ないかな〜と。
リレーはハイフラ起こす様なら交換予定です。

書込番号：25327226　スマートフォンサイトからの書き込み

[暁のスツーカ]

gtngw358さん

二輪館で購入なら、担当者にウインカーをLEDバルブに交換したいことを伝えて、交換しておいて貰えば良いのでは？リレーの交換も必要であれば、その旨は言ってくるかと思います。費用は工賃分が上乗せになるかな。

書込番号：25327511

[gtngw358]

＞暁のスツーカさん
既にヘッドライトバルブ、ポジション球を2りんかんにお願いして交換は頼みました。工賃は前面カウルを外して作業するから少し割増になるようです。その上でウインカー球を交換するのを追加依頼するのもなんだかな〜と、最悪ウインカー本体ごと交換でも自分で交換出来ますので、ある程度は自分でしようかと思います。

書込番号：25327559　スマートフォンサイトからの書き込み

[暁のスツーカ]

gtngw358さん

そうゆう理由だったのですね。
だったら、最初の質問に二輪館で購入した事、すでに依頼していることもすなおに書いた方が、回答を得られやすかったと思います。

書込番号：25328179

[gtngw358]

ようやく納車が終わりまして(雨で1週間納車が伸びました)ウインカー球を確認した所、T13が使用されてました。
ただ、2りんかんで探してた時にT13の探していた球は無く諦めて帰って調べ直したらT10でも互換がある様なので改めて探して購入しようと思います。
皆様回答頂きありがとうございました。

書込番号：25345433　スマートフォンサイトからの書き込み

今、ZZR1100を買うにあたって注意すべき点

[ayumi2022]

【使いたい環境や用途】
40代女性です。
久々にバイクに乗りたくなり、色々と調べているのですが、結局は25年以上前に乗っていたZZR1100 D型が恋しくなり、色々と悩んでいます。
主に峠でのスポーツライディングや、ツーリングで使う予定です※いつかはジムカーナもしてみたい…

気になる悩みのポイントですが、ZZR1100 D型はもう20年以上前のバイクになるので、現在の中古車はあちこちガタが来ているのではないかと思います。

質問ですが、今ZZR1100 D型を買うにあたって、ここはキチンと見ておいた方がいいですとか、こんな劣化が考えられるですとか、他ZZR1100 D型のウィークポイントなどがありましたら、ご教示頂けますでしょうか。
（逆にこういう所は普通、乗り出し時に整備してくれるなどもありましたら教えていただきたいです。）
バイク自体はレッドバロンで買おうと思っています。

どうぞ宜しくお願いいたします。

書込番号：25342373　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

完璧なコンデションで乗るつもりなら全てにおいてガタが来ていると思うのでレストア見たいな整備が必要になると思います。

そこそこのコンデションって事なら一般的な納車整備を行った上で。実際に走って気になるところを整備って感じだと思います。

書込番号：25342397

[ayumi2022]

> ドケチャック さん

早速のご回答ありがとうございます。
そうですね…完璧なコンディションを求めたら恐らくものすごい金額になるでしょうから、レッドバロンさんにお願いして普通に走れる程度の整備をしてもらおうと思います。

書込番号：25342406　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

はい。それが良いですよ。
あと、現時点で問題ないように見えてもキャブはオーバーホールはお勧め。
あとステム関係とリアのリンク、スイングアーム及びサス関係「高い確率でダンパーが抜けてます」
目に見えないところだとハブダンパーかな。

書込番号：25342416

[ayumi2022]

> ドケチャック さん

細かく何処が痛みやすいか教えてくださってありがとうございます。
キャブは乗り出し整備と同時に、金額にもよりますがオーバーホールを考えてみようと思います。

丁寧なご回答心より感謝致します。

書込番号：25342421　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞ayumi2022さん

こんにちは。
整備についてはオイル交換くらいしかできない人間ですが、ZZR1100はかつて羨望の目で見ていたことが思い出されてついコメントしちゃいます。
なにせ、カッコいいですもんね〜(^^)

ドケチャックさんが書かれている以外で一つ思いついたのは、ブレーキホースなどの配管系はどうでしょうか。
随分昔に乗っていたジェベルのブレーキホースをDIYで交換したことはあります。
でもバイクは保管状況に大きく左右されますよね。
シャッター付きの屋内ガレージで保管されていればかなり古くてもコンディションは良いと思いますが。

良い車体が見つかるといいですね。

書込番号：25342473

[ayumi2022]

> ダンニャバード さん

ご回答ありがとうございます。
私もエンジンオイルの交換くらいしかできないので、ブレーキホースをご自身で交換されるなんて凄いなぁと思います。

ブレーキホースはメッシュホースに交換しようかなと考えています。
ZZR1100はブレーキのタッチがちょっと甘いかな…という昔の教訓です。

でも教えてくださってありがとうございます。

良い個体に巡り会えるように日々の行いを神様に見てもらおうと思います。

書込番号：25342484　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

＞レッドバロンさんにお願いして普通に走れる程度の整備をしてもらおうと思います。

レッドバロンは触れば触るほどバイクを壊すイメージしかありませんが、、、
ちゃんとしたカワサキショップで買ったがいいですよ。


大昔にレッドバロンで痛い目にあったので、それ以来全く利用してません。今後も１２０％利用することはありません。

書込番号：25342683

[ayumi2022]

> KIMONOSTEREO さん

ご回答ありがとうございます。
なるほど…レッドバロンで痛い目を見たのですね。
大企業ゆえの行き届かない技術なのでしょうか。
私も気をつけるようにしますね。
アドバイスありがとうございます。

書込番号：25342693　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125S横浜]

＞ayumi2022さん
＞ZZR1100はブレーキのタッチがちょっと甘いかな…という昔の教訓です。

クラッチ、ブレーキレバーはダイヤル調整式じゃなかったですか？

メッシュホースはカッコだけで効果は薄いですよ

グーバイク覗いたら思ったよりはお安いですね

書込番号：25342696

[ダンニャバード]

友人のバイク大好き社長はレッドバロンで多い時は年間数台購入、数台売却、を繰り返してますが、しっかり仕事してくれてるそうですよ。
まあ大お得意様なんで特別扱いかもしれませんが…

レッドバロンは品揃えは良いしわがまま聞いてくれるけど、費用は少々高め、というイメージです、私は。
店(店長)によるかもしれませんが…

書込番号：25342707　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

レッドバロンの利点があるとすれば、パーツ在庫が豊富なことですかね？

あの店は新車をバラして部品ストックして、その部品をユーザーに販売することで大きな利益を得ています。
部品だけで発注するよりかなり安価にできますからね。
これだけなら企業努力として決して悪い話ではないのですが、問題はその管理です。

バイクというのは公開されていない年次改良というのがあります。ロングセラーのバイクがイヤーモデルの発表時にカラーチェンジのみ、主要諸元に変更なしと言ってますが、実際にはマイナートラブルの改良などが行われていることが多々あります。

なので、同じ年式には同じ年式のパーツを付けないと合わなかったり、不具合が出ることがあります。
この辺をしっかり管理されていないと思います。

私の被害というのはレッドバロンで年式遅れの新車を購入したのですが、パーツがあちこち違う年式のものが使われた個体でした。
ユーザーにも1番わかりやすい問題がメインキーとタンクキーが異なったことです。不審に思い、店員に聞きましたが、これは仕様ですの一点張り。初めての逆輸入車だったので、そんなもんなのかなと無理やり納得しましたが、のちに同じ車種のオーナーに聞きましたら、そんなことはないですとのこと。当時はネットなど一般的ではない時代だったので、購入から数年経過しており後の祭りです。
あとあと調べると違うパーツがいろいろついているのがわかりました。


これに加えて、このバイクを購入した際に下取りに出したバイクが、走行距離を改ざんされて販売されていたのを知ったこともレッドバロン嫌いの理由です。メーターが丸ごと交換されていました。違う排気量の兄弟モデルのものに取り換えられてました。
私が売った店とは違う店の店頭に並んでいましたので、組織ぐるみと考えます。
たまたま友人が見かけて教えてくれたので、自分で現物確認したので間違い無いです。

今なら大問題に発生する事例ですが、当時は発信する手段もほぼ無かったので放置でしたね。購入した次のオーナーさんが気の毒です。なにしろ7万キロ走った奴が1万キロ以下に変わってましたから、、、しかも事故で外装一式交換した個体です。

当時も店によると言われてましたし、今は改ざんはさすがに無いと思いますが、他にもいろいろ不満があるので私は生涯使いません。
信頼できるご友人などの紹介ならいいんじゃないかとは思いますが、私はもう結構です。

書込番号：25342787

[暁のスツーカ]

おはようございます。

年に2〜3回ツーリングに行く仲間の中に、20年以上GPZ900Rに乗っている友人がいます。
5月のツーリングの際に、満タンの状態でちょっと走るとエンストしてしまう状態になってしまいました。タンクキャップを開けるとエンジンはかかるようになり、閉めるとエンスト。多分キャブへの燃料供給が自然落下式なので、タンクのエア抜きが詰まったみたいでした。
同じく20年選手のZ1はセルモーターが逝かれて、キックでエンジンをかけていました。

レッドバロンで購入を検討しているとの事ですが、価格が高くてもレッドバロンの中古車検査をクリアした「譲渡車検合格車」にした方が良いですよ。

書込番号：25343275

[アドレスV125S横浜]

＞暁のスツーカさん

レッドバロンの車両は全て譲渡車検合格車じゃないんですか？

書込番号：25343730

[まぐわい屋]

＞ayumi2022さん
はじめまして。ZZR1100Dは良いバイクですね。
私も一時期所有してました。ちらほら部品の欠品もありますから大きな修理の際は他者部品の流用という形になると思います。
フロントフォークなら同径のZRX1100/1200の物を使うとかですね。
根強い人気にあるバイクなのでSNSではコミュニティも幾つかあり情報交換も活発にされてますから紹介で良い個体を譲ってもらうのも有りだと思います。

書込番号：25344937

燃費報告

[sakura8]

給油はタンクの上下に深さが無いのでチキンレースになりますね
まあ慣れの問題だと思いますが

500kmほど走って26km/Lでした
満タン方式なので上述の給油量で多少変わると思います
2回の給油時のメーターは24.4km/Lと25km/Lでした

書込番号：25305492

[KIMONOSTEREO]

400のツインとしては至って普通では無いですかね？

満タン法の場合、サイドスタンド立てた状態でガソリンガン突っ込んで、自動停止したところで給油ストップという感じで、自分なりの基準を設けるといいでしょう。まぁ、目安ですから自分だけわかってればいいのですけどね。

５００ｋｍは連続走行でしょうか？それとも断続的な街乗りでしょうか？


私はカワサキのバイクはシングルから、ツイン、マルチまでいろいろ乗ってきましたが、250クラスは30〜35ｋｍ/Ｌ。ミドル（400〜600）クラスで20〜25ｋｍ/Ｌ、リッタークラスあたりで20ｋｍ/Ｌ前後がツーリング燃費の目安です。
250はシングル、ツイン、ミドルクラスはツイン、マルチ、リッタークラスはマルチエンジンというのがだいたいの経験値ですね。


なお、燃費は遠出、近場関係なく、高いギアでダラダラ加速するより、低中速ギアでレスポンスよく加速して、高いギアで巡行というのが安全面でも、燃費の面でも優れていると思います。


私は下記のツアラーに乗ってます、下道メインの６００ｋｍツーリングでの燃費は20ｋｍ/Lでした。
https://www.kawasaki1ban.com/impression/46696/


昔は携帯燃料タンクにガソリン詰めて走ったりしてたんですけどね、今は例の事件でやりにくいのでやってませんね。

書込番号：25306117

[気が付けばまたカワサキか・・・]

＞sakura8さん
お久しぶりです。

遅ればせながら、新型エリミネーターご購入おめでとうございます。

私も新型発表以降かなり気になって近場のカワサキ店をのぞいたりしましたが昨年末の
短期乗り換えで当分自重せざるを得ないのでG310GSに乗り続けて走行距離は9000km
に達するところです。（C400GTは取り回しが重く感じて乗らなくなりました）

幸い？エリミも供給が遅れていますので、GSを車検満了まで3年乗った頃に程度の良い
中古車との出会いがあれば乗り換えるかもしれません、その頃には私の必須アイテムで
あるセンタースタンドも欧米社外パーツメーカーから発売されているでしょうから。

ただ私も明日はどうなるかわからぬ年齢ですから急にバイクを降りることになるかも知れ
ませんが、sakura8さんはどうか末永くご安全にエリミネーターをお楽しみください。

では失礼します。

書込番号：25326905

[sakura8]

＞気が付けばまたカワサキか・・・さん　ありがとうございます
待てば海路の日和ありで自分の希望に合うバイクに巡り合えました
指定難病持ちですが寛解状態にあるので楽しく走ってます
お互いに長く乗れますように

書込番号：25328700

バーエンドについて

[なにわの旦那]

慣らし運転もようやく終わり、本格的に高速道や日帰りツーリングに出かけておりますが、最近感じることにハンドルの振動が有ります。
片道50km等では何も思いませんが、片道150km(往復で300km)のツーリングをすると、どうしても振動が手に伝わり、疲労感が出てきてしまいます。
そこでハンドルバーウェイトを付けようか悩んでいますが、同じように感じた方はおられますでしょうか？
おすすめのハンドルバーウェイトがありましたらご教示頂けますと有難いです。

書込番号：25308575　スマートフォンサイトからの書き込み

[n_kazo]

ヘビーウェイトのバーエンドが色々なメーカーから発売されています。
種類も沢山あるので一度見てみてはどうでしょう？

ハンドルの振動対策にはグリップの材質変更も有効です。
「耐振グリップ」で検索するとこちらも沢山出てきます。

個人的にはヘビーウェイトのバーエンドより、耐震グリップの方が耐費用効果が高いと思います。

書込番号：25309024

[v125のとっつあん]

取り外したバーエンド

＞なにわの旦那さん

純正でハンドル内に画像の重めのインナーウエイトが入っているので
バーエンドの交換はお勧めしません
私も耐震グリップをお勧めします。

と言っても　グリップ交換の際にウエイトを外すこともあるでしょう
ネジロックが使われていて　かなり固いのでサイズがあった工具を使い
舐めないようにしましょう。

書込番号：25309404

[なにわの旦那]

＞n kazo様
耐震グリップですね。探してみます。
長距離を乗り終えた後の振動が少しでも軽減されるなら、交換する方が良さそうですね。
問題は素人でも替えられるのでしょうか？

書込番号：25312076　スマートフォンサイトからの書き込み

[なにわの旦那]

＞v125のとっつあんさん
やはり耐震グリップなんですね。
ネジ山を舐めないようにが何気に失敗しそうな・・
どうしようもなければ、2りんかんさんにお願いするとします。

書込番号：25312079　スマートフォンサイトからの書き込み

[n_kazo]

＞なにわの旦那さん

v125とっつあんさんの画像を参照しましたが、ヴェルシス250のグリップ交換は難易度高めだと思います。

ハンドルバー側の穴とバーエンド側のピンを外して引き抜く構造の様なので、筋力とある程度の工具（長くて細いマイナスとか）が必要になります。不安な場合はバイク用品手でグリップを購入して作業してもらう方が安心ですね。

私なら最悪の場合インナーウェイトを社外品に交換する覚悟で作業してみます。

書込番号：25312912

[v125のとっつあん]

＞なにわの旦那さん
ハンドルが低く遠くて体重がハンドルにかかるようなら
ハンドルクランプ部にハンドルアップスペーサーを付ける手もあります
遠い場合はセットバックスペーサーも有ります
上体が起きてグリップが軽く握れるように成ります
どちらも２０ｍｍぐらいならノーマルのブレーキホースとアクセルワイヤー長でいけるでしょう
この方法ならグリップ交換もウエイト交換もしなくても良いのでは。

書込番号：25313464

タンデムシートの取り外しについて

[ベアたん]

タンデムシートにクッションを取り付けるためにタンデムシートを外そうとしたのですが、固定ボルトがびくともしません。
取り外しできた方はどのような工具を使用されたか教えてください。
自分はよくある９０度曲がってる小さいタイプを使用したのですが、工具のほうが変形しました・・・

書込番号：25307567

[ユニバーサルセンチュリー]

L字型の6角レンチのことですかね？
それでしたらTレンチを使うのが一番確実だと思いますよ。
単機能かソケットかは好みで選べばいいと思いますが、私はT型ソケットハンドルを使っています。

書込番号：25309503

[BAJA人]

>自分はよくある９０度曲がってる小さいタイプを使用したのですが、工具のほうが変形しました・・・

エリミはよく知らなくてすいません。
私も6角だと思いましたけど、今後もちょこちょことご自身でバイクをさわるつもりなら、
とりあえず9.5ｓｑのラチェットハンドルと、必要なソケットを買われるのがいいかなと思います。
ラチェットならコーケンとかお勧めです。少し高価ですが使いやすいしですし、ソケットはそんなに高くもないです。
あまり安い工具はねじ頭をナメたりして、余計に手間がかかる可能性もあります。

https://www.kokentool.jp/SHOP/koken3725Z.html
https://www.kokentool.jp/SHOP/51405/109938/list.html

書込番号：25309672

[ベアたん]

お二方ありがとうございます。
ホームセンターでラチェットと六角ソケットを買って無事ボルトが外れました！

購入店舗の方にも聞いたのですが、新型エリミネーターのタンデムシートのボルトはクソ固いので同じような話が来てるとのことでした。

ボルトを外したあとも、ある程度力入れてシートを後ろにずらさないと外れなかったのでここはマイナスポイントですねえ…

書込番号：25309972　スマートフォンサイトからの書き込み