このページのスレッド一覧（全1835スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 ニンジャ1000 2019下取り価格 |
30 | 7 | 2019年10月23日 17:37 |
 2020年モデルは来年どうなるの |
29 | 10 | 2019年10月16日 09:12 |
| サイドスタンド 出しにくい |
50 | 20 | 2019年10月10日 08:27 |
 なんと231PSにパワーアップ！ NINJA H2・2019年型 |
67 | 13 | 2019年10月6日 06:06 |
| 久しぶりに |
8 | 2 | 2019年10月2日 20:38 |
| 250cc 4気筒は出るの？ |
61 | 17 | 2019年9月17日 22:43 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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先日、2019モデルニンジャ1000を査定してもらいました、答えは75万円
乗って4ヶ月程ですが、140万円で購入して75万円結構シュックでした、今回は売らずに保留しました。
去年友人が2012年モデルを売った時70万円だったので唖然としました。
書込番号：23000493 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
逆にいうと6年後でも70万で売れるかも！
書込番号：23000642
3点
ニンジャは、数が出てるので、半額より高いのは、いい方だと思います。
モーターショーで、Zのスーパーチャージャーが出ますが、Zの後はニンジャでしょうから、売るなら今かもしれません。
書込番号：23000741 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
仮に新車で買ってその日に売ったとしても半額ってのは大体相場ですね。
二次市場とはそんなモンです。
因みに私が以前に乗っていたスズキ/バンディット1250は2,500km中古車を94万で買って、
2年半後に25,000kmで売ったら76万で売れました。
(旧ゲオバイク)
時期(季節)によっても売値には幾らかの変動がありますね。
冬に向かうこの時期は相場が下がり、春先は相場が上がる様です。
書込番号：23000749 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
僕もニン1000乗りで、今日偶然にも査定してもらいました、同じような金額で僕もショックでした。
ニン1000スーパーチャージャー出たら値段落ちてしまうでしょうね。
書込番号：23000809 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ヤマカグラさん ＞ゲイリーケンさん
買取専門とかは辞めた方が良いですよ
買い替え予定とかが有るなら下取りは上がる場合はあります
カワサキならカワサキ系のショップを回って査定をしてもらった方が良いんじゃないですか？
書込番号：23000897
3点
今晩は。
私の場合です。
フリーウエイ ：中古 20万円で購入。10年乗って10万円で買ったお店で引き取り。
グラストラッカービックボーイ：新車 50万円弱で購入。1年後同じ店で下取り15万円。
ホンダ400X ：新車 80万円で購入。1年9か月後 ハーレーのお店の下取りで20万円
スポスタXL1200C ：中古 車体価格75万円。2年乗って、今のお店の下取りで35万円
フリーウエイは売った時期がスクーターブームだったので、結構高く買ってもらえましたが、不人気車は駄目ですね。400Xの時は、ハーレーのお店から、中古買取店に出した方が良いですよと言われました。
書込番号：23000942
5点
75は安いですね。
そこそこ人気があるバイクですから90万は越えて欲しいですよね。
でも人気もあるけど中古の玉数も多いので、今時期は特に需要も下がることもあって渋いのかもしれませんね。
さらに言えば中古市場で2019年モデルをみると110万円くらいで販売されているものがあるので、75万は買い取り価格としては妥当かもしれませんね。新車で乗り出し120万とかの店もありますし、、、
NinjaスーパーチャージャーはNinjaH2のことだと認識してますけど、、、、、フレームも全く異なるので現行Ninja1000ベースでスーパーチャージャーは出ないと思いますけどね。
ちなみに私が以前乗ってた1400GTRは新車購入価格160万円くらいで3年乗って95万買い取りでした。
3年以内は1年も3年も差が無いと思いますよ。
書込番号：23004457
7点
２か月前ほど前にニンジャ２５０に憧れ、勢いで普通自動二輪の免許を取った者です。
まだ、まとまったお金がないため、来年の春に新車で購入しようと思いましたが、２０２０年モデルが今年の９月に発売されたことで、来年の春、夏に新車で購入することは可能なのでしょうか？
調べてみても、２５０は国内生産ではなく外国生産により、決まった台数しか生産しないため、売り切れば増産はしないとのことで、今年に売り切ってしまえば、来年はどうなるのかと疑問に思いました。
２０１８年モデルは２０１８年２月に発売
２０１９年モデルは２０１９年１月に発売
２０２０年モデルは２０１９年９月に発売（８耐勝利のため）
全ては予想となってしまうのですが、もしかしたら、２０２０年になにかしら発売というのもあり得るのか・・・
過去にこういうことってありましたか？
バイクに興味を持って２か月ほどしか経ってないため、ほとんど知識がないのはご容赦ください。
なお、私の住む地域は田舎の田舎ですので、KAWASAKIの直営店等はありません。
5点
先月発売のものが来年春まで残ってるかどうかということかな？
もし残ってなさそうなら無理してでも今買っておきたいということでしょうか？
さらに、年明け早々にまたカラーチェンジでもあるかもという心配でしょうかね。
田舎だろうが都会だろうが買うときはお店にお世話になるので、
お店に聞いてみるのが一番だと思います。
書込番号：22986574
2点
>多趣味スキーヤーさん
返信ありがとうございます
金銭的事情から来年以降でないと購入できないため、無理することができない状態です。
購入するとなると5月ころなので、新車は厳しいのかなと思っていました。
お店にも聞いてみます
書込番号：22986712 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
どちらにしても今すぐは買えないのであればあとは運しかないですね。
お店で半年以上も取り置きしてくれるとは思えませんが、
今の気持ちをぶつけてみて情熱で押し切る！
お店もなにかいい方法を考えてくれるかもしれません。
書込番号：22986723
2点
＞来年の春、夏に新車で購入することは可能なのでしょうか？
半年先の事を今悩んでも仕方ないと思いますよ。欲しいカラーリングが手に入らないかも知れないですか、バイクは買えると思います。
書込番号：22986737
2点
＞MMMアイさん
ローンで買えばよろしいのでは。
書込番号：22987263
1点
＞v125のとっつあんさん
＞金銭的事情から来年以降でないと購入できないため、無理することができない状態です。
＞ローンで買えばよろしいのでは。
冗談ですよね。
一応突っ込んどきますw
書込番号：22987333
1点
＞マジ困ってます。さん
おお、カッコいいー、スゴく速そうに見える
クロいのが渋くて良いなー
書込番号：22987674
3点
＞Tonkinmanさん。こんばんわ。
自分は白黒の「パールブリザードホワイト×メタリックスパークブラック」これが新鮮で好みです。
書込番号：22987761
4点
＞マジ困ってます。さん
私が投稿したその日に、その情報がでていたんですね。盲点でした
黒白いいですよね～、赤黒でなかったので、これにしようかと迷ってます。
＞v125のとっつあんさん
確かにローンという手もありますが、できる限り使いたくないんです。
＞Tonkinmanさん
黒もかっこいいですね
当然ですが、来年のことは来年じゃないとわかりませんよね。
某有名ショップにも聞いてみましたが、わからないとのことでした。
中古についても３世代目は少ない。
ただ、４気筒が出るとなると、売却する人たちが大勢いると予想しますので現行の２５０が入手しやすくなるとのこと。
来年５月まで悩んでみます。
皆様ありがとうございました。
書込番号：22990537
4点
バイク（本体） > カワサキ > ニンジャ H2 SX
使い勝手や居住性を求めるバイクじゃないということですかね。
このバイクはここのところ不具合や不満がいくつか出てきてますが、
もともとが普段使いに便利なコンセプトのバイクではないので、
レイアウトがよくないのかもしれないですね。
書込番号：22830717
1点
＞多趣味スキーヤーさん
いつもの癖で、サイドスタンドを出すと、シフトペダルに当たりそうになって非常に危険が危ないですね。サイドスタンドの足をかける金物の、延長キットみたいなものを探してつけることにします
書込番号：22830889 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞Sagittarius_JPNさん
跨った状態でスタンドの操作を考えてないんじゃないかと思います。
基本、スタンドを外してから乗車。
降りてからスタンドをかける。
書込番号：22830982 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
車重があるからサイドスタンドの使い勝手良くないと危ないですね
スタンドはらってから乗るのも、荷物を積んでると回し蹴りもやりにくいだろうし
私ならSagittarius_JPNさんと同じく、何か方法を考えるかな？
いや、こんなモンスターマシン乗れないから関係ないかww
書込番号：22831006
6点
＞Sagittarius_JPNさん
＞サイドスタンドの足をかける金物の、延長キットみたいなものを探してつけることにします
おそらくメーカーはその辺を把握してるでしょう。
足をかけるようにバーを出せば改善するのもわかってると思います。
何故しないのか。
風切り音や安全性やコストや。
いろいろ理由はあるんでしょうけど、
オーナーが工夫しながら改善していくのはいいことですね。
H2あるあるかもです。
書込番号：22831010
3点
＞マジ困ってます。さん
教習所通りにやれるならば良いのですが、175の胴長短足なため、シートバックつけると降りられない事件が発生してしまうので、出来るだけ跨ったままサイドスタンドを出したいんですよねー。
書込番号：22831508 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞Tonkinmanさん
胴長短足な為、回し蹴りできないので、乗ってからサイドスタンドを払う、サイドスタンドを掛けてから乗る、って感じにしてるんですよね。なんとかなりませんかね？
書込番号：22831510 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞多趣味スキーヤーさん
胴長短足なので乗ってからサイドスタンドを払いたいんですよね。なんか延長アームキットみたいなものってあるもんですかね？
書込番号：22831516 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
私は個人的にサイドスタンドは乗ってから払う。
降りるときもスタンド出してから降りる方がいいと思います。
ミニバイクでもそうしてます。
そのせいでときどきスタンド出したまま走り出しちゃいますけど。
＞延長アームキットみたいなものってあるもんですかね？
なんでもいいじゃないですか。
アルミ棒をタイラップできつく留めるんでも、
スタンドに穴あけてボルトを立てるんでも。
場合によっては
https://www.amazon.co.jp/dp/B074SHD6N4/ref=cm_sw_em_r_mt_dp_U_LNwqDb5AMCS9A
この手のものをつけてもいいし。
地盤がやわらかいところで重宝しますよ。
書込番号：22831527
1点
＞私は個人的にサイドスタンドは乗ってから払う。
降りるときもスタンド出してから降りる方がいいと思います。
ミニバイクでもそうしてます
基本的には跨る前にサイドスタンドをはらう。
理由はスタンドを出したまま走ってしまって左コーナーでスタンドがつかえてこけるのもあるのですが、今どきのバイクはセンサーが付いててスタンドを掛けたままだとエンストして走り出す事が出来ません。
もう一つの理由は乗車状態でスタンドをはらおうとすると両足がべったり地面につく人は良いですが、片足しか着かないひとはスタンドをはらおうとした時に必然的に右足をステップに乗せる必要が出て来ます。
右足をステップを乗せた状態でスタンドをはらおうとするとバイクを右に傾ける必要が出て来ます。その時運悪くバランスを崩して転倒すると道路側に倒れてしまうのが理由ですね。
確かにシートバックがあると跨ぐ時に蹴飛ばしてバランスを崩す可能性がありますが、足を折りたたむように跨げばシートバックの手前でコンパクトに跨ぐ事が出来ますよ。
＞Sagittarius_JPN。
バックステップはどうでしょうか？3センチほどステップが後ろに行くとダメですかね？
書込番号：22831597
2点
＞マジ困ってます。さん
ベイビーフェイスのバックステップキット見てみたんですけど、なんか違う気がして、手を出せてないんです。貴重な意見ありがとうございます！
書込番号：22831624 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
今晩は。
ハーレーもサイドスタンドが出しにくいのか、サイドスタンドの延長キット見たいのが車種別にいろいろと出ています。バイクの部品屋さんで合いそうなのを見繕ってみてはいかがでしょうか。
在庫品が有れば、二輪館とかライコランドだと、店員立ち合いで仮合わせが出来ますよ。
書込番号：22831753
1点
今どきのバイクは、サイドスタンドにセンサーがあり、
ギアをニュートラルから他に入れれば、エンジン停止しますので、問題ないでしょう。
（センサーが故障すれば、エンジン始動すらできないようになりますので。）
跨ってから左足でスタンドをはらうのに、右足を着かねばならないですが、
はらってから跨っても、ニュートラルから１速にギアチェンジするのに、
右足を着かねばならないので、結局、同じです。
その動作で、立ちゴケのriskが高いほど足つきに問題があるなら、
ローダウンリンクやローシート、厚底靴は必須で、
それが嫌なら、身の丈に合ったバイクに乗り換えるか、
riskを承知で自己責任で乗り続けるか。
立ちゴケするほどではないけど、サイドスタンドを払いやすくするなら、
「サイドスタンドアシストバー」を付けるだけでよいと思いますよ。
身長170cm、既製ズボンの股下76cmで、シート高 850mm（ゲルザブで＋1cm増しかな）の
アドベンチャー（トップ・パニア装着）ですが、左ステップに左足を載せてから跨り、
スタンドをはらって発進。
停車後にスタンドを出してから左スタンドに乗ったまま降車しています。
（シートの高いアドベンチャーやオフ車の常識乗り降りで）
書込番号：22831764
4点
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サイドスタンドの足掛け棒 |
＞fk_7611_kkさん
コンビニやガソスタでNにした後エンジン停止、ここまでは一連の流れかと思いますが、このバイクの場合、サイドスタンドの足掛け棒の出幅が少なく、厚底ブーツや、トゥからソールがはみ出てるブーツだと足を掛けにくいんですヨネ。アシストバーなるものを探してみます
書込番号：22831840 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
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|---|
サイドスタンドの足掛け棒の直径を測ってそれにはまる様な袋ナットを叩き込んだらどうでしょうか？
書込番号：22831921
4点
ウチのエフハチもそんなもんですよ
間違ってシフトしてしまうことはありませんが
ひっかかりが浅いので、たまに下げ損ないます
慣れてしまったのでそのまま使ってますけど。
写真見た限り真っ直ぐの鉄棒みたいですから
どんなご家庭にもある溶接機で丸棒や鉄リベットを
先端に足してみてはいかがでしょうか
長くするとバンク時とかひっかかるので
延長するなら上に角度つけたほうがいいかもですね
書込番号：22832653
2点
＞アハト・アハトさん
そうそう、どこの家でも溶接機は常備してますよね、、、って、どこの国の話やねん！！
一応ツッコんどきましたww
書込番号：22832746
1点
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|---|
14Rのサイドスタンドを撮って見ました。
H2 SXと比べるとかなり外に出てますね。だだ、バックスステップにしてるのでステップと足掛け棒に隙間がありますが、ノーマルステップだとその隙間はもう少し狭くなり掛けづらくなりますね。
書込番号：22839334 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
https://www.autoby.jp/_ct/17197052
なんと231PSにパワーアップ！NINJA H2・2019年型
231馬力が公道で必要か？電子デバイスに守られてるとは言え経験の浅いライダーには危険すぎる気がします。
あと個人的にはタコメーターは旧モデルの方が好みですね。
7点
気になるなら、乗り換えちゃいます？
231PSって. .ラムエアでさらに. .(汗)
書込番号：22028122 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞気になるなら、乗り換えちゃいます？
値段的に言えば350万円を超えるんじゃないでしょうか？
自分は無理ですね。
＞231PSって. .ラムエアでさらに. .(汗)
ラムエアだと241PSってなうわさもありますね。
まぁ、200PSでも241PSでも扱えない事には変わりないです（笑
書込番号：22028211
6点
馬力云々はどうでもいいけどメーターに興味津々の私。(^^)
インジケーターの「傘マーク」が何なのか気になる気になるぅ！
前後の荷重状況を表示する機能とか良いですね。
こういう最先端的なモノ、好きです。
ログを自動的にバックアップしてデータベース化してくれる機能もアリってことですかね？
メンテナンスサイクルの管理にも応用出来るシステムは歓迎です。
書込番号：22028212 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞インジケーターの「傘マーク」が何なのか気になる気になるぅ！
レインモード？
トラクションコントロールとパワー制御じゃないでしょうか？
書込番号：22028241
8点
スマートフォンと連携する機能や、小傷を修復する塗装とか、盛りだくさん。
アプリをダウンロードして、とか. .妙にチャラい気が. .(^-^;
70馬力以上のバイク乗ったことがない自分には、異次元過ぎて想像がつかないです。
書込番号：22028361 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
こんにちわ。
ますますスゴくなりますね。
メーターの傘のアイコンは、雨を検知して自動的にルーフが出るんだと思います。
ぜひスクーターに着けて欲しい、メーカーさんお願いします。
書込番号：22028403
7点
スマホとバイクがBluetooth接続って、すごい時代になってきました。
＞メーターの傘のアイコンは、雨を検知して自動的にルーフが出るんだと思います。
なるほど・・・その発想はなかった（笑
書込番号：22028439
4点
200馬力のハヤブサがターボ付けて300～400馬力出しているのと比べて 随分 地味な数値だと感じる。
https://www.youtube.com/watch?v=Rf0Jxud6UVo https://www.youtube.com/watch?v=QGSWgG3z21I
書込番号：22028547
6点
傘マークは、レインモードです。
私は、2015モデルに乗っています。
カラー液晶のメーターか良いですね。
パワーに関しては、231psとの事ですが、どのモデルでも、ECU書き換えで、スリップオンですと、250psぐらいにはなります。
フルエキですと270psぐらいです。
書込番号：22057097 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞パワーに関しては、231psとの事ですが、どのモデルでも、ECU書き換えで、スリップオンですと、250psぐらいにはなります。
フルエキですと270psぐらいです。
H2はスロットル開度の制限が入っててアクセル全開でもスロットルは全開にならないですよね。
ECUチューンで封印されたパワーの解放ですね。
書込番号：22057781
1点
https://young-machine.com/2019/07/26/40566/
２０１９年モデルは、吸気チャンバー内部にディフューザーを設置して、より効率よくパワーを引き出せるようにしたらしいです。
このモデルは、メーター表示、リミッター、タイヤが異なる程度のノーマル車状態で３３７キロの世界最高速度記録を出したとカワサキの人が喜んでおられます。
私は、１９９６年モデルのＺＺＲ１１００Ｄ４を新車で購入して今でも乗ってますが、買った当時は量販車世界最速でした。Ｄ型でラムエアダクトをダブルにした後、Ｄ２かＤ３の時のマイナーチェンジで、ダクト内の効率を良くするための小さい箱の様なものが取り付けられてます。
カワサキは、会社の方針にあまりブレがないところが信頼できて良いですね。
書込番号：22953455
2点
＞H2はスロットル開度の制限が入っててアクセル全開でもスロットルは全開にならないですよね。
ライダーがアクセル全開にしても、電子制御スロットルで強制的に戻されて１１０００回転以上では、
３分の１くらいし開けないようになってたんですね。
それが、２０１９年モデルでは、パワーリミッター解除したらしいです（推測）。
初期型の頃は、Ｈ２の本来持ってるとてつもない大パワーを制限しないと、市販バイクとしては車体
各部の強度が保てなかったのが、年月とともに部品の改良が進んで、2019年モデルではノーマルで
パワーリミッター解除できるようになったということでしょうか。
https://blueskyfuji.blogspot.com/2018/08/ninja-h2ninja-h2-2019.html
書込番号：22970505
2点
お疲れ様。
不器用な自分からしたらうらやましい限りです。
書込番号：22960900
0点
これは器用とかそんなんでは無く。。
３度目の正直で、うまい事行っただけですよ。
効能はこれで５ｋｇ程バイクが痩せましたｗ
もぅ重量を落とす所が無くなってきました。。
書込番号：22963083
1点
噂はずいぶん出ているので（ヤングマシンというのが信用できないけど）
可能性としてはあるんじゃないでしょうか
ただ
最新のデバイスをもってしても250マルチは
排ガス規制クリアは非常に高いハードルだと思います
方向性として高回転高出力とは真逆なのですが
それを狙わないならマルチにする意味がないわけで。
矛盾してるんですよね
一朝一夕な開発で市販まではもっていけないので
相当前から準備してないといけないはずですが
メインのアジア圏でハイグレード250のニーズが
出てきたのは最近の話ですから、それ以前から
カネにならないエンジンの開発するかなあと
いう疑問はありますね
（元カワサキ乗りとしては、それをやるのが男カワサキとも思ったりしますが）
登場したとして
開発や製造コストも非常に高く
4気筒は既存車種（ずばりCBR250RR）に比べ
商品力では大変大きいアドバンテージがあるし
かなり強気の価格になるんじゃないでしょうか
120万とかでもおかしくないと思います
とりあえず
貯金しておく必要があるのは間違いないかと（笑）
書込番号：22912755
5点
早々にありがとうございます。
100万越えだと…
2気筒と4気筒の区別がつかない
家族をどお説得するか悩ますね…
書込番号：22912820 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
マルチじゃないといけない理由があるのですか？
他にもいいバイク沢山あると思いますよ
書込番号：22913134
1点
よくこの話題出ますが、
素人の私としてはなんでそんなにクォーターマルチの開発が難しいのかなと思います。
50ccバイクは普通に走ってるわけで、
それを４つつけるよりは少しシリンダーも大きくなるし。
まぁ、その辺の技術的な話は聞いてもよくわからないので掘り下げるのはやめて、
私個人的には『スーパークリーン2stエンジン』の開発をお願いしたいです。
触媒つけて、それでも燃やしきれなければ二次燃焼装置つけて、場合によっては排ガス還元装置でエアクリーナーに戻してやってとことん排ガスをクリーンにするようなエンジン。
あ、それじゃ重くなるし出力落ちるしべらぼうに高価なものになっちゃうか。
そもそも排ガス還元の時点で6stぐらいの構造になってるかな？
なるほど、クォーターマルチも作れば作れるけど性能が上がらなかったり高価なものになったりだからダメなのか。
書き込みしながら自己解決です。ごめんなさい
書込番号：22913215
2点
＞多趣味スキーヤーさん
ヤマハは船外機では2サイクル直噴を販売して久しいですが
バイクには展開しませんねぇ。
海外では掃気ポート噴射2サイクルバイクがあるし
ホンダも2サイクルエンジンの特許取ったとかスレがあった記憶があります。
内燃機関にうつつを抜かすより
今後は電動化に資源を集中させるのが良いのでしょう
書込番号：22913314
5点
＞Merlineさん
もうガソリンは燃やしちゃいけない時代になったんでしょうね。
クォーターマルチはもはや中古を買って楽しむしかないのかも。
2stバイクもそうですが。
2stバイクに比べるとクォーターマルチはまだまだ手に入れやすいですから、
それを直しながら乗る。
クォーターマルチが噂通り発売されたとして、それに100万円以上出して新車買うより中古を買って直す方が安いですよね。
ところで、船外機の排ガスは水中に出されるので大気汚染にはならないのかも！？
書込番号：22913511
2点
＞多趣味スキーヤーさん
4スト50ccが4.5psで×5台として22.5ps
そのくらいの性能でよければ難しくないと思いますよ
難しいのは高性能と両立させることです
タピオカミルクティー飲んだことありますか
すごく太いストローですよね
口がシリンダーでストローがインマニやバルブとして
コップに入ったジュースが混合気だとします
肺で吸って一気に飲み干す（高回転）ならタピオカストローの方が
抵抗がなく一気に吸い込めますよね
口の中はジュースで一杯、糖分がしっかり摂れてパワフルに仕事ができます
ところがちびちび飲みたい（低回転）ときはどうでしょう
口だけで吸っても太さが災いして、ストローの中で止まって吸えなかったり
ちょっとしか吸えなかったり、最低限の糖分も摂れなくなります
仕方ないのでうんと濃いジュースにすれば低血糖は免れそうですが
水分は摂れてないので、オシッコが濃くなりました（排ガスNG）
細いストローなら逆で、ちびちびでもチュウチュウ吸えますが
顔真っ赤にしても一気に吸うことはできません
50ccや、扱いやすさ重視のエンジンなら細いストローでいいのですが
250マルチと言えば高回転高出力なので、それじゃダメなんですよね
レガシーな仕掛けではどうしてもそこが立ちふさがる課題の一つになる
インジェクションや可変カム・バルブ・吸気管長や電制スロットル
燃焼シミュレーションに新素材、飛び道具てんこもりで実現しちゃうのか？
そこはすごく興味のあるところですね
でもぶっちゃけ
合理性でいえばMerlineさん言うとおり
電動の時代なんですよね、、、、
もろもろが簡単に解決できてしまう
書込番号：22913588
4点
＞アハト・アハトさん
タピオカは最近飲んだことがない（昔どっかで飲んだような）ですが、
わかりやすいご説明ありがとうございます。
高回転エンジンはどうしても低回転は弱いですよね。
その辺は私もポート加工したりしていろいろ研究してみたのでなんとなくわかります。
レース専用であれば高回転だけセッティングすれば済みますが、
街乗りもするとなるとどうしても低回転も必要になりますよね。
というか、低～中回転だけあればいい状況の方が多いですしね。
まぁ出力はトルク×回転数×定数なので、
回転上げないと仕事率が上がらないのはなんとなくわかりますし、
仕事率が上がらないと売れないし、高速道路でまともに走れないんじゃそもそも販売出来ないだろうし。
その辺で難しいんですね。
なるほど、理解できました。
ありがとうございます。
書込番号：22913646
2点
出るなら音が楽しみですが、音ばっかりで進まないんでしょうね。Vツインで43馬力出て399,000円だった時代は良かった。
書込番号：22913676
5点
ひとそれぞれ考え方や好みは違って当たり前ですが、4気筒となれば600㏄くらいからが実用的な低速トルクが得られ街中からツーリングまで気を使うことなく楽しめると思います。
250㏄の4気筒は音と所有感ですかね？
書込番号：22913764
5点
ちーパパ_5577さん
２５０ｃｃ４気筒で１９０００回転廻るエンジン楽しいですよ。
そもそも排気量も小さく台数も少ないバイクに厳しい
排ガス規制をする政府がどうかしてる。
それでバイクの値段が上がり売れなくなり景気悪化。
よく考えて規制してくれと言いたい。
書込番号：22914845
3点
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|---|
ありし日のFZR |
ずいぶん前になりますが、ヤマハFZR250に乗ってました。
初期型の鉄フレームですが、14500rpmで45PS出してたヤツです。
高回転まで回してフル加速する時の、ジェット機みたいな音が刺激的で面白かった。
反面、街中では中低速のトルクは頼りなくて、ちょっとダルかったのを覚えてます。
トルクが薄い分、ギクシャクせずスムーズではあったんですけどね。
その後、各メーカーの高回転化はものすごくて19000rpmあたりまで回るのが出た日には、
自分のFZRなんか、中速向けのセッティングにさえ思えましたよ。
現在の状況での250クラスでは、2気筒の方が実用的で、実質は速かったりするかも知れないですが、
4気筒ならではの面白さは確かにあると思います。
発売されたら一度ぐらいは乗ってみたいですね。
このバイクはその後、盗難にあってお別れしました。
画像はふざけて雪道に突っ込んだら、動けなくなった時のです。(笑)
書込番号：22914984
8点
さんま大好きさん
２５０の２気筒と４気筒で加速テストしてましたが４気筒の圧勝でしたよ。
半クラがうまければ出足から４気筒が速くて伸びも抜群です。
昔ＺＸＲ250Ｒに乗ってましたが１９０００回転まで回すとまさに
ジェット機のような音でした。
今乗ってるZEPHYRχと加速はいい勝負かもしれません。
書込番号：22915020
3点
＞ショーン７さん
＞２５０の２気筒と４気筒で加速テストしてましたが４気筒の圧勝でしたよ。
そうですね、フル加速すればパワーで勝る4気筒車の方が速いと思います。
上で書いたのは、街中にしろ峠にしても常識的な領域で楽しむのなら、
2気筒の方が扱いやすくて、結果として速いかも知れないなという意味合いで書きました。
それと、環境基準など現在の様々な条件に適合させたバイク同士ではどうなんだろうか？
と言うような思いです。
出来ればあの胸のすくような音と加速感を再現してもらいたいものです。
ZXRですか、タンクに付いたダクトがインパクトありましたね。
書込番号：22915054
2点
マルチならではの醍醐味に
クォォーーン！とドラマチックに突き抜けていく
高回転域があると思いますが
あれを日本の公道で平均的なライダーが楽しむなら
250ccくらいがちょうどいいと思うんですよね
それ以上だとパワー持てあますか免許なくなるか。
もうひとつの魅力で
滑らかで粘りがあって扱いやすい低回転域は
マジ困ったさんが言ってるように、600は欲しいところですよね
どんなバイクに乗りたいかじゃないでしょうか
レプリカ全盛のころのクォーターマルチのように刺激的なバイクか
現在主流の苦手とする場面の少ない全方位で優等生なバイクか
書込番号：22915632
3点
私は昔、NSR250に乗ってたんですが、
仲間のCBR250Rハリケーンに乗ったことがあって、
スロットル全開で走り出してから、このバイクいつ加速するんだろうって思ってたらいつのまにかレッドゾーン。
いつ加速したの！？って驚いたことがあります。加速感がほとんどなかった。
2stと比べるのはナンセンスだと思いますが、
それ以来、4st250はまったく乗りたいと思わなくなりました。（シングル、ツイン、マルチ問わず）
でも、今はエストレヤやグラストラッカーBB、Vストローム250など、
出力よりも乗りやすさと軽さ、扱いやすさがすごく心地よく、
小さいながら乗り物として上質だなぁと感じてます。
ただ、これらは低回転からドコドコと進んでくれるからというのがあるので、
今マルチに乗ったらやはり昔と同じ気持ちになるかもしれませんが。
書込番号：22915722
3点
イロイロと情報が出て来てますねえ。
250CCの4発が出るんなら、400クラスでも出ないかなあ。
ひょっとして、他のメーカーも続いたりして。. .スズキあたり？
書込番号：22929549 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
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