カワサキすべて クチコミ掲示板

壊れすぎて、うんざりします。

[corvypac]

走行1万キロほどで、クラッチの故障が三回も。
世界最速も良いですが、しっかり製品を作ってもらいたいですね。カワサキさん。
お客様相談室にクレームの電話を入れても販売店に、言うようにとの事で、販売店に電話してもらうと、私のＨ２のクラッチの症状が、他ではないので、何の対応もしてもらえません。
カワサキ買って後悔です。
ドゥカティも乗ってますが、全く壊れません。
カワサキクオリティーですね。
二度とカワサキはかいません。
愚痴って申し訳ないです。

書込番号：22829767　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

＞corvypacさん。こんばんわ。

＞私のＨ２のクラッチの症状が、他ではないので、何の対応もしてもらえません。

どんな症状なんでしょうか？

書込番号：22829929

[corvypac]

こんばんは。
最初が、レリーズからのオイル漏れで交換しました。次が、クラッチレバーが段々と重くなり、ギイギイと音が出て、最後は、クラッチが切れなくなります。
別件のオイル漏れがあり修理をしてもらい、バイク屋が試走したら、クラッチが切れない症状がでて、無理やりエンストして、止まったらしいです。その後、レリーズの何かは忘れましたが、磨耗変形しており、交換しました。そして、先日、私が乗っている時に、クラッチが重くなりギイギイと音がでたので、乗るのをやめて、バイク屋にレッカー搬送してもらいました。前回の修理してから、700キロほどしか走っていません。
症状は、時間が立つと収まりクラッチが普通に戻りますが、乗っていると直ぐに、重くなってきます。

書込番号：22829997　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

気に入って買ったのにトラブルがつづくと嫌になりますよね。
カワサキさん。きっちり直してくださいな。

書込番号：22830108　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

クラッチと言えは自分のZX-14Rもエアーが噛んで遊びが多くなりクラッチが切れにくくなる事がありました。

少し走ってクラッチフルードの温度が上がれば改善するのですが、気持ち悪いのでクラッチフルードを交換しました。
それからはこの症状は出てません。

結局原因はわからないままなんですよね。

＞corvypacさん
とにかくトラブルがなくなって何も心配しないで快適に乗れるようになればよいですね。

書込番号：22830134　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

これだね。
https://youtu.be/PVuAZXYwrWE?t=1206

corvypacさんだけじゃないですね。

書込番号：22842466

[corvypac]

こんばんは。
確かに同じ症状ですね。
私のＨ２は、結局はっきりした原因が解りませんでした。
レリーズも点検してもらいましたが、異常もなく、クラッチを開けて見てもらいましたが、異常もなかったみたいです。
念のため、純正のスリッパークラッチに交換していましたがノーマルに戻してもらいました。
ECU書き換えで、オートシフターのアップもダウンも2500回転から使用可能にしていましたが、あまり低回転で使用するのは、良くないみたいなので、もう一度
書き換えしてもらい、4000回転以上でないと使用出来ない様に変更してもらいます。
バイク屋さんに20キロほど試乗してもらいましたが、今の所、異常はないみたいです。
19モデルのＨ２のクラッチ異常の原因が知りたいです。

書込番号：22842943　スマートフォンサイトからの書き込み

[corvypac]

こんにちは。
YouTube動画の2019カーボンの動画見ました。
私のと同じです。
H2のレンタルをしたお店に電話して、どう修理したか聞いたんですが、レリーズのピストンに、多めにグリスを塗るしか方法がないみたいです。
私の壊れたレリーズは、カワサキに送って見てもらってるところです。

書込番号：22921299　スマートフォンサイトからの書き込み

ライディングポジション

[NPI]

納車して4ヶ月ほど経ちほんの少しだけ距離乗るようになってきました
ここで気になり始めたのが以外に身体が疲れる事です。 具体的にはお尻が痛いのと、なんとも言えない肩こりの様な症状を1時間くらい乗ると感じます。

もしかしたらと思ったのが、これまでクルーザー系やアップハンドルのシングルに乗ってきたせいで無意識にチョット後傾気味に乗っていることです

そこで逆にほんの少しだけ前傾して乗ってみると腕に余裕が出来てさらにハンドル握った時にブレーキやクラッチを握る感じも自然になりました。

体型の違いもあるし乗り方は人それぞれかもですが もしかしたらバルカンSはやや前傾で乗るバイクですかね？
足の位置関係もあって自分にはあまりになれないポジションですが皆さんの意見を参考にしたいです

書込番号：22907924　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＢＲＤ]

NPIさん　　おはようございます。　前傾姿勢になり風を切って飛ばす、、よりも　肩の力を抜いてゆったり腰掛けて楽しむ感じですね。

書込番号：22907949

[多趣味スキーヤー]

バルカンは乗ったことがありませんが、
クルーザーも意外と前傾で乗るように出来てると思います。

私が乗ってたのはドラッグスターですが、
やはり後ろにのけぞるより前傾の方が楽でした。
ただ、私はリアサスを細工して後ろだけ車高を下げてたので、
必然的にステップが上がりなおさら後傾になりやすかったんですが。

尾てい骨あたりが痛くなるんですよね。
あとストップアンドゴーが多いと脚の付け根が痛くなります。

書込番号：22908636

[☆ゴン隊長☆]

自分、友人のバルカン1500に試乗させてもらったら、良い感じでしたよー。
シートも厚みがあって疲れにくかったです。

リラックスした姿勢で乗りましょう。

書込番号：22909182

[暁のスツーカ]

今晩は。

ハーレーXL1200C　2014年式に乗っていますが、背中というか肩甲骨周りが乗っていると痛み出します。
前車のホンダ400Xではこのようなことはありませんでした。

義弟がホンダスティードに乗っていた時に腰を痛めたので、腰の方を心配していたのですが、背中は予想外でした。
ハンドルの幅が関係するのかな？

書込番号：22909485

[アハト・アハト]

ハンドルが高くて遠いんじゃないでしょうか

肘を伸ばして挙上する姿勢で腕の重さが負担になり
拮抗する背中の筋肉（脊柱起立筋など）が緊張してコリがでるとか

書込番号：22909798

[NPI]

皆様コメントありがとうございます

今度ハンドルの角度とかブレーキレバー、クラッチレバーなどの角度を変えるとこから始めてみます。

書込番号：22911830　スマートフォンサイトからの書き込み

久しぶりに自力でフロントタイヤを交換しました。

[ニックネームちゃん]

向かって左側が古い純正タイヤで太いほうがAX-1用です。	リヤがトリッカー、フロントがAX-1でルックス的に良いけど、純正タイヤが一番です。

先月、転勤先で使っているAX-1のフロントタイヤをショップで交換したため、それまで履いていた純正タイヤを処分する必要が生じましたが勿体ないので同じフロント19インチのKLX125のフロントタイヤに使ってみました。

　自力タイヤ交換は10代の頃乗っていたハスラー250以来で、当時、給料も安かったので仕方なくやっていましたが、今回はAX-1で使っていた４分山タイヤを工賃かけて交換するものシャクなので40年ぶりの自力交換です。

　やはり、外すより取り付けるほうが難儀でニッチもサッチも行かなくなり最終手段として「何かヌルヌルするものは‥」と探し、たまたま風呂場にあったリンスinシャンプーを使って無事装着できました。

　ついでにフロントディスクのブレーキパッドも交換しましたが、これはこれで知恵の輪より難しい作業でタイヤ交換より難儀しました。難儀した原因はマスターシリンダーを取り付けるベースが可動できることを知らずに、「古いパッドは外れたのに新品は、なして装着できねんだ？」と四苦八苦した次第で、ベース部分を軽く叩くと動かせることが分かり無事取り付けることができました。

　まだ、短い距離しか走っていませんが、空気圧を2.0kgf/cm2にすると走りは軽快ですがジャイロ効果が物凄く、かと言って空気圧を1.0kgf/cm2にすると250cc用タイヤですので走行抵抗が明らかに増えてタイヤノイズも大きくなり、現在、純正タイヤと同じ1.5kgf/cm2で様子を見てますが、リヤタイヤをトリッカー用のタイヤにしたときに感じた高速走行で揺れが止まらなくなるヨーイング減少は前後のタイヤ剛性のバランスが改善されたのか激減しました。

　最終的には前後タイヤの厚みがあるためルックスも向上し、その引き換えに足つき性が少し悪くなりましたが、元々小さいバイクなので特に問題有りません。（身長160cm台）

　現在、リヤタイヤが５分山ですから、もう少し減ったらAX-1のお下がりの純正タイヤと交換してみます。ちなみにAX-1の前後タイヤのほうは、IRCのGP-210と言うロード寄りのタイヤと交換しました。IRCのGP-210は舗装路が静かなのと長距離でタイヤが減らないのが魅力なのです‥（汗）

　あっ、それからAX-1の純正タイヤはチューブレスタイヤですが、それまで使っていたチューブを再利用し取り付けました。ただし、AX-1にIRCのGP-210（チューブタイプ）を取り付ける際はショップ側と一悶着ありましたが、いずれ、もう少ししたらAX-1の口コミのほうに記しておきますと思います。

書込番号：22862831

[bjdgr]

＞ニックネームちゃんさん
＞４分山タイヤを工賃かけて交換するものシャクなので40年ぶりの自力交換です。
そうなるとAX-1も自力交換でたような・・

＞マスターシリンダーを取り付けるベースが可動できることを知らずに四苦八苦ベース部分を軽く叩くと動かせる
初めてでのアルアルネタですね。

＞タイヤをどこまで使うのか？　は理想と経済的事情の板挟みで難しい問題です。
雨とかで乗らないならタイヤ溝が微かに残るぐらいまで 乗っていてもいいですよね。

KLX125 お値段は高めですが、良さそうですね。
＞走行10,000kmを超えて駆動系をリニューアルしたら250スクーターなみの加速性能になり前後スプロケットとともに
＞割高なシールチェーンに交換したら、投資額２万円以上の効果がありました。
とはマジすか？

書込番号：22869303

[ニックネームちゃん]

＞bjdgrさん
　返信ありがとうございます。ウチのKLX125は入手してから４年間で２万キロ近く乗りましたが、ネガティブな部分を潰してきたので、今では最初の安っぽい乗り味からかなり改善され、エンジンのパワー意外、125ccの原付二種とは思えないくらい落ち着いた乗り味になっています。


＞そうなるとAX-1も自力交換で（き）たような・・
　↑AX-1は高速も使うためホイールバランスが必要 ＆ KLX125は鉄リムで自力交換しても傷が付きにくいのです。

＞初めてでのアルアルネタですね。
　↑初めてではありませんが、久しぶりのディスクパッドの交換作業で可動できることを失念しました。

＞タイヤをどこまで使うのか？　は理想と経済的事情の板挟みで難しい問題です。
　↑こちらが書き込んだ文章ではないため、引用マークは不要かと‥

＞雨とかで乗らないならタイヤ溝が微かに残るぐらいまで 乗っていてもいいですよね。
　↑雨でもガンガン走るため、タイヤが減ったら早めに交換しています。

＞KLX125 お値段は高めですが、良さそうですね。
　↑せめてアルミのスイングアームとアルミのリムは標準で付けて欲しいです。

＞とはマジすか？
　↑過走行気味のバイクにはスプロケやチェーンなど駆動系の交換はかなり効果的です。

書込番号：22872158

[bjdgr]

AX-1とKLX125　どちらのが気にいってるんですか？
燃費は KLX125でしょうけど　バイクは燃費が全てではないですからね。

書込番号：22875349

[ニックネームちゃん]

＞bjdgrさん
＞AX-1とKLX125　どちらのが気にいってるんですか？
＞燃費は KLX125でしょうけど　バイクは燃費が全てではないですからね。

　両者とも気に入っていますから残していまして状況に応じて乗っています。

書込番号：22875867

[bjdgr]

そうでしたか　125と250のシングルバイク　125だと燃費も125のがかなりいいですし常に回し切って走る楽しさがあるので
単純にパワーの有る250がいいとはならないところが面白いですよね。　
２ストのハスラー250もAX-1とは違う味がありますし　シングルのオフタイプの枠だけでも色々ありますね。

書込番号：22876077

[ニックネームちゃん]

＞bjdgrさん
＞そうでしたか　125と250のシングルバイク　125だと燃費も125のがかなりいいですし常に回し切って走る楽しさがあるので
＞単純にパワーの有る250がいいとはならないところが面白いですよね。　
＞２ストのハスラー250もAX-1とは違う味がありますし　シングルのオフタイプの枠だけでも色々ありますね。

もう少し詳しく記してみます。

【KLX125の嫌いなところ】
・高速道路を走れない‥
・10馬力エンジンは軽自動車に抜かれてしまう‥
・高回転でエンジンの振動が酷くなる
・シートがチープで長距離を走れない

【KLX125の大好きなところ】
・任意保険も含めて維持費が激安！！
・燃費が良過ぎる！（リッター40キロは堅い）
・車体が小さいため取り回しが楽々
・特に都市部でも山間部でもバイクとしての威圧感が皆無で警戒されずに侵入しやすくバイクを停めやすい。
・オフロードもそれなりに走れる
・比較的年式が新しいため安心
・エンジンが静か
・ブレーキが良く効く
・ヘッドライトが明るい
・EFIによるチョークレスでの一発始動

【AX-1の嫌いなところ】
・モデルが古過ぎるためパーツ供給が心配‥
・走行３万キロで全体的にやつれている‥
・ヘタっているのはショウガナイとしてもサスが柔らか過ぎる。
・キャブのドンツキが酷いほうだと思う。
・ヘッドライトが暗い

【AX-1の大好きなところ】
・当然ですが高速道路や自動車専用道路を走ることができる。
・エンジンパワーが29馬力とは思えないくらいある。
・燃費が良い（リッター30キロは堅い）
・低い身長でも両足がベタっと着く
・個性的過ぎるスタイル
・オンロードでは同クラスのオンロード車と遜色なく走れる。
・それなのにオフロードでも、それなりに走れることに感動してしまう。

書込番号：22884313

[bjdgr]

以前、XL125をブン回して乗ってましたけど、高回転でエンジンの振動が酷くなるのは同じでしたよ。
その他　書いて有ることはXL125と同じ印象ですね。

AX-1エンジンパワーが29馬力とは思えないくらいあるとは いいバイクですね。
DRZ-400SMと比べてみて いかがですか

書込番号：22884649

[ニックネームちゃん]

＞bjdgrさん
＞AX-1エンジンパワーが29馬力とは思えないくらいあるとは いいバイクですね。
＞DRZ-400SMと比べてみて いかがですか

　さすがに40馬力のDR-Z400SMと比べると加速は劣りますが、最高速は同等です。
　むしろ、DR-Z400SMが振動が酷く今にもエンジンが壊れそうなフィーリングなため

　全開で走れませんがAX-1のほうは嫌な振動もなく高回転域を多用できます。

書込番号：22888071

[bjdgr]

＞ニックネームちゃんさん
DRZ-400SMは意外と評価が低いんですね。　その一方でAX-1を悪く言う書き込みは見たことがありません。
ホンダも自信のある新製品を出せないのならAX-1のコンセプトというか、AX-1のパワーユニットそのままに
インジェクション化してサス、ブレーキ、カラーリングのみ変更して重量は増やさないでAX-2みたいのを
販売して欲しいですね。

書込番号：22890685

[ニックネームちゃん]

＞bjdgrさん
＞DRZ-400SMは意外と評価が低いんですね。　その一方でAX-1を悪く言う書き込みは見たことがありません。
＞ホンダも自信のある新製品を出せないのならAX-1のコンセプトというか、AX-1のパワーユニットそのままに
＞インジェクション化してサス、ブレーキ、カラーリングのみ変更して重量は増やさないでAX-2みたいのを
＞販売して欲しいですね。

返信ありがとうございました。

2005年モデルのDR-Z400SMと1988年モデルのAX-1をまともに比較したら、トータルではDR-Z400SMのほうがダントツに良く、AX-1が88年モデルの割に踏ん張っているから良く思えるだけです。

DR-Zのエンジンは高回転域での酷い振動など不満な面はあるものの、400cc単気筒で8000回転まで軽く回るエンジンで耐久性が物凄く、６万キロを走って専門店で実馬力を計測したらカタログ値から殆ど落ちてなくて専門店のスタッフ達に驚かれました。

高速道は快適でありませんでしたが最高速ではAX-1より15km/hくらい速く走れました。それに一般道を走る限り、「走る」「曲がる」「止まる」のレベルが著しく高いため、乗る方もそれなりに身構えてDR-Zに跨る必要があり、年齢を重ねた今となってはライダーにも厳しいバイクです。それに一般道を淡々と走るとフレームやサスの剛性が高過ぎるため乗り心地も良くありませんで苦痛でした。

DR-Zのことを、もう少し具体的に記すと、加速、遠心力、減速時のＧ（重力加速度）がAX-1より遥かに大きいためポテンシャルを引き出して走ると体を支える筋肉に強い負荷がかかり疲れてしまうのです。（東北地方の長距離、高規格林道や広域農道はバイクのポテンシャルを全て出しきって走れてしまう‥要はスロットル全開で走れるルートが多い‥）

その点、88年モデルのAX-1は、全体的に尖ったところがなく、加速もブレーキもサスも中高年に優しいため、今の自分にとっては「楽」に感じると思うのです。

古いバイクですから、欠点を上げたらキリがありませんが、目下の懸案はＣＤＩユニットが経年劣化し信号待ちでエンジンが停まってしまう現象を何とかしたいですね。

そういう意味では、bjdgrさんが記されたとおり、コンセプトを継承し新型を出して欲しいのですが、同等品として既にCRF250 RALLYがありますから絶対に出せないでしょう。

率直に言ってAX-1はコミコミ20万で乗れるから入手しただけで、もしもCRF250 RALLYがコミコミ20万円で入手できれば、今のAX-1など捨てて新型にしますです。

書込番号：22897218

06モデル タコメーター取り付けに必要なもの

[しばちん５５]

タコメーターを買ったんですが
いまいち配線の取り回し方法がわからないです。

バイクショップでつけてもらう方が無難ですか？
配線を分岐するのに元配線を切ったりしなければならないなら怖いので、ショップに持っていこうと思います

カプラー分岐は自分で出来るので
必要なカプラーサイズ、取り出し位置が分かれば自分で出来ると思います。

詳しい方いらっしゃいませんでしょうか？

書込番号：22876005　スマートフォンサイトからの書き込み

[多趣味スキーヤー]

白の線をリンクのようにイグニッションコイルに、
黒はアースに、赤はキーシリンダーから出てる線（キーオンで通電の線）に接続ですね。
https://bike-a-gogo.com/bike-tacometer/

赤はメーター照明、白がパルスを拾う線ですね。

書込番号：22876088

[bjdgr]

動画でも沢山出てますよ。
https://www.youtube.com/results?search_query=%E3%82%A8%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%AC%E3%83%A4%E3%82%BF%E3%82%B3%E3%83%A1%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC%E5%8F%96%E3%82%8A%E4%BB%98%E3%81%91
特にこれが面白かった。
https://www.youtube.com/watch?v=YaXc01WTkVQ

書込番号：22876162

[多趣味スキーヤー]

イグニッションコイルからの線はメスギボシにしてメーターのオスギボシに繋いで（要ギボシ加工）、
キーシリンダーからの線はキーシリンダーのカプラに割り込ませて、
アースは適当なボディアースに供締めで繋げばどうでしょう。

書込番号：22876173

[yesフォーリンラブ]

写真3枚目に配線書いてあるじゃない。
これで分からないのであれば素直にバイク屋で付けてもらった方がいい。
そのレベルでしょ。

書込番号：22876362

[しばちん５５]

皆さまありがとうございます
取り付け方法は分かりました

電源取り出しカプラーが欲しいのですが
いい商品ご存知でしょうか？

書込番号：22877718　スマートフォンサイトからの書き込み

[多趣味スキーヤー]

私これ使ってます
https://www.monotaro.com/g/03042403/?t.q=%95%BD%8C%5E%92%5B%8Eq%20%83J%83v%83%89

セットまでは必要なければ
https://www.monotaro.com/p/4850/8014/

ホームセンターとか２りんかんやライコランドに行けばエーモンのやつが売ってます。
送料考えると買いに行った方が安いかもです。

書込番号：22878079

[暁のスツーカ]

おはようございます。

配線が初めてであるならば、エーモンのターミナルセット品

https://www.amazon.co.jp/dp/B001VO0FOK/ref=emc_b_5_t

が良いのでは？

配線の途中から分岐する「配線コネクター」もついていますよ。

書込番号：22878133

[アハト・アハト]

ダイソーでギボシ売ってますよ

書込番号：22879005

[しばちん５５]

ヘッドランプのカプラーに割り込ませる方法で電源分岐できるカプラーがある様ですが、エストレヤに取り付けれるものがどのサイズなのか分からないので調べています。

どれ選んだらいいのか知りたいです

書込番号：22884569　スマートフォンサイトからの書き込み

[多趣味スキーヤー]

なるほど。
加工じゃなくてポン付けしたいということですか。

エストレヤのヘッドライトは直流でしょうか。
であれば適合調べてカプラを買えばいいですが、
交流だとメーター照明がLEDの場合、極端に暗くなってしまうと思います。

両方調べた方がいいです。

一応こんなの見っけましたが、
https://store.shopping.yahoo.co.jp/webike/23904329.html

ヘッドライトじゃないしFi用っぽいですね。
バイク用品店に行って聞いた方が早いかな。
今のところ取り付け経験がある方はいないようなので。

書込番号：22884591

[Merline]

エーモン２８３６を利用して素直にヒューズから取ったら？

書込番号：22884606

ついに国内販売

[金なし暇なし]

ようやく国内販売のアナウンスでましたね。
購入検討します。

http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/z125pro/

書込番号：19549000

[ひよこ戦士]

良いですよね、これ。
私は買うかわかりませんが、非常に興味があります。
グロムもモデルチェンジで、その外装は個人的にかなり気に入ってます。
ヤマハやスズキもこのジャンルの車種を発売したら面白いと思いますね。

書込番号：19654790

[猫と遊ぶ鳥さん]

125は安くないと買わないと言う流れじゃないですか。30万を超えると高い。バイク店も一度買うと乗り換えないから儲からない。儲からないから売りたくないという悪循環でヤマハやスズキまでも参入するなんて多分ないでしようね。

書込番号：19763204　スマートフォンサイトからの書き込み

[忘新年会ガイド]

なんか割高感が拭えない気がします

書込番号：19821631　スマートフォンサイトからの書き込み

[アルファード ロイヤルラウンジ]

川崎重工業のオートバイは店が少ないので、アフターサービスが大変。千葉市から多摩川河川敷の蒲田海岸の川崎重工業直営店を紹介された。
カスタマーサービスセンターは平日の9時〜17時で本社は
5時30分で録音機に切り替え。Zシリーズ、ゼファー、ニンジャ、KLXと1980年から10台以上購入してきたが、16号線のカワサキショップが閉店してからは、アフターサービス皆無！
これが川崎重工業の主力部門か。富士重工業の自動車はスバルレオーネ、レオーネバン、sambar、レガシィシリーズ、
アウトバック、フォレスター、レガシィセダンと50台は友達のサブディーラーから購入してきたが、きちんとスバル千葉販売がフォローしてくれる。
もうカワサキショップが無いし、レッドバロンと川崎重工業は仲悪し、レッドバロンヤマタの経理部門社員が創業、ホンダ ビックウイングのオートバイに乗り換える。

書込番号：20591481　スマートフォンサイトからの書き込み

[ブランド戦略]

アルファードロイヤルラウンジ様
また川崎重工業のファンが増えました。このバイクは、可也高いですね。でも漢カワサキのバイクなのでよろしくお願いします。

書込番号：21005970　スマートフォンサイトからの書き込み

[高級 大型SUV]

＞アルファード ロイヤルラウンジさん
川崎重工業は8時間耐久レース@鈴鹿で優勝した世界ナンバーワンのオートバイメーカーです。
これからは日本経済が崩壊しますので、自動車よりも300,000円程度の125 CCのバイクが売れると思います。2040年には日本とインドネシアの一人当たりの所得が同額になりますので、今のインドネシア経済を見ていただければわかると思います。
30万円のバイクがこれからの日本自動車工業会を支える主力になります。

書込番号：22846907　スマートフォンサイトからの書き込み

フロントスタンドについて

[BigBearRider]

こんにちは、2007年ZZR1400です。
タイヤ交換のため、フロントを持ち上げる方法を探しています。
センターを立てて、オイルパンか集合管あたりをジャッキアップするか、フロントスタンドで持ち上げるかで迷っています。
ジャッキアップは、下回りを破損してしまうと面倒なので、ステムアップスタンドで、使えそうなものを探していますが、使ったことある方、アドバイスをお願いします。

ジェイトリップ(J-TRIP) フロントスタンド レッド JT-116RD （ https://www.amazon.co.jp/dp/B0067HK58M/ref=cm_sw_r_cp_apa_i_Pg6pDb0XCCZ40 ）はZX14Rに使っているというレビューを見ました。

デイトナ(Daytona) フロントステムアップスタンド 98618 （ https://www.amazon.co.jp/dp/B07FVJSTRK/ref=cm_sw_r_cp_apa_i_Fe6pDbEF0QM5A ）使えるでしょうか？

また、ヤフオクなどでも売ってる、5千円程度のフロント、リア兼用の中国製スタンド、WEIMALL バイクスタンド メンテナンススタンド フロント・リア兼用 耐荷重 450kg キャスター付 （ https://www.amazon.co.jp/dp/B00IX687Y4/ref=cm_sw_r_cp_apa_i_Si6pDbGMMN8VA ）は、フロントカウルが干渉しそうですが、試された方がいらっしゃったら感想を教えていただけると助かります。

書込番号：22829133　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

自分もほしいのですが、Jトリップのフロントフォークスタンドはどうですか？　
扱いやすく、カウルをキズつける心配もなさそうです。
ただ構造上フロントフォークの脱着には使えませんが、タイヤ交換なら出来ます。

書込番号：22829241　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄騎、颯爽と。]

・センタースタンド立ててタンデムシートに誰かに乗って貰う。

・センタースタンド立ててタンデムシートにそこそこの重量物を載せる。
(水を入れたポリタンクかペットボトル数本を左右振り分けにして吊すなど)

前輪を外したら何か丈夫な箱か踏み台などをフォークの下に噛ましておけば安全です。

画像は前にスクーターの前輪タイヤ交換をした際の様子です。
アイリスオーヤマの高圧洗浄機を噛ませています。

書込番号：22829256　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤマハ乗り]

フロントスタンドはフェンダー回りを傷付ける心配があるので
センタースタンド+ジャッキの方が楽かと思いますけどね

あと昔、外した時、フェンダーが邪魔だった記憶が・・・

書込番号：22829262

[多趣味スキーヤー]

マフラーはずしてジャッキアップがいいんじゃないでしょうか。
私は吊るしちゃいますが、吊るすとすごく不安定で危ないです。

あと、メンテナンススタンドは中華品や安物はやめた方がいいです。
造が華奢だったり、水平が著しくくるったり。

書込番号：22829274

[アハト・アハト]

センスタあるんでしょうか

センスタかけてシート後端押せば浮く程度でしたら
パンタジャッキに２×４とか雑誌かましてマフラー下にかければ上がります
一見マフラー凹みそうな気がしますけど、荷重のほとんどは
センスタとリアで受けるのでたいして重量かかりません
指でもジャッキ回せます

マフラーが腹下で左右に分かれててスキ間あれば
角材タテにしてクランクケース下にかませても大丈夫です

30年この方法でリッターバイクからなにからやってますが
マフラー凹んだことはないです

センスタのバランス悪くて、人乗らないとフロント上がらない車種だと
フロント用のスタンド使った方が安全かと思います
（あるいは上から吊るか）

書込番号：22829319

[BigBearRider]

マジ困ってます。さん、ご返信ありがとうございます。
J-TRIPが本当は欲しいですが、さすがに使用頻度から考えて2万円の出費は痛いなぁと考えています。
中華は心配なので、デイトナが使えることが分かれば、飛びつくのですが。。。


鉄騎、颯爽と。さん、ご返信ありがとうございます。
この方法、実は検討中です。
幸い、大きなリアボックスを積んでいるので、重い工具箱を積んで持ち上がるか試してみます。
ペットボトルに水は考えていませんでしたが、重量不足ならサイドバッグも付けて、ペットボトルの水でフロントが持ち上がるか確認してみようと思います。
前荷重が減れば、下に何かかませれば行けるかもしれませんね。


ヤマハ乗りさん、ご返信ありがとうございます。
ジャッキアップできればいいのですが、車体の下にフレームがないので、オイルパンか集合管あたりをジャッキアップしなければならないのでは、と思っています。
鉄騎、颯爽と。さんの方法と合わせて、前荷重を減らして補助的にジャッキアップも検討してみます。


多趣味スキーヤーさん、ご返信ありがとうございます。
マフラーをはずすことは考えていませんでした。
共用駐車場での青空メンテなので、取り外す部品は最小限にしたいと考えています。
あまり広げると、利用者に迷惑だと大家さんにチクられてしまいます。（ガレージが欲しいです。）
時期的にも、長引くと暑さでまいってしまうかもしれませんし。。。（笑）
確かに中華製は、これまで何度か苦い思いをしていますので、重要な工具には使いたくないですね。
安さが魅力ですが。。。


デイトナのスタンドを使った方がいらっしゃったら、引き続きコメントをいただけると助かります。

書込番号：22829335

[BigBearRider]

アハト・アハトさん、ご返信ありがとうございます。
センタースタンドあります。
ただ、リアに結構荷重をかけないと、フロントは持ち上がらなかったように思いますが、試してみようと思います。
青空メンテなので、上からは残念ながら吊れません。。。（汗）

書込番号：22829556

[アハト・アハト]

>ただ、リアに結構荷重をかけないと、フロントは持ち上がらなかったように思います

それは残念

SRとかBMWだとフロント外すとフロントが、リア外すとリアがそれぞれ勝手に上がる感じでしたが
そういえばニンジャやZX10はそうはならなかったような気がします
（でもどちらもパンタジャッキで問題なかったですが）

メンテスタンド、特にフロントって邪魔な割に滅多に使わないんですよね
私なら捨て板で作っちゃうかもしれない

書込番号：22829648

[困った熊った]

ステム下と地面との間に角材でつっかえ棒すればいいかもしれませんね。
短めにしてパンタジャッキで上げれば車種が変わっても使えそう。
自分もフロントのスタンドどうするか悩んでたんで今度試してみようと思います。
今までは、三脚もしくは天井からチェーンブロックかタイダウンで吊ってました。

書込番号：22830652

[マジ困ってます。]

左右のフロントフォークのボトムエンドにパンダジャッキを噛まして持ち上げる

書込番号：22830789　スマートフォンサイトからの書き込み

[アハト・アハト]

パンダジャッキてかわいい＾＾

ボトム下はタイヤ外さないなら手っ取り早いんですけど
外す場合はかなり作業しにくくなりますよん


ハイリフトジャッキやそれ的な自作道具（単管とか）あれば
スライダーあたりにかけてパッと上げられそうですけどね

書込番号：22830936

[BigBearRider]

＞困った熊ったさん
＞マジ困ってます。さん
＞アハト・アハトさん

返信ありがとうございます。

デイトナに問い合わせて、回答がありました。

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お問合わせいただき誠にありがとうございます。
98618_フロントステムアップスタンド についてご案内いたします。

大変申し訳ありませんが、ZZR1400 への実車適合確認は取れておりません。
車体の特徴的にカウリング・配線等が干渉する恐れがあります。
現車確認につきましては、お近くの量販店様にご相談いただければ幸いです。

お力になれず大変申し訳ございません。
よろしくお願いいたします。
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結局、わかりません(^^;

タイヤ交換を紹介している記事を見つけました。（ZX-14ですが。。。）

http://www.naganonirin.com/home/zx-14r/tire_change

後ろに過重掛けて、パンタジャッキに板材当てて、オイルパンの下から支持してやってみようと思います。

前後いっぺんに外すのは不安なので、片方ずつやるつもりですが。（汗）


コメント下さったみなさん、ありがとうございました。

書込番号：22831003　スマートフォンサイトからの書き込み

[２でゅお]

http://www.dirtfreak.co.jp/moto/products/unit/merchandise.php?mode=7&id=stand/un_b2110

これなら1万で買えるよ。
私は使用頻度高いけど、壊れる気配は無いねぇ。

書込番号：22831607

[BigBearRider]

＞２でゅおさん
返信ありがとうございます。

デイトナのスタンドに形が良く似ていますね。

ありがとうございます。
検討してみます。

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