このページのスレッド一覧（全1835スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 プチカスタム「リムテープ」 |
8 | 2 | 2018年1月31日 07:02 |
 NINJA650 KRT 2018 ウインカー |
30 | 6 | 2018年1月12日 07:16 |
 吐いた唾は吞めなくて・・ |
226 | 19 | 2018年1月8日 08:48 |
| シートバック取り付け。 |
9 | 2 | 2018年1月7日 15:54 |
 リヤキャリア取り付け部の破断 |
4 | 2 | 2017年12月31日 23:30 |
| ZX-14Rタイヤ交換。α13からピレリ DIABLO ROSSO II。 |
23 | 6 | 2017年12月31日 15:19 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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|---|---|---|---|
オーソドックスなリムテープ。 |
リア |
ストライブの蛍光色 |
ストライブの蛍光色 リア |
寒いし、休日には雪が降ってたりとかであまりバイクに乗れない。
って事で、リムテープを貼り替えました。オーソドックスなリムテープからストライブの蛍光色に変更。
簡単に貼りかえれると思ってましたが、頑固に貼りついてるし気温が低いので古いリムテープがプチプチ切れてはかどりません。
冷たいのが原因だと思うのでドライヤーで温めながら剥がしたらうまく行きました。
貼るコツと言えるほどのものはありませんが、ホイールの汚れと油分をきれいに取り除く事ですね。
あと貼り方には2種類ありまして、霧吹きに中性洗剤を少し混ぜてホイールとリムテープに吹き付けて貼るやり方。
この方法だと、貼った後にある程度の修正「位置合わせ」が出来るので失敗が少ないと思います。
もうひとつはそのままダイレクトに貼っていくやり方。これはまさしく一発勝負となるので神経を使います。
ちなみに自分はダイレクト貼りです。
悪天候とか寒さで乗れない方、いかがでしょうか？
6点
＞マジ困ってます。さん
＞悪天候とか寒さで乗れない方、いかがでしょうか？
我が家の場合、作業する場所的に寒さで無理です。それなら乗ります。
リムの貼り方参考になります。暖かくなったらやってみようかと思いました。ありがとうございます。
書込番号：21556887
1点
＞コメントキングさん
おはようございます。自分も作業場「納屋」が寒かったので石油ファンヒーターを持ち込んでの作業でした。
ほんと、早く暖かくなって欲しいですね。
書込番号：21556929 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
NINJA650KRTエディション2018年式を契約して、納車は12月の予定のものです。
今は現車が無く、毎日カスタムの情報を探していますが、なかなか情報が無いのが現状です。
まず初めにウインカーをLED化しようと思い、パーツを探そうと思っています。そこで、ウインカー球の型番を分かられる方がおられましたら教えて下さい。またウインカーリレーの型番もお願いできますでしょうか。
書込番号：21245962 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
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https://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/
カワサキのパーツ検索で調べて見ました。
92069-0090と92069-0058ですが、型番は分かりません。
書込番号：21246332
4点
検索して頂きありがとうございますm(_ _)m
引き続き型番をご存知の方の情報をお待ちしております。
書込番号：21246393 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
マジ困ってます。さんが貼られた写真に代表機種というのが載ってますから、
それを手がかりにしてみてはどうでしょう。
まだ納車まで２ヶ月あるようなのであの手この手で調べてみては？
もちろん、わかる方の返事はここで待っておいての話です。
書込番号：21246413
4点
2017年モデルはフロントT13、リアシングルエッジだったような記憶があります。
おそらく共通だと思います。
＞yoshi0317さん
書込番号：21253169
5点
教えて頂きありがとうございますm(_ _)m
フロントがT13タイプリアはG18のシングルピンという事でしょうか？(^^;;
書込番号：21254077 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
納車されて現車を確認しました、リアウインカーがＴ-13、フリントがS25 150°角度ピンタイプでした。
皆さんありがとうございました。
書込番号：21503309 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
私ニンジャ1000に乗っておりますリターンライダーです。
バイク選びの際、SSはキツイな～でも峠も楽しみたいな～空冷も捨てがたい、と思案しておりましたが、周りが走り屋寄りのツーリング好きが多かったせいもありニンジャを買いました。しかしいざツーリング行くとペースも速く疲れることも多くて、もっとノンビリ気分で走りたいなと思う今日この頃でございます。そんな環境のせいもあって常日頃からレトロな路線、懐古主義的なスタイルのバイクを馬鹿にしておりました。実はワタクシ空冷好きでして旧車にも興味はあるのですが維持費や出先での故障を考えると候補外になります。となるとCB1100が理想なのですが先ほどの周りの環境と自分が持てない僻みからボロクソに言ってました。笑
さて、そんなところに登場したZ900RSですが良く言えばカワサキらしく走りを意識したつくりですが悪く言えば中途半端。
走りを追求するなら、Z90０RSと名付けるなら、時代の最高クラスの性能を出して欲しいものです。
私的には逆に18インチ空冷2本ショックで軽量、９００ｃｃながらカワサキらしくCBを上回る100馬力の昔風バイクでも良かった。
どうせネイキッドで時代の最高性能なんて出せないですから。
とはいえ、ビトーR&D やドレミコレクションが18インチのZ900RSを提案してますし、ほかにも2本ショック化したいとのコメントもありますので、空冷は仕方ないにしても18インチカスタムは格好いいですね。
でもでも、自分の吐いた唾が飲めなくて、「あれだけ懐古主義否定してそれかよ」と言われるのが・・笑
16点
ペースが速く疲れるならまずはそこから離れて法廷速度を守るのんびりツーリングクラブに入るか、自分のペースに合った仲間を見つけてツーリング。
※最悪ソロでも良いと思います。
あとは自分が本当に乗りたいバイクを買って乗る。
※ツーリングを行った後に疲れるのではなく、楽しかったって思えるようにしたいですね。
書込番号：21488113
36点
スレ主さんは誰のためにバイクに乗るのですか？
ツーリング仲間のペースに合わせなければ・・・
これまでの自分のポーズ（格好つけ）を嘲笑されたくない・・・
そんな事気にしてバイク選ぶのってつまらなくないですか？
自分のために乗るんだったら、つまらん事気にしないで
好きなの選んで乗りゃあいいじゃないのと思いますけどね
吐いた唾が飲み込めないってのは因果応報、知ったこっちゃーありません
これからはむやみに唾吐かないで飲み込むことですね
書込番号：21488222
26点
＞xjxyさん
マジ困ってます。さんに一票です。ニンジャ１０００で疲れるなら、車両を900RSにしようがCB1100にしようが、2本サスに改造しようが、疲れますよ。むしろ最新装備満載のニンジャ以上に疲れますよ。
疲れるのはちょっと無理をなされてるからだと思いますので、ソロでまずはマイペースで走りや景色等々楽しみながら走られるといいと思います。ニンジャ１０００いい車両だと思いますけどね。その上で次に買い換えられるときに最近はレトロ車両もいろんなメーカーから出てますので、好みのにされるとよろしいかと思います。enjoy!
書込番号：21488246
16点
んー、ハイペースのツーリングが疲れるといってるのにZ900RSですか？
W650にしましょう。
じゃなきゃ同じことの繰り返し。
Z900RSが遅いとでも？ｗｗｗ
書込番号：21488257
20点
こんにちは
＞xjxyさん
無理に周りのペースに合わせる必要はないのでは？ と思いますょ
無理して、事故でも起こしてしまったら、元も子もないですからね～
飛ばすって言っても、高速か山道くらいですよね？
前に追いついてしまったら、先に行かせてもらう！
後ろから追いつかれたら、さっさと譲ってしまう！
休憩ポイントだけ決めておいて、そこまでのペースは各自の自由で良いのでは？ と思います
自論ってほどではありませんが、表向きはマスツーでありながらも、実際の走行自体はソロツーだと思っています
空冷の旧車
否定派ではありませんが、私には所有出来ないかなぁσ(^_^;)
維持管理が大変ですからね～
友人で、Ｚの角タンクのヤツとか、Ｚ２とか、カタナの1100乗りが居ますが、掛けてる手間がハンパないですからね～(-｡-;
書込番号：21488299 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
疲れないよう
体力つけましょう (^ ^)
それはさておき
ソロと違い、グループで走るということは
周りも意識しながら、気を使いながら走るのですから当然疲れますよね♪
バイクのせいではないとお思いますが。。。
一度、ソロで走って見たらどうですか？
気が楽ですよ～～♪
書込番号：21488333
9点
・マスツーは最後の仲間と別れたとたんホッとする
あるあるですね
書込番号：21488398
10点
ﾏｽﾂｰﾘﾝｸﾞで疲れるなら、たまにはｿﾛで走られたらいかがでしょう。
集団で走る時と違い、自分のﾍﾟｰｽで気ままに走れますから。
それとも一人だと、自信がないとか、つまらないとか。
一度、ｿﾛﾂｰﾘﾝｸﾞしてみてください。
平日出かけると、一人で走っている方が多いです。
道の駅で、そういった人たちとバイクの話をするのも楽しいものです。
書込番号：21488646
13点
＞xjxyさん
私もレースの世界から足を洗った人間なので、おっしゃりたい事はわかるような気がします。
その頃、同じように片寄った事を言うてた恥ずかしい記憶がありますね。不思議なもんで、その時に乗ったフュージョンにはどんくさい印象しかなかったのですが、最近になって乗ってみると、ええ味のあるバイクで妙に欲しくなったんですよね。
どのバイクに乗るかも大切ですが、どんな気持ちでバイクと向き合うかも大切なんでしょうね。
今はバイク乗りとして分岐点におられるのではないでしょうか？
一度バイクはそのままで、お一人でツーリングしてみてはいかがでしょうか？５速か６速で２５００回転位縛りでまったり走ると、同じバイクでも違った顔と世界を見せてくれるかもしれませんよ。
書込番号：21488732 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞xjxyさま
バイクで疲れる原因は…
１自分のスキルに見合わない速度で何か有ったらマジ矢場いと思いながら走り続ける気疲れ
２サイレンサーがウルサイとかドライブチェーンの高周波が耳障りだとかメカニカルノイズに依る音疲れ
３単純に筋力の衰えに依る肉体的な疲れ
４加減速に依るピッチングで体力的に疲れていないのに脳が疲れを認識しているだけ
この４は脳科学の発展で判ったことですが…ピッチングが疲労…ローリングが快感…ヨーイングが不安…だそうで
峠を一定速度でクネクネしてますとピッチングも殆どなくスリップダウンしかねないヨーイングもなくローリングだけで
とても気持ち良く走れるのが何故か検証されたのだそうです…
昔は40制限の峠で80まで出して加減速とローリングを愉しんだことも正直有りましたが…もう永いこと峠はスロットル開度ほぼ一定に保ったまま体重移動とブレーキ軽く当てるだけでどれだけ一定速度で綺麗にコーナーリング出来るかを愉しんでいますので…
トラクション抜くと不安定で危ない言われますが…峠の下りをスロットル全閉でほぼブレーキ遣わずクネクネ下るのも実に愉しいです…
こんな走りですので…タイヤ2万㎞とかブレーキもパッド前10万㎞後5万㎞とか周りが驚く程長持ちします…
マスツーリングの先導で…これじゃもの足りないという仲間がいれば…休憩場所を指定しておいて…リエゾンは自由に走ってねとか…愉しみ方は人それぞれで良いかなと…
それはそうと6Rや10RでなくライポジほぼネイキッドのNinja1000で疲れるのは…体力的に限度を超えた距離を走る仲間に無理について行っているのか…シートポジションが悪くて無駄な力が入っているのか…何か原因があるのだと思います…
カウルが有るというのも疲労軽減に効果絶大で…前に乗っていたフルカウルのオフロードモデルでは1200㎞日帰り余裕でしたが…今のメーターバイザー付きネイキッドでは500㎞でもそこそこ疲れます…
自分のスキルに見合った範囲で自分の好きなバイクに気兼ねなく乗るのが一番ですので…
その日に集まった仲間の内の遅いバイクや長駆けに不慣れな仲間に合わせてペース配分…場合に依っては目的地を変えて距離を詰める判断をするのがマスツーリングの先導の務めです…
無事に帰り着いて良かった～直ぐまた行きたい…と思える仲間と走るのが良いですね…
周りに気遣いの出来る仲間がいなければソロの方が気楽で良いのではないでしょうか…
SNS利用してNinja1000乗りの仲間を募るのも良いと思いますし…
あとZ900RSサーキットに持ち込めば吊るしで充分速いと思います…筑波では全開に出来る自信有りませんし…茂木ツーリングコースでも厳しいかも…最高速テストは茂木オーバルでないと難しい気がします…峠ではNinja1000より小気味よく走れるかも知れませんが試乗してみませんと何とも言い難く…
とにかく何かに遠慮しながら走るのは勿体ないです…バイク安全に末永く愉しみましょうお互いに…
書込番号：21490140
14点
1200km日帰りってすごいですね！
海外にお住まいだったんですか？
アウトバーンとかだとそういうツーリングもやれないことなさそうですよね
そういう道だとブレーキあまり使わないから10万kmもつかも。
国内ツーリングじゃ高速使って120km/hでも10時間乗りっぱなしの距離ですからね
一般道や信号も多いし休憩とか考えると現実的にはとても無理ですからね
キリンに出てくるBSTの連中ならやりそうですが（笑）
書込番号：21490254
5点
＞ViveLaBibendumさん。
＞フルカウルのオフロードモデルでは1200㎞日帰り余裕でしたが…
余裕があるとは凄いですね。
バイク乗ろうぜ
https://www.youtube.com/watch?v=_Ldi7AzxOYY
朝の4:30分に東京を出発して福岡に着いたのが22:00時。
距離は1106キロ。所要時間は16時間かかったそうです。
あぁ、自分にはとても無理です。
ただいえる事はZX-14Rで高速を巡航すると振動がとても少なく、走行風もほぼ感じないので疲れはとても少ないです。
ZZR1400の高速走行でのインプ
https://www.youtube.com/watch?v=hOxo6bgA6ww&t=160s
書込番号：21490484
4点
1200kmが引っ掛かったようですね…
函館から帯広まで500㎞…札幌経由で函館に戻って700㎞…
渋滞の無い一般道60kmph巡航20時間で合間合間に休憩挟んで普通にその日の内に走って帰れます…
当時はXLR250RRでしたので尻は痛くなりましたけど…道内1200㎞は日帰り余裕でした…
そのXLRで最も過酷だったのは日本橋から旧道4号国道で青森まで23時間で走って青函フェリーで4時間眠って函館から札幌まで普通4時間有れば走り切るのに長万部から雪で8時間かけて走り切った5月の連休のことでした…距離的には短いですが…アレが人生で最も過酷なツーリングでした…
埼玉の拙宅から中央道経由で鈴鹿ツインサーキットまで行って川崎重工の試乗会で昼過ぎまで愉しんで…
折角三重県まで来たのに伊勢神宮拝まずに帰るのは勿体ないので外宮と内宮の一の鳥居まで行って…
東名の渋滞時間帯を所々で仮眠して避けて…戻ってそのまま帰ると1050㎞程度なので首都高流して1200㎞…
R1200GS-Adventureどれだけ走れば疲れるのかと1500㎞ツーリング計画している内に色々有ってR1200R-Classicに
乗り換えることになりましたが…
1200㎞では未だ走り足りない気がするのはバイクの設計が長距離走向けに設計されているからですね…GS-Aは200kmph巡航で毎日3000km程度走行することを前提に設計されたようで…
ZZR1400はリミッター外すと360kmph出るそうですし250kmph辺りで流したら気持ち良いかも知れませんね…借り物なので茂木で200程度しか出せませんでしたが…
6Rも10Rも500㎞程しか走ったこと有りませんが…乗り初めにステップが無い！と思ったこと位で走り出せば体がバイクに馴染んで峠が楽な分だけ疲れませんでした…結局走り方だと思います…
書込番号：21491041
7点
函館から帯広、札幌経由で函館で1200km。
下道オンリーで走れますね。
ただ、250ccじゃ、走りたくないコースですね(笑)
話しは元に戻りますが、今日、実車のZ900RS見てきました。
雰囲気は、当時のZ1ですが、タンクがフレームに添って拡げられており、前と後ろからは、いいとは言えないかな。
ネイキッドに乗ると、カウル付きよりはベースは落ちると思いますが、それは単独で走る時か、自分がベースを作る先導の時だけで、速いベースで走る集団では、疲れは増えると思います。
高回転でも、パワーの無いCBやXJRの方が、ベースを落として走る事が楽でしたね。落としても楽しみがあったな。
B-KINGだと、とんでもなく出るんで、ゆっくりよりは、どうしても出して疲れました。
出ないバイクで出して疲れるよりは楽なんですが。
どちらも、自分次第と言うことで。
書込番号：21491376 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞ViveLaBibendumさん
＞ZZR1400はリミッター外すと360kmph出るそうですし250kmph辺りで流したら気持ち良いかも知れませんね…借り物なので茂木で200程度しか出せませんでしたが…
出ないよ。ギア比の関係で実測で320kmくらい。
Ninja H2R「320馬力」でもレブリミッターが働いて実測352kmで頭打ち。
YouTubeでメーター読み400kmのがありますが、あれはメーター読みですからね。
書込番号：21491495
7点
なるほど20時間でも日帰りは日帰りですもんね
にしても鉄のケツですね
私ぁ20時間はとても無理だあ
書込番号：21491702
4点
rr1031gsxさま
形の好みは別れるでしょうね…旧車の流れるようなラインに比べるとテールカウルの丈が短いだけでも詰まって見えますし…懐古でなくてネオクラシックというか欧米で売上げ伸ばすためのデザインな気がします…
マジ困ってます。さま
メーター読みと実測の乖離が誤差範囲でなくなってしまいますね世界最高速狙いのバイク…
アハト・アハトさま
マスツーリングで600㎞程走って流れ解散してから伊豆半島一周足して1200とかにしてましたGS-Aで600程度では走り足りなくて…
出入りさせて貰っているディーラーで試乗車馴らし頼まれていた時期は…19時閉店でバイク預かって東大赤門前から皇居一周して1国で小田原まで行って伊豆半島一周して沼津から御殿場に抜けて山中湖から道志道で相模湖に出て20号から環八経由で10時開店までに戻るのが定番でした…15時間で一般道700㎞は愛馬なら楽勝ですが…おろしたてのバイクですからレッドゾーンの半分回転までそれもスロットル徐々に開けて加速して出来るだけ減速しないように尚且つギアを全て使うように走るのはなかなか気を遣いました…
論文で読んでピッチングしないと疲れ難いことを知っていたけれどそんなことあるかいと疑がっていたのが…この頃に一定速度でコーナーリングするようになって実体感した訳です…
因みに鐵の尻をしている訳でなくて…ステップの上に立ったり座ったり…と直進でも僅かに左右交互にバンクさせてコーナーリング中のように左右にケツ圧を分散しているのでドッカリ座っている時間が殆ど無くて血行障害が起き難いのだと思います…
旧F650GS現行G650GSのシートは給油と用足しだけで800㎞ほぼノンストップで走って全く尻が痛くなる気配も有りませんでしたので…今の愛馬はBMW史上最も具合が良いと評判のそのシートに似せて100㎜アンコ盛りしてカマボコ型にして貰いました…重心が上がって旋回し易くなって一挙両得でしたけど空気抵抗が増して疲れ易さは相殺ですかね…
＞xjxyさま
上の方で書きそびれましたが…シートポジション変えてみるとか…ドリブンスプロケット1丁だけ増減するとかで常用回転域が僅かに変わるだけでも疲れ方変わりますので…お試しになっては如何でしょうか<(_ _)>
書込番号：21492285
4点
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|---|---|
＞ViveLaBibendumさん。
＞マジ困ってます。さま
＞メーター読みと実測の乖離が誤差範囲でなくなってしまいますね世界最高速狙いのバイク…
ごめん記憶違いでした。
>Ninja H2R「320馬力」でもレブリミッターが働いて実測352kmで頭打ち。
>YouTubeでメーター読み400kmのがありますが、あれはメーター読みですからね。
修正
Ninja H2R「320馬力」でもレブリミッターが働いてメーター読み385kmですが実際の速度は352.99kmで頭打ち。
YouTubeでメーター読み400kmのがありますが、実際の速度はファイナル変えて365km。
失礼しました。
＞GS-Aは200kmph巡航で毎日3000km程度走行することを前提に設計されたようで…
どこかに記載されてるのでしょうか？
＞xjxyさま
上の方で書きそびれましたが…シートポジション変えてみるとか…ドリブンスプロケット1丁だけ増減するとかで常用回転域が僅かに変わるだけでも疲れ方変わりますので…お試しになっては如何でしょうか<(_ _)>
乗り方とかバイクの種類で疲れてるのではなくて、自分が思う走りではないので精神的に疲れてるだけだと思うのですが？仕方なしとか付き合いで嫌々走ってるのではないのでしょうか？
書込番号：21492687
6点
>因みに鐵の尻をしている訳でなくて…ステップの上に立ったり座ったり…と直進でも僅かに左右交互にバンクさせてコーナーリング中の>ように左右にケツ圧を分散しているのでドッカリ座っている時間が殆ど無くて血行障害が起き難いのだと思います…
尻具合を変えるのはバイク乗りなら誰でもやってると思います。
それを含めても正味で一日20時間乗れるってのは（20時間かけて目的地に行く、ではないですからね）
やっぱ鉄のケツだし、すんごい体力だと思いますよ
書込番号：21492756
9点
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|---|---|---|---|
モトフィズのシートザック「MFK-200」18L |
Kシステムベルトをシートに取り付け。 |
ZX-14Rにシートバックを取り付けました。少し前までモトフィズのユーロシートバッグ「MFK-063」14Ｌを使ってたのですが、ZZR250に取り付けたので新しくモトフィズのシートザック「MFK-200」18Ｌを購入しました。
「MFK-063」http://www.tanax.co.jp/motorcycle/product.php?goods_id=1741
「MFK-200」http://www.tanax.co.jp/motorcycle/product.php?goods_id=6605
取り付け方法は2種類。シートに専用のKシステムベルトを使って固定する方法と、バイクのフレームに固定ベルトで取り付ける方法が選べます。
自分はシート下にETC車載器があるのとバックを付けたり外したりするので使い勝手の良いKシステムベルトを使ってシートに固定する方法を選びました。
シートバックで一番悩むのは固定ベルトの取り付けですね。どんなバイクにでも取り付けれるようになった汎用品なのでなかなかうまく行きません。
今回もかなり苦戦しました。結束バンドを使いベルトがずれないように工夫すると同時に長さの余った固定ベルトも折りたたんで目立たないようにしました。
続く・・・
4点
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|---|---|---|---|
バックを外したらベルトがぶらぶらしてカッコ悪い。 |
バックル「メス」とアジャスター。25ミリ幅のベルト |
専用ベルトを作成。 |
ベルトを装着。スッキリした。 |
うまくKシステム固定ベルトをシートに取り付けられたのですが、バックを外したらベルトがぶらぶらしてカッコ悪いです。
そこでバックを取り外した時に少しでも見栄えを良くするように工夫して見ました。用意する物はシートバックに使われているバックル「メス」とアジャスター。後は25ミリ幅のベルト
これを使いベルト同士を繋いで固定して見ました。
さて、実際の使い勝手ですが、容量が4L増えたのは大きいですね。結構入ります。あと、バック自体がしっかりしていて空荷でも形が崩れませんね。
書込番号：21275447
3点
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|---|---|---|---|
画像：１ |
画像：2 |
完成 |
画像：4 |
シートバックを固定するベルトをシートに固定してるので使い勝手は良いのですが、タンデムする時にどうしても邪魔になってしまいます。
外側からフレームに固定すれば良いのですが今度は使い勝手が悪くなってしまう。
そう考えていたらネットでうまいことやってる人が居たので真似して見ました。
その方法とは、バイクの内側のフレームに固定する方法です。
この方法だとシートバックを使わない時は、固定ベルトをシートの下に収納する事が出来て大変便利です。
って事で、自分も真似をしてみました。
画像：１ 作業の邪魔になる工具箱をはずします。
画像：2 シートレールの下に固定ベルトを潜らせてバックルを外に出します。
画像：3 完成
画像：4 シートバックを使わない時は固定ベルトをシートの下に収納。
これでシートバックを使わない時はスッキリです。
前回せっかく作った専用固定ベルトがいらなくなりました（笑
書込番号：21490770
2点
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|---|---|---|---|
破断した荷掛けフックの取り付け部とタンデムバー取り付け部 |
Ｌ字アングルでフレームを増設 |
増設したフレームを車体のフレームへボルトで固定 |
施工完了 |
まず最初に。
Ｃ型にお乗りの方で同じ悩みを抱えている方もいらっしゃると思い書き込みました。
この問題は私にとっては大事でしたので、少しでも多くの方にお役だて頂ければ幸甚です。
以下本題です。
当方、利便性向上のためバイクＢＯＸを付けてから約２年経ちますが、キャリアバー本体の破断やキャリア取り付け部分の破断等がここ数ヶ月で立て続けに起こっています。
１枚目の写真のケーブルにぶら下がっているのはバイクのフレームに溶接されていた荷掛けフックです。
これはキャリアの加重に耐えかねて破断したようです。
この写真にはタンデムバーの取り付けステーも写っておりますが、取り付け用のネジ穴部の横に錆びを伴うクラックがあります。
これもキャリアの加重によるものです。
キャリアの固定はタンデムバーを入れて５点止ですし、物理的には脱落はしない取り付け方法になっているので直ぐに危険な事はないのですが、このまま見過ごす訳にはいかず、急遽キャリア取り付け用のフレームを増設し、絶対に破断しない取り付け策を取る事にしました。
２～３枚目の写真は金属のＬ字アングル（Ｌ２５）で増設用のフレームを造り、バイク側のアルミフレームに固定したところです。
固定方法はバイクのフレームに元々あったシートステーの固定用のネジ穴（Ｍ６＊２）とタンデムバー固定用のネジ穴（Ｍ６＊２）を使い共締めしました。
２枚目の写真のリヤ側にある両サイドを橋渡ししているアングルにＭ８のネジ棒が２本立っていますが、これはタンデムバーを支える増設ステーです。
４枚目の写真を見れば理解して頂けるかと思いますが、このネジ棒でキャリアの乗ったタンデムバーを支える仕組みになっており、ネジ棒の先端に付けた高ナットで高さ調節を可能としています。
まだ施工から１週間ですが、今のところ問題はなく、増設したフレームやタンデムバーとその取り付けステーの亀裂拡大もなく安堵しております。
フレーム作製に関してはネジ穴の位置調査に神経を使いましたが、幸いネジ穴は採寸通りの位置で合っていたようで、穴の開け直し等も必要が無く、スムーズに取り付けを進める事が出来ました。
ネジ穴の図が残っております。必要な方はご一報下さい。
4点
こんばんは 投稿拝見しました。
当方も作成してみたいと思いましたので お手数では御座いますが 採寸図 頂けますでしょうか？
宜しくお願い致します。
書込番号：21469618 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
設計図残っておらず、すみません。
５年前に１２Ｒに乗り換えてしまったため、現物を確認することも出来ません。
（１２Ｒ用のものなら可能なのですが）
書込番号：21474913
0点
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|---|---|---|---|
宙吊り |
フロント |
リア |
これで安心して走れる。 |
買った時に履いてたα13が磨り減って寿命となったのでタイヤを交換しました。
選ぶ基準はライフとグリップの両立ですが、そんな魔法みたいなタイヤは存在しません（笑
タイヤのカテゴリとしては、ツーリング、スポーツ、ハイグリップ、レーシングレプリカ、レース、と大きく分けて5種類あるようです。
※ツーリングが磨耗特性に優れ長寿命。一般道で最高のブリップをってひとにはレーシングレプリカ、レースは文字通りサーキット用となります。
今まで履いてたα13はハイグリップに属しますが、約4000キロで終了でした。
不用意にアクセルを開けるとホイールスピンを起こしたり、コーナーでの立ちが強く軽快な操作性がなくなってしまいました。
自分の走りだとツーリングでも問題なのですが、その上のスポーツを選択。その中から選ぶ事にしました。
候補としては・・・
ピレリ：DIABLO ROSSO II
ミシュラン： PILOT POWER 2CT
ミシュラン PILOT POWER 3
ダンロップ：SPORTMAX Roadsport
ブリヂストン： S21
ブリヂストン：S20EVO
情報収集してみたらミシュラン PILOT POWER 3とピレリ：DIABLO ROSSO IIが残りました。
ROSSO IIは磨耗が進んでも初期の性能が維持しやすい。POWER 3はトータルバランスに優れてるとの事。
あとは価格を見て決めることに・・・
で、バイク用品店に行くとバーゲンセール開催中。
ROSSO IIが35800円。POWER 3が37800円。ZX-14Rのタイヤサイズは、120/70ZR17 190/50ZR17ですが、POWER 3は190/55ZR17しかなくROSSO IIに履き替えることに決定。
ピットの予約を取って翌日にタイヤ交換を行いました。
※廃棄タイヤ、バルブ交換、組み換え工賃。総額：42796円でした。
結果は当たり前といえば当たり前。乗り心地と素直な操作性に戻りました。
後は耐久性ですね。どのくらい持つんでしょうか？7000から1万キロ持ってくれるとありがたいですがね。
※しかし、バイクのタイヤは高いわりに寿命が短いね。コストパフォーマンス最低(笑
マイカーはアジアンタイヤ。値段は1本4000円のを履いてるけど、普通に4万kmくらい走れるし
7点
パワー3は以前GTR→FZ-1履き替えで約１万キロ保ちました。
14Rも比較的重量級に属しますから次の選択肢にお勧めです。
書込番号：21471312
3点
＞ｆａｓｔ ｆｒｅｄｄｉｅさん
>パワー3は以前GTR→FZ-1履き替えで約１万キロ保ちました。
>14Rも比較的重量級に属しますから次の選択肢にお勧めです。
ミシュランと言えばZRX1200Rの時にパイロットロード2を履かせてましたが、1.7万キロくらい走れてびっくりしました。
次回の交換候補にPILOT POWER 3もノミネートしておきますね。
ありがとうございます。
書込番号：21471617
3点
DIABLO ROSSO II
は７０００でワイヤーでました。
グリップ感のいいタイヤでした。
書込番号：21472169
2点
＞ktasksさん
＞DIABLO ROSSO IIは７０００でワイヤーでました。
ですか・・・
それだと毎年交換になる予感（困
書込番号：21472208
3点
＞マジ困ってます。さん
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000159107/SortID=19134236/ImageID=2615501/
こんな感じでいた
サイズが違うのと純正採用タイヤなのでもしかすると味付けが違う可能性あるかもです。
（240/45 ZR17）同じバイクでも９０００もったともありますし、、、
パイロットパワー３
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000159107/SortID=19134236/ImageID=2615503/
は現在交換後６０００kmで（上画像は新品時）まだ３割溝残ぐらいかなってところです。
バンクの安心感はロッソの方があった気がします
パワー３はハイサイドしたせいかフルバンクは未だ少し恐怖感があります。
書込番号：21473513
2点
＞ktasksさん。こんにちわ。
＞バンクの安心感はロッソの方があった気がします
＞パワー３はハイサイドしたせいかフルバンクは未だ少し恐怖感があります。
自分も昔、ハイサイドを食らって手首を複雑骨折した事があります。
あれからハイサイドが嫌いになりました（笑
書込番号：21473787
3点
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