カワサキすべて クチコミ掲示板

今日、契約しちゃいました(^^)/

[ふじさんたろべい]

今日、契約しちゃいました(^^)/Z800,Z1000に乗って、今回はz１０００かニンジャ１０００、またはCB１０００Rと悩んだけど、乗り出し１３１万（オイルリザーブ込み）でした！Z900よりは割高だったけど、めちゃくちゃまちどおしいな〜早くやってこ〜いて気持ちです！
年内登録できそうなので、登録後、アップします！

書込番号：21377999

[マジ困ってます。]

おめでとうございます。
めちゃくちゃ楽しみですね。

書込番号：21378280　スマートフォンサイトからの書き込み

[痛風友の会]

おめでとー

画像UPはおもしろ画像でお願いします^^

書込番号：21378382

[多趣味スキーヤー]

＞ふじさんたろべいさん
契約おめでとうございます。
Z900RSってもう市販されたんですね。
モーターショーで見ましたが、
今風にまとまってて若い人に受けるだろうなと感じました。
ヤマハXSRよりもレトロ感が強くていい感じですよね。

ゼファー750、1100の高騰もだいぶ収まったようですが、
それでもまだまだ高い中古市場にいい刺激になるといいですね。

書込番号：21378556

[たいぞうマン]

おめでとうございます！
自分は2013年式DAEGに乗ってますが愛着もあるし乗り換える気も無いつもりだったんですが
正直、2回目の車検も近くなりZ900RSを見た瞬間心が揺らぎました（笑）
納車されましたらアップお願いしますね〜(^^)

書込番号：21382180　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちゃびん２]

ご購入おめでとうございました。

納車楽しみですね(*^_^*)　　一度は乗ってみたいバイクです。

書込番号：21383288

[しょーなん1010]

契約おめでとうございます。
私も先日レッドバロンで契約したのですが納期が未定との事でした。
年内確約とは羨ましいです。
ちなみに購入店はどちらでしたか？

書込番号：21384247

[son007]

22日に契約で年内納車は無理でしょう

書込番号：21391425

[ふじさんたろべい]

発売日の昨日お店に問い合わせしました。ちなみにバイクはお店で確保できていたものを契約できたので、実際にお店がメーカにオーダーしたのは契約した日よりかなり前です。で納期は12月B（１２月後半）とのことで、まだ日程は確定していません。契約は後先考えずに即断即決で決めてしまいましたけど・・・そのおかげで少しだけ早く納車されそうで。

書込番号：21400612

[ふじさんたろべい]

ついに入荷しました！

今日、入荷の連絡がありました(^^)/
来週納車の予定です！

書込番号：21452111

タンクバックのおすすめは？

[ネギ盛り２]

題名の通りです。
タンクバックはどれがおススメでしょうか？　
また「こんな工夫をしている」　のがあればお教えください

書込番号：21389396

[☆ゴン隊長☆]

自分はマグネットタイプのは使いませんでした。
理由は砂鉄が原因でタンクに傷が付くからです。
フレームなどにストラップで止めるタイプを使っておりました。
参考になれば幸いです。

書込番号：21389747

[fk_7611_kk]

VERSYS-X 250 TOURER用が販売されているかどうかわかりませんが、
GIVIのタックロックシリーズ（イージーロックシステム）は、脱着が簡単で便利です。

海外ではVERSYS-X 300用のGIVI BF29装着で、XS308のようなアドベンにピッタリな
タンクバッグが装着できます。

海外版がVERSYS-X 300で国内版がVERSYS-X 250ですから、
タンク・給油口形状は同じだと思うので、
GIVI BF29を海外から購入すれば、タンクバッグは国内で普通に買えます。

書込番号：21391589

[ネギ盛り２]

＞☆ゴン隊長☆さん
お返事遅くなりました
ストラップタイプですか、一番確実かも知れませんね

書込番号：21403864

[ネギ盛り２]

＞fk_7611_kkさん
お返事遅くなりました
ＧＩＶＩのは形状的には最高ですね、容量も大きいし
でもまだ２５０用として国内販売はされていないみたいですね、もう少し様子を見て見ます
情報をありがとうございました

書込番号：21403914

購入するならゼファー７５０かＣＢ７５０か迷っています。

ゼファー７５０かＣＢ７５０か、どちらを購入するか迷っています。
長所、短所等、踏まえてどちらがお勧めか、教えてください。
また中古で購入を予定しています。
程度にもよりますが、どれぐらいの年式までなら安心して乗れるでしょうか？
よろしくお願いします。

書込番号：4075516

元ゼファーオーナーです。消去法で短所を消していくとＣＢでしょ。ゼファーの短所は以前の書き込みの通り、ずばりオイル漏れ。年式に関らず不安材料じゃないでしょうか。スターターが弱いっていうのもあるし。また、ニュートラルからローギアへ入れたときの、「ガツン！」ってショックが大きいんだわ。
天下のホンダさんは、通常使用でオイル漏れおこすマシン作らないと思う。けれど、７５０クラスのオーナーって、絶対性能では買わないのよね。雰囲気とかＺ２に思いがあるとか。逆にＣＢの短所がゼファーの長所ですよね。軽いとか取り回しが良いとか。
ちなみに私は今ＦＺＳ1000に乗っています。人気ないなー、いいバイクなのに・・・

書込番号：4094463

[ジェド]

＞７５０クラスのオーナーって、絶対性能では買わないのよね。

うちの２０年近く前の７５０。１００馬力で重さ１９０kg弱ですが、、、絶対性能低いかな？（＾＾；カワサキですよ、ちなみに。

書込番号：4105040

[かま＿]

やっぱり絶対性能では買わないでしょう(^^;;　＜７５０

トータルでの乗りやすさでは？
僕は「見栄」で１０００ｃｃ買いました（きっぱり）が、後悔しています。
体重４８kgで乾燥２２２kgのバイクは重い（泣）
次に大型買うとしたら、ＺＲ−７Ｓです。お値段も含めて(^^)

書込番号：4105896

[tiger123]

このレスをたてたryo123です。なんか登録しないと書き込みができなくなってしまったのでニックネームがかわってしまいました。

＞240SSさん
やはりオイル漏れは不安材料ですよね。デザインは好きなんですけどね。現在ＦＺＳ1000に乗ってるんですね。かっこよくていいなぁと思っているんですが予算オーバーで手が出ません。よさそうなバイクですよね。

＞かま＿さん
ＣＢはマシンの性能はいいものの乗っている人が多そうでデザインも微妙、ゼファーはデザインはいいがオイル漏れの不安がある、ということからＺＲ−７Ｓが次の候補に挙がっていました。
非常に乗りやすそうで予算内でも購入できそうなのでたぶんＺＲ−７Ｓを購入しそうです。ゼファー７５０の掲示板で言うのも恐縮ですが・・・

書込番号：4114654

[かま＿]

こんばんわです。
とりあえず、ゼファー７５０とＺＲ−７は、エンジンの基本設計は同じなので、ご承知おきください(^^;;
フィン形状が違うから、ガスケットは違うはずだけど、基本のオイルラインは同じではないでしょうか？
この辺はジェドさんが詳しいかと。。。
まぁ私はオイル漏れなど全然気にしてないんですけどね。車検が通るレベルであれば。
ポタポタ漏れても、２秒に１滴漏れてる車のＥ／Ｇはケミカルで止めた事があるので、安易に構えています（笑）

書込番号：4115880

[たんとんくん]

空冷なので、ヘッド周り高熱になるようで、特にヘッドカバーからのオイル漏れは避けられないようです。私は自分で直してみましたが部品代８千円程度だったと思います。ヘッドカバーの所なら十分自分でできるレベルでした。カバー以外からのオイル漏れは今のところありませんが、自分でさわっていくと愛着がわきます。

書込番号：4164131

[ジェド]

＞まぁ私はオイル漏れなど全然気にしてないんですけどね。

激しく同意〈笑〉
ボタボタ漏れるのはどうかと思うが、にじんだりする程度ならまったく問題無しです。

＞フィン形状が違うから、ガスケットは違うはずだけど、基本のオイルラインは同じではないでしょうか？

エンジン自体まったく同じみたいですが、、、、、（＾＾；
ヘッドカバーは変えてありますね。
ゼファーはＺ2風の丸いやつ、ＺＲ7はＧＰｚ750っぽいですね。
もちろん、カラーやクラッチカバーなども変更していますね。中身は同じだと思います。車種によって替えるなんて気配りが出来るメーカーじゃないでしょう(笑)ま、確信は有りませんが、、、、オイル漏れは完備だと思いますｗ


オイルモレや故障の心配が少ないのは、Ｚ750(水冷)のほうかな〜
Ｚ750Ｓは個人的に欲しいバイクですね。でも、同僚からセロー譲ってもらう約束したので、また遠のきました〈笑〉とりあえず、うちの750に火いれなくちゃ（＾＾

書込番号：4164897

[KaZett33]

問題ないオートバイが欲しいのならZephyrは選ばなくていいでしょう。
予算が合って気軽に乗れるのならZR-7で決まりでしょう。
よいバイクライフを。
（ちなみにZR-7が出たときからZephyrのエンジンは変わっています。それ以前のものとは別物ですので予算に余裕がある方はそちらへどうぞ。）

書込番号：4165893

[ジェド]

>それ以前のものとは別物です

え？新設計なの？

書込番号：4166034

[ナナハンライダー]

私もゼファー750に約10年乗っておりますので、やはりおすすめはゼファーですな。そのかわりそれなりの覚悟と言いますか割り切りが必要だと思います。ホンダ車の場合は、大変乗りやすくすぐになじめる感じがしますが、カワサキ車の場合ファーストインパクトがあまりよくない様な気がします。大型はカワサキってイメージがありますが、イメージだけで乗ってしまうと後悔するかもしれません。他のカワサキ車はどうか分りませんがゼファー750は未だに乗り方を探して乗っています。そこがカワサキ車の大きな魅力なんです。出来のいいバイクはすぐに乗り方が見つかり、すぐに飽きてしまいますが、ゼファーは長年乗っていても毎回何かを発見できて全く飽きがきません。それに使い切れる車体とパワーがおすすめです。限定解除してから約20年たちますがここ最近はライダーの9割位は乗り手がバイクに負けています。ゼファーなら乗り手を引き立て、本来の性能を出し切れるバイクです。私のゼファーはほとんどノーマルですが実際直線以外ならほとんどのバイクに負けませんよ。

書込番号：4265695

[フィットくん]

フィットくん
平成元年式のゼファー750に17年乗り、先日ゼファー750の新車に買い換えた者です。長所と短所を簡潔に書かせていただきます。すいません、CBとの比較にはなっていません。お許しを。
長所：旋回開始時のアンダーステアがなくなった。とても曲がりやすくなった。
短所1：エンジンのシリンダーヘッドの設計が新しくなったため、放熱性が高くなった。その一方、非常に暑くなった。
短所2：イグニッション部分のウインカーランプの色がニュートラルランプと同じ緑色になっている。ウインカーのスイッチを入れると、緑色に点滅する。当初、ニュートラルランプが点滅しているのかと思った。
短所3：ヘッドランプはHID(光線が白いもののことです)ではない。
短所4：騒音規制に合格するため、マフラーサイズの太さが一回り大きくなった。これにより、従来の低音の排気音がほとんど聞こえなくなった。

年式のことですが、初期型を除けば特に問題ないと思われます。240SSさんの書き込みにもありますが、私が乗っていたものを含め、シリンダーブロックからの初期のオイル漏れがありました。しかし、現在では、SOP(生産開始)後、すでに17年経過しています。対策もすでに反映されていると思われます。

また、バイク屋で聞いた話ですが、ゼファー750は今年中に生産中止になるとか。在庫分の販売は継続できる層ですが、製造ができなくなるらしいです。すいません、理由はよく思い出せません。

書込番号：4278388

[ナカソトＫＧ]

こんにちわ
自分も昨年の8月にゼファー750しました
その際にホンダのＣＢ750との間で悩んだことを思い出しました

購入して半年で6500キロ走りましたがゼファーはすごく気に入っています。一度伊豆へ行った時に転びましたが後は普通に走っています。昨晩ケーブルＴＶのディスカバリーチャンネルでバイクの特集をやっていました。ホンダＣＢはやはり優等生として取り扱いを受けていて「なるほどなぁ」と感心、逆にカワサキはランクにも入っていなかったのですがやはり男を感じさせるバイクなんだろうなと自分で勝手に納得して嬉しくなりました。

最近はハヤブサがちょっとだけ気になりますが、やはりゼファーを大事に長く乗りたいですね

まとまりのない文でスイマセン

書込番号：4722929

[はれこ]

　絶対死ぬまでに新車買って、最後のバイクにするつもりです。

書込番号：5123316

[イヌマキ]

古いコメントに今更ですが、個人的な結果論として書き込みます。

丁度このコメントが有った2005年式ゼファー750を12年間使用して
現在走行距離が5万キロオーバーですが、一度の故障もなくて
オイル滲みも皆無のままです。(^_-)　
後期型なので滲み対策、スタータークラッチは対策済み。

この十二年間の中で、知り合いの中での新車時の不具合経験としては
◯　CB1300SB　走行距離1000�qちょっとでカムカバーからのオイル漏れ（滲み以上）
　　ラジエター不良で水漏れ＆シリンダーのボルト穴貫通により水漏れ。全てクレーム対処
◯　CB1100初期型のエンジン塗装のひどい剥離。オーナーが黙認。
◯　CB1300SFの前輪組み付けミス（回転方向が逆）　オーナー側で組み換え。
◯　自分所有で新車時のVFR800Fのウオーターポンプの冷却水漏れ。クレーム交換。

等々所有台数の多さや、偶々の偶然も有るとは思いますが、メーカー間の故障って殆ど差はなくて
1900年代の昔のイメージの部分が多いかと、個人的には思いますね〜。
あと、ブログでやり取りのあるCB750は、5万キロに達する前にオイル下がりか上がりを起こして
車種変更しています。

あと、ｃｂ1300の台数は多いですが、他の周りのバイクの問題は皆無です。
僕の周りのイメージでは、1番故障が多いのはホンダ車ですが、偶々でしょうね。(^_-)-☆

書込番号：21390330

Z1シンドローム

[アークトゥルス]

高校生だった40数年前、バイク雑誌を毎日見て憧れてたZ1のオマージュ・モデルが発売ですね

CB1300SBで事故、入院してバイクを降りていましたが、またムズムズしてきました（笑）

書込番号：21327372　スマートフォンサイトからの書き込み

[アークトゥルス]

紹介動画です
やはりZ1のような伸びやかな美しさは無いですね
でも現実的には最新のテクノロジーで固められ、車重や足つき性も良く、ETC2.0も標準装備で嬉しいですね
これを共有したいです。

【世界初】Z900RSのエンジン音、ご紹介動画です！PLAZA茅ヶ崎！
http://youtu.be/UNLHzxCrgkE

http://tubemate.net

書込番号：21327445　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

悪くはないけど
新ＺＥＰＨＹＲですよね？
私はFXの方が好きでした。

書込番号：21327497

[マジ困ってます。]

性能的には不利でも、正立と2本サスで出て欲しかった。

書込番号：21327498

[R259☆GSーA]

Zと言えば、けんじくん(^^)d

書込番号：21327701　スマートフォンサイトからの書き込み

[kumakei]

>正立と2本サスで出て欲しかった。
自分もモノサスゆえにリアのスカスカ感が少し寂しい感じがして気になります。

z900ベースなので仕方ないかもしれませんが、あそこまで見た目にこだわるならもう少し頑張って欲しかった感じします。

書込番号：21327790　スマートフォンサイトからの書き込み

[アークトゥルス]

＞ktasksさん
確かに
ゼファーってありましたし
ゼファー的ですね
こちらの色（黒？）の方がカッコイイです
FXもカッコよかった

書込番号：21328011　スマートフォンサイトからの書き込み

[アークトゥルス]

＞マジ困ってます。さん
見た目的にはそうなんですよね
やはりバランスが悪いかな

書込番号：21328015　スマートフォンサイトからの書き込み

[アークトゥルス]

＞R259☆GSーAさん
けんじくん
懐かしい

自分の高校の先輩に矢沢永吉がいます
公立高校だし、永ちゃんはちゃんと卒業してます
イメージは私立で中退(退学)なんですけど（笑）

書込番号：21328021　スマートフォンサイトからの書き込み

[アークトゥルス]

＞�W級 二輪 整備士さん
音は4本マフラーが断然良いですね、ZよりCB750の4本マフラーの方が音は好きです
まあ、これも現代版では4本は厳しいですかね

書込番号：21328035　スマートフォンサイトからの書き込み

[アークトゥルス]

＞kumakeiさん
いろいろと残念な部分（特にデザイン）がありますね
Z1、Z2、FXには芸術的美しさがありました。少しでもバランスが崩れると受け入れ難いのは皆さん同じ思いかも

書込番号：21328040　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

ノスタルジーも良い年になった私にもわかるようになりましたが
今ひとつワクワクしない
↓これを見たとき
https://news.webike.net/wp-content/uploads/2017/06/20170601_recall_ducati_01.jpg
あっ！ぱくりやがったと思いZ１のデザイン性が優れてると改めて感じた。
それと同時にイタリアンデザインのオリジナルを超えるセンスもすごいと感じた。
（パクリは思い込みかもしれませんが？）

それが（違うモンになったけど）１０年ぶりに新車を買うキッカケになった。
デザー広告は少しワクワクしたが、、、何かもう一つ足りない気がします。

書込番号：21328054

[jjm]

写真だけですが　カスタマイズらしいです。

書込番号：21328072

[コメントキング]

＞アークトゥルスさん

今日は。この新しいのに昔の単車ぽいタイプの車両はデザインが難しいですよね。現代の走りを伴いながらもクラシックにというのは、スレ主さん他の方もおっしゃってますが、昔の車両を知る人にはダメ出し部分が結構出てきますよね。でも、一方であまり古臭いのもという人もいます。

僕はこの手のは特に日本の車両の昔風はどうしても中途半端になるので、昔の日本車にはなかったカフェレーサータイプがいいのでは？と思ってます。

書込番号：21328208

[DUKE乗り]

やはりマフラーはモリワキのショート管ですかね？

モノサスにショート管は合わないかな、どう思われますか？

書込番号：21328438　スマートフォンサイトからの書き込み

[BAJA人]

こんにちは。

こんなの出るんですね。
確かに後ろスカスカですが太いタイヤにモノサスなんてカスタム屋が
いじったZ1みたいでなかなかいいんじゃないかとも思いました。
私はZ1Rが好きでしたが。

書込番号：21328868

[BAJA人]

>Zと言えば、けんじくん(^^)d

研二くんはZ�Uでしたが、これも研二くんカラーで出せば売れそう（^^）

書込番号：21328884

[アークトゥルス]

＞ktasksさん
リンク先のバイク、昔の角いハーレーやCB400などにも若干似てますね

デザインのバランスが良い見本ですね

書込番号：21329236　スマートフォンサイトからの書き込み

[アークトゥルス]

＞jjmさん
なるほど、カスマムされてるなら良いのは当然ですね

書込番号：21329239　スマートフォンサイトからの書き込み

[Lハミルトン]

モーターショーで得たミニ知識。
倒立フォークの利点は、バネ下過重が軽くできてハンドリングが軽快になる。因みにz900rsは1kg減。これはハンドル部10kg減に相当するそうです。
また、スタビライザー剛性面でも、より太い方が有利になり、ハンドリングが安定するとの事。
早く試乗して、ゼファーとの違いを確かめたいです。

書込番号：21356566

[あん大佐]

カワサキ現行車の最高傑作ではないでしょうか？
私、以前Z1を所有しておりましたが、不便な部分を補いきれず、手放して別の単車に買い換えました。

オールドルックとハイテク性能。
相容れない物をよく融合させていると思います。

リアサスを採用しないのも性能重視からでしょう。素晴らしいチャレンジだ！

書込番号：21388220　スマートフォンサイトからの書き込み

乗り換えます(^_^)v

[大憤志]

3年6ヶ月乗ったNM4-01から乗り換えます。
現車を見に行ったら現車がなく、直ぐに取り寄せてくれました。

担当者の対応も良く、ドリームと大違いです。

唯一、シート高が気になって、跨いでみたら両足がツンツン状態です。
相談したらシート加工で4cmローダウンしてくれるとのことで乗り換えることにしました。

カワサキカラーがショップ最後の1台で、2017年度のグリーンは完売しているそうです。
2018年度はグリーンがなく、迷彩色がありますが、カワサキ車はグリーンが似合いますね！

オプションはフォグランプ、ETC、グリップヒーター、USBツインポートを付けました。

10月3日納車予定なので、楽しみです。

書込番号：21204543

[Syutama]

　こんにちは。私は当車両を購入して約４か月になります。車高については私も気になってリアサスの硬さを最弱にしました。買ったときは中間の硬さでしたので、気持ちですが足つきが良くなりました。他にはタンク横面の膝が触れる部分が傷付きやすいので、ホームセンターでゴム製マグネットシートを購入して適当にカットして貼り付けてます。素人加工なのであまりカッコよくはありませんが、磁石式で車の初心者マークのように簡単に付け外しできるので重宝してます。また、ナンバーがペラペラの状態で付いてますので、ちょっと何かに当たると曲がってしまいそうなので、バイクパーツ店でアルミ製ナンバープレートホルダーを購入して取り付けました。ナンバープレートの当て板のようなものです。ご参考までに。
　慣らしが終わったころに暑くなり、しばらく乗っていませんでしたが、また乗れる季節になりました。自分以外のVersys-Xにはまだ会ったことがありませんが、どこかの道ですれ違うかもしれませんね。

書込番号：21240913

[大憤志]

＞Syutamaさん
コメントありがとうございました。
3日間の慣らしで600km程、走りました。
ナンバープレートのフレームは注文しました。アドバイスありがとうございます。
足付きはイマイチですが、車体が軽いので慣れてきました。
高速も走って、8000〜9000回転くらい回しましたが、エンジンはよく回りますね。
アシスト&スリッパークラッチは俊逸ですね。長距離走っても苦にならないですね！

書込番号：21255199

[ぴの987]

＞大憤志さん
突然ですみません。
10月からVERSYS乗っています。
グリップヒーター検討していますが、どこのメーカーでしょうか？
できますれば、インプレもご教授頂ければ幸いです。

書込番号：21372658　スマートフォンサイトからの書き込み

[大憤志]

＞ぴの987さん
キジマ(Kijima) グリップヒーター GH07 スイッチ内蔵 304-8200 を取り付けました。
グリップのインチは計ってください。
アマゾンでも購入できます。URLを貼り付けておきますので参考にしてください。

https://www.amazon.co.jp/%E3%82%AD%E3%82%B8%E3%83%9E-Kijima-%E3%82%B0%E3%83%AA%E3%83%83%E3%83%97%E3%83%92%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC-%E3%82%B9%E3%82%A4%E3%83%83%E3%83%81%E5%86%85%E8%94%B5-304-8200/dp/B011NTDOTU/ref=sr_1_2?ie=UTF8&qid=1511176100&sr=8-2&keywords=%E3%82%AD%E3%82%B8%E3%83%9E+%E3%82%B0%E3%83%AA%E3%83%83%E3%83%97%E3%83%92%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC+%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%81

書込番号：21372797

[ぴの987]

＞大憤志さん
速攻のご回答ありがとうございます。
参考にします！！

書込番号：21372821

Z250は、ジムカーナの練習に適しますか？

[Spoon殿]

日本に滞在していない外国人です。
最近、ジムカーナに興味があって、練習用のバイクを購入したいですが、
カワサキのZ250はジムカーナの練習に適していますでしょうか？

私の国では、250cc程度の選べる車種はとてもすくないです。（ninja250、CBR250R、GSX250R、KTM200/390ぐらい。。。）

よろしくお願いします。

書込番号：21338728

[屁理屈どっとcom]

おぉ！お久し振りです。
バイクライフをエンジョイしてますか？

さて、候補車の中ではＺ250は良さそうだと思うのですが、ＫＴＭのDUKE はそちらの国では販売されていないのでしょうか？

あるのでしたら、DUKEをおすすめしたいです。

書込番号：21341852　スマートフォンサイトからの書き込み

[DUKE乗り]

＞Spoon殿さん
お国でKTMが手に入るならdukeをお勧めします。
特に390でしょう、他の車種より良い足回りからブレーキまで物が違います。
200と比べても車重はほとんど変わらないのに馬力はほぼ倍ですから

書込番号：21342069　スマートフォンサイトからの書き込み

[Spoon殿]

＞屁理屈どっとcomさん
おひさしぶりですｗ！！
今回は私が購入するのではなく、友たちに頼まれて、ここに質問を提出しました。
私の国では、DUKE200/390　両方も購入できます。友たちに伝えておきます！

私はCBR250Rで練習中です！先日ご回答していただいた質問に、新しい質問を追加しましたが、
よかったら、アドバイスしてください。

書込番号：21342595

[Spoon殿]

＞DUKE乗りさん

ご回答ありがとうございました。

DUKE390は、Z250と比べますと、良いところ、悪いところをもうちょっと教えていただけますでしょうか。
逆にZ250の良いところ、悪いところもご存知でしたら教えてください。

また、DUKE390のアイドリングは、自由に調整できますか？
単気筒なので、一速の振動、ギクシャクはすごいですか？まだ初心者ですので、ちょっと心配です。

よろしくお願いします。

書込番号：21342913

[ヤマハ乗り]

Ｚ２５０に限らずアップハンならセパハンの車両よりジムカーナの練習に向いてると思いますけど
勧めるなら転倒前提でタンクとかへこんでても良いので、
VTR250とかバリオスとかのアップハンでキャブの中古車に
レーシング905のスタントケージ位頑丈なエンジンガードをワンオフで作って練習する事勧めますね

あと、FIはアイドリング上げれる車種も有りますけど上げすぎると
エンジンチェックランプ点灯したり何かと不便な事も有るのでキャブの方がいいのと
足回りはカチッとしてると許容の幅が狭くて扱い辛いので
抜けてポョンポョンの方が動きが判りやすくて良いです
でもモタードやオフ車はストロークが有りすぎて進入の切れ込み怖いですよ

書込番号：21343446

[DUKE乗り]

＞Spoon殿さん
dukeのアイドリング調整を自分で調整はできないでしょうね。
エンジンスペックの比較は
　　　　Z250 duke 250 390
パワー　23kw/11000 22kw/9000 32kw/9000 トルク　21Nm/8500 24Nm/7250 37Nm/7000
dukeはスリッパークラッチを標準装備しています。

dukeの17モデルもZ250も乗っていないので具体的な比較は出来ないのですいません。

書込番号：21343497　スマートフォンサイトからの書き込み

[屁理屈どっとcom]

ＫＴＭのDUKEを選ばれるんでしたら、ご友人のライディングスキルが高いのであれば390、そうでないのであれば200が良いのではないかと思います。

と、言うのも以前にＫＴＭの400ccエンデューロマシンに乗らせてもらった時に、かなりアクセルのツキが良いので、これはかなり乗り手を選ぶなと感じたからです。DUKE390はオンロードマシンですので、そこまでのツキの良さは無いと思いますが、単気筒で軽いマシン、そしてサスペンションストロークもある事もあって、心配されている通り一速ではかなりギクシャクしてしまうと思われます。

ですが、200でしたら程よいパワーで一速でもそうギクシャクしないと思います。またＫＴＭであればサスペンションを調整できる幅も広いと思います。ただ、ご友人がライディングスキルの高い方であったり、または練習して上達してくると、必然的にエンジンをガンガン回すと思いますが、そうなると少し繊細なエンジンなので気を使ってやらなければいけないでしょうね。

書込番号：21343743　スマートフォンサイトからの書き込み

[DUKE乗り]

KTMでは10000キロ毎にバルブクリアランスの調整を推奨しています。

書込番号：21343848　スマートフォンサイトからの書き込み

[Spoon殿]

私の友達が皆様が勧められたduke390を購入しました。
皆様いろいろアドバイスしていただきまして、ありがとうございましたい。

書込番号：21369122　スマートフォンサイトからの書き込み