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純正リアキャリアのパーツ

[おんぼろまじぇ]

純正リアキャリアを2カ月くらい前に取り付けてリアボックスをつけていたのですが、気がついたらタンデムバー側に付けるリアキャリアのボルトが両方外れており、4つ中２つで取れつけられているような感じでとても不安定です。
ボルトとナット？を購入したいのですが、ホームセンターなどで購入できるのでしょうか。またサイズがわかれば教えてください。

書込番号：22724135　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

最寄りのホームセンターでネジボルトナットなどの取り扱いが豊富なところに行けば同じサイズの物は見つかるでしょう。現物を持ち込んで店員にサイズを調べてもらいましょう。

もちろんネジ専門店があればそちらが確実です。

書込番号：22724184

[手乗りPCX]

たしかこういう形状のﾎﾞﾙﾄだったような・・・

今は乗ってないのでわかりませんがﾘｱｷｬﾘｱのﾎﾞﾙﾄの形は普通のﾎﾞﾙﾄとは違った記憶があるのですが､今残っているﾎﾞﾙﾄを一本外して見てもらえますでしょうか｡
ﾎﾞﾙﾄ一本外したついでにそのﾎﾞﾙﾄを外れたﾎﾞﾙﾄ穴にぴったり取り付け出来ればそのﾎﾞﾙﾄｻｲｽﾞということになります｡
ﾎﾞﾙﾄ形状やﾎﾞﾙﾄﾋﾟｯﾁも確信できないのでﾊﾞｲｸｼｮｯﾌﾟで注文されるのが確実かと思います｡

書込番号：22724211　スマートフォンサイトからの書き込み

[たかびび]

部屋に外したキャリアが有ったので、寸法を測ってみたらネジは　
六角穴付ボルト　黒色酸化被膜　M6　首下2０ｍｍ
同上6mm用ワッシャー　1mm厚　黒色

でしたよ。

書込番号：22725050

[鉄騎、颯爽と。]

一口に「M6」と言っても、
ネジ山のピッチ(山と山の間隔)には「並目(なみめ)」と「細目(ほそめ/さいめ)」があって、
それぞれ寸法が違うので注意して下さい。
http://www.takayamaweb.co.jp/technology/index01.html
M6の並目は1.0mm、細目は0.75mmで、
自動車関係では細目を用いる事が多いです。
ホームセンターでの取り扱いはほとんどの場合、
建築用途が主であることから並目が多いですね。

なので手乗りPCXさんがおっしゃる通り、
専門店にご相談されることを推奨します。

書込番号：22725152　スマートフォンサイトからの書き込み

[手乗りPCX]

普通のM6ﾎﾞﾙﾄならﾎｰﾑｾﾝﾀｰで買っても大丈夫でしょう

>たかびびさんのﾚｽによると､普通のM6ﾎﾞﾙﾄのようです｡
なので今残っているﾎﾞﾙﾄを一本外して普通の形状のﾎﾞﾙﾄならﾎｰﾑｾﾝﾀｰでM6×20�_ 1.0ﾋﾟｯﾁのﾎﾞﾙﾄを買ったので大丈夫だと思います｡
前ﾚｽしたような特殊な形状のﾎﾞﾙﾄやﾋﾟｯﾁの種類が多いM10ﾀｲﾌﾟのﾎﾞﾙﾄならﾊﾞｲｸｼｮｯﾌﾟで買うほうがはやくて確実です｡
M6ﾎﾞﾙﾄはたいてい1.0ﾋﾟｯﾁなのですが､どうしても不安ならﾊﾞｲｸｼｮｯﾌﾟで注文してください｡

書込番号：22725175　スマートフォンサイトからの書き込み

[多趣味スキーヤー]

正確にわかる方がいないようなので、
KIMONOSTEREOさんがおっしゃるように、
現物を持ってホームセンターに行けばいいですよ。
ホームセンターになければバイク用品店で経緯を話して探してもらえば大丈夫。
なければ注文すれば済みます。

書込番号：22726373

[アハト・アハト]

ホームセンターにいくとですね
色んなサイズのネジやボルトがくっついてる鉄板があって
それに実際ねじ込んだりハメ込んだりできたりします
現物持って行けば互換できるものは見つかる可能性高いです

ただ一般的にホームセンターでとりあつかっている六角穴付は
ステンレスあるいは黒染（酸化皮膜）SCM435の全ネジだけです。

ステンレスは特にキャリア関係には基本的にNG（強度の問題）ですし
黒染は簡易的な防錆処理で非常にサビやすいです。

純正のボルトは同じように見えても半ネジ（軸にネジ山のない部分があるもの）や
フランジ付、黒クロメート（防錆処理）など種類がいろいろありますし
ちゃんと理由があってそれらが選定されています。

応急処置的にホムセンのものを使うとか
なにか意図があってつかうとか（普通のナットをナイロンロックにするとか）でなければ
バイク屋で純正部品を取り寄せるのがいいと思いますよ

書込番号：22727511

[多趣味スキーヤー]

私のリトルカブはホームセンターのボルトだらけｗ

書込番号：22727860

[アハト・アハト]

素人様に尋ねられたらおすすめしないだけで
実のところわしのTLRも（笑）

多趣味さんもそうですけど、いじるスキルがあって
不都合に対処できるなら問題ないと思います

そういう人はここで聞かないで
ホムセンに直行してしまうけど（笑）

書込番号：22728101

[多趣味スキーヤー]

手乗りPCXさんが貼られた写真だとワイヤリングキャップボルトですね。

ホームセンターをすすめておきながら今さらなんですが、
もともとついてたボルトが飛んでなくなってるところを見ると、
正規品を使った方がいいかもですね。
バイク用品店で話してワイヤリングもしましょう。

リアキャリア留める程度でもワイヤリングするのかな？

書込番号：22728238

[手乗りPCX]

ﾘｱﾎﾞｯｸｽ取り付けﾍﾞｰｽM8ﾎﾞﾙﾄ4本もﾁﾀﾝｺｰﾄﾎﾞﾙﾄに交換	ﾊﾝﾄﾞﾙまわりの主要ﾎﾞﾙﾄM6･M8ﾎﾞﾙﾄもﾁﾀﾝｺｰﾄﾎﾞﾙﾄに	ﾘｱｼｮｯｸ下M8ﾎﾞﾙﾄもﾁﾀﾝｺｰﾄﾎﾞﾙﾄに	ﾘｱｼｮｯｸ上のM10ﾅｯﾄもﾁﾀﾝｺｰﾄﾅｯﾄに

自分のPCXはｱﾄﾗｽのﾁﾀﾝｺｰﾄﾎﾞﾙﾄだらけ｡
高価なため少しずつ買ってます｡

書込番号：22728600　スマートフォンサイトからの書き込み

[多趣味スキーヤー]

＞手乗りPCXさん
私、ホームセンターのボルトでバイク一台組み上げちゃうような人間なので教えてください。
チタンコートボルトにするとどんないいことがあるんですか？

書込番号：22728715

[手乗りPCX]

ｱﾄﾗｽ ﾁﾀﾝｺｰﾄﾎﾞﾙﾄ焼き色ﾌﾞﾙｰ仕上げ

ｱﾄﾗｽのｽﾀｰﾎﾞﾙﾄはｽﾃﾝﾚｽと焼き色ﾌﾞﾙｰ仕上げがあるのですが､自分はﾌﾞﾙｰが好きなので焼き色ﾌﾞﾙｰ仕上げのﾎﾞﾙﾄばかりを買っています｡
ｱﾄﾗｽのﾎｰﾑﾍﾟｰｼﾞを見てもらうと詳しく書いてあるのですが､ﾁﾀﾝｺｰﾄﾎﾞﾙﾄにするのﾒﾘｯﾄはというと自己満足でしょうか｡
自分は見た目をよくするｶｽﾀﾑﾊﾟｰﾂのひとつとして買っています｡

書込番号：22728807　スマートフォンサイトからの書き込み

[多趣味スキーヤー]

＞手乗りPCXさん
装飾品なんですね。
わかりました。
ありがとうございます！

私もピカピカの新品車両であればもう少し見た目も気にするんですけど、
つぎはぎだらけで気にしだすときりがないので気にしないことにしてます。

ただ、ハンドル周りとフロントフェンダーの色が合ってないのはさすがに気持ち悪いので、
ちかぢか塗装する予定です。

書込番号：22730140

暖気後再始動時のアイドリング不安定について

[トオカイテイオー]

2016年式に乗ってます。
GWに北海道ツーリングの時からなんですがしばらく走って休憩して再始動時にアイドリングが多分400〜500回転位でスロットルを煽ってないとエンストしてしまいます。そのまま走り出せば信号等で止まってもアイドリングは安定してます。（メーターで1000から1100位）
現在走行は31000キロで一年程前18000キロくらいでイリジウムプラグと純正エアクリーナーは交換済みです。バッテリーは未交換です。
ある程度自分で整備してるんですがプラグの寿命が考えられますでしょうか？
他何かあればアドバイス下さい。

書込番号：22723228　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

スロットルボディー、スロットルバルブにカーボン蓄積の可能性はないでしょうか？
PEA配合のガソリン添加剤投入で様子を見る。

書込番号：22723284

[トオカイテイオー]

＞マジ困ってます。さん
有難うございます。
スロットルボディのカーボンとはエアクリーナーの下側の筒状の壁面に付くんでしょうか？スロットルバルブはその縁？
プラグ交換時には綺麗な状態だったのですがもしカーボンとか付着しているとしたらエアクリ外せば自分で掃除できますかね？素直にバイク屋に入院した方が良いかな？

書込番号：22723312　スマートフォンサイトからの書き込み

[アハト・アハト]

スロボはエアクリBOXとエンジンをつなぐメカメカしい筒の部分です
覗き込むと、スロットル開閉すると連動するバタフライバルブが見えます
（車種によっては必ずしも連動しませんが）

詳細は省きますが、そこにある機構やセンサでエンジンを制御しており
それらが汚れるとアイドリング不調や燃費の悪化など色んな不調が現れます

3万kmなら清掃が必要になってもおかしくないタイミングですね
プラグ交換程度しかしないならバイク屋に頼んで整備してもらうのがベストですが

分解しないでできるクリーナーでの清掃も可能です（分解より効果は落ちますが）
ワコーズでそのものズバリスロットルボディクリーナというのがあります
https://www.amazon.co.jp/dp/B006KMBS8K

ガソリンに入れるPEA添加剤はインジェクターよりエアクリ側には効果がないので
スロボの清掃には不十分です

ただ状況からして燃焼室のカーボン堆積などもけっこうありそうなので
洗浄剤も併用がよろしかろうと思います

有名どころではフューエルワン
私はマイナーですがAZ FCR-062を利用してます 効果はF１同等で安いです
https://www.amazon.co.jp/dp/B07B3VRZGW

書込番号：22725499

[トオカイテイオー]

＞アハト・アハトさん
有難うございます。
フューエルワンは昨年末に一度やってますがクリーナーは試して見ようと思います。
解決しなければ入院ですね。
再始動時のエンストは結構ストレスです。他は全く問題ないんですが

書込番号：22727791　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ain01]

全く同じ現象になっています！

何が原因ですかね？？？

書込番号：22746584

[トオカイテイオー]

なかなか時間が取れずやっと作業できました。
あれから症状がさらに悪化して再始動時のアイドリング不安定から走行から停止した時にエンストするようになってしまいました。

ワコーズのスロットルクリーナーで清掃しました。

やはりスロットルバルブが開いた状態でスロットルボディの壁面にリング状に黒いスス状のものが付着しておりクリーナーで
綺麗にし暖気後のアイドリングも安定し始動もセルが廻った瞬間に掛かる感じで新車時のようです。

これでストレスなく走行できます。
有難う御座いました。

書込番号：22810323

[アハト・アハト]

調子戻ってよかったです

インジェクション車はタイミングの差こそあれ
スロボの汚れによる不調はわりとあるあるですね

清掃しすぎてダメって部分ではないし
シーズンイン時など定期的にやって上げるといいかもしれませんね
クリーナも一回で使い切れないと思うので（笑）

書込番号：22814491

ウォーターポンプの分解の仕方を教えていただけますでしょうか

[みやぞ]

ウォーターポンプのインペラーシャフトが動かなくなり、一度分解したいのですが
シャフトを取るのにエンジン側にはめ込まれているプレートを取らねばなりません。
しかしプレートはシャフトを取らないと分解できない感じで、パズルのようになっています。
これの外し方をご存じの方いらっしゃいませんでしょうか？

プレートを回したりドライバーでこじってみたのですがどうにも上手くいきませんでした。

書込番号：22721693

[アハト・アハト]

https://www.oemmotorparts.com/oem4.asp?M=Yamaha&T=YP%20MAJESTY%20%20125&Y=2002&L=YA-YP-MAJESTY-125-2

１．ヘッドからポンプAssyを取り外す（ボルト３本）
２．Assyを開いてシャフト取り外す

では？

書込番号：22721821

[みやぞ]

そこまでは何の苦労もなく分解できているのですが、プレートがポンプのケースにはめ込まれ、更にインペラーシャフトで押さえ付けているので取れなくて困っているのです……。写真を見れば伝わりますでしょうか

書込番号：22722252

[アハト・アハト]

このバイクいじったことがあるわけではないので
パーツリストと画像を見て推測する限りですが
こんな感じでは抜けないですかね？

書込番号：22722999

[みやぞ]

＞アハト・アハトさん

なんとか解決しました！
1まではやりまして、2も昨日試してみたのですがシャフトが固着しているのか、
もとからの仕様なのかインペラー側からハンマーでぶったたいてもズレませんでした。

ですが、昨日ダメ元でラスペネ吹いて本日もう一度インペラー側からハンマーで叩いた所
上手い感じでインペラーシャフトが下にズレてくれたおかげでプレートをずらすことができ、
シャフトも無事抜けました。

どうもありがとうございました！

書込番号：22723501

[アハト・アハト]

よかったですね

シャフトが固着してたのではなく、保持してるシールが
ハウジング穴と固着してたと想像します

ハウジング穴は冷却水側にあるので
固着しやすいのかもしれませんね

再度打ち込む際はウレアグリスなど
耐水性のあるグリースをごく薄く塗っておくと
いいと思います

書込番号：22725346

6/28 発売

[だいすけ72]

初めまして。
新デザインが発売されるとの事ですが
車両性能の変更等は、無いのでしょうか？
お色目だけが変わるのでしょうか?
お詳しい方、教えてください。
よろしくお願いいたします。

書込番号：22720266　スマートフォンサイトからの書き込み

[α77ユーザー]

インドネシアで意匠登録されて漏洩した2020年型NMAXです	新排ガス規制EURO5の施行でエンジンも変わる模様です

http://kojintekibikematome.blog.jp/archives/76020920.html

2020年型NMAXは日本では秘密扱いですがインドネシアで意匠登録されてネットに流出しています。

直線が多く精悍な現行型に対して少し丸っこくワルッぽくなりましたね。
今、一番バイク売れてるのってインドネシアなんで何でもインドネシア優先なんですね。

黄色があったらCRF250Lのサブに欲しい・・・

書込番号：22720979

[だいすけ72]

画像有難うございます。

硬骨な感じですね。

6/26　発売分は、変更なさそうですね。

有難うございました。

書込番号：22721056

[Tonkinman]

カラーの変更以外は、快適セレクションが追加されるだけのようですが
フロントからサイド部分のカラー変更はかなり印象が違いますね

書込番号：22721072

ジョイフルのエンジンOIL GX100について

[RYU01kcat]

我が車は現在、走行距離17,500kmです。3,000km毎のオイル交換です。今までずっと近所のホームセンターのSUMIX GX100と言うオイルを使用しています。
ネット上の目に見える情報では良い評判だし、4L3,480円は経済的、グループ4 PAOとエステルという事で使用しています。
でamazonさんでカストロールEDGE5w-40が3,100円だったので、(全合成でも鉱物油ベースらしい)一回使用してみました。音が若干静かな感じ、燃費も変わらない感じがします。漠然とした感想ですいません。所詮、3,000km交換なので問題ないと思いますが、本当にGX100が優れているのか、客観的な評価が中々探していても見つかりません。もしこのオイルについてご存知の方がいらっしゃったら教えて頂ければと思いました。YouTubeでSUMIX GX100を検索するとサーキットで？回使用して、こんなシャバシャバ水のようになっている…動画が出て来ます。この意味は？
本当はどうなのでしょうか？

書込番号：22716911　スマートフォンサイトからの書き込み

[神戸みなと]

YouTubeのGX100は油温が何度の状態の廃油なんでしょうね。常温でしゃぶしゃぶなら粗悪オイルとなる。

スミックスオイル、元は住友石炭の系列だったが今は出光系のエスアイエナージーという会社の製品。
流通、エンジンオイルはホームセンター向けとなっているが当地では目にすることが無い。
系列だから出光のオイルと同じものなのかどうか。

オイルの表示粘度。
規格では３０の上限と４０の下限の粘度が同じ。こだわれば粘度の公称値も知りたくなるが難しいです。
４０番だと思っていたら３０番と変わらなかったりすることも。夏季にはオイルの銘柄をかえたりすると体感できる違いがあるかもですね。
５や１０Wというオイルは氷点下になることが少ない当地でも冬にだけ始動時のメリットがあるが５と１０の違いはわからん、０Wなんてオーバースペック。

書込番号：22717073

[マジ困ってます。]

＞サーキットで？回使用して、こんなシャバシャバ水のようになっている…動画が出て来ます。この意味は？

熱が入る事による劣化です。
オイルによって多少の差がありますが油温が130度を超えると一気に劣化してサラサラになってしまいますね。

書込番号：22717092　スマートフォンサイトからの書き込み

[RYU01kcat]

今日、カストロールEDGE5w-40をオイル交換しました。そこそこ黒くて、でも粘度は感じられました。気温30度、3分アイドリング後抜きました。
以前GX100を夏に抜いた時は、同じ様な状態だった気がします。水の様になっていた事は無いのですが。
油温130度の状態で交換していないと思いませから、水の様な状態を再現出来ないのだと思います。PAO+エステルを信じれば絶対こちらだと思うのですが、案外カストロールも悪くない感じがします。今日、GX100を1缶買いましたが。

書込番号：22717187　スマートフォンサイトからの書き込み

[チュウチュウバー]

＞RYU01kcatさん
＞ネット上の目に見える情報では良い評判だし、4L3,480円は経済的、グループ4 PAOとエステルという事で使用しています。
所詮オイルは価格なりだと思います。　3,500円で　そんなに高性能ならレース関係者も使用するだろうし、ポルシェやフェラーリ
でも指定オイルに入れてくれるでしょうが、そうなりませんよね。

グループ4 PAOとエステルと言っても　その中でピンキリがあって　例えばプロボクサーの一番弱いのと 学生アマチュアの
ボクサーと　どちらが強いか　と似た様なものではないでしょうか。
カストロールEDGE5w-40は使ったことありますが、お値段以上のオイルでした。

SUMIX GX100も熱が入る事による劣化ではありません。サーキットで数週したら　それが例えモチュールvであってもシャバシャバ
水のようになっています。　しかし粘度は下がっても薄い被膜が切れなければ用を足すので問題ありません。
逆にエンジンが熱くてもオイルがドロドロだったらフリクションロスが大きくてパワーが食われて仕方ないでしょう。

Youtubeの動画は視てませんが、オイルに疎い人に対しての騙しと言えるでしょうね。

書込番号：22718852

[RYU01kcat]

＞チュウチュウバーさん
返事ありがとうございます。値段なりという事ですね。
GX100もカストロールも使用してみて、どちらも悪くないと感じながら使用しています。エンジニアでもない素人だからこそ、ある程度良い製品を使用したいと思い実際性能はと気になってしまいます。
恥ずかしい事を聞いてしまうのですが、高速道路をかなりの速度で走行中は湯温も高い状態で、オイルも水の様になっているが、目的地に到着して2時間位停車後は、粘度が戻るという事になるのかなと思っています。

書込番号：22719689

[yesフォーリンラブ]

色々悩んでるようだけどサーキット走行するわけではないんでしょ？

だったら純正品で十分では？

あれやこれや考えて気になるくらいなら素直に純正品入れてれば良いと思う。

それのほうが自身のためにもなると思うけど。

書込番号：22719944

[RYU01kcat]

＞yesフォーリンラブさん
返信ありがとうございます。はい今後も3000km毎のオイル交換をするつもりではいますので、確かにも問題にはなりませんが、出来れば自分の使っているオイル位は客観的な情報があればと思ったものですから。カストルールはアマゾンで結構な使用者情報があります。GX100はジョイフル本田でしか扱わないので情報が古く少ないので疑問が残ってるという感じです。

書込番号：22720283

[ータリムー]

自分もバイク４００ＣＣに、ジョイフル本田　ＧＸ１００入れてたことがあります。
今はそのバイクには乗ってなくて、オイルも
ＡＺのオイルにしてます
４Ｌで２１００円あたりだったかな。
１００％化学合成のオイルです。
これもおすすめしますよ。

書込番号：22722246

[RYU01kcat]

＞ータリムーさん 情報ありがとうございます。
そのオイルは、やはりネットで見て知ってはいましたが、購入したことは有りません。良い製品ということなら使用してみたいですね。

書込番号：22722309

4型の純正ハンドルの締め付けトルク

[ガミクソン]

4型を直してます。
ハンドルを交換するのですが、ハンドルポスト周辺の締め付けトルクを教えて貰えませんでしょうか。

書込番号：22716467　スマートフォンサイトからの書き込み