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お勧めのバイクカバー

[S13乗り]

先日の強風の日にバイクカバーが飛ばされて行方不明になってしまいました。

新しいカバーを購入しようと思っているのですが、お勧めの品／サイズ等があれば教えて頂きたいと思っています。

以前使っていたカバーは少し小さめ(具体的なサイズは記録しておいてなかったため不明)だったため
マフラーが半分ぐらい隠れる程度でした。


以上よろしくお願いします。

書込番号：23305253

[スウイッシュ]

＞S13乗りさん

今，使ってるのは

GBT GLOBAL BRIDGE TRADING バイクカバー

アマゾンで５６９０円，ベストでは無いけど，ベターです

内側は熱で溶けない生地って書いてありますが，外側は溶けます

ひも（ベルト？）は下についてたから締めといたら飛ばされないと思う

今のとこ、ＧＳＸ−Ｒ１２５に２Ｌかぶせてますが，１２５ならＬでいいかも・・・

２Ｌは２５０用です　ＧＳＸ２５０ＲとＲ３にはピッタリ

書込番号：23305627

[('jjj')]

＞S13乗りさん
セローにバリチェロの２Lを使ってます。
前輪の前部が地面から15cmほど露出しますが
セローよりコンパクトなYBRならぴったりかもです。
以前使ってたものは3000円程度のペラペラの安物で
気休め程度でしかなくガッツリ雨漏りしてましたが
これは生地が厚く縫い目の加工もしっかりしていて雨漏りは全くありません。
ただ熱に弱いらしいので、帰ってきたら15分ほどスタンディングスティルの練習をしたり
簡単なメンテをしてからカバーかけるようにしてます。
https://www.amazon.co.jp/Barrichello-%E3%83%90%E3%83%AA%E3%83%81%E3%82%A7%E3%83%AD-%E3%83%90%E3%82%A4%E3%82%AF%E3%82%AB%E3%83%90%E3%83%BC-2L%E3%82%B5%E3%82%A4%E3%82%BA-ZEPHYR/dp/B00V20CIDY

書込番号：23305679

[神戸みなと]

１万円を越すのもあれば私の風防とリアトランク付きPCX１５０に使う厚手の生地で２０００円ほどのがアマゾンで売ってます。
大阪繊維という会社のペラペラではないですよ、厚手なので丈夫で3年経つが色あせてるだけでまだ使えます。
強風の時はボデイ中間に縛るところが無いので膨らんでしまう、これが欠点なので荷造りゴムで縛ります、

安いので縫製箇所の継ぎ目からは雨がしみこみます,シーム処理をしてるのは相対的に重量品で重いですね。
予算と外した後はどうするのか、軽量のはコンパクトに収納できます。
サイズは適合を信用するか一回り大きなのを使うかですね。

書込番号：23305800

[BAJA人]

こんにちは。

うちはWRですけど、カバーは純正ワイズギアのEタイプを使っていますが
なかなかいいですよ。
YBRならLサイズが適合みたいです。
アマゾンで安いです。
https://www.amazon.co.jp/gp/aw/d/B07Q4MXH8Q?pf_rd_p=a0083264-9178-4592-8801-f330f94ce42a&aaxitk=KRcqxa3SQn0BrlhYVKu1Uw&hsa_cr_id=3351366420403&ref_=sb_s_sparkle&th=1&psc=1

書込番号：23305947　スマートフォンサイトからの書き込み

[BAJA人]

そういえばうちのワイズギアも溶けてます。
気にしないですけど(^.^)

書込番号：23306060　スマートフォンサイトからの書き込み

[ムアディブ]

ワイズギア別に溶けないけど、社外マフラー?

書込番号：23306248

[BAJA人]

＞ムアディブさん

ノーマルです。

書込番号：23306310　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

私もワイズギアEタイプお勧めです。
日当たりのいいところだと紫外線でどんなカバーでも痛みます。2枚重ねて使用し、外側が水を通すようになったら内側を外に回して内側に新しいのを入れるというサイクルを繰り返すとそれほどコストをかけずにかなりきちんと守れます。加えて、前輪・後輪のスリットにバイクロックを架けてシート部は長いマジックテープベルトを縦方向に巻き付けバタつかないようにすると、めくれることもありません。

書込番号：23306326

[S13乗り]

皆さん情報ありがとうございます。


YBR125を駐めている場所は、一応駐輪場になっていて天井が付いてますので、直接雨風に晒されてはいません。
そのため雨対策にはあまり重視していません。(土ぼこりは結構つきますが)

YBR125って結構大柄なので、買ってみたら小さかったって事は避けたいので、サイズに関する情報があればありがたいです。YBRのオーナーさん<(_ _)>

書込番号：23306358

[スウイッシュ]

＞S13乗りさん

YBR125(FI 2012YSP)　諸元
全長：1985 mm 全幅：745mm 全高：1080mm シート高：780mm 軸間距離：1290mm 装備重量：125kg

GSX-R125 ABS　諸元
全長：2,000mm 全幅：700mm 全高：1,070mm シート高：785mm 軸間距離：1,300mm 装備重量：134kg

僕のＧＳＸとそんなに大きさ変わんないよー笑　

ＹＢＲってそんなに言うほどでっかいバイクやないやん　笑

これだけみなさん，情報くれてんだから，諸元みたら分かりそうと思うんだけどどうでしょう？　笑

書込番号：23306518

[暁のスツーカ]

今晩は。

モトグッチＶ�VにヤマハＦタイプ２Ｌサイズを被せています。

リターンしてからのバイク全てにこのＦタイプを使用していますが、マフラーの熱でカバーが溶けないのが良いです。

カバーが飛んだというか捲れたのは、昨年9月の台風15号の時だけです。この時はバイク（ＸＬ1200Ｃ）もこけました。

うちの場合、猫除けスプレーも必需品です。スプレーを忘れると、シートの上で猫さんがたまに寝ています。

書込番号：23306571

[ダンニャバード]

私もワイズギアのカバーお勧めしておきます。
防炎タイプのFタイプだと溶けにくくて良いですが、少々お高いです...
数年前に購入したときは数千円だったのに、今は1万円超えますが、4〜5年は問題なく使えます。さすがに5年超えると紫外線で繊維が崩れてきます。

書込番号：23307099

[スウイッシュ]

＞俺の話を訊け！語るよ('jjj')さん

裏酔う 危訳 診ましょ　笑

＞S13乗りさん
ワイズギアが人気らしい

サイズは２Ｌなら間違いない

カバーは溶けるから，エンジン冷えてから

って感じですかね


個人的には　なんでもいいんぢゃないですか？

とばされなかったらって感じ

ついでの，むだなまとめすみません

書込番号：23307140

[S13乗り]

いろいろと情報ありがとうございました。
結局 amazon で一番安い大阪繊維の 3L のヤツを購入しました。
サイズ的にはちょっと大きめでしたが

書込番号：23403945

エンジン回転数が落ちない

[どくぐも]

ある日の事です。数時間走行後にブレーキを掛けてＳＴＯＰしたら、
エンジン回転数が４０００ｒｐｍ近辺から落ちずにクラッチが繋がった
ままでブレーキレバーを解放するとスルスルと動き出す事がありました。

何度かアクセルＯＮ/ＯＦＦしたりを繰り返してると、突然に２０００ｒｐｍ
以下に落ちて、規定値１７００ｒｐｍ近辺でアイドリングしだしました。

どこか不調（故障）なのか、たまたま起きた事なのか、何か分る方が
いれば教えて下さい。

この現象は２３０００ｋｍ乗ってきて今回が２回目だと思います。
１回目は多分１８０００ｋｍくらいと今回２３０００ｋｍで発生。

書込番号：23301229

[cbr600f2とし]

＞どくぐもさん

スロットルワイヤーがけば立ってきて、引っかかるんじゃない？

交換すれば治るよ

書込番号：23301242

[どくぐも]

＞cbr600f2としさん
目視で確認は難しいですよね？
バイク屋で見てもらった方がいいでしょうか？

書込番号：23301280

[ずっぽんちゃちゃちゃ]

定期的にフューエルワンとか清浄剤つかってますか？
使ってないならスロットルボディ外してインジェクション対応のクリーナーで掃除する。
その後、ＩＳＣＶリセット　リセット方法は最近の分からないのでサービスマニュアルを買って下さいな。

書込番号：23301294

[どくぐも]

＞ずっぽんちゃちゃちゃさん
フューエルワンは２０００ｋｍ毎に給油５回連続で注入してます。

ＩＳＣＶリセットとはどういうことでしょうか？
アイドルスピードコントロールバルブをリセット？

ＩＳＣ学習データリセット（アイドルスピードコントロールリセット）とは
違うのですか?
これはサービスマニュアルに項目（D67）があります。

サービスマニュアルに、
診断コードNo.D54
項目：ISC（アイドルスピードコントロール）バルブ
詳細：”MODE"ボタンを押したとき、ISCバルブ完全に閉じ、全開位置になる。
　　　　動作完了までに３秒かかる

と記載されています。これがリセットということでしょうか？

ご教示いただければ幸です。

書込番号：23301340

[ずっぽんちゃちゃちゃ]

フューエルワン使っててもスロットルバタフライは汚れるので
やはりインジェクション対応クリーナーで掃除が必要みたいです。
リセットは調べたらシグナスＸと同じでした。
センスタ立てて
キーオン3秒
キーオフ3秒
これを３回繰り返した後10分間アイドリング　どこかに記載があるはずです。
ＭＯＤＥボタンを押すのはダイアグツール使う場面でないですかね

書込番号：23301352

[cbr600f2とし]

＞どくぐもさん
＞目視で確認は難しいですよね？

見えません

素直にバイク屋へ行くのが早いでしょうね

書込番号：23301404

[どくぐも]

＞ずっぽんちゃちゃちゃさん
すみません、根本的なことかもしれませんが、
アイドルスピードコントロールバルブをリセットするとは
どういうことを意味するのでしょうか？
バルブをリセットという表現が理解できていないんです。

今度、バイク屋に行くことになりますが、知識として
知っておきたいんです。

どなたでも結構ですのでご教示下さいませ。

書込番号：23301505

[ずっぽんちゃちゃちゃ]

再度、規定の位置を記憶させる、と思います。

書込番号：23302318

[しま@スコップ]

自分も過去に同様な症状が生じたことがありました。
スロットルワイヤーが渋くなり、戻りが悪くなったことが要因でして、
自分で、引きと送りの2本のワイヤーを外してそれぞれをワイヤーインジェクターでオイル注入したことで改善しました。
http://third-place.cocolog-nifty.com/thirdplace/2019/05/post-20c1aa.html

ただ、ワイヤーは被覆されているので、オイルの種類によっては状況が悪くなる可能性もあります。
整備に自信がなく安全を考えたら、ショップへの持込をお勧めします。

書込番号：23302681

[どくぐも]

＞しま@スコップさん
今度バイク屋行って、色々見てもらい相談します。
注油で直ることを期待したいです。

書込番号：23303014

[ムアディブ]

ワイヤーかどうかは捻った感じでわかるでしょ。

>たまたま起きた事なのか

たまに暴走するバイクなんてあっていいわけがない。

書込番号：23303066

[多趣味スキーヤー]

18000kmで一回、23000kmで二回目。
スロットルケーブルの引っかかりであれば一回目から二回目まで5000kmも再発しないというのは不自然です。

バイク屋さんでみてもらうなら心配ないと思いますが、
簡単なところから確認ですね。
スロットルケーブルはもちろん簡単なので、まずはそこ。
そのあとデジタル系統やスロットルボディ掃除。
あと、可能性は低いかもしれませんが二次エアなんかもバイク屋さんとの会話にそれとなく混ぜてみてください。

書込番号：23303070

[どくぐも]

＞多趣味スキーヤーさん
ご指南ありがとうございます。

＞ムアディブさん
言い方よ。

書込番号：23303199

[emug]

マジェスティSのスロットルケーブルは2本一組になっていまして強制的に開閉を行う事が出来ます
開けたアクセルは手を離せばスロットルバルブに付いたスプリングのちからで自動で戻りますが戻す方向にアクセルを回せばスロットルバルブが強制的に閉められます
通常、閉める側のケーブルには負荷が少ない為、開ける側のケーブルより先に不具合を起こす可能性は少ないのですが
念の為、ケーブルに不具合が無いかシートボックスを外して点検します
これでケーブルに不具合が無ければ次に疑われるのは吸気系です
アイドリングで異常が出るのは吸気口からエンジンまでの間に意図しない空気の吸い込み(いわゆる二次エア)が疑われるのですがインジェクションになってからスロットルの制御での異常も多くあります
マジェスティSの場合はISCVでメインの吸気経路とは別の経路にあるバルブでアイドリングをコントロールしているのですが
このバルブに異常が起こるのが稀にあります
私のマジェスティSも同様な症状が出まして自分で分解したことが有るのですが結構汚れていました
整備マニュアル通り慎重に清掃し、取付けましたが元々頻発する症状では無かったので効果があったかどうかは解りません
その後、3年くらい経ち走行距離も4万キロを超えますが稀に回転の下がりかたに軽く引っかかるような状況は出ますが深刻な異常は出ていません

症状が酷く、頻発するようであれば整備を依頼しましょう
ISCV周辺の清掃で改善すれば良いのですがスロットルボディ丸ごと交換の場合、部品代だけで5万円を超えるのでいかんともし難いものです
自分であれば中古品を探します、が
バイク屋では中古部品はまず扱いませんので御注意ください

書込番号：23305825　スマートフォンサイトからの書き込み

[どくぐも]

＞emugさん

マジェＳオーナー以外の話ばかりでしたが、
オーナー様の生の声が聞けて大変参考になりました。
ありがとうございました。

書込番号：23306173

[どくぐも]

何かいくつものコメントが削除されてます。

２回に渡り数個ずつ削除されました。

ちょっとキビシ過ぎません？

書込番号：23308500

[＠ペペロンチーノ]

結果的には何が原因だったのでしょうか。
私の車両も同事象が発生しているので公開していただけると幸いです。

書込番号：25869160

[どくぐも]

＞＠ペペロンチーノさん
この投稿後、あまり乗る機会がなく現在走行距離が２７０００ｋｍですが、同現象は出ていません。当時ディーラーでは直ぐにはわからないので預かりと言われてその時は何もしませんでした。なので原因は不明のままです。

書込番号：25869574

ツーリングセロー について

[小梅ちん]

ファイナルエディション（ノーマルタイプ）を買ったものです…今後スクリーンをつけようと思うのですが、ワールドウォークのスクリーンが家にあり付きそうなのですが、結構重いのです（多分１ｋｇくらいありそう）。フロントが重くなると、特に林道とかで危ないかな、などと考えたのですが…

そういえばツーリングセローも結構しっかりしたのが付いていて、ちょっと調べるとノーマルに比べるとフロント重い云々〜の記事もありまして、実際どうなのかなとできればオーナー様の意見を聞きたいです。

ノーマルと乗り比べた人も少ないでしょうが、多少重めのスクリーンをつけてもあまり問題はないのかな？と。よろしくです。

書込番号：23294341

[BAJA人]

こんにちは。

ツーセロのスクリーンですが、林道では前方視界が悪いと不評で、
ツーリング中に外してるのを見ました。

書込番号：23294392　スマートフォンサイトからの書き込み

[rr1031gsx]

ツーリングセローに乗っていました。
別に重いと感じた事はありませんでしたよ。
その後に、セロー225のド中古を直して乗っていました。225は車重が軽いので、ハンドリングより全体に軽いだけのように感じました。
225に、ツーリングセローのスクリーンを加工して着けましたが、重さは感じませんでした。

書込番号：23294401　スマートフォンサイトからの書き込み

[Cross Chamber]

ツーセロですが、日頃重さを感じることはありません。

その場でアクセルターンとかだと多少の手応えは当然ありますが、たったあれだけのスクリーンでも、ジャケットとヘルメットに羽虫の死骸がさほど付かないメリットはあります。

邪魔に感じるのは、ステアケース越えほどではなくても軽くフロントアップする時／ちょっとした段差をフロントアップして飛び降りた着地の時に、スクリーンが顔や胸に当たりそうになることですかね。

無ければ無いでも構いませんが、普通に転がすだけなら付けていることを忘れるほど（私は）なので、今のところは対虫対策として付けっぱなしにしています。脱着も割と簡単なので、外そうと思えばいつでも外せますし。

1つだけ、高速でハンドルが振られる要因になる恐れがゼロではないので、ホドホドの速度でどうぞ。80km/h +αでトラックにブチ抜かれた時でも振られはしませんでしたが、華奢な車体なのでなんか嫌な予感はしますね（笑）。

書込番号：23294514

[('jjj')]

ステーを付ければ	高さも角度も自由自在！

＞小梅ちんさん
ツーリングメインで高速多用するのなら
ETC、スマホホルダー、電源などが取り付けられる
マルチパーパスバーが魅力で風防効果バツグンの
アドヴェンチャースクリーンが最高かと思います。

慣れてしまえば重さも感じないかもですが
ハンドル周りが軽いに越したことはありませんし
自分の場合よくコケるので破損が嫌で
汎用のミニスクリーンにしました。
体に感じる風圧もかなり緩和でき
たまの高速走行もかなり楽になりました。

オフでミニスクリーンでも邪魔に感じるときは
ネジ2本で5分もかからず着脱できます。

しばらく乗って、方向性を決めてから
どうするか決めるのが良いかとw

書込番号：23294632

[Cross Chamber]

↑ 私の書き込み

高速道路を80km/h +αで走行中に、トラックに抜かれたという意味ですw

書込番号：23294761

[小梅ちん]

皆さまありがとうございます。

自分は当面軽くダート程度で、通勤とツーリングメインだと思うのでアドベンチャースクリーン（今手元にある風防が、大きさとかアドベンチャー〜に結構近いのです）魅力的です。もともとノーマル買って、ツーセローっぽくしようと思っていました。ただし風防が大きいと、ドーンと風が来たときとか確かに危ないですよねー。

ミニスクリーンはファッションかなと思っていたのですが、自分でも調べてみても意外と効果があるとのことで購入候補になりました。ワールドウォークからセロー用の9千円くらいのも出ていて（レビューがなぜかよろしくない）…ミニスクリーンか悩ましいところです。

書込番号：23295000

[遊Ｋ]

2012年型を購入した時はツーリングセロー仕様に
しました。

2017年に買い替えた時は、ミニスクリーンを選んでます。
スクリーン自体の強度は、ミニスクリーンのほうが
厚みが倍ぐらい（それ以上？）あり、高速を走ると
ステー等も含めてビビりが少ないと感じました。

体への空気抵抗は、アドベンチャースクリーンのほうが
少ないように見えますが、乗り比べてみると大差なし。
ミニスクリーンのほうがフロントが安定するような…。

慣性モーメントも小さく、自分ではミニスクリーンが
ベターかと思いますが、パイプ部分に何か装着する
なら、アドベンチャースクリーンでしょう。

書込番号：23295832

[KIMONOSTEREO]

フロントスクリーンをつけるとフロント側は重くなります。

これは間違い有りません。あとは経験値の差であったり速度であったり感じ方はいろいろです。

多くのカウル付きのバイクがカウルをフレームにマウントしてるのはスクリーンやカウリングによる重さや風の抵抗がハンドリングに影響を与えるのがわかってるからです。

大型ツアラーバイクについているような大型のスクリーンはタイヤの接地力をかなり増しますので、通常ハイパワーバイクの場合はリアタイヤが先に減りますが、この手のバイクはフロントが先に減ります。ですが、そのおかげで直進安定性に優れるという利点はあります。


すでに持っているのであれば、つけてみてご自身で試されるのが1番です。フロントヘビーになるのは間違いありません。それを許容できるのかどうかはスレ主さんしだいです。私はこの手のバイクでのスクリーンは不要に思います。つけてたら林道とか走れませんからね。重いっていう意味ではなく、木の枝や草が当たったときに邪魔になったり傷が入ったり割れたりするのが嫌ですからね。ミラーでさえ林道では邪魔ですから、、、

書込番号：23296258

[ムアディブ]

転ぶような走り方するなら、付けたら危ないよ。なまくらギロチンで胸叩くのと同じだから。

実用上はセローで風防は要らないと思うけど。
100で巡行も怖いのに、120とか出しますかね?

書込番号：23296314

[小梅ちん]

グッド〜上から３つ選ばせてもらいました。

たぶんミニスクリーンにすると思います。連休初日に納車の予定が、バイク屋がやってくれまして（ナンバーが取れなかった）納車が伸びてますが、セローでいろんな所行きたいと思いまーす。ありがとうございました。

書込番号：23299289

[BAJA人]

毎度スレ建てては、いつもGAは上３つとか決めてますけど、本当にご自身が
参考になった書き込みにGA付けたほうがいいんじゃないですか。
親身に回答されてる方に失礼だと思うんですけど。
そのうちレスは３個し付かなくなるかもね(苦笑)

書込番号：23299784　スマートフォンサイトからの書き込み

ファイナル、買っちゃいました！キャリアについて

[小梅ちん]

ヤマハの策略に乗らせてもらいました。本日契約してきました、5万キロのマジェｓ下取りで、支払い総額47万円でした。色は赤…恰好良すぎます。本当は規制前セロー新車・グリーンを買いに行ったのですが、本日ファイナル２台入ったよ！差額は3万円だけどーする？ってことで、見たら一番好きなカラーリングの赤があるではないですか…即決です。

ファイナルは規制前に比べて2馬力アップ、ってこれは眉唾ものと店員が言ってましたが、燃費アップは本当だそうでそれだけでも買い、ですよねー。あとおいおい下取り出すときに、当然ファイナルの方が高いよ、とかそんなところで、差額3万なんて屁でもないと思いました。

質問を忘れてました…リアボックスは納車時に必要なので、早急にリアキャリアを探しています。オークションとかに出ていると思うのですが、２５０ｃｃセローのキャリアなら年式にかかわらずファイナルセローにつきますでしょうか？よろしくです。ああ、納車が待ち遠しい。

書込番号：23288503

[Cross Chamber]

大きい方のタイプ。当然こちらの方が重いですが、気になったことはありません。

ご購入おめでとうございます。赤いフレームのやつはイカしてますよねぇ。

回してもスピードが出ないので、慣らし運転が結構辛いです。5速で70km/h時におおよそ4,600rpmあたり（のはず）なので、ご参考までに。


セロー250でも、最終型のDG31Jでリヤフェンダー／テールランプの形状が変わりましたから、オークションで手に入れるなら付くかどうか予め確認しておいた方が良いでしょうね。

それと、現行のキャリアそのものも普通のタイプとは別に、ツーリングセローに付いている大きいタイプとがあります。添付画像は私の2019年ツーセロです。

日頃からつけっぱなしにするなら、小さいタイプの方が大袈裟じゃなくて良さげです。小さいタイプでも、積載能力が特別劣るわけではないです。

大きい方は、サブフレーム（シートレール）の補強も兼ねているんじゃないかと思える大きさなので、どちらかというと剛性アップも狙った製品じゃないですかね。何も積んでいないと、却ってカッコ悪いです（笑）。

書込番号：23288736

[v125のとっつあん]

ワイズギャのキャリアですが参考まで
https://www.youtube.com/watch?v=Ujf3VnNZZF8

https://www.youtube.com/watch?v=b5kv7qi7_YQ

書込番号：23288989

[BAJA人]

＞小梅ちんさん

ご購入おめでとうございます。
たまたま出会ったということは、セローファイナルとご縁があったということですね。
互換性は不明ですが、リアボックス付けたまま林道も走るつもりなら、
強度的にツーリングセローのでかいキャリアがいいんじゃないでしょうか。
ダート走るとシートフレームにかなり負荷がかかりそうですので。

書込番号：23289768　スマートフォンサイトからの書き込み

[小梅ちん]

皆さまありがとうございます。とりあえずアドベンチャーキャリアほど大仰でなくてよく、ワイズキャリアは動画にもありましたように、結構大変そうで　ＧＩＶＩボックスが乗るかもやや曖昧で…で調べていくとデイトナ　マルチウィングというのがカタログ上で2018（つまりファイナルも可）までと記載がありとりあえずこれを購入しました。

20日納車という事で超楽しみです。

書込番号：23290070

[KIMONOSTEREO]

リアBOXというとみなさんすぐにGIVIを思い浮かべるようですが、GIVIは正直使いにくいです。

GIVIのBOXは開閉に必ず鍵が必要です。普通の家のドアは鍵を開けたままでも開閉は可能ですよね？GIVIは出来ません。開けるにも締めるにも必ず鍵を使います。セキュリティの面で言えばそれが確実とも言えますけどね。

でも貴重品でなくドリンク類やレインウエアなどを入れている場合は、素早く出し入れしたくないですか？

私が愛用してる、CooCASE及びSHADのケースは鍵無しで普通の家のドアのように開閉できます。もちろんそのまま通常走行では問題無いレベルでロックされます。自動車のドアだって鍵を閉めなくても普通に走れますよね？アレと同じです。

CooCASEはGIVIレベルでの高品質な製品ですが、価格はGIVIより安価なものが多いです。SHADはもう少し品質（高級感という意味で）は落ちますが、耐久性などは悪くないです。私は高速を走るようなリッターバイクでCooCASE、街乗りの原付でSHADと使い分けてます。今はSHADも高くなりましたが、私が買ったときは40Lサイズで6000円くらいでしたからね。
SHADは高級感は無いけどその分軽量という利点もあります。

CooCASE
https://www.nproject-jp.com/brand/coocase/

SHAD
http://www.shad-japan.com/


私はMT-09トレーサーにCooCASEのS48 アストラというのをつけてますが、アマゾンでカラーモデルが2.3万円くらいで買えます。
GIVIだとV47あたりが同レベルですが、こちらは3万円くらいします。

セローならS40アーバンあたりがいいでしょう。アマゾンで6000円くらいで売られてます。無塗装品ですがその分安いです。作りはしっかりしてます。SHADは今はなぜだか価格は上がってるので、このクラスだとCooCASEがいいですね。

書込番号：23296279

質問 結局高速〜の性能は？

[小梅ちん]

トリッカーの弱点、としてまず「高速道路はねー…」（あとタンク容量、タイヤの選択肢など）というのがあると思うのですが、高速に関して結局のところどうなんでしょうか？実際に走る人の感覚、を中心に聞きたいです。

わざわざ（あえて）トリッカーで高速を走ろうとする人はいない、事はわかっています。自分の場合は通勤など普段使い（車がないのでその代わり）と週末ツーリング、時々ダートを予定してまして、高速道路はお金がないこともあり月2，3回程度（1回30分くらい）だと思います。ネックなのがその高速道路で、他は自分でもトリッカーで十分（というか向いている）と考えています。

自分で調べた範囲ではセローは100キロ巡行も可能、でトリッカーはタイヤサイズとかギヤ比とか設定の関係でそれ以下だけども、90キロ程度はいける、のではないかと思っています。

高速を気持ちよく走ろうとは思っていないですが、案外いけるのかな（多少の我慢というか）とか希望を持っています。おとなしく左車線を走れたらいいです。

オフ系の中ではＣＲＦがＤＯＨＣ、6速で一番向いている、というあたりは一応認識しています。よろしくです。

書込番号：23278689

[ドケチャック]

そういう事なら30分間我慢して乗るしかないよね。

いや。我慢に耐えれないですよ。との書き込みがあれば違うバイクにするのでしょうかね？

書込番号：23278812

[rr1031gsx]

ツーリングセローに乗っていましたが、ハッキリ言うと巡航はかなりキツいです。
その後に、セロー225も買ったのですが、80以上の速度域は225の方が元気でした。
でも、どたらも高速の巡航はキツかったです。
今は、ラリーですが、100の巡航はセローに比べるとストレスが少なく、巡航は可能です。
Vストも乗っていましたが、これはセローより、ほんの少しだけマシと言う程度で、巡航には向きませんでした。

書込番号：23278876　スマートフォンサイトからの書き込み

[小梅ちん]

高速に比重をおくと（ロードだと）ｍｔ２５、ｃｂ２５０ｒあたりで、週末にはＧＳＸ2650ｒレンタルで乗る予定です。

いやしかし、ツーリングセローでそんなものですか…高速巡行に関しては間違いなく上のＶストでもその程度とは…案外ネットで見るインプレもあてにならないですねー（Ｖストも100キロくらいかな、というようなインプレが多いですが…）。ＣＲＦも似たようなものでしょうねー。

オフ系は高速は我慢、左側を80キロでまったりと、というのが現実でしょうかねー。オフを捨てて、ツーリングで疲れない（ツアラー）という事で言うと、ｖストよりＧＳＸの方が向いているかも、と思いました。

書込番号：23279027

[BAJA人]

一回30分ならそこは辛抱しては？
すべておいて完璧なものはないです。バイクに限らず。

書込番号：23279079　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

＞小梅ちんさん
自分は１２００ccのバイクでも
高速は苦痛です
アメリカンスタイルが
直線を走るのは、楽でした

書込番号：23279092

[BAJA人]

>案外ネットで見るインプレもあてにならないですねー

ここの掲示板もネットです。
というか人により感じ方なんか全然変わるし、まるまる自分に当てはまるかなんて分かりませんよ。
何度もスレ立てて同じような質問してる時間があるなら、片っ端から
気になるバイクレンタルして乗ってみるほうがよっぽど有益では？

書込番号：23279105　スマートフォンサイトからの書き込み

[rr1031gsx]

セロー250、225、Vスト、いずれもエンジンの唸りが凄いです。
ゴールドウイングも乗っていましたが、これが意外と回転数が高く、Ninja1000よりもストレスに感じました。
250ccで、高速の巡航のストレスが少なかったのは、マジェでした。
何に重きを置くかですね。

書込番号：23279164　スマートフォンサイトからの書き込み

[Cross Chamber]

感じ方は人それぞれというのがとても興味深いです。私ツーセロですが、高速はいつも80km/h+αで、特にストレス感じません。但し、マスツーではなくソロです。

滅多に乗らない・乗っても長時間連続して走らないことも味方していると思いますが、高々20psのエンジンに最初から過度な期待はしていませんでしたし、メインのステージはそこではなく林道に入ってからですからね。なので、こんなもんどころか高速でも結構走るじゃんと感心したほどです。

既に覚悟は出来ていらっしゃる（笑）ようなので、トリッカーでもイケそうな気がします。そこで我慢した分、下道に降りてからの楽しみも増すんじゃないですかね。

書込番号：23279199

[野風 二郎]

こんばんは、バイクのインプレッションは、人それぞれ乗り方も使い方も違うので　これだ、と言う答えは見つからないと思います
ですので　トリッカーを　レンタルして小梅ちんさんが、走るであろう道を走り　ご自身で確かめる事が　一番かと思います。
話は、代わりますが　TENERE７００発売日、価格が発表されましたね　悩みますねー。

書込番号：23279223

[T-MAX400]

私の場合、目的地までの途中が、メチャ混むので
行き帰りとも高速ICに乗るパターンです。
おおよそ、30分程度　下道を走ると　その4倍以上の時間がかかりますから
トリッカーを所有していたとしても、変わらないでしょう。
法定速度を守っていれば良いのですから。
東名の120キロでしたら考えますけど。
（圏央道　トラックが多く怖いな〜）

書込番号：23279652

[たぬし]

セロー250で高速は地獄でした。80ｋｍが限界
それ以上はハンドルの微振動が気になりだして苦痛。
左車線を走っていようがビュンビュン抜かれる4輪車がとにかく怖い。

書込番号：23279830

[T-MAX400]

＞左車線を走っていようがビュンビュン抜かれる4輪車がとにかく怖い。

ほんとほんと。
この間　モトグッチがトラックに、おかま掘られていた。
ライダーどうなったかな？

書込番号：23279865

[ムアディブ]

感じ方もなんだけど、求める巡航速度が違うと全然変わってきます。

なので、「高速どうなの?」という質問には、何キロ出したいのか、あるいはどういう走り方をしたいのか、または、3車線のうちどの車線を走りたいのかによって評価が違ってきます。

大雑把に言うと、バイクの能力だけなら、、、(以下メーター読み)
第一車線 = トラックの間 90巡行、あらゆる250ccで問題なし
第二車線 = ファミリーカーの間100〜120巡行、30ps〜で問題なし (対等に走れる)
第三車線 = 飛ばしてるファミリーカーの後ろ120〜140巡行、42ps〜 (対等に走れる)
楽しく走る 100ps〜
200以下は高速じゃない 150ps〜

上記は、加速力、車体の能力のみを考えた分類。現実には車線数は限られてるので半端な選択はできません。

これに加え、110越えると走行風がきつくなってくるので、風防なしでは乗ってる人が長距離には耐えられなくなります。通勤程度の距離なら120もまぁ平気です。(なのでスクーターの方が、、、って人も居れば、ネイキッドでも平気って人が出てきます)

そして、エンジン音や振動や横風で怖いって人も居れば、それらは無視して走れる人も居ます。(わたしがこのタイプ) なので30psのバイクで110〜120巡行でなん百キロも走れるという人も居ます。
ただし、無視できてもアクセル開けておく力は余分に必要になるので、700kmになると右手首にダメージ来ますし尻は痛いけどね。

という訳で、セローを高速で試しただけですが、100巡行はギリギリアリかなと思いますが、それ以上はフレームが柔らかいので危険を感じます。つまり、ファミリーカーの間に入ると後ろからピタ付けされることになるので、基本的にトラックの間を走ることになりますし、尻も痛いでしょう。(セロー乗りで積極的に高速走る人はいないと思う)

20psで高速は1時間程度ならですが、ちょっとシンドイなと思うけど、わたし的にはアリですよ。それより行った先で楽しいかどうかですよね。途中の高速はあくまで必要だから乗るだけで。

目の前にバイク並んでてどれ乗って行ってもいいとすると、、、
高速100〜200km + げろ林道 →セロー(トリッカー)
高速100〜700km + フラット林道 →WR
高速100〜200km + アスファルトの峠 →SS or 大型ネイキッド
高速200〜700km + アスファルトの峠 →大型ネイキッド

こんなイメージ。

楽しみをどこに見出すか、というのと、置かれている環境ですよね。

書込番号：23279951

[小梅ちん]

グッド〜選ぶのに苦労しましたが、沢山書いてくれた方選びました。

高速どうなのよ、って言う質問自体ちょっとなんだったかもしれませんが、とても参考になりました。

本日ドリームでＣＲＦ足つき見てきて、その際にも聞いてみたのですが、高速ならＣＲＦは結構アドバンテージがあるとのことでした。今乗っているマジェｓが5万キロ行きそうなのと、保険が4月までなので今月中に何とか乗り換えたいです。

ありがとうございました。

書込番号：23280433

[PF4]

＞小梅ちんさん

「おとなしく左車線を走れ」るかどうか？

が知りたいことなのであれば、実際に乗ってみるのが一番、というか、それしか確かめようがないですよね(^^)

ま、スレ主さんは、それよりも、インプレを集めを楽しみたいんでしょうね(^^)

書込番号：23280748　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

＞ま、スレ主さんは、それよりも、インプレを集めを楽しみたいんでしょうね(^^)

100のインプレッションより1の試乗の方が確実で確かな情報が得られのはスレ主さんもわかってる筈。

世の中、あーでもないこーでもないと会話を楽しみたいひとも居ますからね(笑

書込番号：23280790　スマートフォンサイトからの書き込み

[スウイッシュ]

＞小梅ちんさん

↑インプレより試乗って話ですが，僕は１回の試乗より，買っちゃったほうがいいと思います。

実際，オーナーしないと分かんないですよね。いいとこも悪いとこも。

どんなバイクでもそれなりにつきあえるし，楽しいもんですよね。

ＭＴ２５は止められたみたいですがトリッカー気になるんですよね。

じゃ，買っちゃえばどうでしょ。

セローほど言われないけど，こっちもファイナルでしょ。

買って損はないと思いますよ。（リセールは知りませんが・・・）

実際，自分が買ったバイクが一番，選ぶだけの理由があるってこと。

書込番号：23283138

[スウイッシュ]

でも，ＭＴ買う気になってた人はト，リッカーじゃ無いか？笑

書込番号：23283141

[小梅ちん]

そうですねー、オフ系を購入予定ではあるのですが、オン・ネイキッド（ｃｂ250ｒ、ｍｔ25、ｇｓｘ〜）も多少気になって、後悔しないようにとＭＴとか乗ってみたらこれが意外と良くて…とりあえず乘れるものは一通り乗ったうえで決めます（明日ＧＳＸレンタル予定）。とりあえず買ってみる、っていうのは40万程度の買い物ですからなかなか…。

ＭＴは試乗直後に書き込んだのでかなりテンション高くて、今は多少落ち着きました。トリッカーは残る（生産継続）、という事もないと思うのですが、セローに比べたら不人気という事でファイナルのアナウンスがないのがちょっと寂しいですねー。

明日上野の量販店で試乗後、展示車両も多そうなのでまたがったりして悩んだ後に決めると思います。ありがとうございました。

書込番号：23283697

[スウイッシュ]

＞小梅ちんさん

昔，ＣＲＭ２５０Ｒ乗ってたころが忘れられない人なんで，オフはいいなって思います。
スーパー林道も何回もいってましたよ。
２ストだから燃費の関係で全線完走なんてできませんでしたけど・・・
（まあ，今はONの方が好きなんで，Ｒ３に乗ってますが・・・）

４気筒オフ車は乗ってないんで（グラストラッカーはオン？）分かりませんが
トリッカーは車体のデザインが秀逸でいいと思います。
個人的にはトリッカーなら無理に新車じゃなくてもって思いますが・・・

がちがちのオフはオンロードが楽しくないし
ほどほどがいいですよね。
バイク選び楽しんでください。

書込番号：23286197

[小梅ちん]

スーパー林道に何度も…ってことは四国、関西ですかねー？ＣＲＭってありましたねー（車高高い、２スト）、それも懐かしい！当時林道走る人には教科書だった？トモさんの林道走破テクニック、って本が最近押し入れから出てきました、トモさんも今じゃハ〇ちゃってますけど。

今日東京のバイクのデパートに行ってきてトリ、セロー、ＣＲＦみてまたがったりしましたが、ＣＲＦはノーマルは当方には足つきが厳しすぎました。ローダウンはメーカー在庫なし…試乗予定のＧＳＸも試乗車が売れてしまい乗れませんでした。

トリッカーは現物を見るとやはりかっこいいです。中古も視野に入れていますが、近所のバイク屋だと下取りありで乗り出し３７万（新車）、中古の程度のいいのとあまり値段が変わらないので、買うなら新車にします。

ありがとうございました。

書込番号：23286379

[もっちゃん88]

90キロ巡航ならストレスはあまりかからずにはしれますね。100キロでも大丈夫ですね。110キロは3分も維持していたくないです。すべてメータ読み値となります。

書込番号：23652454　スマートフォンサイトからの書き込み

[おちゃるまる]

＞小梅ちんさん

すっかり周回遅れですがどなたかの参考になればと本日初高速トライしたのでその結果をば共有いたします^^;

■お題
トリッカーはタイヤサイズとかギヤ比とか設定の関係でそれ以下だけども、90キロ程度はいける、のではないかと思っています。
高速を気持ちよく走ろうとは思っていないですが、案外いけるのかな（多少の我慢というか）とか希望を持っています。おとなしく左車線を走れたらいいです。

■車両
・自分のトリッカーはタイヤ銘柄他ノーマルです。リヤにボックス付き（5キロくらいの荷物いれてましたのでリヤヘビーな状態での‥ともいえそうです。）
・本日下道500キロ走った最後の100キロ弱を高速利用（結構バテ気味のジジイがｗ）、夜間走行でgo to効果でかなり4輪が多いシチュエーションでした。

■乾燥
・80キロ巡行は問題なくできます。エンジン回転数的にもまだ余裕があり、必要ならさらに加速も可能です。瞬間90は問題ないですね。クルーズも条件次第ですが短時間ならできそうです。瞬間100キロくらいまではいけそうです（100キロクルーズはしたくないですが）。
・振動も特にひどいという事はありません。ホイールベースが短く、クイックなセッティングなのでのんびりとクルーズとはいきませんが普通の状況ならあまりストレスなく走れると思います。
・おとなしく左車線を走れたら、というレベルなら問題ないと思います。
・とはいえ無茶な追い越しやトラックなど大型車両に抜かれる際は250cc相応に気を使います。
・ライトは暗いですが80キロで走る分には問題なしです。LED化してないため（暗いながらも）かえって満遍なく照らしているのが奏功しているように感じました。LEDヘッドライトでもダメな奴はスポットライト的ですごく怖いですから…

書込番号：23681447

[小梅ちん]

貴重なレポありがとうございます。といっても当方4月にファイナルセローを買いまして楽しく乗っていますが…。

当方も高速を避けている訳ではないのですが、しばらく高速利用がなく、先日外環を走る機会がありまして、まさにレポのとおりかな、と思いました。セローの方がタイヤサイズが大きいので、多少楽とは思いますが、高速が楽しいという事はありませんよねー。

かといって言われているほど苦手かというとそうでもなく、よほどの強風とか悪天候でなければ特に躊躇するほどでもないと思います。ちなみにアドベンチャー仕様というのか、ツーリングセロータイプの大き目の風防が付いています。今後タイヤ交換をする際には、現状の純正タイヤではなくＩＲＣあたりのオン寄りのタイヤを履く予定で、そうなると余計に高速は楽になるかと考えてます。

ありがとうございました。

書込番号：23682801

質問 燃費などについて

[小梅ちん]

本命はオフ系（トリッカー）なのですが、オフをあきらめて通勤と日帰りツーリングで疲れないバイク、という事も念頭にあり…その場合ＧＳＲが本命なのですが、ｍｔ２５も少々気になってきています（近所のバイク屋でトリ41万，ＭＴ46万　乗り出し価格、と意外と安いのも気になります）。

一番気になるのは燃費で、ＧＳＲで概ね30ｋｍは行くらしいのですが、ＭＴは高回転型ですし、やっぱり燃費はかなり悪いでしょうか？

あと通勤とか普段使い、キャンプツーとかも考えているのでリアボックスはつけますし、それでも足りないので振り分けバッグなども付ける予定です。そうなるとＭＴはかなり不格好になりますでしょうか？（というか、もともとそういう趣旨のバイクではないですよね）

あと日帰りツーリング（千葉県市川⇔奥多摩とか）でＧＳＲとＭＴだと疲労度は違いますでしょうか？当方50過ぎのおっさんで、使用目的からして、やっぱり250ｃｃロードバイクだとＧＳＲあたりかなと自分でも思ってしまうのですが…。

よろしくです。

書込番号：23269466

[暁のスツーカ]

今晩は。

50過ぎなんて関係ないですよ。60過ぎても70過ぎても過激なバイクに乗っている方は多くいます。心配なら「モーターサイクリスト」に連載されている「50代からのバイク論」を読んでみてください。図書館でもあると思います。

オフもあきらめきれないなら、スズキＶストローム250かカワサキVERSYS-X 250じゃないでしょうか。これなら、リアボックスを付けたり、振り分けバックを付けても様になります。

トリッカーやセロー、ＷＲ250などのオフ車は、マスツーリングに混じって走る場合、乗っている方の要望で走行速度を95ｋｍまでにしていますので、マスツーリングで高速利用が多いようでしたら避けた方が無難と思いますよ。

足つき性なら、Ｖスト250ならば私の身長163ｃｍでも問題なく乗れます。

でも、どのようなバイクでも一長一短があるので、最初にピンときたバイクに初志貫徹が後で悔やまなくて良いのではないでしょうか。
決めるのはあなたです。

書込番号：23269653

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

市川だとオフ車買っても走るとこなくないですか？
遠くの林道にはツレがいないとなかなか行く気にならなかったりします。

燃費重視の下駄バイクならGSRもいいですが、新型油冷シングルの
ジクサーの方が軽くて燃費良くてパワーもあって値段変わらずなんですが
それでもGSRの方がいいですか？

スポーツ性も必要なら燃費も少し犠牲になりますが、
それよりMT25は入門車で物足りなくなるのがはやい気がします。
足回りがまったくの入門者用になってます。

書込番号：23269878

[rr1031gsx]

昨年、CRF250ラリーを購入しましたが、ツーリングでリッター36km走りました。
Vストと同じ位で、100km時の走行ストレスが全然楽で、単気筒なのに何故！？って感じでした。

CRFのローダウンも安くていいのでは！？
自分がローダウンにしとけばよかったと後悔してるだけで(笑)

書込番号：23270109　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄騎、颯爽と。]

息子が乗っていたGSR(250F)ですが、
やはりABSが無いマシンは不安とのことでYZF-R25に乗り換えた為あぶれたので、取り敢えず私が乗っています。
確かに乗りやすく疲れないのですが何しろ重くてデカいので取り回しがキツいですね。

昨日給油したので燃費の確認をしましたが30.15km/Lでした。
エコ運転は全く意識していませんが免許取得半年の息子二人とのツーリングなのでゆったりペースでの結果です。
MTの燃費についてはYZFと同じかと思いますので、後で息子に確認して報告させて頂きます。

因みに今年51になるオッサンですが金と暇さえあれば何でも乗りたいし、
実際、時々レンタルで色々乗っていますよ。
因みにレンタル履歴は
・ホンダ/インテグラ、X-ADV、NM4-01、CBR250RR、CB125R、
・スズキ/GSX250R、GSX-R125、SV650ABS
・ヤマハ/NMAX125、YZF-R25、
・カワサキ/ニンジャ250、バルカンS
ってところで、
現在所有はホンダ/NM4-01、SYM/GTS250i、スズキ/GSX-R125と暫定所有のGSR250F、
以前乗っていて息子に譲ったGSX250R、そしてもう一人の息子のマシンYZF-R25の豪華６台体制です。
さすがに持ちすぎなので整理を検討中ですが、取っ替え引っ替え乗るのはなかなか楽しいですね。

50くらいならまだまだいけますよ。
私自身は気力と体力が続く限り乗り続けたいですが、60くらいがボーダーラインかな？って思います。



(以下、独り言)
ワード規制の基準が解らん( -_-)
カタカナでオッサンはOK、でひらがなはNGとか何ぞ？

書込番号：23270136　スマートフォンサイトからの書き込み

[スウイッシュ]

ＭＴ−２５に性格が似てるＲ３	ＧＳＲの後継ＧＳＸ２５０Ｒたぶん性格にてる？	性格がストファイ的なＧＳＸ-Ｒ１２５のタイヤは前輪が後輪より減る

＞小梅ちんさん

手頃なあたりで，買われたいのかと・・・
全部、実は全部乗ったこと無いんですが，似た系統には乗ってますので想像はできます。

本命のトリッカーは，２５０ｃｃ，ＳＯＨＣシングルなので，低回転はとこととと気持ちよく。
トルクがあるのでシティーユースに最適です。軽くて取り回しもよいと思われます。
ただし，高回転は回らないので，１００キロ前後の最高速で，高速走行には向きません。
同カテゴリーはスズキのビックボーイで経験しましたが，街乗りはいい感じでした。

この板のＭＴ-２５はＤＯＨＣなんで燃費は期待できません。この手はとにかく軽いので乗りやすいでしょう。
高回転系なので低速の扱いは本命より気むずかしいでしょう。その代わり最高速の伸びは明らかに一番です。
実際の車重より軽く感じる乗り味なので，峠道では最高に楽しいでしょう。
Ｒ３が所有者ですが，同じ車体で，ほぼ同じエンジンなのでそんな感じで間違いないかと・・・
Ｒ３よりは高回転なので回して楽しいのはＲ３より上かと・・・
ストリートファイターなのでハンドリングはもっとＲ３より楽しいかもしれません。
前輪荷重のポジションは思い通りに走れます。とばし屋向き？
ＧＳＸ−Ｒ１２５に乗ってますが前輪荷重でハンドリングは楽しいです。

ＧＳＲは２５０，ＳＯＨＣパラレルなので低速トルクが強くて街乗りによさげです。燃費はとてもよいでしょう。
たかいギアに入れっぱなしである程度走るのでむちゃくちゃ楽です。トリッカーなどと比べると重いので，取り回しは少し重いですが，２５０なんでたいしたことないし，乗ったらまったく関係ないと思います。
ツアラーなので遠乗りするのにはもってこいでしょう。
後継者のＧＳＸ２５０Ｒに乗っていましたが，いいバイクです。カウルはＧＳＸ２５０Ｒほどじゃないので，高速走行は適度なスピードで巡航するといいのだと思います。ＧＳＲは分かりませんが，ＧＳＸ２５０Ｒはスズキ車の特徴が出てたので，Ｕターンとかはちょっと気を使ったイメージです。自分から積極的に曲げようとして曲がるタイプです。たぶんＵターンはＭＴ-２５が一番でしょう。

セローはトリッカーと同じエンジンなのでとことこ楽しいんだろうと想像できます。僕は欲しいバイクです。
キャンプ行くならツーリングセローでよさげです。リアボックスつけてもいいでしょうが，オフロード系なので，ちょっと違う気もします。

　千葉から奥多摩までと考えると市街地よりは首都高利用可と思います。そうなるとトリッカーはないかと思います。ＭＴ−２５とＧＳＲの選択なら高速で風のあるときはＧＳＲの圧勝でしょう。ＭＴ-２５は軽いので，横風に弱いと思われます。そのため，高速走行で横風のあるときは，ニーグリップして車体を押さえ込む必要があるかもしれません。ただし，エンジン性能（高速走行）の余裕ならＭＴ-２５です。これは明らかに違うと思われます。ロングツーリング（一日中走ってるなら）ＧＳＲが楽かもしれません。自分は１日１０時間以上のツーリングをＧＳＸ２５０Ｒで何回もしましたが，結構平気ででした。でも千葉奥多摩程度ならどっちも変わりません。ＧＳＸ２５０Ｒは，とにかく直進安定性は半端ないんですよね。安心感ならＧＳＲの圧勝でしょう。その代わりコーナリングは普通に曲がる分には変わりませんが，それなりに走ろうとすると腕がいります。峠道では，ＭＴ-２５には，おいていかれそうです。

以上，想像ですが，まず，当たらずとも遠からずかと・・・
（詳しくはレビュー参照）

書込番号：23270148

[鉄騎、颯爽と。]

＞小梅ちんさん
YZFの燃費の確認が取れたので報告申し上げます。
新車慣らし中なので下道のみの条件で、35.7km/Lという結果です。

試乗させて欲しいと息子に熱望するも断られて実際の乗り味は確認出来ていませんが、
取り回しはとても軽いので楽チンですね。

書込番号：23270277　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄騎、颯爽と。]

＞スウイッシュさん
GSX250RとGSR250(F)とでは明らかに乗り味が違いますね。
GSXが見た目通りいかにもSSっぽいコーナリング(体を落としてぶら下がる或いは押さえ込む様な姿勢)なのに対し、
GSRが余りにすんなり(リーンウィズで)曲がるのには驚きました。
重さと重心の高さが絶妙のバランスで、いかにもツーリング向きな特性に仕上がっていますね。

書込番号：23270301　スマートフォンサイトからの書き込み

[cbr600f2とし]

＞小梅ちんさん

燃費を気にするなら最大トルクの発生回転数を目安に乗ると

燃費は良くなると思いますよ

もしくは、スプロケット交換でローギア化すればいいかと

書込番号：23270420

[小梅ちん]

まずは皆さま、沢山のレスをありがとうございます。

で本日乗ってきました　ｍｔ２５！！今戻ってきたところで、テンション高めなのでとりあえず落ち着く意味もかねて書かせていただきまーす。結論から言うと、（燃費が少々気にあるところではありますが）予想以上に良かったぁ！！です。なんだ、この乗りやすさは！！マジで買おうかな…。

茨城の某バイク王レンタル、3時間ガソリン代入れると5.500円という所で、十分に元は取れました、というか行って良かった！3千キロ程度の黒で、状態も良かったのでしょうねー、ラッキーでした。まず、またがると165センチのおじさんでも足つき良すぎ！多少倒してみてもこの軽さは何だ、全然不安なし（ＶＴＲと同じくらいのはずなのに、妙に軽いぞ）。走りだすと、ポジションがこんなに前傾なのか、と思いましたが、15分程度で慣れました（ちなみにＭＴ２５新型ウルトラマンみたいなのは、ＰＶみるとオフ車かっていうくらいにアップスタイルに見えたのはなぜ）。

エンスト云々の話を聞いていたので不安でしたが、無問題（本日エンスト０）！スタートも全然ラクじゃないですか！（！マークばかりですいません）レンタルという事もあり、また高回転なんでしょう、このバイク、ってことで結構回したりもしましたがうーん、軽いし乗りやすいし、本当におじさん、ビックリでした。ちなみに、１か月ほど前には、やはりバイク王レンタルでＧＳＲ無印に乗ってきたのですが、期待が大きかった分もあるのか、あっれ＾−こんなもんか？よいう感じでした。

筑波近くだったので、筑波山麓の駐車場まで走ってきました。普通に走って、案外６速まで上げられて、六速６０キロで5000回転程度でした。筑波山周辺は飛ばせる道があって、６速でぶん回して○○キロ（書けないので想像してください）出して回転数を見ると7000回転程度ですよ！このバイクどんだけ出るんですか？マジで！。ちなみにＧＳＲは９０キロ程度でかなり回って、相当苦しそうな感じでした。

いくつか気になった点として…後ろタイヤ結構太いので、タイヤ交換は多少お金かかりそう。普段使いバイク（通勤、買い物など）でもあるので、リアボックスは必須で、たりないので振り分けかタンクバッグをつけたいのですが、タンクはプラスチッキーな感じなので無理そうかな。風はきつかったのでスクリーンも必須と思いましたが、安くていいのはあるだろうか？オイル量も気になるのですが、ＧＳＲは２ＬくらいだったがＭＴはどうだろう…。新型ウルトラマンがでたので、旧型は多少安く買えるのだろうか？　とかそんなところです。

オフ系トリッカー、ＣＲＦ（多分ＬＤ）が第一候補だったのですが、もうオフは捨ててこれにしようかな、と気持ちが高ぶっています。
書き込みゆっくり読めていないので、これからゆっくり読みますが、気になったのはＲ２５で燃費３５キロって、まじですかぁ？ちなみに本日のレンタルでは、店の人にざっと燃費を計算してもらうと２７キロ程度で、燃費に関しては（まあ結構回したりしましたが）やや期待外れではありました。　とりあえず、ご報告まで。（天気曇りで寒かったけど、いやー楽しかったなー）

書込番号：23271036

[ムアディブ]

わたしも50過ぎてからリターンしましたけど、どのバイクが満足いくかは、結局、個人個人の嗜好や価値観次第です。だから多様なバイクが走ってます。

SSと大型ネイキッドと250ccモタードに乗って、キャンツーやったり峠走り回ったりしてます。ソロもマスもします。

250cc単気筒でも、パワーのあるバイクと同じ調子で走ると燃費は悪化し、他のバイクと変わりません。
なので、クルマでも飛ばすタイプなら燃費で選ぶだけ無駄です。(笑
そもそもバイクは飛ばしても燃費良いので、色々他にも金掛かってるのに、そこだけケチりますかね? というのもあります。
250ccのバイクで一番金掛かるのは、高速(14〜24円/km)、次がガソリン(6〜7円/km)、そしてタイヤ(3〜5円/km)も結構します。
その辺踏まえても燃費なら燃費を取ればよいと思いますが、速さや気持ちよさとは両立しません。
ちなみに、1時間短縮するために100km高速に乗る(下道50km/hと仮定)とすると、安くて1400円程度。ガソリン代ケチって80で走ると1時間短縮のためには、133km高速で走って1862円。燃費悪化で1&#8467;余分に使ったとしても140円。コスパ悪化してますよね? まぁ、良く計算してみてください。(笑

MT25はかなり燃費伸びるみたいですね。40km/&#8467;近いって人も居ます。
https://countrynews.info/news/2019/09/27/mt-25-the-fuel-consumption-rate/

なぜトリッカーなのか判りませんが、キャンツー考えるならセローでは?
タンク小さいと北海道に行ったときにメンドクサイですよ。(ガソリンスタンドの間隔が50kmくらい)
積載力もケツ痛いのもどうにかなりますけど、タンクだけはカバーしづらいので、自分のモタードに改善点を求めるなら一番はタンクかなと。

GSRは勧めません。
重くて、パワー無いので高速道路で弱く、単気筒よりエンブレ強いのでコーナーで扱いづらいです。
GSR乗るくらいならセロー(トリッカー)の方が林道に強いという輝く美点があるかと。

後は、どの程度高速道路が前提となるかですね。

トリッカーは乗ったことないですがセローと同じとすると、フレームが軟で100も出すとだいぶ怖いです。
「素晴らしい林道を走りに行く」という強い目的感が無いなら「なんで俺はこんなに我慢しなきゃいけないのか」って考えだすのではないかと。高い任意保険掛けているにも関わらず。(この点で落ちてわたしはWRにしました)

ネイキッドの高速道路ですが、ハイスクリーン付ければフルカウルと変わりません。結局スクリーンの高さだけが決め手で、後はバイクのパワー (車格) 次第。なので高速はSSで走る方が楽しいんですが、MTの楽さ加減を考えるとMTに乗っていきます。
軽いバイクは風で怖いって人が居ますが、それはバイクの乗り方が分かってないだけかと。風で煽られたらどんなバイクでも当て舵を当てなきゃなりませんし、それは単に風上側のハンドルを押すだけです。
変に「どんな事が有ろうとセルフステアが正しくて〜」みたいなのにはまってると、いざという時に正しい対処が出来なくて怖い思いをします。緊急回避もハンドル切るのが正しい対処です。年寄りは柔軟対処で行きましょう〜

高速走る基準として、30psあればファミリーカーの流れには付いていけますが、20ps等だとトラックの列に並んで走る感じになります。42psのR3だと、速い流れ(一発免停寸止め速度)にも付いて行けます。
MT03はスクリーン無いと乗ってる方がダメですけど、乗りやすさから言えば、MT03の方がお勧めではあります。車検をどう考えるか次第ですが。

キャンプで積載力は必須ではないです。
どういうキャンプしたいかに依りますけど、キャンプのためのキャンプなら、出来るだけ荷物持って行きたいと思うかもしれませんが、ツーリングのためのキャンプならライトの方が良いかと。
「キャンピングシートバッグ2」というのがありまして、これが安定的に積載出来たら普通にキャンツーは可能です。
わたしは今までサイドバッグを使ったことが無いですし、このバッグも出発時には拡張しないで使ってたりします。

ワンタッチテントとか、ファミキャンブランドの機材買っちゃうとかだと、ドンドン増えて行っちゃうと思いますけど、大荷物積載して素敵なワインディングに出会ったら、後悔しかないですよ。特に250ccはフレームが軟いので。

積載も趣味だし流儀が色々あるので別に止めはしませんけど、ベルシスでないと出来ないのかと言うとそうではないです。普通に250ccロードスポーツで来てる人はいっぱいいます。

見るべきポイントとしては、タンデムシートの幅が広くて平らで堅い方が積載は安定しやすいです。

>ＧＳＲとＭＴだと疲労度は違いますでしょうか？

一緒です。
オフ車はケツ痛に悩まされるし本物のSSは腰に来ますが、ロードスポーツやネイキッドは一番姿勢としては楽で、後はスクリーンがあれば普通です。

楽かどうかより、楽しいかどうかでは? ヘトヘトになるまで走り倒すのがツーリングであって、、、、
わたしならGSRだとイライラして嫌になると思います。

ただ単に道を走ってるだけでも楽しさを感じられるバイクを選ぶことをお勧めします。

書込番号：23271057

[ムアディブ]

あら、行き違い、、、

>結論から言うと、（燃費が少々気にあるところではありますが）予想以上に良かったぁ！！です。

なんのためにバイク乗るんですか? 楽しみたいからでは?
高いバイク買って、高い任意保険払って、我慢に我慢重ねていい燃費出たらうれしい?
そういう趣味なら止めませんけど。

>ってことで結構回したりもしましたがうーん、軽いし乗りやすいし、本当におじさん、ビックリでした。
>筑波山周辺は飛ばせる道があって、６速でぶん回して○○キロ

全然違うと思うわ、おじさん。(-_-;

>タイヤ結構太いので、タイヤ交換は多少お金かかりそう。

太いとゴムが沢山付いてるって事なんで、その分、持ちはいいです。というかラジアル履けるんで、、、

>リアボックスは必須で、たりないので振り分けかタンクバッグをつけたいのですが、

荷物減らした方がいいですよ。バイクらしい軽快さが段々無くなっていくので。

>タンクはプラスチッキーな感じなので無理そうかな。

吸盤タイプがありますが、タンクにでかいの付けると邪魔でしょうがないというか、Uターンで失敗して痛い目に逢うし、MTはタンク短いのであんまり乗りません。わたしはツーリングマップルのためにiPadだけ入るバッグにしてます。

>風はきつかったのでスクリーンも必須と思いましたが、安くていいのはあるだろうか？

スクリーンはヘタに安いのつけてハンドルぶれるのも宜しくないので、いいのを付けたほうがいいですよ。
https://www.amazon.co.jp/dp/B01LZSALI5

これ良さげだけど、、、(現物を使ったことないので本当にいいかどうかわかりません。悪しからず。)

>オイル量も気になるのですが、ＧＳＲは２ＬくらいだったがＭＴはどうだろう…。新型ウルトラマンがでたので、旧型は多少安く買えるのだろうか？　とかそんなところです。

オイル量は沢山入ったらそれだけ長持ちするわけで、量を気にする意味がないです。

>オフ系トリッカー、ＣＲＦ（多分ＬＤ）が第一候補だったのですが、もうオフは捨ててこれにしようかな、と気持ちが高ぶっています。

本当に林道を走ることこそが目的というならセローをお勧めしますが、ファッションで選ぶと我慢が多くなります。
オフ車はロード走らせると、エンジンプア、車体プア、ブレーキプア、グリップも低いってなります。
WR250Xならそんなことはないんですけどね。(タイトな峠なら大型を軽くブチ抜きます)

>気になったのはＲ２５で燃費３５キロって、まじですかぁ？ちなみに本日のレンタルでは、店の人にざっと燃費を計算してもらうと２７キロ程度で、燃費に関しては（まあ結構回したりしましたが）やや期待外れではありました。

あなたを満足させるバイクは今のところこの世にありませんよ。飛ばしてそんな燃費ありえないです。
燃費いいバイクに乗っても、ものっすごい我慢しないと。

書込番号：23271106

[鉄騎、颯爽と。]

↑の人、何でいつもいちいち喧嘩腰なんだろう？
鬱憤たまってるんですかね。
別にどうでもいいけど。


ツーリングが主な目的ならば燃費＝航続可能距離って意味で気にはなりますね、私の場合。

書込番号：23271160　スマートフォンサイトからの書き込み

[rr1031gsx]

同感です。
わざわざ長文で(-_-;)

オイルが沢山入ると長持ちするのが、一番笑いましたが。

書込番号：23271217　スマートフォンサイトからの書き込み

[VTR健人]

こんばんは

言葉の表現の仕方は難しいですね

ですが・・・
内容はあながち間違いではないのでは？
と思います


GSR
乗ったこともありませんが、重い車体にパワーの無いエンジン
興味が湧きません


トリッカー
こちらも乗った事はありませんが、上手に乗る人は知っています
その人はアラ還です
ワタシは、アラフィフ最後の歳です
そのアラ還はトリッカーのステップを剃って走る人で、ワタシがwr250x で追いかけても、まったくお話しにならないレベルです


トリッカーの兄弟車？
XT 250？
一度乗りました
wr250x と比べてですが
加速しない！
止まらない！
曲がらない！
車体が？ 足廻りが？ 柔らかい！
バイパスを走っただけですが、高速道路はキツいのでは？
っと感じました

燃費は判りません

自分のwr250x は、概ね26km/Lくらい走ります
早いと、130kmも走ると燃料警告灯が点きますが、慣れれば問題はありません

今は車検を切らしていますが、KTM 690がありますが、車検証の車体重量は160kgです

個人的には、軽さは何事にも有利になるので、優先項目です

書込番号：23271359　スマートフォンサイトからの書き込み

[VTR健人]

追伸

セローなら、別の意味で乗りたいとは思います

書込番号：23271369　スマートフォンサイトからの書き込み

[ムアディブ]

>↑の人、何でいつもいちいち喧嘩腰なんだろう？

あぁフレーミング起こしやすいタイプの方ですな。

なんでわざわざ喧嘩腰と捉えるのやら┐(´д｀)┌

書込番号：23271875

[ムアディブ]

>オイルが沢山入ると長持ちするのが、一番笑いましたが。

なんで嘲笑? これは明らかに喧嘩売ってますよね。
他人を批判はするのに、自分は喧嘩を売って来る。どういう人格なんだか。

否定するならちゃんと根拠を示してください。非科学的ですよね。

オイルの寿命を維持しているのは添加剤だという事を知らないのでしょうか?
オイルの量が増えれば添加剤を消耗しきるのは遅くなりますよね?
汚れるのも遅くなります。

普通に考えて当たり前のことと思いますが。

書込番号：23271885

[ドケチャック]

＞ムアディブさん
エンジンオイルの容量を決める基準は？

空冷は冷却をオイルに頼るところが大きいから多い？
水冷はそれほどオイル冷却に頼らなくても良いから少ない？
油冷は最も冷却をオイルに頼るから多い？

同じ排気量でもいろいろ違いますよね。
お詳しいようなので教えてくださいな。

書込番号：23272144

[小梅ちん]

お金に余裕があるわけでもないので、オイルは少ない方がコストが安くていいかな（例えばトリッカーだと１Ｌちょっと、確か…）程度の発想です（（笑））。オイル量が多いのにも意味がある、という所は了解しました。

まあ当たりまえの話なのですが、バイクでツーリングに行って面白そうな林道があってちょっと入って見たくなって、オフ系だと入れて楽しいのですが、帰りの高速はつらくて「ロードバイクはいいなー」とか思うわけで…。

自分の場合は目的？が絞り切れていない感じもあるのですが、車はないため日常の足（通勤、買い物など）が主な目的ともなるわけで、例えば林道は魅力を感じる（２０年ほど前にセロー友とディグリーで走っていました、剣山スーパー林道も走りましたよ）のですが、今だとソロでやっぱり危ないかな、とかそんなことも考えてしまいます。

書き込みの中で出てきたバイクについて…ジクサーは試乗してきました。かなり良かった（燃費も抜群ですよねー）ですが、当方今マジェｓ150ｃｃで排気量一緒で、マジェの方がパワーを感じたのです。あとシフトペダルとか全体のつくりがやっぱり少々安っぽいな（失礼！）という感じもあり、現状第二候補であります。

やっぱりＶストの名前もあがるのですが、これって要はＧＳＲですよね（多少無理がありますか…）自分的には程度のよいＧＳＲ（正直いくらでもあります）に風防つけて、もう少しハンドル上げればはいＶストの出来上がり、ってやっぱり多少無理があるかもしれませんが、すくなくともＧＳＲのＳ，Ｆで十分でしょうなんて思ってしまうわけです。なんというかＧＳＲはダサいとか結構言われていたのに、形を変えると「ＯＨ！すごくいい」ってどうなんだろう、って。※ＧＳＸ２５０Ｒもしかり。

セローは当然一番欲しいくらいですが、同じエンジンで１０万安くて当方１６４センチくらいのオッサンには体格的にもトリで十分かな、とかそんな考えです。セローはそこそこ高速いけるそうですが、トリ乗るなら風防つけて、タイヤは当然ロードより（ＩＲＣ一択ですか…トリはタイヤの選択肢がないのも少々難）にすれば、多少我慢ですが高速９０キロ巡行はできると思います。

ちなみにバイク屋のオッサンからも「セロー最後だよ、とりあえず買っとけ」と言われているのですが、その理由として「セローだと５万キロ乗っても１０万くらいで下取るよ」だそうです。知り合いでトリッカー５万キロで１０万で売れたという事ですから本当みたいですねー（東南アジアでの需要かな？）。

前述のとおり、ほぼオフ系で決まっていたのですが、このＭＴ25が結構よかった（セロー５１万円　ＭＴ46万　トリ４１万　ＣＲＦ４４万　近所のバイク屋のお値段　微妙な値段差。意外とＭＴ安い）のでまた悩んじゃってます（笑）。※あと最初の投稿の時にＮＧ警告が出たのですが、おっさん→オッサンなのですか？笑えますねー。

書込番号：23272237

[多趣味スキーヤー]

せっかくなので辛口コメントも含めていろいろ参考にしながら悩みましょう。
過去にいろいろご経験されてるようなので実はここの人たちより詳しかったりしてw

書込番号：23272250

[屁理屈どっとcom]

＞ムアディブさん

おっしゃられている事を読ませていただいていると、あぁ〜この方は経験に裏打ちされたしっかりとしたスキルのある方なんだなぁ〜と感じるのですが、おそらくですがツーリングチームの重鎮さんやリーダー的な方が新参や初心者に「こうあるべき」論を語るシチュエーションを連想させてしまう部分があるのかもしれませんね。

ただ、前述しましたがおっしゃられている事には概ね賛同致しますし、おそらく質問者さんが同じような質問を繰り返し、それって過去質問に真摯に答えてくれた方々にちょっと失礼じゃない？とゆう部分や少しピントがズレている部分に対してできるだけ角がたたないように諭してらっしゃるんだなと思います。

ですが、おそらく届かないと思います。質問者さんにとってはスキルがあろうが無かろうが燃費は一緒なのでしょうし、スキルがあろうが無かろうがパワーの無いバイクは遅くしか走らせられないのでしょう。

書込番号：23272310　スマートフォンサイトからの書き込み

[スウイッシュ]

セローもＭＴもどっちもありかと思います。

出費は大して変わらないかと・・・
新車で買うならセローかな？

でも，確実にそろえる用品もかわるので，よく考えて決めて下さい。
バイクってその他もろもろにお金がかかるものだから・・・

ＯＦＦかONかはその後の付き合い方が大きく変わります。
２台持ちって話でもなさそうなので・・・

昔はオフ車は事故が多いとか言われてましたけど，今はそうでもないのかな？
ストリートファイター乗る人も意外と無理しがちですが乗る人によるところですかね？
オフ車はタイヤのキャパが低いからオンロードは我慢がいるかもです。
ＭＴはストリートファイターなので自制心が必要かもです。
どっちも我慢は必要かと・・・

書込番号：23272325

[BAJA人]

こんにちは。

個人的にはバイク選びの際に燃費は気にしたことがないです。
気に入ったバイクを買うだけです。

書込番号：23272582

[スウイッシュ]

＞小梅ちんさん

２０年前に剣山スーパー林道？　ちょっと遠すぎない？　

転勤族で四国にいらしてたんですかね。笑


Vスト、ＧＳＸ２５０Ｒはだめで，GSRがいいっていうのも・・・

こだわって選んでださい

書込番号：23272595

[BAJA人]

スレ主さんは、

・林道が捨てきれない
・オンロードも快適に
・維持費は安く
・荷物もたくさん積みたい

ということみたいなので、
フルパニヤのヴェルシスで、躊躇なくダートに突っ込み、林道かっ飛べるくらいの
スキルを身につけるのがいいと思います。

そのためにまずはセローを買って練習するのがいいかと。

書込番号：23272631　スマートフォンサイトからの書き込み

[VTR健人]

こんにちは

＞・林道が捨てきれない
＞・オンロードも快適に
＞・維持費は安く

個人的には、セロー一択かと！



＞・荷物もたくさん積みたい

工夫次第で！



昨年ですが、バイク仲間の甘い誘いに乗って林道走って来ました
wr250x で、ダンパーだけ全抜き仕様で挑みました
フラットなダートや傾斜の緩やかな砂利道なら何とかなりましたが、より奥に入り込むとオンロードタイヤではどうにもならなかったです(T . T)

書込番号：23272651　スマートフォンサイトからの書き込み

[小梅ちん]

皆さまありがとうございました。どんでん返しで…2019モデル　ＭＴ２５完売です（泣）。新型ウルトラマンはＡＢＳモデルしかなく、値段が一気にあがります、とのこと。とりあえずご報告まで。

ちなみに剣山〜ですが、当時退職をして時間があったのでキャンプしながら四国まで行ってきました。朝から走り始めて、最後は日が落ちましたが、今だとだいぶ舗装が進んでいるみたいですねー。

本当にたくさんの書き込みありがとうございました！！

書込番号：23272765

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

あんまり趣味じゃないかもしれませんが
ジクサーは250もあるんですよ。
SF250と無印が3月19日に国内正規販売を発表するらしいです。
輸入モノはすでに販売されてて、レンタルも探せば
見つかると思いますよ。

書込番号：23273250

[小梅ちん]

いや、ジクサー250は興味があって日本発売を待っているのですが…遂に決まりましたか？

単気筒スポーツシングルっていうとＣＢ２５０Ｒしかないですものねー、ジクサー調べてみます。

書込番号：23273405

[KIMONOSTEREO]

燃費とオイル代が気になるならホンダGROMはどうですかね？高速使うこと多いのでしょうか？

私は250に乗ってるときは高速乗るのはもったいないと思って早起きしてでも一般道ばかり使ってました。

GROMはご存じのようにカブ系エンジンです。私も同じ系統のエンジンのスクーター型のWAVE125というのを所有してますが、これがまぁ燃費はいいわ、走りはいいわ、耐久性はいいわ、積載性はいいわって良いことづくめです。１２５のシングルなんでぶん回すことが多いので振動が大きいのがネックと言えばネックです。

私のWAVEの場合は、街乗り通勤用途（郊外なので渋滞少なめ）で往復25ｋｍ/ｈほど走った場合、50〜55ｋｍ/Lです。50ｋｍ/L以下は1度もありません。ツーリングだと60〜70ｋｍ/Lです。ナラシ運転中に80ｋｍ/L行ったこともあります。
オイルは0.6Lで、オイルフィルターはいわゆる着脱タイプはありません。メンテは普通のホンダのバイク屋でもやってもらえると思いますが、輸入車なので正規代理店のほうがいいでしょう。各都道府県に２〜３店舗はあると思います。

もっともMT車がいいということなので同じ系統のエンジンを使っているGROMをお勧めします。こちらなら国内どこのホンダの店でも扱っています。WAVEはカブ系のロータリーミッションですので、、、

どうしても250がいいなら私はVスト250をお勧めします。知人が650に乗っており乗り心地がすごくいいと言ってましたので、、、250もおそらく同じ傾向かと、、、

私はWAVEとは別にMT-09トレーサーというのに乗ってますが、こいつが猛烈にお尻が痛いです。やはり薄っぺらいシートはダメですね。トレーサーのクッションは見た目よりクッション性が低いのです。

そもそもトリッカーに興味があるのであればトリッカーでもいいかと思いますけどね。もちろんツーリングもって考えるとツーリングセローですね。私も一時期購入考えたことあります。

書込番号：23274304

[('jjj')]

＞小梅ちんさん
迷ってる間にセローファイナルエディションも完売、、、
維持費が気になるなら原二で。

優先順位がどこにあるのか
右往左往している気持ちが定まらないうちは
結局どのバイク買っても後悔するんじゃないかとｗｗｗ

新車なら"Just My Type"な惚れるバイクが出てくるまで我慢するか
それに近いバイクをカスタムするしかないのでは？

MTの中古買って気に入らなければ
セローやVストの中古乗替ってのもアリでは？

書込番号：23274346