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慣らし運転

[ボブ夫]

NMAXを購入し、これから大事に乗っていこうと心がけているのですが、バイク初心者につき、質問させたいただきます。
NMAXに限った話ではないですが、慣らし運転はどのくらいの距離をどの程度の速度ですればよいのでしょうか？
ご教示いただけると幸いです。
よろしくお願いします。

書込番号：23220082　スマートフォンサイトからの書き込み

[大甥の代襲相続]

取説の５−４に乗り始めて１ヶ月または１０００キロは不要な空ぶかし急加速・急減速はしないで下さいと書いて有りますね
取説は下記よりダウンロードできます。要は制限速度内で普通に走っていれば良いということでしょう。
https://www2.yamaha-motor.co.jp/Manual/Mc/

書込番号：23220116

[ボブ夫]

ボディばっかり眺めてて説明書を読んでいませんでした、すいません。
アドバイスありがとうございました。

書込番号：23220251　スマートフォンサイトからの書き込み

[たいくつな午後]

こんばんは、ボブ夫さん

まずこちらの動画をご覧ください。
https://www.youtube.com/watch?v=CYqMCRbGcF0

ご覧の通り3：00からエンジンを思いっきり回して検査しています。
これはホンダの工場での新車完成検査ですが、他メーカーやクルマでも同じことをやっています。
ほとんどの人が出す無料1か月点検でもやります。

つまり納車の時にはエンジンは目いっぱい回されていて、さらに1か月後にも回されるんです。
私は以前クルマの仕事をしてまして、こういう仕事をしている人たちは運転好き＝飛ばし屋でして、工場内や販売店内での移動の際も躊躇することなくエンジンをぶん回します。
何度も目いっぱい回されたエンジンの回転を抑えて走るって意味ないでしょ。

実際私は慣らし運転は一度もしたことありませんが、10年以上平気で乗れています。
さらに今住んでいるのが周りを山に囲まれた環境で、市内の移動ですら峠越えがあります。
エンジン回さないと坂を上がりませんので、ここに住む私たちは慣らし運転が出来ません。
それなのに周りには10年以上乗られているクルマがたくさん。
つまり慣らし運転なんて意味ないんですよ。

やるのは自由ですけど、周りの迷惑にならないように運転してください。
125で上り坂だとアクセル全開でないと交通の流れに付いていけませんから。
しいて言うならエンジンかけてしばらくはおとなしく走ってください。
これはタイヤとかボディを温めるためで、暖機運転してエンジンだけ温めてもダメってことです。

長持ちさせたいなら雨ざらし、チョイノリ、使わないの3つを避けましょう。
エンジンよりもボディの方が先に壊れます。
雨ざらしでは痛みが数倍速くなりますから、屋根付き駐輪場に保管が理想。
チョイノリで冷えた状態のままで終わりではなく、なるべく温まった状態で長く走るように。
機械は使わないと壊れますから、なるべくこまめに、出来れば毎日乗るのが理想です。

書込番号：23220977

[鉄騎、颯爽と。]

＞たいくつな午後さん
無負荷でぶん回すのと負荷掛けて実際に走らせるのとでは機械的条件が違うという点については無視されるのでしょうか？
そのための慣らし運転であると言うのが主観ですが、
間違っているならばご指摘願います。

書込番号：23221114　スマートフォンサイトからの書き込み

[大甥の代襲相続]

＞たいくつな午後さん
たしか四輪は取説に「慣らし運転は必要ありません」と書いてあったと思います。
調べると各メーカー必要ないとＨＰに書いてありますねＮＭＡＸは取説に必要と書いてますので守るのが良いと思います。
https://uplife55.com/narashi_unten/

書込番号：23221199

[大甥の代襲相続]

各メーカーではなく殆どのメーカーでした。

書込番号：23221209

[たいくつな午後]

＞鉄騎、颯爽と。さん

私が書いたことのどこが無負荷ですか？
空ぶかしなんてどこにも書いてませんが。
完成検査も、構内移動も、峠越えも、上り坂も、全部実際に走らせているのではないでしょうか。

まあそういう疑問を持つならやるのは自由ですから好きにすれば。
うちの方には70Km/ｈくらいで流れている道路があって、そこで125だと緩い登りでも全開です。
そこで慣らし運転なんてやって渋滞起こすのは勘弁してほしいんですけど。

書込番号：23221214

[鉄騎、颯爽と。]

＞たいくつな午後さん
先ずは私の書き様が雑なせいで不快にさせてしまったこと、お詫び申し上げます。

ただ、主さんが慣らし運転の「仕方」について問われていらっしゃるのに対し、
慣らし運転の「是非」を云々されるのは違和感を感じましたので。
もちろんするかしないかは自由ですし最近のマシンには不要とも言えなくもないので、
あなたの置かれていらっしゃる環境からの結論など、
おっしゃることが誤りとは思いません。

＞ボブ夫さん
スレ汚し、大変申し訳ありませんでした。

書込番号：23221339　スマートフォンサイトからの書き込み

[ボブ夫]

＞鉄騎、颯爽と。さん
＞大甥の代襲相続さん
＞たいくつな午後さん

皆さん、初心者の質問にあたたかくお答えいただきありがとうございました。
バイクの感覚に慣れるまでは通りの多くないところでゆっくりと安全運転をしながら、マシンと人をそれぞれ慣らすようにしていきたいと思います。
最後にもう一度、本当にありがとうございました。

書込番号：23221373　スマートフォンサイトからの書き込み

[多趣味スキーヤー]

慣らし中（やるやらないは別として）も慣らし後も無理せず普通に乗るのが一番です。
ブン回したり無茶したりは車体にも交通安全にもよくないので。
だから慣らしを意識するより、
車体にも周りにも思いやりを持っておけばどうでしょう。

書込番号：23221809

[スウイッシュ]

＞ボブ夫さん
慣らし運転は自分の慣らしです。あんまり回さず乗ってて，後ろからおかまほられたことあります。笑
回さないにこしたことはないですけど，極端にしていると安全じゃないってことです。涙
だいたい，レッド÷２ですかね。１２０００なら６０００？ってかんじですかね。
でも，しばられすぎずに乗ったらいいと思います。
ただし，暖気運転は絶対です。
スクーターは暖機しないとかぶります。
ギア車も暖機しないとオイルが増えます。
バイク屋さんのいってたことの受け売りですよ〜笑

書込番号：23240682

[ムアディブ]

ヤマハのエンジンは慣らしした方がいいよ。

書込番号：23243956

プーリーケース下からたまに白煙が出ます。

[タカヒロ289]

【使いたい環境や用途】
高速道路1時間走行後に下道走行してたら
異臭がしプーリーケース下から白煙が....
エンジンを切り10分後に　エンジンスタートさせ走行したが白煙出ず　何が原因なのでしょうか。

先日、駆動系メンテナンスでクラッチ交換、Vベルト
センタースプリングは新品に交換しました。

書込番号：23214451　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄騎、颯爽と。]

で、問題のプーリーケースは開けて見られたのですか？
「異臭」とおっしゃるのがゴムが焼けた様なものならばベルトが滑って焦げた可能性がありますね。
先ずは中を見てみないと。

書込番号：23214468　スマートフォンサイトからの書き込み

[rr1031gsx]

再スタートで出ない！？
プーリーケースの中で、煙が出るほどの熱源あったかな！？
プーリーじゃなくて、オイル漏れてマフラーのエキパイ近くに垂れてたのでは！？

書込番号：23214593　スマートフォンサイトからの書き込み

[タカヒロ289]

ケース開けてなく....週末に着手してみます。

書込番号：23214734　スマートフォンサイトからの書き込み

[タカヒロ289]

再スタート無事出来ました。
10km〜20kmの速度で
クラッチ滑ってる感あります....

書込番号：23214744　スマートフォンサイトからの書き込み

[タカヒロ289]

マフラー側では無かったです
プーリーケース開けて確認してみます

書込番号：23214746　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄騎、颯爽と。]

クラッチならば発進も困難になるかと思われます。
主観ではベルトが滑っているとの推測です。
もしそうならドライブフェイスの洗浄とベルト交換は必須でしょうね。

グリスアップが不適切、もしくはドリブン(トルクカム)のシールがヤラレてグリス漏れ辺りが原因ではないかと。
メンテナンスはご自身で？

書込番号：23214816　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄騎、颯爽と。]

あと、クラッチの滑りが原因と仮定した場合、
煙吐くくらいならばクラッチアウターが焼けて(茶色く)変色していると思われます。
併せてご確認下さい。

書込番号：23214853　スマートフォンサイトからの書き込み

[cbr600f2とし]

＞タカヒロ289さん

クラッチシューだけ変えたんですか？

アウターを変えてないなら馴染むまでは滑る感じでしょうね

どこか、液漏れしてるのがマフラーについて、煙が出たんじゃないですか？

書込番号：23214984

[タカヒロ289]

メンテはYSP以外の業者にお願いしています。
vベルト、クラッチ、スライダー、ウェイトローラー、センタースプリング、ギヤオイルは先月交換した所です。

書込番号：23221573　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄騎、颯爽と。]

＞タカヒロ289さん
つまり「まだ開けて見ていない」ってことでよろしいでしょうか？

メンテを業者にご依頼とのことですが、
プロを標榜する者がやってそのザマって、マズくないですか？
まだ原因が不明なのでアレですけど・・・

書込番号：23222475　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄騎、颯爽と。]

＞タカヒロ289さん
私が誤認していた可能性があるので確認させて下さい。

改めて今件の症状を纏めると以下の様になるかと思いますが合ってますか？
(カッコ内は文面からは読みとることが出来ないため推測)

・高速道路を１時間程走行後、一般道を走行中、
車体左側ドライブケースの下辺りから(ゴムの焦げた様な？)異臭と共に白煙の発生を確認(するも走行性能自体は正常？)。

・その後エンジンを止め10分経過後に再始動するも白煙は出なかった(が、出足が悪く速度が上がらない？)。

・その後も再始動は正常に出来るが(走り出しでガクガクした振動？速度が上がらないから？)クラッチが滑っている「気がする」。
以降、白煙の発生は確認していない(？)。


以上、お手数とは存じますがご回答願います。

書込番号：23224161　スマートフォンサイトからの書き込み

ブレーキパッドについて教えてください。

[どくぐも]

連続投稿で失礼します。

ブレーキパッドは皆さまは純正以外では何をお使いでしょうか？

そろそろ前後タイヤ交換時期が近いので、リアブレーキパッドも
一緒に交換しようかと考え中です。

当方は、純正以降前後デイトナ赤かフロントがデイトナゴールデンＸしか
使ったことないですが、もう少し耐久性があればなと考えています。

過去耐久実績
フロント：デイトナ赤　５０００ｋｍと６０００ｋｍで要交換（残１ｍｍ以下）
リア　　：デイトナ赤　１００００ｋｍで交換（残１ｍｍ以下）、現在６０００ｋｍ走行で残２ｍｍ以下

ハードブレーキとは思いませんが、減るのが早くないですか？
体重が重いは原因の一つでしょうが。

書込番号：23212371

[rr1031gsx]

フロント5000kmって、随分短命ですね。
長持ちするパッドって、硬くて効かないか、ディスクに攻撃性が強いかのどちらかになると思います。
赤がコスト的にもバランスが取れていると思います。

書込番号：23212484　スマートフォンサイトからの書き込み

[テキトーが一番]

私は純正ですね
5000kmって早い気もしますが、使い易いパッドほどそういうものかなと思います。
私は全然走らないので持ちはわかりませんが・・・・
参考まで

書込番号：23212646

[鬼気合]

　シグナスですが5000�qくらいの頃社外品の無名メーカーのパッドに変えて2万キロほど走行していますが
半分くらいまだ残あります。（フロント）

　体重は100キロほどですが。


　減りが速いと思いますのでハードブレーキだと思います。

　走り方が分かりませんが車間詰めすぎてるとどうしてもブレーキ掛ける比率が多くなりますし、速度出してると
もちろん制動距離も長くなりますからブレーキ掛ける時間も長くなり減りも速くなります。

　車間距離取りエンジンブレーキを多用すればもう少しヘリが抑えられるように思います。（先に書いたように走り方が分かりませんけど）

　rr1031gsxさんが書かれてるようにどこかが犠牲になりますのでどこかを犠牲に選ぶしかないと思います。

書込番号：23212756

[どくぐも]

＞鬼気合さん
ハードブレーキはしないように走ってるんですけどね。
前後ドラレコ付けて、車間にも気を使ってるんです。

しかも、なるべくリアブレーキから使って減速してからフロントを使うようにしてます。

書込番号：23212964

[cbr600f2とし]

＞どくぐもさん

用品店でならデイトナ、RK、ベスラ、ZUCOO辺りはあると思いますが

持ちは、セミメタル系のパッドが持ちは良いですがディスクの攻撃性が高いです

デイトナの赤パッドは持ちませんし、書き込みほど効きが良いとは私は思いません

私のお勧めはベスラのメタル系のパッドですね安いし効きもそんなに変わらないと思います

純正がバランス的には良いのですが値段が高い事だけが残念です

書込番号：23212992

[アハト・アハト]

制動力の比率はどうしても前の方が多いので
前が減るのは仕方ないと思いますよ

5000kmで交換が異常なのかそんなものなのかは
比較対象がないのでなんとも言えませんが。

いちおう引きずりがないかだけ確認してみては。

書込番号：23213017

[cbr600f2とし]

ちなみに、ブレーキディスクもペタル形状？のも交換しましたが

効果は実感できませんでした

車種はアドレスV125Sです

書込番号：23213425

[どくぐも]

＞cbr600f2としさん
ベスラですか。適合表で探してみます。
値段は５０００円以内であればいいです。

＞アハト・アハトさん
引きずりはプロに確認済です。

書込番号：23213582

[emug]

ウチのマジェスティSもデイトナ赤パッド使っています
ちょうど先週フロントブレーキパッドを交換したとこですが正確な距離は覚えて居ないのですが
今4万キロで4回目くらいだった気がするので最初純正が14000キロくらい持ったとして
その後デイトナにして8000から9000キロくらいで3回使ってる計算ですね
使用環境にもよりますが5000キロは少し短いように思います
私が信号の少ないバイパスをよく走るのも影響してるかもしれませんが…
ブレーキの引き摺りなどしていないかチェックして見るのも良いかもしれません
ピンスライド式なので引き摺りは多い傾向にあります
タイヤを浮かせてホイールを手で回したとき軽くシャリシャリシャーシャー言うくらいなら良いですが力いっぱい回しても1回転程度でとまってしまうようなら何処かにトラブルがあります
ブレーキであれば外せるパッドピンとサポートパッドを新品にしてキャリパーに付いてるスライドピンもグリスアップ、シールとフルードも交換しましょう

書込番号：23213658　スマートフォンサイトからの書き込み

[emug]

>引きずりはプロに確認済です
そうでしたか…
なら環境ですかね

書込番号：23213714　スマートフォンサイトからの書き込み

[どくぐも]

＞emugさん
そうですね。私、ライフ短いですね。
最初の純正もＦ１００００ｋｍ、Ｒ６５００ｋｍでしたね。

デイトナのマジェＳ用って赤しかないんですね。
今回初めて知りました。

書込番号：23213771

[手乗りPCX]

ﾏｼﾞｪｽﾃｨSのﾘｱﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞをさがしてみたのですがﾃﾞｲﾄﾅ以外では1つだけみつかりました｡
KN企画
KOSOﾘｱﾚｰｼﾝｸﾞﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞﾏｼﾞｪｽﾃｨS
品番 KSｰBPCY4ｰR ￥1500 ￥1650(税込)

ついでにﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞものせておきます｡
KN企画
KOSOﾌﾛﾝﾄﾚｰｼﾝｸﾞﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞﾏｼﾞｪｽﾃｨS
品番 KSｰBPCY4ｰF ￥1660 ￥1826(税込)

商品説明に何も書いてなかったので何�`くらいもつかとかはわかりませんがよろしければどうぞ｡

書込番号：23214073　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

ハードブレーキの方が減らないかも
タイヤは減るけど
優しくこまめにブレーキングする方が
常に擦れてる事になり、よく減るとか？

書込番号：23214202

[どくぐも]

＞手乗りPCXさん
台湾KOSOですね。調べていただきまして有難う御座います。
参考にさせていただきます。

＞rr1031gsxさん
まさにそんな感じのブレーキングして、プラス少々のエンブレですね。
ハードのほうが減らないかもはそんな気もしてきました。

書込番号：23214234

[鬼気合]

＞どくぐもさん
＞ハードブレーキはしないように走ってるんですけどね。
＞前後ドラレコ付けて、車間にも気を使ってるんです。

　失礼しました。（汗）

　私の場合シグナスは朝の通勤ではかなり朝が早いので全開でカットんだりしますがブレーキはエンブレを
多用するように心掛けています。

　帰宅時は車の流れに合わせゆっくり走り車間とってブレーキはあまりかけないようにしてます。（エンブレ多用）

　スカイウェイブはタイプＭで220�sほどの車体ですが、T-SHIFTという機構がありアクセルのあおりでMT車のエンブレみたいに
シフトダウンができるので通常のスクーターよりブレーキにかかる負荷はかなり低く1万キロ走行でデイトナからフェロードに変えたときも
ほとんどパッドが減っていませんでした。

　走ってる環境によりけりですので減りは早い遅いは一概に言えないんですね。

書込番号：23215711

[鬼気合]

　ちなみにスカイウェイブのパット残ですが。

　1枚目が約1万キロ走行時の残です。（パッドはデイトナゴールデンです）

　2枚目は11000kmでフェロードに交換したときのものですが。（上記と同じパッドです）

　新品との比較がないのでどのくらいの減りか分かりにくいですけどこの感じなら2万は持ちそうですが。

　パッドはフロントです。

書込番号：23216111

[どくぐも]

＞鬼気合さん
１万でそんなに残りますか。
わたしも先日フロントはデイトナ赤からゴールデンＸというのに変えたので
今後が楽しみです。

２万も行けば相当経済的ですよね。

台湾メーカー製は意外にリア用もあるのを知りました。
ＫＯＳＯ，NCY,FRANDO,YAMASIDA
NTB(日本）も知りました。

書込番号：23216272

[どくぐも]

様々なご意見うあご経験を知ることが出来たのと、自分の知らない
メーカー品の存在も知ることができました。
交換時期にはこれらを参考にしたいと思います。
機会があればご報告をしたいと思います。

皆さま、ありがとうございました。

書込番号：23218592

シグナス 台湾5期 難解なトラブル

[タカエダキリバサミ]

シグナス 台湾5期にて、原因不明の症状が発生しており私もバイク屋もお手上げの状態です。

まずシグナスの原因の該当付近であろう部品はボアアップ、kosoFI ハイカム WJマフラーを装着しております。

症状は先日、最高速が気になり近所の高速道路を最寄りのIC間のみ乗ったのが始まりでした。

それは最高速まで問題なく到達を確認し料金所手前で減速している最中にまず異常を感じました。減速し低速域からの再加速出来ないのです。スロットルを煽ってもそのままキーオフしたかの様にストール。
再びの始動はセル一発で付いたもののその先の出口の交差点の赤信号で減速、再びエンスト。
そこから始動自体が困難になり始め、何とか騙し騙し始動してはエンストを繰り返し最終的には全くエンジンが掛からない状態となりましたが、30分程放置した所 セル一発で始動。
しかしこの状態ではいつ止まるかもわからない為、バイク屋に引き取って貰いました。


が、バイク屋もわからないとの事、二次エアでもなく燃料ポンプも動いてる…
ただ以前にも似た症状はあり、6000回転程で巡行して交差点で止まるとエンストしたり、発進時スロットをフルスロットルで煽るとエンストしそうになったりエンジン警告灯が出た際も、点滅以外にも長時間点灯もありエンストしたりスロットルに対して回転数が一定に保てず不規則な挙動や息継ぎがみられましたが点滅に関してはエラーコードからスロットルポジションセンサー固着 断線 エラーと分かりスロポジコネクターを入り切りしてそれからはエンジン警告灯は一切でてません。
点灯については未だに謎ではありますが、警告灯は今回一切出てはいません。

夏場なら燃料ポンプと言うのも良く聞きますが今は真冬、油温計もエンストする直近で77度。
熱を持つとエンジンの掛かりが悪くなったり、アイドリングが不安定となる。 5〜10分程放置すれば再始動し走るが熱を持つとダメなのかやはりエンストする。
エンジン警告灯もつかない。燃料ポンプはウィーンウィーン動いてる。

バイク屋からも未だ嘗て経験した事がないと言われ、もう原因がわかりません。

残すはECU？ インジェクター o2センサー 辺りでしょうか。

何卒宜しくお願いします。

書込番号：23212121　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

ある程度時間を開ければ始動するというのであれば一番怪しいのは燃ポンですが、燃ポンは動いていてもインペラーが変形でもしたのか？
ボアアップでシリンダーが熱膨張？
エンジン仕様を元に戻して検証できればいいんですが。

書込番号：23212139

[タカエダキリバサミ]

早速の回答ありがとうございます。
抱きつきの様なエンジン系のトラブルではないように思います。

バイク屋も私も電気系と考えております。バイク屋は燃料ポンプが大丈夫でも内部の部品が劣化していればタンク内で燃料が漏れて燃圧が掛からない事は考えられるとは話してましたが、経験上燃料ポンプ系統の可能性は３０%と話してました。
残すはECUかo2センサー 付近か？とも話してましたがエンジン警告灯すら付かないのはおかしいとも言っておりお手上げと話してました。

書込番号：23212157　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

　台湾4基でモデルですが昨年6月頃の話ですが気温が28度以上くらいになるとハンチングが起きました。

　https://www.youtube.com/watch?v=kU701X0BIaY

　アクセルを開けるとハンチングし30�q/ｈ以上出せない状態になりました。

　少し置くと治りますが温まるとまた出る状態に。

　症状は違いますが燃料ポンプが気になりますね。

　症状が出たときたまたまガソリンが少ないことが2回ほどありガソリン入れたら何事もなかったかのように
直りましたが。

　ガソリン入れたことにより冷えたのが直った（治まった）原因かなと思ってますが。

　私の場合最初ポンプのみ交換（昔リコールの症状が出ましたが台湾仕様なのでリコール対象外で自分でカメファクのポンプに交換）
しましたが症状が治まらず結局ASSY交換で直りました。

　カメファクのポンプに交換して9年ほど1.7万キロくらいで症状が出ましたが。

　https://ameblo.jp/onikiai/entry-10632386389.html

　https://ameblo.jp/onikiai/entry-12513200889.html

　ちなみに最初ポンプのみ交換するのでポンプ外した時錆でフィルターにかすが詰まっていました。

　https://ameblo.jp/onikiai/entry-12499768683.html

　私のはエンジン駆動系はノーマルですのであくまでも参考程度にですが。

　ちなみにポンプは交換されたことはあるのでしょうか？



　
　

書込番号：23212169

[タカエダキリバサミ]

回答ありがとうございます！
ポンプの交換はまだございません。
今回、バイク屋ともポンプではないか？とも話しており私もカメファクのポンプとも考えてましたが、バイク屋はポンプは動いてるんだよなぁ とのことでしたので足踏み状態です。
ただポンプだけでなくポンプ周辺のアッセンブリーの不良であれば高くても交換する価値はあるとの事でした。おっしゃる通りポンプは動いていてもタンク内で漏れてしまえば燃圧は掛からないので、その可能性も考慮して明日伝えてみようかと思います、

書込番号：23212177　スマートフォンサイトからの書き込み

[多趣味スキーヤー]

症状だけみると典型的な抱きつきですね。
圧縮測ってみましたか？
ストールした状態ですぐに測れるといいんですが。

書込番号：23212541

[大甥の代襲相続]

みんからより引用しました。
https://minkara.carview.co.jp/userid/1508302/car/2127174/4084852/note.aspx
エニグマの製造元によるとシグナスのフィードバックはかなり広範囲で
アイドリング〜3000回転まではアクセル開度20%まで
3〜4000回転は30%まで
4〜5000回転は50%まで
5〜7000回転は65%まで
その先は無し
という範囲で純正O2センサーによるフィードバックがかかりますとのこと。

よってアクセル全開はＯ２センサーは関係なしになりますね。

書込番号：23212690

[大甥の代襲相続]

続けて調べて見ました。
スロットルポジションセンサー異常は点滅では無く点灯ですね。
https://bbs.kakaku.com/bbs/76103210041/SortID=10414859/
さらに調べると点滅は始動不可、点灯は可能らしいです。

書込番号：23212745

[タカエダキリバサミ]

回答ありがとうございます。
抱きつきは考えられないとの事で、圧縮もありそもそもの音が抱きつきでは無いとの事です。

ただ以前、車両購入してから初めてのバッテリーを交換した際に、ヘッドライトが点滅したりアイドリングが不安定になったりエンジン警告灯がついたりした事があった為。
様々なブログなど症例を拝見し可能性として、
ECU ISCのリセットを提案した段階です。

書込番号：23212943　スマートフォンサイトからの書き込み

[タカエダキリバサミ]

ありがとうございます。
消去法へのご協力感謝致します。

書込番号：23212950　スマートフォンサイトからの書き込み

[アハト・アハト]

シグナスは点火系や制御系の仕様は皆目わかりませんけど

熱で点火系トラブル
冷えると正常

なら

ＣＤＩ
ピックアップコイル
クランクポジションセンサー

あたりが定番ですけど
バイク屋なら見てますよね

なんだろ

シグナスといえばMerlineさんなんだけどなあ

召喚！

書込番号：23213034

[ちんリンしゃん]

台湾五期と言っても０８年から現行の前の型まで五期ですが
一体、何年式の？型なのでしょう？

書込番号：23213315

[タカエダキリバサミ]

国内2型、2010年式です。

書込番号：23213453　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちんリンしゃん]

あれ？最初は台湾五期って書いてるけど国内2型になってしまってますよ。
どっちなんでしょう。国内ならサービスキャンペーンで一度はポンプ交換しているのでは？

書込番号：23213468

[タカエダキリバサミ]

わかりづらく申し訳無いです。
国内2型相当と言う意味です。型式はse464 です。

書込番号：23213675　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちんリンしゃん]

最低でも燃料か火花かの切り分けをする必要があると思います。
エンストしたときに路上でプラグを外して確認するのは大変だから
予備プラグを持っていてコードを抜いて差し替えて確認しては如何でしょうか？
サービスホールの蓋は外しておけば作業性は良いんじゃないですかね。

書込番号：23213729

[タカエダキリバサミ]

返答ありがとうございます。
只今、バイク屋から返答でダメ元でプラグを見た所、真っ白（カーボンが全く無いくらい薄い）な状態で、プラグが限界を迎えていたとの事で、プラグを交換した所、アイドリング不良・ハンチングとエンストが無くなったとの事でした。

夏場に被り気味で濃くぼこついていた為、コントローラの一番薄い設定にし、そのまま冬を迎え薄い状態に更に高速道路での高回転域運転で薄いままでトドメを刺しプラグの限界を迎えたのでは？
との見解でした。
今後はleanではなくrich設定で乗り様子を見る事にします。

書込番号：23215032　スマートフォンサイトからの書き込み

[多趣味スキーヤー]

＞ダメ元でプラグを見た所、真っ白（カーボンが全く無いくらい薄い）

しつこいようですが症状から言って抱きついてますよ

書込番号：23215046

[cbr600f2とし]

＞タカエダキリバサミさん

ちなみに排気量は？

2型なら、かなりの種類がありますが

書込番号：23215073

[アハト・アハト]

>バイク屋から返答でダメ元でプラグを見た所、真っ白（カーボンが全く無いくらい薄い）な状態
>コントローラの一番薄い設定にし、そのまま冬を迎え薄い状態に更に高速道路での高回転域運転

あと出しジャンケンじゃないんだからそんな重要なこと、、、

ンもう


「ダメ元」でプラグ確認するバイク屋もどうなのと思うけど

書込番号：23215109

[ちんリンしゃん]

全開でＯ２センサーあたりが怪しいと言うバイク屋はだめだろう

書込番号：23215127

[多趣味スキーヤー]

圧縮測るにはプラグはずします。
白ければそこで気がつきます。
圧縮測ってないですね。

・ボアアップ車
・エンストを繰り返す
・冷えるとかかるがすぐまたストール

この症状でプラグを確認せずに電気系や燃料系を疑うバイク屋さん。
あちこち調べてお手上げ状態でダメ元でプラグを見るバイク屋さん。
ぜひ一度会ってみたい。

書込番号：23215138

[鬼気合]

　リーン状態だったということですか。

　プラグの状態が見たいですね。

　ヘッドが溶けてなければいいですけど。

　しばらくは高速走行避けておとなしい運転で様子を見たほうがいいかもしれませんね。

　念のためエンジンオイルも交換したほうがいいかも。

書込番号：23215728

[タカエダキリバサミ]

確かにその線も疑いましたが圧縮も13kg/cm3以上あり、
以前、シグナスではありませんが 抱きついた時とは状況が微妙に異なり、抱きつくと冷えなければ再始動しませんが今回は、その後の症状においても再始動セルが一発でかかり、私が先日エンストしまくった状況とは逐一異なるのです。

書込番号：23216127　スマートフォンサイトからの書き込み

[タカエダキリバサミ]

燃料はダイヤルを回すと音が変わるので良くあるポンプ系は私の中では可能性があまりないのでは？
と考えております。

唯一検索したどり着いたyoutubeにあるcygnusX【 走行中突然エンジン停止】森●学園 の動画が私のシグナス と症状が全く同じなのです。

イグニッションコイルの不具合でも同様の症状があると分かり現在それについて調べております。

書込番号：23216240　スマートフォンサイトからの書き込み

[タカエダキリバサミ]

ありがとうございます

書込番号：23216816　スマートフォンサイトからの書き込み

[タカエダキリバサミ]

先程 車両を引き取りに伺った所、
先日私が取付けたHIDからのノイズでECUが誤作動しているのでは？との事で一度取り外し走行しましたら症状が嘘のように改善してしまいました！
バラストをECUに近くに取り付けたのがいけなかったのかも知れません。

尚、O2センサーのセンシング範囲は私もお店側も理解しており、今回の不具合症状は全開域ではなく開度1/8〜5/8辺りです。
プラグの件も、圧縮を測った時点で交換してくれていました。

レス頂いた皆さんありがとうございました＞鬼気合さん

書込番号：23216841　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちんリンしゃん]

原因はリーンで解決済みだったのにバラストノイズでＥＣＵが誤作動
結局は本調子でなかったのかどうか文章では判別出来ないなあ
大甥の代襲相続さんの書き込みではフィードバック域があの内容であって
センサーは全域で動いてるのでバイク屋と共に認識違いだ。

書込番号：23217059

シートロックが勝手に解除してしまう

[どくぐも]

３年半２３０００ｋｍほど新車から乗っています。
それなりにメンテナンスは素人ながらＤＩＹとディーラーでもやってきました。

ここ半年くらいですが、走行中に「カチャ」と音がしてシートロックが解除
してしまいます。

気付かずに駐車してしまい、戻るとシートが全開になっていたことも１，２度
ではありません。

エンジン掛けずにすり足で車体を移動するときにも解除することがあります。
どうも座る微妙な位置で解除するようにも感じられます。

もう一つ言えば、当方の重い体重（約９５ｋｇ）が原因かもしれません。

シートロック機構が劣化してしまっていて要交換なのでしょうか？
それとも何かしらの整備で解決するのでしょうか？

バイク屋に行けばというごもっともなご意見は重々分かっていますが、あえて
ここでご意見を聞かせて下さい。

書込番号：23208404

[('jjj')]

正常　シートずれ　たわみ

原因はヒンジが弛みシートがずれるか
ロックの爪の摩耗なんじゃないでしょうか？
シートのたわみとか、加減速時にシートがずれてロックが外れてると思います。

書込番号：23209029

[アハト・アハト]

バイク屋でストライカーの調整してもらっては？
ある程度ならできますよ

書込番号：23209161

[どくぐも]

＞('jjj')さん
たしかに加速時におしりがずれて解除するような感じが多いかもです。

＞アハト・アハトさん
行きつけのディーラーに相談してみます。
が、ＤＩＹでの調整方法をご存知でしたらご教示いただけたらありがたいです。

書込番号：23210488

[アハト・アハト]

マジェスティSの構造はわかりませんが

通常ストライカーはワイヤー等でリッドオープナーと連結してあり
オープナーを引くとストライカの爪が開いてラッチから外れる仕組みです

('jjj')さんのイラストのような形状や、U字の内側にツメが飛び出す型など
いくつかありますが、基本的な原理はそのようなものです

私がいじったかぎりではワイヤーでイニシャル位置調整できるものはなかったので
基本的にはストライカーまたはラッチの取付基部の位置調整（ガタの範囲内や
長穴加工でかかりが強くなる方にずらす、ワッシャで高さ上げるなど）や
ラッチを曲げてかかり具合の調整をします

いきなり大きく変えると今度はストライカが外れず開かなくなる場合もあるので
様子見ながら少しずつ調整してください
深追いしないのがコツといえばコツです


最初は大丈夫で最近ダメになった、体重が重いってことだと
もしかしたらシートベースが変形あるいは割れているなどで
逆「へ」の字になってかかりが浅くなってるなんてこともあるかもしれませんね

いずれにせよ
現車みないとなんともわかりません＾＾

書込番号：23210629

[アハト・アハト]

そういえば

車屋時代から約30年

いまだにどっちがストライカでどっちがラッチかわかりません

昔サービスマンに聞いたことあるんですけど
ロック機構がある方がラッチだって人と
動く方がストライカーだって人がいたんですよね

クルマのドアなら
ドアがラッチって人と、いやドアがストライカーだって人

まあストライカーで通じるからそのままにしてましたけど
気になるので知ってる人教えてください
Merlineさん知らないかな

書込番号：23210657

[どくぐも]

＞アハト・アハトさん
まずは構造を理解してからでないと自分でできそうにないです。
シートボックス外して今度よーく見てみます。
ダメそうならプロにお任せします。
ありがとうございました。

書込番号：23211668

[emug]

シートロックの爪が充分に金具に掛かっていない様に思います
爪にはロック方向にバネによって力がかかっています
爪が充分にかかっていないとシートが体重などで押し込まれた際に動いて解除されてしまうのでしょう
私のもかかりが浅かったのでシート側の金具を調整しました
金具を良く観察するとわずかに台形をしています
その台形をペンチ等で強く挟むと少しだけ伸ばす事が出来ます
私の場合はこれで上手くロックがかかるようになりました

また開いてしまう事についてシートの上がる力は調節出来ますのでどうしても駄目なら上がる力を弱めて開かないようにするのも対処の1つかと思います
方法は以下を見ていただくか価格コム クチコミを「シート開閉の改良」で検索してみてください
https://kakaku.com/bbs/K0000566449/SortID=19478368/

書込番号：23213562　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄騎、颯爽と。]

＞どくぐもさん
シートベースが変形してロック部分が浮いてしまっているからだと思います。
もはやシートベースの矯正は出来ないかも知れないので、
ロック部分(ストライカー)を一度取り外してシートベースとの間に座金を挟んで嵩上げしたら良いのではないでしょうか。

＞アハト・アハトさん
「ストライカー」は爪が噛み合う相手の方です。
なのでスクーターのシートロックの場合はシート側になります。
https://www.nc-net.or.jp/company/89388/product/detail/52457/

書込番号：23213618　スマートフォンサイトからの書き込み

[emug]

あ、思い出しました
前乗ってたシグナスでの事なのですがシートロックの爪に付いているスプリングが折れてロック出来なくなった事があります
マジェスティSも同じ構造なのでそこも見てみると良いかもしれませんね
私のは4年前後で折れました
錆びていたのでそのせいかもしれません

書込番号：23214859　スマートフォンサイトからの書き込み

[アハト・アハト]

＞鉄騎、颯爽と。さん

「ラッチ」と「ストライカー」じゃなくって
「ラッチストライカー」と「ロック」なんですね

どうも勘違いしてたみたいです　30年ｗ
聞いてみるものです
ありがとうございました。

書込番号：23214908

[どくぐも]

この度、問題解決しましたのでご報告を。

結局、バイク屋２店に見てもらった結果、ＡＳＳＹ交換となりました。
ラッチ、ロック、バネの全体的な摩耗によるみたいです。

交換時の見積が工賃込みで５０００円台だったので、その場で
注文してもらいました。翌日発送の２，３日後には入荷していた
ようです。

交換後は、そりゃあ新品なので全然違いますよ。カチッと閉まり、
カチッと開き、勝手に解除もしません。

という報告でした。

書込番号：23282409

エンジン警告灯と燃料残量警告灯

[90YYUMI]

現象

はじめまして。
2017年のXG205に乗ってます。
先日からセルスイッチを押すとエンジンがかかりません。
押している間はずっと「ジジジジジジ………」と鳴り続けます。
で、離すとエンジン警告灯とガソリンランプが点灯して数秒後に消えます。
ガソリンは満タンにしてから10kmt程度しか走ってないので燃料切れはないと思います。
ウィンカー、ブレーキランプは元気に点灯するのでバッテリーは疑っていないのですが、何か考えられる原因をご教示頂ければ幸いです。

動画アップしてますので参照お願い致します。

書込番号：23205671

[大甥の代襲相続]

セルスイッチを押すとエンジンがかかりませんでは無く
セルスイッチを押すとジジジジジジ………と音がしてその間セルが回らずエンジンがかかりません
ではないでしょうか？そうならバッテリー上がりです。テスターがあれば電圧測るか四輪があれば
ジャンプスタートで繋ぐか充電器があれば充電して変化をみるのどれかです。

書込番号：23205685

[cbr600f2とし]

＞90YYUMIさん
私もそんな感じになった時はバッテリーが弱っていましたよ

セルも回るんですけど弱くて点火しないみたいな

＞ウィンカー、ブレーキランプは元気に点灯するのでバッテリーは疑っていないのですが

弱くても付くには付きます、バッテリーが規定値まで充電出来ていない可能性が有ります

書込番号：23205687

[90YYUMI]

＞大甥の代襲相続さん
＞cbr600f2としさん

まだ動画はアップさてれいませんが、皆様さっそくの返信ありがとうございます。
バッテリーですか、1月にも何度か乗っていたので疑いもしていませんでした。
充電して試してみます。

書込番号：23205696

[多趣味スキーヤー]

ジジジといってる間ニュートラルランプが消えてますね。
みなさんおっしゃる通りバッテリーが弱ってるんだと思います。

書込番号：23205730

[90YYUMI]

＞多趣味スキーヤーさん
ありがとうございます。
先ほどバッテリー充電始めました。

皆様のご教示感謝です。

書込番号：23205792　スマートフォンサイトからの書き込み

[cbr600f2とし]

＞90YYUMIさん

普段どの位の距離走ってますか？

バッテリーも当たりハズレ有りますがちょっと早い感じなので、お聞きしました

私のアドレス125Sは8年目になりますがまだ使えています

ヘッドライトをLEDにしたのが良かったのか（40ｗ→15ｗ）

または1回につき40ｋ以上走るからか解りませんが

書込番号：23205981

[90YYUMI]

恥ずかしながら、週に1回15k程度のちょい乗りです。

書込番号：23205984　スマートフォンサイトからの書き込み

[野風 二郎]

こんばんは、バッテリー電圧が１２．８Ｖを下回ると充電が必用です
またセルが回りプラグ火花が飛んでいても　電圧が低いため燃圧が規定値（250ｋｐａ）まで上がらず　燃料が噴射出来ずエンジンが始動出来ません。

書込番号：23206230

[cbr600f2とし]

＞90YYUMIさん
>週に1回15k程度のちょい乗り

これでは、バッテリーに十分な充電がされません

補充電などで対応するしかないです

書込番号：23206798

[90YYUMI]

＞cbr600f2としさん
＞野風　二郎さん
＞多趣味スキーヤーさん
＞大甥の代襲相続さん

皆様ありがとうございました。
バッテリーを充電して本日無事エンジンがかかりました。
フル充電でも13Vでしたので、バッテリー交換も視野に検討します。

書込番号：23217512