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どなたか教示下さい

[hiroro106y]

Tmax560を１か月程前に購入しました。
そこで
問題点が２点有ります。
どなたかお分かりの方が居られましたら教示下さい。

�@20キロから50キロで走行して居る際に『ジジジジジ、ガガガガガガ』とキャタピラでも回って居る様な雑音？がする
※止めてアクセルを吹かしてもその音はしない。
※60キロ以上になるとエンジン音、排気音等で聞こえなくなる

�Aシート下からの振動が凄くバイブレターの上にでも座って居るのか？と思う程、振動する。その副産物か？
ミラーも小刻みに振動しているのか後がボヤケてクッキリ見えない。
※止まっている時はキチンと見える。

どなたかお分かりの方が居られましたら教示の程、どうぞ宜しくお願い致します。

書込番号：26255115　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

新車？それとも中古？

新車なら1ヶ月もしくは1000キロ点検があると思うのでその時に購入店にて相談。
中古車でも保証があるなら一度相談してみる。

書込番号：26255230

[hiroro106y]

返信ありがとうございます
2025年式、新車です。
点検では伝えて見て貰い
『問題は無い』との事でしたが
今迄のバイクで聞いた事の無いガガガジジジの雑音がして問題無いとの回答に釈然としない気持ちが有ります。
何故ならば
TMAX560レビー記事でもこんな音の事を言ってる人は居無い。
排気音にも拘ったとメーカーは明記して居るにも拘らず
こんなノイズを発生させるのか？…

ホントに之で此の車種の『普通』なのか知見の有る方に教示を頂きたかったのです。

書込番号：26255263　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

＞2025年式、新車です。点検では伝えて見て貰い『問題は無い』との事でしたが

問題はないとの事ですが、それは異音、振動とも発生していない。なのか、この程度の異音、振動なら問題はないとの事なのでしょうか？

書込番号：26255285

[hiroro106y]

ハイ
此のガガガジジジはエンジン等問題は無い。
との回答でした。

書込番号：26255287　スマートフォンサイトからの書き込み

[hiroro106y]

追伸
振動も含めて、そう言われました。

書込番号：26255288　スマートフォンサイトからの書き込み

[DUKE乗り]

＞hiroro106yさん
同年式の車両と乗り比べ出来たら良いんですがね？

書込番号：26255337　スマートフォンサイトからの書き込み

[hiroro106y]

メールありがとうございます。
ハイ、その通りです。
其れが一番分かり易いと思います。

書込番号：26255346　スマートフォンサイトからの書き込み

[かに食べ行こう]

＞hiroro106yさん

ベルト駆動の所が怪しいそうな？

書込番号：26255506

[rr1031gsx]

530に乗っていました。
多分、ベルトとプーリーの音だと思います。
ショップで、何の音か聞きましたか！？

書込番号：26255569　スマートフォンサイトからの書き込み

[hiroro106y]

メールありがとうございます。
いえ、
聞いて居ません。
ベルト、プーリーからの音として
此れはTmax特有の普通の事象なのでしょうか？

書込番号：26255605　スマートフォンサイトからの書き込み

[rr1031gsx]

アタリがついていないものか、アクセル開度がわずかで、プーリーが上がりきらない状態でのベルトのわずかな跳ねのようにも思いますが、ショップの回答が、それを指しているのかわかりません。
極低速での、わずかな加速時に起きるのではないですか！？

書込番号：26255677　スマートフォンサイトからの書き込み

[hiroro106y]

返信ありがとうございます。
この事象は以下のとおりです。

20キロから50キロで走行して居る際に『ジジジジジ、ガガガガガガ』とキャタピラでも回って居る様な雑音？がする

※止めてアクセルを吹かしてもその音はしない。

※60キロ以上になるとエンジン音、排気音等で聞こえなくなる。

また、シートの振動もバイブレーター並みに強いです。

書込番号：26255682　スマートフォンサイトからの書き込み

[rr1031gsx]

低速時のベルトの跳ねのようですね。
ショップの方に、どのような事で故障ではないのか、もう一度、確認された方がいいと思います。
その方が、安心出来るのでは！？

書込番号：26255785　スマートフォンサイトからの書き込み

[hiroro106y]

返信ありがとうございます。

ベルトの跳ね上げですね…
承知しました、
早速、対応致します。
皆様、ご親切に教えて下さり、
大変助かりました、
ありがとうございました。

書込番号：26255807　スマートフォンサイトからの書き込み

エンジンオイルについて

[cたけ君]

https://kakaku.com/item/S0001027399/

モリグラファイト アレ 0W-20 3L
■モリグラファイトとは優れた摩擦軽減剤であるモリブデンとグラファイトをエルフ独自の技術でオイル中に均等に分散させることで、よりエンジン内の摩擦を低減させ、さらに耐摩擦性能も上げることに成功しました。そのため省燃費性能と保護性能の向上が期待できます。
■エンジンパ―ツの間に入り込んで吸着するため、ドライスタートからエンジンを守ります。エンジンパーツの間ではクッション材の役割もすることでエンジンノイズの低減も期待できます。
■長年エンジンを使用し走行距離が増えた車両にはモリグラファイトの持つ優れた密閉効果によりエンジンのコンプレッションが回復し敏感なアクセルレスポンスの復活が期待できます。


■全化学合成油
■SAE：0W-20
■容量：3L



家にあるのですが、アクシスZに入れても問題ないですか？

書込番号：26249501

[オニオンフライ]

＞アドレスV125.横浜さん
空冷と強制空冷だと信号待ちでもずっとファンで風当たってる方が放熱的には有利だと思って書いたんですけど少々言葉足らずでしたね、すいません

確かに常用回転域の7000ぐらいで走ったら0w-20でもいけそうな気もするんですけど…

ちなみにハーレーの巡航中のオイル温度は真夏真冬でもあんまり変わらないそうです

書込番号：26277567　スマートフォンサイトからの書き込み

[オニオンフライ]

＞コピスタスフグ

とにかくGRオイルの解説頼みます！
開発者でも納得出来る文言で！

書込番号：26277573　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125.横浜]

＞オニオンフライさん

−20これが外気温に適していないからですかね

現状35℃位あるのだから熱ダレ等を考えて少し硬めな物

0ｗは良いとしても20では問題でしょ30、40でなければ外気温に適応していないのだから

だから冬場に試すのであれば面白いとは私は思いますけどね

書込番号：26277582

[ktasks]

＞オニオンフライさん
＞0w-20をシャバシャバと言ってる人がいたんですよね
え？
シャバクないの？

粘度表示ですよね？
知らんけど？

書込番号：26277608

[竹しおり]

＞オニオンフライさん
もうそろそろ粘度の話はお開きにしませんか？
これ以上やっても話は平行線だし、だんだんと感情論になってしまいますよ。


ところで以下の問題を出して居なくなったあの方が帰ってきましたね。楽しみに待っていました。

>では、GRオイルは
>Circuit 0W-20
>通常走行：スーパーハイレスポンス
>スポーツ走行：タイムアタック向き
>Touring 0W-30
>通常走行からスポーツ走行まで
>オールラウンドに対応可能
>となっており、高負荷走行用の方が低粘度指定なのだが、理屈は分かるか？俺は分かるけど。

>GRヤリスのエンジンがアクシスZのエンジンに対して、冷却性能が上回る要因を複数挙げてみましょう。そのうちの一つです。

>では、ほとんどの二輪のエンジンには無くて、今や多くの四輪のエンジンにある機構はなんでしょうか？少し頭を使いましょう。

>タイムアタック時の方が、通常走行時よりもシリンダー内の冷却に寄与する要因に何があるでしょうか？

>二輪でそれをやっているのは、試作の水素エンジンくらいじゃないですか？熱効率を上げる（単位重量あたりの燃料から取り出す>動力を増やし発生熱量は減る・圧縮比を上げる）のに最も貢献した機構だと思いますが、なんで出てこないの？

>当たり前過ぎて見落としているんだと思いますが。
ヤリスハイブリッド1.5Lの圧縮比は14.0：1、CBR1000RR-Rの圧縮比は13.6：1。車がどれだけ高効率なのか分かりますね。

>マツダのSKYACTIV-G実現の根幹はなんでしょう？ググればいくらでも出てくるんですけど。欧州がクリーンディーゼルからダウンサイジングターボに移行した技術的な流れも自然。同じ量の燃料から発生する無駄な熱がバイクに比べて少ないのがそれらの車です。

何事もなかったようにしれっと人を批判する前に、勿体だけつけて答えないあなたの解とやらを出す方が先でしょ？

書込番号：26277624

[オニオンフライ]

＞アドレスV125.横浜さん
あくまでも○w-〇〇というのは低温時と高温時の粘度であって使用環境によって用途が違ってきますが、自分のアクアは0w-8というシャバシャバなオイルで普通にブン回して走ってます。
なので低粘度でも添加剤とかで普通に走れる、もう粘度なんかあまり関係ないというオイル自体の性能性質が進化してるのかなと思いますね。

書込番号：26277628　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞自分のアクアは0w-8というシャバシャバなオイルで普通にブン回して走ってます。

ハイブリッドなのでエンジン回転数は車任せ。ぶん回しているのは運転手ではない。

書込番号：26277640　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞オニオンフライさん
＞何事もなかったようにしれっと人を批判する前に、勿体だけつけて答えないあなたの解とやらを出す方が先でしょ？

と言われてますよ、お答えください。

書込番号：26277645　スマートフォンサイトからの書き込み

[オニオンフライ]

＞コピスタスフグ
ハイブリッドでも電気無くなったら普通のCVT車と前に書いてるんだけど？

てか酔った勢いで書き込むの止めてもらえませんか？
酒癖悪いッスねーwww

書込番号：26277651　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞オニオンフライさん

失火するまでプラグを使う理由も聞きたいな。

書込番号：26277661　スマートフォンサイトからの書き込み

[竹しおり]

コピスタスフグさんって面白い人ですねー。
笑わせてもらいました。

書込番号：26277667　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞オニオンフライさん
＞ハイブリッドでも電気無くなったら普通のCVT車と前に書いてるんだけど？

とにかくアクアのCVTの解説頼みます！
開発者でも納得出来る文言で！

書込番号：26277668　スマートフォンサイトからの書き込み

[n_kazo]

＞オニオンフライさん
＞0w-8はとてもスクーターには使えるように思いませんが、10w-30とか40とかで設計されてるからって0w-20が全く使えないという固定観念はどこから来るんでしょう？

固定概念と言うより、自分の愛車にわざわざリスキーな事する方がいないだけでは？

メーカー指定が10w-40の車体に0w-20ですからね。
皆さん仰ってますが実績が無い事ですし、誰か人柱になった記録も無い。

今回スレ主様がリスク承知で使ってみるそうですが、出来れば長期使用いただいて経過を教えて欲しい位です。
私も壊してしまって良い車体があれば実験してみたい…

書込番号：26277671　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125.横浜]

＞オニオンフライさん
＞ちなみにハーレーの巡航中のオイル温度は真夏真冬でもあんまり変わらないそうです

ハーレーは20ｗ-50とかじゃなかったでしたっけ？

今回の件とは熱量やらOIL量やらエンジンクリアランスやら比較対象になりえない話だと思いますけど

ハーレーは熱ダレ対策で硬めのOILを使用しているのだから持ち出す意味合いが違うのでは？

書込番号：26277723

[オニオンフライ]

＞n_kazoさん
確かに自分も車オイルずっと使ってきた経験で語ってるだけで絶対大丈夫とは言えないのは確か

実際にYouTubeとかで誰か試したら自分もやってみたいですけどね

書込番号：26277869　スマートフォンサイトからの書き込み

[オニオンフライ]

＞アドレスV125.横浜さん
＞それに昨今の気温の高さを考えると熱ダレの心配も有りますし
へのコメントです

ハーレーなんかだと渋滞中はかなり厳しいみたいですけど走り出したら外気温関係なく油温が安定していると伝えたかったんです
かなり分かりづらかったですね、すいません

強制空冷は停車中でもファン回ってるので熱ダレの心配はあまりないと自分は思います

書込番号：26277890　スマートフォンサイトからの書き込み

[オニオンフライ]

竹しおりさんのおっしゃる通りこのまま続けても平行線のままでいつまでも続きそうですね

関わりたくない人も戻ってきたし自分はもうこれで終わりにしたいと思います

今までお相手してくれた皆様、どうもありがとうございました

書込番号：26277892　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125.横浜]

＞オニオンフライさん
＞強制空冷は停車中でもファン回ってるので熱ダレの心配はあまりないと自分は思います

以前V100で林道めぐりをした時に熱ダレを経験しているので、それはあり得ないですよ

＞ハーレーなんかだと渋滞中はかなり厳しいみたいですけど走り出したら外気温関係なく油温が安定していると伝えたかったんです

これも先に書きましたよね、20ｗ-50これハーレー位ですよ

ＸＪＲ１２００とかでも15ｗ-50とかでしたよ

根本的に硬さが違い過ぎて、今回の話に合わないと思いますけど

書込番号：26277977

[コピスタスフグ]

「プラグが失火するまで使ってやったぜ、ワイルドだろう？」
https://s.kakaku.com/bbs/K0000097113/SortID=26216659/

「10W-40指定のバイクに低粘度オイル入れてやったぜ、ワイルドだろう？」

という感じですな。

書込番号：26278012　スマートフォンサイトからの書き込み

[竹しおり]

勿体つけた挙句、最後まで答えを出さない自分のことは棚に上げて、きちんと礼をして居なくなった人をいつまでもディスるいやらしさ。

書込番号：26278584　スマートフォンサイトからの書き込み

軽二輪登録した人いますか？

[しおせんべい]

いよいよ買おうかな？と思ったのですが、良く使う道路が125cc以下通行禁止で、
「どうして150ccを国内販売してくれないのか？」と天を仰いでしまいました。

バイク屋さんに相談したところ、軽二輪登録し白いナンバープレートを付ければ、
税金、保険は高くなるものの原付通行禁止道路を走行できると。

実際に軽二輪登録して楽しまれている方がいらしたら実力値をお聞きしたいです。
・さすがに高速道路は無理ですね（平地で100km/hが限界でしょう）
・80km/hくらいで巡航しているバイパスで周囲に置いていかれませんか？
・ベイブリッジのような横風が強いところでも、5速に入れておけば
　風に吹かれてもスロットルを開ければ立ち直れますか？

本当に仕方なく、ジクサー150も視野に入れ始めたのですが、
車格はXSRの方がはるかに高いです。
XSR150が正式に国内発売されたら飛びつくのですが・・・
逆輸入車はメンテが不安ですし。

書込番号：26249149

[kumakei]

＞しおせんべいさん
＞GB350の人気を奪い取るほどの販売力がある250ccを出すとすれば、
RZ250のカラーリング復刻・・・をどうしても期待してしまいます。

カラーだけで売れるのは流石に厳しいとおもいます。

そもそもXSR155自体インドネシアで販売継続してますのでXSR155の国内投入のほうがまだギリ可能性残ってる程度でXSR250の投入は絶望的だとおもいますよ。

ドケチャックさんもおっしゃてますが、日本のバイク市場は年々縮小傾向気味（コロナで一瞬回復傾向になりましたがまた下降傾向にはいった気がします）なので乗りたい車種が入手できるなら今乗っておかないと乗れるチャンスがなくなる可能性があると思ってたほうが良いとおもいますよ。

中古でも乗りたいバイクあるなら一刻も早く良いタマ探して大切ににってあげるのが結果として良い気がします。

書込番号：26250773　スマートフォンサイトからの書き込み

[しおせんべい]

皆さまご回答ありがとうございました。
とにかく125ccのまま「軽二輪登録は違法」ということで、それは諦めます。

原付通行禁止道路問題については、
最初のアクションとして、ジクサー150の実車も見てみますが、

日本の二輪市場は縮小し、XSR125発売自体がヤマハの利益度外視の
「厚意」という気さえしてきました。
ですから一刻も早く買っておかないと、二度と新車が手に入らなくなるかと。
早くXSR125を買い、迂回路生活をしつつ、155、250の発売を夢見る。
それが現実解になりそうです。

書込番号：26250794

[気が付けばまたカワサキか・・・]

＞しおせんべいさん
こんにちは。

XSR125でお決まりのようですがメンテについてはショップにお任せなら
XSR155でも問題は無い（ショップまでの距離の問題を除けば）と私には
思えるのですが、どのような点がご不安で155を見送られたのかお心の
内をお聞かせいただければ幸いです。（ご面倒ならスルーで無問題です）

書込番号：26250886

[しおせんべい]

＞気が付けばまたカワサキか・・・さん
顔なじみのYSP店があり、並行輸入車を買うと顔向けできなくなるかな？と。

書込番号：26251013

[コピスタスフグ]

＞XSR125発売自体がヤマハの利益度外視の 「厚意」

そんな気がしますね。丸目レトロ好きの日本人へのサービスです。

高速道路を走らない（走れない）なら十分でしょう。なまじパワーがあると逆に「走れない」ストレスが溜まります。

8psのXTZ125（中国製）でも国道バイパスの流れに乗れました（新潟や栃木のそれでは無理そうですが）し、22psのRZ125では勢い余って自動車専用道路に入ったこともありました（40年前）。

書込番号：26251064　スマートフォンサイトからの書き込み

[まぐたろう]

＞しおせんべいさん
＞＞顔なじみのYSP店があり、並行輸入車を買うと顔向けできなくなるかな？と。

そういうことであれば、お気持ち、とてもよく分かります。
一旦125を買って様子見と回答されたのも納得です。

YSPの店主がどの程度ハミ出してる方か、どの程度の信頼関係を構築出来ているかによるのですけど、もし融通の効く方なら今回の御自身の交通事情を相談されてみることをお勧めします。
ノルマと規制で雁字搦めのYSPですが、稀に「ただ看板借りてるだけ」という自覚のもと、昔ながらのバイク屋さんの対応で、ハミ出した助言してくれる方も居ます。どこの店とは言えませんが。

もしそちらに相談した結果が冒頭の「バイク屋さんに相談したところ、軽二輪登録し白いナンバープレート」であるならば、155ccを勧める我々の助言は酷く無粋でしたね。
すべて踏まえた上で、半ば意思を固めた上での冒頭の質問内容ならば、貴方の求める内容にお答え出来ていないので、今日の深夜にでも以下を確認してきましょう。
ただし、XSR125ではなく、形状違いのMT-125での確認となります。XSR125を持ってる人が周りに居ないので。


＞＞実際に軽二輪登録して楽しまれている方がいらしたら実力値をお聞きしたいです。
＞＞・さすがに高速道路は無理ですね（平地で100km/hが限界でしょう）
＞＞・80km/hくらいで巡航しているバイパスで周囲に置いていかれませんか？
＞＞・ベイブリッジのような横風が強いところでも、5速に入れておけば、風に吹かれてもスロットルを開ければ立ち直れますか？

書込番号：26251065

[気が付けばまたカワサキか・・・]

＞しおせんべいさん
レスありがとうございました。

良くわかりました、スクーター購入やメンテもXSR125試乗もそちらのお店
でしたらなかなか難しいですね。

そのお店が業販でXSR155引っ張ってくれたら一番いいのでしょうがYSPの
看板を背負ってるとこちらも難しいでしょうね。

なお、まぐたろうさんのご指摘がありましたのでご参考までに空冷8.0馬力
最大トルク8.8Nmのクロスカブ110でも横浜新道70km区間を周囲の流れに
乗って余裕で走行できることを申し添えます。
（XSR125は水冷VVAの15馬力、最大トルク12Nm）

では今秋はXSR125で傾斜走行その他の訓練を存分にお楽しみください。

＞コピスタスフグさん

RZ125は20馬力で22馬力はTZR125ですね、私はRZ125のSP125仕様で
筑波を走っていてTZRやRGΓには追い付けないヘボたんでした。

https://global.yamaha-motor.com/jp/stories/history/products/img/mc/AP000037515.pdf
https://global.yamaha-motor.com/jp/stories/history/products/img/mc/AP000203425.pdf
https://www.suzuki.co.jp/suzuki_digital_library/2_moto/ss2_015.html#p4

書込番号：26251109

[コピスタスフグ]

＞気が付けばまたカワサキか・・・さん
＞RZ125は20馬力で22馬力はTZR125ですね

私が買ったRZ125はYPVS付の後期型で22psでした（当時の自主規制上限値）。

書込番号：26251183　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

https://www.webike.net/bike/792/service/?srsltid=AfmBOoo0mwNn_VO5ALO5AIcUf6kEfssFAGyGv497I1mr3rrJ36nYVZow

書込番号：26251185　スマートフォンサイトからの書き込み

[気が付けばまたカワサキか・・・]

＞コピスタスフグさん

大変失礼いたしました。
後期型はYPVS付いて22馬力だったんですね、フロントも16インチで
私が乗っていたのとは全く別物です、重ねてお詫び申し上げます。

書込番号：26251266

[アドレスV125.横浜]

＞しおせんべいさん
＞顔なじみのYSP店があり

125を買ってボアアップ組めばいいじゃない
https://kn926.net/products/59521

なんか面倒臭そうだけど

書込番号：26251267

[まぐたろう]

疲れたばい・・・
結論、MT-125はイケた。XSR125もきっとイケル。

書込番号：26251574　スマートフォンサイトからの書き込み

[まぐたろう]

＞＞実際に軽二輪登録して楽しまれている方がいらしたら実力値をお聞きしたいです。

以下、同じエンジンのMT-125での検証です。

＞＞・さすがに高速道路は無理ですね（平地で100km/hが限界でしょう）

概ね御認識の通りで間違いありません。
下りや平地であれば100km超は出すことが出来ました。回してしっかり繋ぐことが出来れば、さほど引っ張る必要もなかったです。
ただ、上限は同じ15馬力ですが、GSX-R125やYZF-R125ほどの加速は出来なかったです。
最高速チャレンジはしていません。
上りになると125らしいパワー不足が感じられ、打って変わって加速が鈍くなります。
私はデブなのですが、私を載せて100km超は出せませんでした。引っ張れば出せるのかもしれません。あるいは上手い人なら。
しかし94超は出て、そこからの伸びが極端に悪くなるという感じなので、お薦めはできないものの走れないという印象は受けませんでした。


＞＞・80km/hくらいで巡航しているバイパスで周囲に置いていかれませんか？

上述の通りなので、それは無いと思います。


＞＞・ベイブリッジのような横風が強いところでも、5速に入れておけば、風に吹かれてもスロットルを開ければ立ち直れますか？

私は関西の者で、ベイブリッジをバイクで通ったことがありません。
なので
「強風の中、走っても持ち前のトルクで持ち直すことが出来るか？風の影響は受けやすいか？」
に置き換えます。
MT-125とXSR125は形状は違いますが、いずれにせよ風の影響は受けやすい部類かと思います。
私は車重の大差ないGSX-R125を所有していますが、アレよりもスペック上はシート高が更に数センチ高く、そのシート高の差異より更に視点を高く感じました。
乗車姿勢が違うので当然ちゃあ当然かも知れませんが。
また、重心がかなり下の方にあると感じられ、車格の割にとても軽く感じられました。
乗車感覚としては私が所有している中ではGN125の自転車感覚に近く感じられ、横風に煽られやすく、向かい風でスピードが落ち、追い風で高い速度が出そうです。
恐らくXSR125でもそう大きくは変わらないのではないかと思います。
強風の中を走ることは可能ですが、多少怖い思いはされるかと。暴風の中をMT-01のように強行突破するのは恐らく無理です。
5速に入れてスロットル開けることが適切かどうかは分かりませんが、シーンに応じたトルク発揮は必要かと。

仮定として、白ナンバーとしてやっていけるかどうかについては
・自分がそのバイクで走行する道路の特性をあらかじめ知っておくこと(坂道の度合いや、全体的な飛ばす傾向の有無など)
・無茶はしないこと
を弁えていれば、私はいけると感じました。
個人的感想としては確かにジグサー150より高速域に於いて安定感＆安心感が・・・。
気になったのは足つきですね。170ですが、デブにもかかわらずサスが硬くて沈み込まず、MT-125はつま先立ちでした。XSR125はどうでしょうね。

そんな感じです。

＞気が付けばまたカワサキか・・・さん
＞＞なお、まぐたろうさんのご指摘がありましたのでご参考までに
スンマセン・・

書込番号：26251812

[しおせんべい]

＞まぐたろうさん
丁寧な解説ありがとうございます。
XSR125もジクサーもレンタル車があるので、夏休みに借り、
相模湖あたりまで国道を流し乗りして富士山を眺めてきます。

ジクサーでは試しに高速を走り、150ccで高速道路を
使うことに大きな意味が有るか？を体感してみます。
足つきが悪そうということですから、渋滞が多い首都高を避け、
相模湖⇔調布のみなら快適なのかもしれません。

書込番号：26252477

[気が付けばまたカワサキか・・・]

＞しおせんべいさん
>相模湖あたりまで国道を流し乗りして

私は加齢により信号待ちの多い市街地を走るのが億劫になって調布からR20
で相模湖まで下道走るのは耐えられないです。（春秋の早起き散歩ツー除く）
さらに足を延ばし富士五湖方面に行くならなおさらで、それだけでも高速道路
が走行可能なジクサー150の価値はあると考えます。
（CC144の完成後には高速料金割安各種プラン使いまくるつもりです）

なお以前乗っていた空冷単気筒ジェベル200、XR150L、KLX230や今乗ってる
120km/h巡航できるG310GSでも70-80km/hで流すことはよくあり、中央道
下り八王子ICの少し先にあるゆずり車線は必ず走ってます。

XSR125のVVAなど最新機能による高性能や車体デザインが絶対条件で無い
なら高速利用でツーリングの足が延ばせるジクサー150で傾斜走行を徹底的
に走り込んでみるのもありかもしれません。


＞まぐたろうさん
>スンマセン・・
いえいえ。

書込番号：26252533

[しおせんべい]

＞気が付けばまたカワサキか・・・さん
暑い中の長い信号待ちや、大垂水峠の上り下りも125ccでは厳しいですか？
高速道路走行可能車両と言えば、実はカワサキW230にも強く心惹かれています。

近所のカワサキ プラザでレンタル車が有りました！
これは最終的に決まるまで長い道のりになりそうです。

書込番号：26252818

[しおせんべい]

W230が簡単にレンタル予約できました。
暑いですがしばらく天気がいいので相模湖に涼みに行ってきます。
230ccなら高速道路一択になってしまいそうです。

書込番号：26252870

[気が付けばまたカワサキか・・・]

＞しおせんべいさん
>大垂水峠の上り下りも125ccでは厳しいですか？

大垂水峠は125だからということではなく相模湖側でコーナー部分の段付き
舗装が嫌で下道の場合はほとんど津久井経由で行ってます。

>カワサキW230にも強く心惹かれて

一つの車種に決め打ちせずいろいろな候補から選ぶのは一層楽しいですね
ご安全に行ってらっしゃいませ。
（もし小菅まで足を延ばせるなら道の駅手前の「麺屋梅ノ木」お勧めです）

書込番号：26253047

[taka10200]

＞しおせんべいさん
最近見たバイク関連のサイトで、125ccでもサイドカー付ければ軽二輪登録になり高速も走れるとの事です。
現実的でないしかなり怖いと思いますが....。

書込番号：26253561　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125.横浜]

趣旨が変わっちゃってるよｗｗｗ

＞しおせんべいさん
＞大垂水峠の上り下りも125ccでは厳しいですか？

意図にもよるよね、流すペースで走るにしてもギア付きで不満がが出るとは思えない

攻めるので在っても場所によるんじゃないのかな技術でカバーできる場所があるのかにもよるし

コーナーが連続しているなら、125でも楽しめるけど軽いし減速を、ほぼしないで走れるのならね

速い速度域で走って要られるかによるよ

書込番号：26253606

オイル交換時にブラッシングはするべき⁉️

[クボコロ]

距離は7.5万キロ、3000〜5000キロ毎にオイル交換をしていますが、今更ながらブラッシングオイルは使用してみて効果はあるのでしょうか？ふけが軽くなるのでしょうか？

書込番号：26241375　スマートフォンサイトからの書き込み

[エルミネア]

＞クボコロさん

　純正オイルをバイクを購入したバイク屋で交換してもらっているのなら必要ないと思います。
　純正オイルもエンジン内の洗浄効果を持っています。

　何かしらバイクのエンジンに不調が有り、バイク屋がすすめるのなら良いかもしれませんが・・・。

　どのメーカーのブラッシングオイルなのか知りませんが、下手にやるとガスケットやパッキンの所からオイル漏れを起こす可能性が有ります。

　私はXL250Rで10万キロ走りましたが、やらなくても壊れることは有りませんでした。

書込番号：26241411

[RBNSX]

ﾌﾗｯｼﾝｸﾞオイルは灯油ブレンドの安物オイルです、ガソリンタンクの水抜き剤と同じようなカテゴリーに入るものです。

書込番号：26241421

[鬼気合]

　いろいろな考え方がオイル交換同様あると思いますが個人的には定期的に交換をしていれば
まず必要はないかと思います。

　車なんかだとオイルフィラーキャップが大きいのでその裏面にねっちょりしたオイルが付いてる場合など
かなりカーボンが内部に付着してる場合フラッシングをすれば本当に若干効果はあるかもしれませんが
即効性のあるものを使用すると、内部の付着した汚れが一気に剥がれ落ちそれがオイルポンプのフィルター
などを詰まらせて最悪エンジンが焼き付く恐れがあるので遅効性のものを使用するほうが安全です。

　また灯油など混ぜてのフラッシングはシールなどを痛める恐れがあるのでやめた方がいいです。

　新しいオイルでも洗浄効果は十分ありますので。

　安いオイルでフラッシングもいいですが、エンジンオイルの全容量の1/4くらいは抜けきらないと言われてるので
安いオイルと入れていた混ざってしまうので出来れば入れてたオイルを入れてフラッシングが理想的ですが。

書込番号：26241429

[DUKE乗り]

定期的なオイル、フィルター交換、オイルストレーナーの清掃をしていれば必要ないと思いますが？。

書込番号：26241449　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

ブラッシングするとカウルに傷が付きます。

そして、そもそもカーボンの堆積が無い（高回転回す小排気量スクーターで堆積するとは思えない）のにフラッシングオイルを入れる必要は無いかと。

書込番号：26241628　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125.横浜]

＞クボコロさん
＞ふけが軽くなるのでしょうか？

フラッシングじゃなくても、OILを純正から変えたり、OIL添加剤を入れてみても良いんじゃないですか？

私は大型にはマイクロロン、GRP、ZOILを入れたことがありますが、体感で違いを感じる事が出来ましたよ

スクーターにはZOILだけですけど（他の製品は店頭で見かけなくなったので）現在75000kmで調子は良いですよ

最近はガソリン添加剤も試していますAZのですが、これも良いですよ

書込番号：26241686

[yesフォーリンラブ]

>そもそもカーボンの堆積が無い（高回転回す小排気量スクーターで堆積するとは思えない）

まずカーボンの蓄積がない内燃機関はない。

カーボン噛みを比較的起こしやすいのは１２５�t以下のバイクが多い。

空冷バイクが多いことや、小排気量なのであまり長距離乗らない場合が多くエンジンが
温まり切らないうちにエンジン来る場合も多い可能性があるからそれも原因のひとつかな？

高回転回せば必ずカーボンが飛ぶわけでもないし。

書込番号：26242104

[んｃ３６改]

ディーゼエンジンには効果有るかもね

書込番号：26242134

[アドレスV125.横浜]

＞コピスタスフグさん
＞（高回転回す小排気量スクーターで堆積するとは思えない）

おばさんの買い物とかで使用する方は当てはまらないでしょう

自分も普段は60程度しか出さないので該当しません

書込番号：26242223

[ムアディブ]

闇雲は止めたほうがいいんじゃないかなぁ。スラッジ気にしてるなら中覗けばわかるでしょ。

やんなくていいって言ってる人多いけど、マニュアルの指定は3000kmなので、3000km〜5000kmは危ないんじゃないかなぁ。スラッジ溜まってるかもね。

カーボン堆積とか言ってる人居ますけど、燃焼室のカーボン堆積を気にしてるなら、燃料に洗浄剤入れないと効果ないと思うけど。

>ふけが軽くなるのでしょうか？

2つ問題があって、スラッジがオイル流路に溜まった結果重くなっているという状況なら、焼き付き寸前なんで、ちゃんと見たほうがいいんじゃないかと。

もう1つは、パワーダウンした結果重く感じてるのだとすると、多分バルブにカーボンが噛んでいる可能性が高いだろうから、その場合はオイルになんか混ぜても効果ないってところですね。

その前に、基本の整備をした方がいいですよ。プラグ、エアクリ、空気圧、駆動系とか。

書込番号：26242254

[ドケチャック]

必要ないよ。

書込番号：26242367　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125.横浜]

＞ムアディブさん

相変わらず無責任な事言ってるね

＞闇雲は止めたほうがいいんじゃないかなぁ。
＞3000km〜5000kmは危ないんじゃないかなぁ。スラッジ溜まってるかもね。
＞燃焼室のカーボン堆積を気にしてるなら、燃料に洗浄剤入れないと効果ないと思うけど
＞スラッジがオイル流路に溜まった結果重くなっているという状況なら、焼き付き寸前なんで、ちゃんと見たほうがいいんじゃないかと。
＞パワーダウンした結果重く感じてるのだとすると、多分バルブにカーボンが噛んでいる可能性が高いだろう

結局、どうしろって言いたいの？

＞その前に、基本の整備をした方がいいですよ。プラグ、エアクリ、空気圧、駆動系とか。


　　　　　ｶﾀｶﾀ
　　||￣ Λ＿Λ
　　||＿（Д`；　）　「なに？その解答・・・
　　＼⊂´　　　）　　質問に１mmもかすらないって何？」
　　　　（　　┳'

書込番号：26242989

[ktasks]

＞クボコロさん
フラッシングは今までした事ないですね
でもオイル交換関したらフィーリングは良くなるので
フラッシングするよりオイルをこまめに変える方が良い気はします
私のバイクは１０００km毎オイル交換指定という困ったちゃんですが、、、

書込番号：26243154

[コピスタスフグ]

拭けばすぐ取れます。

＞アドレスV125.横浜さん

ウチのトレーサーは、下道で燃費運転（2-3,000回転でほんの少し燃料噴く感じ）するとマフラーから何か出て来ます↑笑。

＞＞高回転回す小排気量スクーターで堆積するとは思えない
＞おばさんの買い物とかで使用する方は当てはまらないでしょう
＞自分も普段は60程度しか出さないので該当しません

例えば原二スクーターなら、ゆっくり発進でも4,000rpm程度は回りますよね。巡航でも3,000rpm程度回っていないと、駆動力が切れるのでは？ウチのADV160はほぼ4,000rpm以上でしか調整出来ません。

書込番号：26244487　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

＞クボコロさん
放置が好きみたいですね。
出来ればひとこと言って閉じて下さいな。

書込番号：26250780　スマートフォンサイトからの書き込み

[クボコロ]

ご返信有難うございました。真面目に返して頂くととても助かります。質問に対して理由も述べずに一言だけ返したり、とじろとか意味の分からない事ばかり返信して恥ずかしくないのでしょうか。きっと返信の内容を見て参考にされる方も多いのではないでしょうかと感じています。

書込番号：26250948　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞クボコロさん

放置は、真面目に答えた人達は気分悪いでしょうね。

書込番号：26250974　スマートフォンサイトからの書き込み

[DUKE乗り]

＞コピスタスフグさん
まぁ中にはただ長文で自身のトンでも理論を発話表したいだけの方もいますからね？

書込番号：26251910　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

　フラッシングですが昔２１０００km弱で１回だけフラッシングオイル使ってやったことがあります。

　https://ameblo.jp/onikiai/entry-12430193943.html

　全然汚れてませんでした。

　写真の汚れは完全射抜ききれないオイルと混ざったものかと。

　大体1000km毎にオイル交換してたので汚れて無かったのだと思いますが。

　実経験の話です。

書込番号：26252215

アクセルが遊び多い？(触るとぐらつく)

[ボンゴレボンゴレ]

原付終了駆け込みでタクトから乗り換えました。そこで一個気になったのが、タクトに比べてアクセルの部分がグラグラ(前後に5mm)するんですが、こんなもんですかね？タクトはアクセルのグラグラが全く無かったです。

書込番号：26241136　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

スロットルグリップの遊びは2ミリから6ミリとなっています。
これより遊びが多い場合は購入店で点検及び調整をお願いしましょう。

書込番号：26241165

[ボンゴレボンゴレ]

うわ。ありがとうございます！
よく良く読めば良かったです。反省です。

範囲内ギリギリなので様子みて販売店に行ってみます。助かりました。

書込番号：26241264　スマートフォンサイトからの書き込み

YAMAHA xv950 BOLTのタイヤ交換について。

[ターボ-ちゃーじゃー]

先日中古でBOLTを購入したのですが溝はありますが古いタイヤなので交換を予定しているのですが、せっかくなので太いタイヤを掃きたいと考えています。
フロント100/90-19 61H TL リア 180/65B16 M/C 81H
取り付けはかのうでしょうか？
ヘルメットホルダーは取り外す予定です。
よろしくお願いいたします。

書込番号：26234988　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125.横浜]

＞ターボ-ちゃーじゃーさん

リムの適正範囲を超えるので止めた方が良いそうです

書込番号：26235541

[ターボ-ちゃーじゃー]

ご丁寧にありがとうございます！
どーしてもそのタイヤが履きたくて…
でも命に関わる物なので諦めた方が良さそうですね

書込番号：26235546　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125.横浜]

＞ターボ-ちゃーじゃーさん

160辺りじゃ満足しませんか？

180を入れるならカスタムが得意なショップで相談されてみては？

書込番号：26235687

[ターボ-ちゃーじゃー]

最近のバイクは400でもリアは150なんで、せっかくの大型なんで、太いのが履きたくて(^_^;)完全にドレスアップですが(笑)
お世話になってるショップさんが暇なときにでも聞いてみようと思います！本当に親切にありがとうございます。

書込番号：26235690　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

＞ターボ-ちゃーじゃーさん
昔乗ってたイレブンでも160でしたソレでもダンゴみたいで
太！と思ってましたが
慣れとは怖いですね

タイヤのメーカー違いでも太さが160とあっても実寸で違ったり
見た目も違ったするので色々見て回るのも良いかも知れませんね？

私の今のバイクは巾240ですが乗ったら見え無いので
気にしてたのは初めだけですね
太くしても慣れてしまいます
でも
交換の時の値段にはなれませんが、、、

書込番号：26236224

[ターボ-ちゃーじゃー]

ktasksさんコメントありがとうございます。
確かに乗ってる本人が一番見えない場所ですね！
タイヤ幅も別の車種ですが、ブリジストンは入らないけどミシュランだと入ったみたいな事が聞いた事がありました。
240だと私にはタイヤ代だけでも考えただけでも恐ろしいです
無難に160辺りににしておくのが妥当ですかね(^_^;)

書込番号：26236299　スマートフォンサイトからの書き込み