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ドラムブレーキ強化

[かず1026、]

TW200についての質問です。 自分が所有しているtwはブレーキがフロントもリアもドラムのままでブレーキの強化を考えているのですがTW200に使えるロングブレーキアームなど売っているのでしょうか？ もしよければ教えてください。

書込番号：24171734　スマートフォンサイトからの書き込み

[mat324]

ブレーキシューの交換はいかがでしょう。

いくつかのメーカーから社外品が出てますね。
「TW200 ブレーキシュー」で検索すると、いろいろと情報が出てきますので、お好みに合わせて交換してみては。

書込番号：24171929　スマートフォンサイトからの書き込み

[cbr600f2とし]

＞かず1026、さん
＞ロングブレーキアーム

すいません、これって何ですか？

ドラムブレーキなら、＞mat324さんが言われる様に

各社からブレーキシューが出ています

書込番号：24172702

[ヤマハ乗り]

ブレーキアームの社外品で長いのって
アントライオンのSR用位しか聞いたこと無いですよ

ＸＴとかの純正流用で探すしかないかと思うけど
いっそ２２５のフロント周り移植してディスク化とかですかね

書込番号：24172868　スマートフォンサイトからの書き込み

[rr1031gsx]

他車種の社外品の流用か、純正流用なんだろうけど、アームが数ミリ長くなったら、ワイヤー問題も出るかもしれませんね。

リア純正流用の方がいましたよ。
https://ameblo.jp/harapota108/entry-12525404145.html

書込番号：24172894　スマートフォンサイトからの書き込み

[v125のとっつあん]

＞ロングブレーキアーム

すいません、これって何ですか？
＞cbr600f2としさん　そのままです純正よりも長いブレーキアームのことです
カブのパーツリストには　アームフロントブレーキ　アームリヤブレーキと
書いてあります
社外品としては昔からモンキーやゴリラ　ＤＡＸやカブ
最近はアドレスＶ１２５やシグナスなどスクーター用が多いようです。

書込番号：24174165

[神戸みなと]

古き時代のCB72のフロントブレーキは２本のアームが連動してるツーリーディング式だったのを思い出した。
ツーリーディング式のブレーキにできると効きは強化される。
初期のSR400はこの方式のブレーキです。
XT500は単なるリーディングトレーディング式ですがドラム径が大きくなってるのかも。

私の乗ってたリード８０は５０より大径のドラムブレーキです。
これぐらいしなきゃダメでしょうね。

書込番号：24175750

[茄子がママ]

８インチモンキーなんかフロントが効かずに、リアがすぐロックするので、前と後のブレーキアーム交換してベストバランスでした

ワイヤーのアウターから角度がきつくならない程度のアームを現物あわせで探すか
金属加工してくれるところ探して２センチ程延長してもらうか

ＳＲ２５０ってアメリカンあったけど、アームが少し長かった記憶ある
ＸＴの片ハブ流用のドラムだったせいか、アームの長さで制動力稼いでたかと思われる
調べてみる価値あると思う

書込番号：24183934

チェーン交換について

[小梅ちん]

走行24000キロで、先日タイヤ交換の際にチェーンの変形（波打つ）を指摘されて、交換してもよいのではと言われました。

検索してみると高いモノは１万円以上するみたいですが、正直チェーンの知識がありません。そもそも純正はいくらくらいするのですか？

できれば４，５千円程度の物にしようかと思っているのですが、アドバイスをお願いします。

書込番号：24161450

[トリートン]

＞小梅ちんさん
こんにちは
純正チェーンは15510円ですね。スプロケットも同時交換ですので純正は結構します

書込番号：24161478

[cbr600f2とし]

＞小梅ちんさん

排気量などで規格が有ります

持ちが良いのが良ければ、シールチェーンを買いましょう

＞できれば４，５千円程度の物にしようかと思っているのですが、

無理です

書込番号：24161508

[BAJA人]

こんにちは。

セローは428サイズの128コマ（自分で買うなら130Lをカット）。
お勧めはDIDなら428VX、RKなら428R-XWあたりでしょうか。
1年で24,000ｋｍとけっこう走ってるので、国内メーカーのシールチェーンがいいと思います。
走行距離からいうとスプロケットも同時交換が必要かと。
自分はチェーンは昔ヤフオクが安くてよく買ってました。（今は知らないけど）
スプロケは純正をウェビックやモノタロウで。

自分で交換するつもりならメンテナンススタンドとチェーンカッター、
スプロケを着脱する工具、ネジロック剤等が必要ですね。
ショップに頼むなら工賃1Hくらいかな？

書込番号：24161518

[ムアディブ]

高砂のゴールドチェーンで9000円くらいですね。
SUNSTARのリアスプロケ ステンレス (林道制歯) が12000円くらい (軽くて耐久性が高い)
フロント4000円くらい

チェーンの質を落とすのはあんまりお勧めしないです。
錆びやすくなり、オイルが抜けやすいなど、メンテナンスをきちっとやらないと寿命が急速に進みますが、チェーンが伸びたらスプロケも傷みますんでスプロケごと交換になって却って高くつきます。そこ2〜3千円をケチっても意味ないというか。

純正のスプロケは、(日本固有の変な) 規制を通すためにダンパーが入っていて、重くて高くて耐久性も並みなのでお勧めしないです。

YAMAHAの純正パーツはネットで検索できますよ。それぞれ、(税込)
5XT-17460-00 ｽﾌﾟﾛｹﾂﾄ,ﾄﾞﾗｲﾌﾞ (15T) 1 あり 3,509
94581-36128 ﾁｴ-ﾝ (DID428VS3 128LE) 1 あり 15,510
3C5-25410-00 ﾘﾔﾎｲｰﾙｽﾌﾟﾛｹﾂﾄｺﾝﾌﾟﾘｰﾄ 1 あり 16,610

チェーンなんてAmazonで6500円とかのベーシックな奴なんで、純正がいかに〇〇〇〇〇なのかわかるというもの。

書込番号：24161585

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

ノンシールのDID 428NZ3とかどうでしょう？

こまめな油さしが必要ですが原二のオンバイクで使っています。
フリクションが少ないのは非力バイクにはありがたいです。

初期装備のシールチェーンは、3.6万キロで油切れ波打ちで寿命でした。
伸び的には寿命よりはるか手前でもったいないと思い、
ピンに油をさせるノンシールのNZ3にしました。
強化ピンが売りでオフロード用途もうたってあります。

７千キロ以上走ってますが初期伸び調整以降、一度もチェーンを張らないまま
ほとんど伸びてる感じがしません。
非力な原二だと５万キロ以上もつんじゃないかと思ってます。

書込番号：24161600

[ムアディブ]

ついでに付け加えると、プラグも交換したほうがいいですよ。
プラグは「エンジン回ってたらいいや」と思いがちですが、低速で不調が出て来て知らないうちにコントロールが難しくなってたり、点火回路に負担を掛けたりします。(電極がちびって火花が飛びにくい状況になると、コイルやプラグコードで漏電して傷めます)

オフ走ってるならエアクリは何度も清掃していると思いますが、オンロード専門で乗ってるならエアクリ清掃も。

2.4万キロ走ったら、基本の整備をしないと色々不具合出てきます。
使ってしまったものを悔やんでも意味がないです。ちゃんと補給してあげましょう。

書込番号：24161603

[BAJA人]

〉SUNSTARのリアスプロケ ステンレス (林道制歯)

はセローには付かなかったんじゃなかったっけ？

書込番号：24161615　スマートフォンサイトからの書き込み

[ムアディブ]

＞BAJA人さん
ありゃ、そうなんだ。

フォローありがとうございます。

書込番号：24161667

[BAJA人]

＞ムアディブさん

いえいえ。
私も知ったのは最近ですから笑
https://s.kakaku.com/bbs/76103210710/SortID=23015394/

書込番号：24161695　スマートフォンサイトからの書き込み

[小梅ちん]

短時間に沢山の書き込みをいただきました。

チェーンなんて交換しないもの、と思っていましたので…とても勉強になりました。

しかしきちんと整備するとなると結構お金がかかりますねー。書き忘れたのですが、悩ましいのはバーグマンか新型NMAX155（まだ発表なし）に乗り換えるかも、ってところなので、交換するにしても当面もてば…という所もありまして…いろいろ検討してみます。

あらためてありがとうございました。

書込番号：24162095

[茄子がママ]

スプロケットも一緒に交換しないと不経済です

普段から洗掃、注油してると寿命が倍違う

書込番号：24183954

2017からのマフラー

[masayan7777]

2016年まではマフラーの刻印が2CYですが2017からのマフラーはBS5だと思うのですがこれは純正北米マフラーと同じになったのが別物なのかわかる方いらっしゃいませんか⁇

書込番号：24157678　スマートフォンサイトからの書き込み

[v125のとっつあん]

１７年モデルでマイナーチェンジして
ＡＢＳモデルのみになり
平成２８年排出ガス規制適合に成ったので　
マフラーも１６年モデルとは違いますね。

書込番号：24158025

[masayan7777]

コメントありがとうございます！
先日オークションにて北米マフラーの刻印がBS5となってるのを見かけまして今2018年式のBOLT所有で刻印がBS5ですので北米マフラーと同じなのか気になりまして🤔北米と同じならば社外のマフラーは購入はやめようと考えてます。ちなみにヤマハに電話しましたらわかりませんとの事でした。

書込番号：24160098　スマートフォンサイトからの書き込み

[v125のとっつあん]

平成２８年排出ガス規制はユーロ４に準ずる国際基準なので
２０１７年のマイナーチェンジ後は北米仕様も国内仕様も同じマフラーでしょうね
http://www.bikejin.jp/yogo/trafficlaw/7123/

２０２１年モデルは２８年排出ガス規制のままなので
ユーロ５に適合せず最終型になるでしょうね。

書込番号：24160950

[masayan7777]

なるほど！納得いたしました！わかりやすい資料までつけていただき感謝しかないです。ありがとうございました(^^)

書込番号：24160979　スマートフォンサイトからの書き込み

時々スムーズにエンジンが掛からない

[tatsy]

時々エンジンがスムーズに掛からない時があります。12月から現在まで3回程度。
スロットルを少し回した状態でセルを掛けるとエンジンが掛かりやすくなりますが、サイドブレーキとハンドルブレーキの両方を強くかけてからやらないとグイっと前に走り出すので危険です。
他に良い方法があれば教えて頂きたいのですが。

書込番号：24152464　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

センタースタンドで立てた状態でエンジンかける、とか。

書込番号：24152846

[ムアディブ]

取説どうりにやってます?

FIはチョロ、、、チョロ、、、チョロっと回すと掛かりにくいです。

書込番号：24152912

[写画楽]

こんばんは、
【シュアラスター ガソリン添加剤 ループ パワーショット】
という燃料添加剤がありまして、常用しています。 トリシティ300ではないほかのバイクです。

タンクからシリンダーに至る経路がスムーズになるようで、始動性も若干よくなったと思います。
実際になめらかに回りますし、ふけ上がりもよいので、やめｔられません。（中毒性？）

プラシーボ効果ではないと思います。1回の添加量は少ないし、そんなにコストはかかりません、

以下は一般読者向け
そんなものは気休めだよという反論がある場合は、実際に使ってみてらかにしてね。

書込番号：24153309

[ドケチャック]

>他に良い方法があれば教えて頂きたいのですが。

始動方法に問題がなければ車両本体に問題があるかも知れないですね。
販売店で一度相談して見てはどうでしょうか？

書込番号：24153340

[ZEPHIR2]

＞tatsyさん
どのくらいの頻度で乗っていますか？
Twitter情報ですが、バッテリーが自然低下している場合があったようです。
キーレスって車体側の暗電流で起動させてますしね。
次回かかりにくかったときは、電圧を見たほうが良いかも知れません。

書込番号：24154608

[tatsy]

皆さんアドバイス有難う御座います。
隔日で乗りますが実は一日平均走行時間は5分程度。
週に一回は短距離ツーリング。
一度立ちゴケしてます。
センタースタンドセルスタートやってみます。実は一度もセンタースタンド使ってないのでやってみます。
バイク店が人手不足で忙しいみたいでまだ定期点検が出来ていません。オイル交換だけして貰いました。
早く初回点検して貰いたいのですが。
添加剤も注文してみます

書込番号：24155595　スマートフォンサイトからの書き込み

[cbr600f2とし]

＞tatsyさん
＞一日平均走行時間は5分程度。

これは、バッテリーに充電されないパターンな奴ですね

週一でも良いので40km位は走った方が良いです(最低でも）

書込番号：24157489

[やすゆー]

＞一日平均走行時間は5分程度。

アイドリングを15分くらいしてるなら大丈夫かもしれない。

書込番号：24157515

[tatsy]

アイドリングもほとんどしてません。
ワット数は18〜19でした
300はトリシティ155よりも電気を使うのかな？
走行パターンは変わらないので。
もう少し無理やり走るようにします。
最近は中々時間が取れなくて困っています。

書込番号：24159224　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

バッテリーが弱って始動性が悪くなってるなら時々ではなくて頻繁にエンジンの掛が悪くなりますよね。
時々「12月から現在まで3回程度」始動性が悪いならバッテリーは関係ないように思います。

書込番号：24159551

[ZEPHIR2]

＞tatsyさん
300はリモートキーで常に電気は使っています。155よりは間違いなく多いでしょうね。

どの程度の距離かわかりませんが週イチでツーリング、
隔日で5分でも走らせているならバッテリーじゃないと思います。
3回程度の始動ミスなら気にする必要無いんじゃないでしょうか。
ただ、インジェクション車でアクセル開けてセル回すのはやめたほうが良いですよ。

書込番号：24159623

[tatsy]

気にするのはやめにします。
真剣にかからなくなった時にはバイク屋さんにお願いすれば良いんですよね。

書込番号：24162604　スマートフォンサイトからの書き込み

あれ、155新型は？

[小梅ちん]

新型の発表があって、やったーと思っていたらアッレー１２５だけじゃーないですかー！！

こんな事ってあるんですか？PCXとかは同時に発表だったともうのですが、時間差で発表されるんですかねー、まさか155は現行モデル〜ってことはないですよねー。

書込番号：24146439

[茶風呂Jr.]

NMAX125は2020年4月9日に新色追加。
NMAX155は2020年8月26日に新色追加。

新型NMAX125が2021年5月20日発表ということなので、
そのぐらいの時間差で何か動きがあるのかも。

書込番号：24146681

[小梅ちん]

ありがとうございます。155も新型でますよねー、時間差があるんですかね。

155新型は乗り換え候補なので楽しみです。

書込番号：24152306

ビーノ 5au 2スト キャブクリーニング

[アルファードs]

5au 乗りたくなり整備塗装などして去年から乗りはじめてます。
キャブについてお聞きしたいのですが、内部のジェットパイロット、ジェットメイン　など
しっかりと締め付けて良いのですか？
それとも締め具合で調整する必要があるのでしょうか？
昨年もバラして掃除して乗ってましたが、
2.3日すると　かかりが悪く、かかっても暖気が必要だったり。なかなかうまくいかなかったです。
アドバイスお願いします。

書込番号：24143252　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

エアスクリューやアイドル調整ネジ以外は適度なトルクで締め付けます。微調整とかありません。

カブリでしょうか？　プラグの焼色はどうでしょう?
エアクリフィルターは問題ないですか？

書込番号：24143579　スマートフォンサイトからの書き込み

[cbr600f2とし]

＞アルファードsさん
＞しっかりと締め付けて良いのですか？
＞それとも締め具合で調整する必要があるのでしょうか？
＞昨年もバラして掃除して乗ってましたが、
＞2.3日すると　かかりが悪く、かかっても暖気が必要だったり。なかなかうまくいかなかったです。

しっかりって言うのが解りませんが緩まなければ大丈夫ですよ

寒ければ、2stも少しは暖機しないとダメです

エアクリのフィルターとかは点検、洗ったりしてますか？

意外とデリケートなんで気を付けた方が良いです

書込番号：24143583

[アルファードs]

cbr600f2としさん様
ＲＩＣＫＭＡＮさん様
返信ありがとうございます。
調整は、キャブ外から回せるアイドリング調整みたいなのしか無いのですね。
キャブ組み立ての時に内部の調整があるなら素人では無理かなっと思ってまして。
エアクリフィルターは、昨年取替しました。
やはり2ストは、2.3日放置したら
かかりにくくなる乗り物でしょうか？

書込番号：24143602　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

セル始動ですよね？

試しにセルを回してるときにほんの少しだけスロットルをひねってみてください。
原因によっては、ひねった瞬間に始動する場合があります。

書込番号：24143663　スマートフォンサイトからの書き込み

[アルファードs]

＞ＲＩＣＫＭＡＮさん
毎回その動作はしているのですが。。
結局、セルを回し続けるのもうるさいので
キックしてます。笑
かかっても、安定しないことも　多いです。

書込番号：24143706　スマートフォンサイトからの書き込み

[神戸みなと]

オートチョークなら。
ワックスの膨張を利用するチョーク機構で始動にてこずることはよくあります。
ワックスの膨張は電気ヒーターなので配線が切れてるとか機構自体の故障とか。

書込番号：24143745

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

オーバーホール直後は調子いいんですよね？

お話だけでは原因が絞り込めませんでした。
お役にたてずすみません。

書込番号：24144419

[多趣味スキーヤー]

オートチョークは故障した場合チョーク引きっぱなし状態になるので始動性には関係ありません。

2,3日置くとかかりが悪いとしたら、
止めた後キャブのフロート室のガソリンが逆流して空になってるとか、
始動直後にものすごい白煙が出るようならオイルポンプのパッキンがやられてるとか、
アイドリングが安定しないなら二次エア吸ってるとかいろいろ考えられます。
インマニはずしてガスケットが外側まで濡れていれば二次エア吸ってる可能性があります。
インマニはずしたら基本的にガスケットは再利用不可。

二次エアを簡単に調べる方法は、始動後アイドリング状態でインマニやキャブ周りにパーツクリーナーを吹きかけてみてください。
シュッシュッと軽く吹きかけてアイドリングが変化するようだと二次エア吸ってます。

キャブ内部のジェット類はしっかり締めます。
とはいえ、頭を舐めるほど締めないように。
緩まない程度に常識的な力加減でしっかり締めましょう。

あ、二次エアで意外と見落としがちなのがキャブレターの頭のゴムキャップです。
スロットルケーブルがささってる部分のゴム。
これがひび割れてると結構吸います。

各作業をしたあとは必ずプラグの色を確認してください。
真っ白だとエンジンが焼けて壊れてしまいます。
プラグの色はまめにチェックしてください。

それからエアスクリューというものがあるので、
それの調整もしてください。
エアスクリュー調整は始動性に大きくかかわります。
暖機後、アイドリング状態でエアスクリューを左右に少しづつ回します。
アイドリングが一番上がったところからほんの少しだけ締めます。
それで完了。

長文失礼しました。

書込番号：24145450