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セカンドバイクにシグナスＸを買おうと思うのですが。。。

はじめまして！シグナスについてお聞きしたいんですが。今、大学に通学するのに駅まで原付で通っているのですが、原付のスクーターが遅すぎるのと＆ぶっ壊れてしまいそうなので。是非、二種のスクーターの購入したいと思っています。そこで、色々見てシグナスに決めたのですが、バイク屋に聞くと春にＦＩ仕様のシグナスがヤマハから出るのを聞いて迷っています。バイク屋に聞くとＦＩはキャブと走り的には変わらないと言われたのですが、どうせならＦＩ仕様を購入しようと思うのですが、ＦＩ仕様のシグナスはどうなのでしょうか？どなたか知っていましたら教えてください！！

書込番号：3875618

台湾仕様のシグナスは去年からＦＩが出てますよ！２００５はニューカラー（ニューグラフィック）のシグナスも発売しております。結構カッコいいと個人的には思います。
さて、エスト乗りさんの質問ですが 内容が広すぎて答えようがありません。
性能ですか？見た目ですか？価格ですか？それとも…？

書込番号：3877789

返事どうもです！なにぶん初心者なので勘弁した下さい！知りたいことなのですが、購入する場合にキャブ仕様とＦＩ仕様のどちらが総合的に得なのかが知りたいです。

書込番号：3878854

先ず見た目はＦＩが各色ツートンで落ち着いた感じです。
キャブのＳＲは2004までのカラーと2005はブルー系レッド系イエロー系ブラック系のカラフルなグラフィックで若者向け？になっています。
エンジンは やはりＦＩの方が高性能だと個人的には思います。
が、まだ出初めなのでマイナートラブルがあるかもしれません。
将来的にエンジンをカスタムするならキャブ車の方がいじりやすいと思います。
値段的に安いのはキャブ車。
乗ったフィーリング等は個人的な好みがあると思いますので、試乗したほうが良いと思いますよ。
もし試乗する時や買う場合はお店選びが重要です。コマジェやシグナスを得意としている、ＹＳＰ系列を探してみましょう。
一般的に言われているエンスト問題や掛かりが悪いなどの問題も独自な対応策を持ってる店が必ずあります。
…凄くアバウトな答えかもしれませんが、結局は実際に試乗する事と買う店を慎重に決める事、この２点が最重要！だと思いますよ。

書込番号：3879331

丁寧にありがとうございます！！近くにヤマハ系の店があるので、見に行ってみます。仕様用途を考えるとセカンドバイクなので走りはあまり考えていないので、エンジンをいじることはないと思います。とりあえず、試乗をして考えます。

書込番号：3879895

試乗インプレしてくださいね！

書込番号：3883117

[デザイン真]

セカンドバイクとありますが、メインバイクはあるのですか？

ちなみにシグナスＸは小型自動二輪免許以上
を所持してないと運転できませんよ。
（一般的に小型取るなら、普通（中型）を取得してしまおう。）


最近の４ストの５０ｃｃスクータは乗った事がないが、排ガス規制とかで
昔の５０ｃｃより遅いみたいですね。

書込番号：14547333

[mac-abc]

その後シグ買ったの？

書込番号：16844906

情報お待ちしております。

このバイクの屋根がついているのをみた気がするのですが
オプションであるのでしょうか？
どなたか情報お願いします。

書込番号：3865066

[FUJIMI-D]

たぶん純正品じゃなくて　MATSUDA R&D CO.LTD.のだと思うんですが
http://www.mrd-matsuda.co.jp/prod/prodroof.htm#fine

書込番号：3865454

[FUJIMI-D]

純正だとこれになるのかな
http://www.yec.co.jp/development/yohin_takuhai.html

書込番号：3865468

これですこれ！後付けですね。
ありがとうございます。
のっていらっしゃるのですか？

書込番号：3865478

メットインスペースについて

マジェ１２５の購入を考えております
メットインスペースにフルフェイスのヘルメット
は入りますか、よろしくお願いします。

書込番号：3838314

特別なサイズで無い限り、フルフェイスのヘルメット入りますよ。
ただ、それで目いっぱいですね。
　メーターの下にも小物入れありますので、雨具や軍手等を入れるに便利です。あと、コンビニフックもあるので重宝します。

書込番号：3841642

早々のレス有り難うございます
大変参考になりました、また
よろしくお願いします。

書込番号：3843022

[無謀なチャレンジャー3]

私も　マジェスティ125　FIの購入を検討しています。シグナスと比べると車体の割りにメットインスペースがかなり狭いと聞いていたので、昨日、見積をとるついでに何軒かハシゴしているうちに　実車（04年式）をおいてある店があったので見せてもらいました。　やはり、フルフェイスメット1個と隙間に雨具が何とか入るスペースでした。
　http://www.yamaha-motor-europe.com/products/scooters/over50cc/maje
sty125.jsp?view=COLOURS　をみるとフルフェイスメット（？）　が2個入っている写真があるんですけど、ヨーロッパ向けはスペースが広いのでしょうか？。昨日見たスペースより広く感じます。

書込番号：3861379

[無謀なチャレンジャー3]

http://www.yamaha-motor-europe.com/products/scooters/over50cc/majesty125.jsp?view=COLOURS

よく見ると、ヘッドライトの形状も違うのですね。日本でマジェスティ125で見積もりお願いすると、台湾YAMAHAのものになるのですが、ヨーロッパ向けマジェスティ125も購入可能なのでしょうか？

書込番号：3861444

台湾山葉とスペインヤマハで、それぞれマジェスティ125を製造しています。同じコマジェでも別のスクーターだと思った方が良いですよ。
全てにおいて正反対と言っても良いかも。
台湾の方はアジアの事情に合わせて、中低速重視でシート低いので扱いやすいです。ユーロのは高回転型のエンジンで腰高と言う事みたいです。
日本で乗るなら、台湾製の方が良いと思います。
ユーロの方も日本で手に入るはずですよ。目黒区のジェネシスで取り扱っていると思いますが。

書込番号：3866591

シグナスとスペインマジェのメットインはどっちが大きいでしょうか？
また、小型のスクーターで一番メットインが大きいのは何でしょうか？

書込番号：3885940

昔のスクーターファンと言う雑誌によれば、スペインマジェは「フルフェイスとジェットヘルが楽々収納できる」と書いてあります。シグナスよりは大きいと思われます。台湾山葉のフォースと言うスクーターもヘル（ジェットだと思った？）が二個入るそうです。日本製はどれも大差無いと思われますよ。
　ただし、シート下のスペースが大きい場合はハンドル下のスペースが無かったり（ＲＶ125とか）、小さかったりします。シート下のスペースだけに惑わされない方が良いと思います。

書込番号：3890964

[無謀なチャレンジャー3]

スペインマジェを見ると、シート下のスペースがHPの写真を見るとフルフェイスが2個入っていますね。確かにこれを見るとかなり魅力的ですね。台湾子マジェを買う場合、とりあえず、リアとランクをつけることも検討してみようかと思いました。

書込番号：3900515

シグナスとスペインマジェは車体の大きさが全然違います。
トランクスペースだけではなくいろいろと検討した方が良いと思いますよ。
後、シグナス、台湾マジェは比較的簡単に手に入ると思いますが、スペマジェはかなり入手が困難です。
パーツなどもヨーロッパ車は入手に苦労します。
信頼出来るショップを近くに探しましょう。

余裕があれば私はスペマジェの180が欲しいです・・・

書込番号：3910539

書き忘れました。
トランクスペースは大きさだけでなく形状も大きく影響しますので、
1度実車を見てみることをお勧めします。

書込番号：3910579

マフラー変えた〜い！

Ｇマジェを購入してもうすぐ１年になります。ノーマルで乗っているんだけど、最近物足りなく感じて・・・マフラーを変えようかと思うんだけど、他は何もいじらないで、ただマフラーを変えるだけで速くなる（低、中速）おすすめマフラーは、どこでしょうか？どなたかご存知のかたお教えください。ちなみに、形はあまりこだわりませんけど、爆音はちょっと・・・・

書込番号：3830854

サブ子さん、初めまして。
私の場合マフラー交換はまだ先の話になりそうなので、こんなお安い手段はいかがでしょうか。
ウエイトローラーを標準の15グラム×4から13グラム×4に交換すると高速域の伸びを殺さずに低中速域の加速を高めることが出来るらしいです。人によっては14グラムを2個と13グラム2個で組み合わせている人もいるらしいです。他の板で情報をやりとりしていましたが、ずいぶんと変わるらしいですよ。たぶん、ローラーと工賃合わせて1万円はいかないようです。マフラー交換より違いがあるという感想でした。
私も近いうちに交換しようと思ってます。
マフラーの情報でなくてすみません。

書込番号：3831258

まじ〜！さんありがとうございます。ウェイトローラーですか、今１５０００k走っていますので、そろそろベルトと一緒に交換してみようかしら・・　　　ちなみにウェイトローラーは、消耗するものなのですか？消耗品だとしたら何キロ位走ると交換するものなのでしょうか？

書込番号：3834980

サブ子さん、1年経ってませんが15000キロも走ってるんですか！すごいですね。私は今年に入ってようやく10000キロ越えました。もう少しロングツーリングに出なければ。

＞ちなみにウェイトローラーは、消耗するものなのですか？
私もそんなに詳しくないですが、たぶんそれほど消耗するものでもないようです。すでに交換した人の話では、入れ替えたグラム数のものが気に入らなかったので戻したとか（極端に軽いものを交換したため）言ってましたのであくまでも調整用のパーツだと思います。ローラーの移動量も駆動系の分解写真をみるとたいした移動はしていないみたいだし気にしないでも良いんじゃないでしょうか。
ウエイトローラーは４個一組で￥1500前後です。
お買い求めになったショップでご相談されてはいかがですか？

それから参考になりそうな面白いサイトがありますよ。
子育て★ごりら親父さんの
http://www.geocities.jp/surf2298/index.html
Gマジェ改造にいろいろと挑戦されてます。

書込番号：3835762

[なんでだろう・・・]

ウェイトローラーは、重量で変速タイミングを調整できるので、
変更することでずいぶんと違いが出ます。
また、移動量は少ないとはいえ、割合大きな力がかかっています。
磨耗すると、最高速も落ちます。
消耗部品ですので、ベルト共々交換するといいかもしれませんね。

書込番号：3853025

なんでだろう・・・　さん こんばんは。
それは知りませんでした。ありがとうございます。
250ccクラスのスクーターの場合、どのくらいが目安なのですか？
Gマジェは、今までのスクーターよりずいぶん各所の耐久性が高められたというのがうたい文句ですけど、どうなんでしょう？（あまり最高速にはこだわらない場合はつけっぱなしでもバイクに悪影響はないのですか？）
私の場合は自身で任意のグラム数に交換しない限り、定期的にメインテナンスをお願いしてもらっているバイクやさんが勧めたら交換するのかなと思ってましたので。よろしくお願いします。

書込番号：3855403

私もウエイトロ-ラ-お勧めします１４ｇｘ４　１３ｘ４
にしていますがベストセッティングでわないでしょうか

書込番号：3882126

先日、ウエイトローラーを13gと14gの組み合わせで、標準の90パーセントの重さにしました。
標準でついていた15gのウエイトローラーはほとんど摩耗もなく、ベルトもまったく問題なしなので、メーカー推奨の2万キロは楽勝のようです。
だいたい技術屋さんの書く事だから、更に3,4割は持つのではないでしょか（ギリギリまではまずいと思いますが）　

ウエイトローラーはベルトより更に丈夫な様子なので、神経質にならなければ気付かずに廃車にしてしまうまで交換せずに乗ってしまう人もいるのでは？

以前、90ccスクーターを7万キロほど乗ってましたが、駆動系はいっさいいじらないで問題なく乗れていました。（性能は落ちていたと思いますが、まっ　毎日の慣れという事で）その後、正常な状態で引き取ってもらいました（下取り料はつきませんでしたが、当然ですね）

あ、でもこの話はアクセルを全開全閉したり、シグナルグランプリを意識する方には当てはまらないかもしれないので、その場合は無視してください。

交換後の使用感については後日、別の板をたてて報告します。

書込番号：3940455

価格差

欧州では'05のR-1と同等の価格みたいですね。
プレストの場合はけっこうな差額がありますが、その意味が気になります…
保安基準適合の為に相当な変更でも必要なでしょうか？

ちなみに既に予約された方、値引きはどのくらいでしたか？
かなり安く買われている方も居るようですが、私は10万引きでした。

書込番号：3822029

下の人もV-maxと比べてと言っていますが、いくら大排気量で個性派バイクだと言っても空冷２発ですよね。R1と同等な価格設定も納得できないけど、V-maxの水冷V4と比べたら高過ぎですよ。あーでも欲しいなぁ。国内版は安くならないかな？１００万円超えるバイクは買えないから、中古が出回るまで待とうっと。

書込番号：3902364

[フレンドハムスター]

ベンチャーろいやるさんごもっともです。しかし少量生産だとしたらコストアップでこんなもんかなともおもいますが、なるべく安くしてください。

書込番号：4266885

エンジンストール

３日前に、妻が白のヨーロピアン仕様の新車を購入しました。使用一日目は、３Ｋｍくらいの距離で　三回のエンスト。翌日、６〜７分の暖機運転後でも、なんと信号毎にストール。現在の外気温は　摂氏１〜４度位です。走行距離がまだ２０Ｋｍ程度と言うこともあるでしょうが、こんなものなのでしょうか？ヨーロピアン仕様は、台湾仕様より寒さに強いだろうと勝手に考えていたのですが・・・。素人が何か（何処か）調整できる余地はありませんでしょうか？

書込番号：3816768

このスクータのことは良く知りませんが
素人がまず出来ることはアイドリングの調整でしょうか？
キャブレターの横にスクリューがあるはずですが？

ところでこのスクータってインジェクション仕様なんでしょうか？
だったらお手上げですかねぇ？
販売店で相談してみた方が早そうですね？

書込番号：3822476

私のもヨーロッパ使用ですが、アイドリングの回転が低いんじゃない
ですか？私のは逆にアイドリングが高くて信号待ちでは妙に気になり
ました。早速店に話をするとシート下のカバー（ふた）を開けて「こ
こがアイドリングの調整ねじですよ・・・」と教えてもらいました。
一目で判り簡単です。今は寒いのでセルは一発でかかりますが、その
まま放って置くとエンストします。しかしその前に走り出すともう大
丈夫です。店では「シグナスＸのヨーロッパ仕様はキャブヒーターが
付いているから一時の台湾仕様マジェスティー125見たいな事はないで
すよ。」と言われました。少しアイドリングの回転を高めに設定する
と良いと思いますよ。

書込番号：3825720

アドバイス、ありがとうございます。いろいろ、勉強になります。あれから、少し気温が高く、少しはストールが少なくなりましたが、早速、トライしてみます。もし良ければ、またいろいろ教えて下さい。

書込番号：3828636

[かま＿]

余計なお世話ですが、アイドルを上げると燃費が下がるので、
エンスト防止とどっちが得策か、考えてみてください。

僕はシグナスＸではないですが、
いくつかの車とバイクで、燃費向上の為に、ギリギリまでアイドルを下げている（いた）ので、
中間暖機時や過負荷時にエンストするのは、わざとやっているようなものです。

＃過度の低アイドルは排ガスが汚いとか、責めないでね。見逃してくれ〜〜

書込番号：3830261

なるほど！２サイクルのＪＯＧからの乗り換えのため、燃費に関しては、逆に無関心でしたが、そう言われると、確かに燃費も重要な関心事ですね。慣らしが終わる頃は気温も上がる頃でしょうし、今度は絞りにかかります。とりあえずは、単純にアイドルを上げることで、解決しました。皆さん、ありがとうございました。感覚でアイドル調整しましたが、スクーターにもタコメーター欲しいと思いました。

書込番号：3831006

かま＿　さん 私のシグナスＸは３０�`／�gは走ります。もしアイドリ
ングが少し高くてもどれだけ燃費が悪くなるのでしょうか？

当然メーカーで設定している回転数があるはずです、その設定がヨー
ロッパ仕様と日本の気候とが合わなければ若干上げざる得ないと思い
ます。

そんな事よりエンストがしばしば起こる方が快適な走りは出来ません
ね。ハイオク仕様の高級乗用車をマイカーにしているならならともか
くスクーター自体が経済的な乗り物ですから・・・　残念！

書込番号：3831139

[まっくふあん]

自分は2001年式のシグナスSV（台湾ヤマハ製・日本国内仕様）ですが、こいつも当初、短距離走行時（4〜5km位以内）では、信号機や一時停止時にしょっちゅうエンストしていました。
このシグナスSVに関していえば、サービスマニュアルに書いてあるアイドリング回転数は1600〜1700rpm/minで、実際は規定値内に収まっているのですが、あえてバイク屋のおっちゃんに頼んで1900rpm/minに上げてもらいました。
丸２年以上経った現在でもエンストせずに安定していて、現在までの平均燃費はリッター35.78kmです。

新型シグナスXはシート下の大型メイントランクが広くなったり、自動車用のH4バルブが流用できそうなヘッドライトだったり、旧型車の人間から見たら非常にうらやましい限りです。

書込番号：3831201

[かま＿]

＞ヨーロピアン乗り�Uさんへ

いえ別に、ご自身で納得している内容で、よろしいと思いますよ。

書込番号：3831498