このページのスレッド一覧（全4767スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 タイヤ交換 |
23 | 10 | 2020年1月29日 08:40 |
| ウインカーの点滅不良の原因を教えて下さい！ |
103 | 38 | 2020年1月29日 19:53 |
| 現行シグナスXのフロントカウルの外し方 |
15 | 4 | 2021年10月31日 19:15 |
リアカバー |
5 | 4 | 2020年1月16日 12:46 |
| マジェスティSの中古を検討してます |
80 | 33 | 2020年1月24日 07:41 |
| エンジン始動不良？ |
15 | 7 | 2024年4月8日 12:20 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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シグナスから2017年のnmaxに乗り換えました。
リアの純正のタイヤが残り少ないので
シティグリップに交換しようと思います。
シグナスでのリアタイヤ交換は
経験あるのですが
nmaxはサスの上部のナットもカウル内に
ありますし、バラさないと無理なのかなと
思いつつ、ちょっと腰が重いです(笑)
みんカラ内では自分で交換されている方が多いので
手順と気をつける点などあれば
教えていただけないでしょうか？
よろしくお願いします！
書込番号：23185452 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞forcygさん
youtubeで検索して出ませんかね
NMAX→タイヤ交換 とかで
書込番号：23185782
1点
タイヤ交換だからリアショックの上のピボットまで外す必要は無いと思います。
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/146202/car/2386992/5501752/note.aspx
こちらの投稿では上から２枚目の画像で、
下だけ外して後方にはねのけて作業している様子が確認出来ます。
当方別車種ですが、同じ方法で数回交換しております。
書込番号：23185806 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
あと、シグナスでの作業経験がおありとのことなので、
NMAXでも作業内容に大差はないと思われます。
ナーバスにならず、先ずはトライしてみて下さい。
書込番号：23185814 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
大甥の代襲相続さん
ありがとうございます！
正にこういう事でした。
今回はタイヤ交換なんですが
ショックも交換するかも？
なんで大いに参考にさせて頂きます。
ありがとうございました。
cbr600f2としさん
メッセージありがとうございます
探してたんですが
最初と終わりが多くて
見たいところがない状態でして
解決できました
ありがとうございます
鉄騎、颯爽と。さん
本当ですね。やはり外さなくても
いけるようなので
ハードルが下がりました
ありがとうございます！
みなさんやさしいですね！
嬉しくなってきます！！
書込番号：23185843
3点
無事作業が済んだらぜひスレッドを閉めて解決済みにしてください。
作業が済んでからでかまいません。
書込番号：23186056
3点
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みなさんのお陰で
無事タイヤ交換できました！
親切に教えていただいて
嬉しかったです
ありがとうございました\(//∇//)\
書込番号：23197412 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞多趣味スキーヤーさん
スレッド閉じました！
教えていただいて
ありがとうございます😊
書込番号：23197429 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
すばらしい作業場ですね。
バイク眺めながらコーヒーなんてよさそう！
書込番号：23197456
1点
＞多趣味スキーヤーさん
僕のやってるお店の中です(笑)
冷暖房完備ですがあまり、この状態では、
おいとけませんけど(^_-)-☆
書込番号：23197520
2点
閲覧ありがとうございます。
最近ヤフオクでsr400の3型を購入しました。
出品者は、調子問題なしということだったのに、
ウインカーの点滅不良で困っています。
ちなみに出品者は、質問には一切答えません。。。
ウインカーの症状は、左側が不安定なハイフラ、右側付かず。
そして、右側のウインカーのスイッチを付けると、
アイドリングが不安定になってエンジンが止まるという症状です。
車両の詳細ですが、
2001年式で全体的に錆があります。
そして電装系のカスタムは、ウインカー、ヘッドライト、テールランプ、ミニメーター、インジケーター（かなり錆があります。）
バッテリーは、PLOTのスカチューンキットのためあるのか無いのか、わたしには分かりません。
原因は、なんでしょうか？
よろしくお願いします！
書込番号：23178330 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
この間に18件の返信があります。
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進展がありましたので、ご報告です。
まず、バッテリーは装着されていました！YUASAのGT4B-5です。
右ウインカーが付かない＆アイドリングが不安定の原因は、
とにかく暇な人さんのおっしゃる通り、ウインカーの+－の配線の間違いでした。
差し替えてみたら、普通につくようになりました！
ありがとうございます。
しかし、ある程度吹かしてもハイフラします。
ウインカーがとても明るいのも気になります。
こちらはバッテリーの劣化が原因でしょうか？
どちらにしてもバッテリーは弱っているはずなので、交換はしてみようと思っています。
動画をアップしますので、また教えていただけたら幸いです！
書込番号：23180793
1点
＞STR51さん
取り合えず、電装品がきちんと動作しているなら、バッテリーは大丈夫だと思いますよ。
ところで、どうしてウインカーが両方点滅しているのでしょうか。
書込番号：23180863
1点
もしかして、
https://daradara.site/entry/motorcycle-led-turn-signal-trouble
という事なら、ウインカーのランプを純正に変えたほうが良いですね。
ウインカーが明るすぎるのも、LED化したせいかもしれないですね。
書込番号：23180880
1点
＞とにかく暇な人さん
両方点滅しているのは、ハザードを付けてました。
ウインカー自体が短時間の点滅でも結構発熱してましたので、LEDではないようです。
にしても発熱し過ぎなようなので、のちほどワット数チェックはしてみようと思います。
書込番号：23180898 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞とにかく暇な人さん
見た感じバッテリーは、大丈夫そうですか？
ウインカーするとヘッドライトやテールランプが多少暗くなります。
書込番号：23180901 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞STR51さん
>ウインカーするとヘッドライトやテールランプが多少暗くなります。
というのはある程度は仕方がないです。
エンジンが停止しても、ヘッドライトやウインカー等がそれなりの明るさで点灯すれば問題はないと思います。
書込番号：23180910
1点
＞STR51さん
>両方点滅しているのは、ハザードを付けてました。
については済みませんでした。
点滅が不規則なのは、ウィンカーリレーの故障だと思いますので、ウィンカーリレーを交換すれば直るのではないでしょうか。
書込番号：23180924
1点
ＰＬＴＯのスカチューンキットが車検に通るかはＡＩＳがキャンセルになってるか なってないかのようです
https://kokiyui.exblog.jp/7089443/
ＳＲにハザードついてましたっけ？
書込番号：23180931
3点
パーツリストで見るとB9F3型のSR400のウィンカー球は21wってことみたいですね。
電球外してワット数確認して下さい。
ハイワッテージ球の場合、
負荷の増大によってウィンカーリレーに損傷を与えている可能性があります。
正しいワット数のモノに変えても症状に変化が無いならウィンカーリレーの交換が必要でしょう。
動画の状態からは供給電力の不足が疑わしいですね。
スロットルを煽ると点滅周期が幾らか安定する事からの推測です。
書込番号：23180967 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
・電球のワット数の確認
・バッテリー電圧の確認
・エンジンかけずにウィンカーつけてみて違いを見てみる
それと、エンジンかけて吹かしてみてウィンカー部分の電圧を測ってみてはどうでしょう。
ウィンカーが明るすぎるというのが気になります。
電球のワット数が純正より低いものがついているか、
給電の電圧が高いか。
電圧が高いならレギュレーター不良とか。
それと、このクラスのバイクだとウィンカーつけるとヘッドライトが暗くなるというのはおかしいです。
書込番号：23180999
2点
＞STR51さん
済みませんが、
>点滅が不規則なのは、ウィンカーリレーの故障だと思いますので、ウィンカーリレーを交換すれば直るのではないでしょうか。
の件ですが、バッテリーやその他の問題を解決してもウィンカーの点滅が不規則な場合の意見とさせてください。
書込番号：23181080
2点
＞とにかく暇な人さん
なるほど、不規則なのはリレーの故障が考えられるのですね。
今さっき、Amazonでバッテリーを注文したので交換してみて、症状を再度確認したいと思います。
＞v125のとっつあんさん
PLOTのスカチューンキットの画像そのものの状態ですので、AISはキャンセルしていないようです。この部分は車検には問題なさそうで安心しました。
SRには、純正でハザードスイッチ付いているようですよ！
＞鉄騎、颯爽と。さん
ウインカーのワットを確認したところ、全て21Wでした。
というとやはり、ウインカーリレーでしょうか。
ひとまずバッテリーを交換してみます。
テスター欲しい。。。
＞Ambot sa imoさん
いやいや色々な人がいろいろな原因の要素を出してくれることは、助かります。
簡単なことからやっていけますので。
＞多趣味スキーヤーさん
なるほど、明るすぎる原因がレギュレーターの不良も考えられますね。
そういえば、40年前のシャリーに乗っていた時、突然レギュレーターがパンクしてありとあらゆる電球が一瞬で玉切れしたことがありました。
ところでキーONでエンジンをかけていない状態では、ウインカーだけでなく、ニュートラルランプすらも付きません。
エンジンを掛けたら皆つきます。
電圧を計るためには、テスターが必要ですね。持ってない。。。
書込番号：23181141
2点
＞ところでキーONでエンジンをかけていない状態では、ウインカーだけでなく、ニュートラルランプすらも付きません。
＞エンジンを掛けたら皆つきます。
＞電圧を計るためには、テスターが必要ですね。持ってない。。。
バッテリー死んでますね。
前にジョーカーですが、バッテリーはずしてエンジンかけたらウィンカーがおかしなことになったことがあります。
バッテリーかえてどうなるか確認しましょう。
電気系統いじるのにテスターないと無理です。
不具合あった場合、テスターで当たりながら不具合箇所を特定していきます。
はじめに言った「まずはサービスマニュアルと工具セットを揃えましょう。」
この工具には測定器具も入ってます。
テスターやトルクレンチ、シックネスゲージ、出来ればネジゲージ。
レストアには必要です。
書込番号：23181185
1点
＞多趣味スキーヤーさん
やはりバッテリーが死んでいるのですか。
まずは、バッテリー交換して症状の確認が必要そうですね。
もしかしたら、バッテリー交換で全ての問題が無くなる可能性があるかなと、
期待を膨らませているのですが、必要そうな工具とサービスマニュアルとは揃えていこうと思います。
書込番号：23181328
1点
さきほど、また確認したらフォークが左右で前後にずれているな、変だと思いネットを調べてみたら、フォークのねじれもあるようです。
幸いにも曲がりはなさそうで、ねじれはネットで調べてみたら簡単に直せそうなので、安心です。
暖かくなったら、行きつけのバイク屋さんに総点検してもらおうと思っています。
ハンドル、ウインカー、エンジン、マフラー、ステップなどに何も傷が無いのでノーマル時に転んでその期にフルカスタムしたのかな。。
書込番号：23181345
0点
電球が標準のモノとのことでその辺りの推測はハズレだったようですね。
申し訳ありません。
バッテリーですが、
多趣味スキーヤーさんからもご指摘がありました通りレギュレータがヤラレているとしたら、
新しく交換したバッテリーもヤラレてしまう危険性があります。
(不充電や過充電によるバッテリーの消耗または損傷)
原因を特定する手段として一定の効果を得られたとしても、
やはり正当な手順としてはレギュレータ(場合によってはジェネレータも)の点検、必要ならば更新がベストかと存じます。
以下は自身の経験談ですがご参考までに。
セルフ/キック併用のスクーター。
バッテリーが上がってしまったのを自覚しつつも多忙にかまけてキック始動で酷使した結果、
後日バッテリーを交換するもすぐにバッテリーが上がる事態に。
充電電圧は低いながらも安定する事から発電系の不具合と推測。
(発電量不足により電力持ち出しで不充電)
ステーターコイル交換でビンゴ。
レギュレータが無事だったのは不幸中の幸い。
と言った具合です。
書込番号：23181547 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
>フォークはこの問題が解決したら、オーバーホールはせず、
>程度のいい中古を安く買って、取り付けようと思っています。
・Ｆフォーク（インナーチューブ）
・エンジンＡｓｓｙ
・リアショック
これオークション中古で買うなら覚悟必要なパーツです
エンジンは内部、サス類はメッキの状態が全くわかりませんし
（写真でわかる点サビなら、９９．９％すぐにシール切れる状態です）
デカくて重く送料が高くつく。
またＳＲは結構ボロボロでも売れてしまう車種にもかかわらず
パーツ売りされてる個体なわけですから、推して知るべしです
よほど運が良くないとポン付けOKは無理ですよ
フォーク外すまでやってバイク屋に持ち込んで
工賃まけて～～って交渉したほうが現実的だと思います
（でも、シール交換って作業としては簡単な部類ですよ 汚れるだけで）
バッテリはあったんですね
回転数で明暗でたり、フラッシャつけるとライト暗くなるのは
バッテリ死んでバッファの役割果たしてないからです
他の可能性もありますが、まずはまともなバッテリとテスタがないと
先に進めません
書込番号：23181831
3点
訂正です。
電球の確認はワットではなくボルトです。
純正よりワット数が低いと暗くなります。
ボルトの間違いです。
ごめんなさい。
書込番号：23182304
1点
こんにちは！
進展がありましたので、ご報告です。
バッテリーの交換をしました。
キーONで、ニュートラルランプ、テールランプ、ウインカーが付くようになりましたので、
問題は、ほぼ解決です！
（ニュートラルランプすらつかないバッテリーって。。）
とりあえずは、ウインカーが明るい過ぎるような気がするのは、
特に問題ないようです。レギュレータも機能しているようです。
後は、フォークのねじれも解決しました。
あとは、細かく気になるところ（フロントタイヤの空気漏れ、フロントサスのオイル漏れ、リアサスが硬すぎる、マフラーがうるさい、フロントブレーキのオイル交換とチューブ交換が必要そう）など沢山あるのですが、
少しずついじっていきたいと思います！
書込番号：23198179
2点
重症じゃなくてよかったです。
少しづつ手入れするのも楽しいですよね。
完成しちゃうと寂しくなったりしますが、
そこからが走りを楽しむ時間ですから、
お互い安全運転で楽しいバイクライフを送りましょう。
とりあえずウィンカー不具合は解決ということで、
スレッドを締めて解決済みにしましょう。
書込番号：23198492
0点
現行シグナスXのフロントカウルの上部の黒いところだけ裏側のネジ2本外せば外すことが出来ますか？
旧型は上のところだけ外れるのがネットで確認出来るのですが
昨日、フロントカウルを外そうとしましたが
黒いところがかたくて外すことが出来ませんでした。
裏側2本以外にもネジがあったりするのでしょうか？
よろしくお願いいたします。
書込番号：23177710 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
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黒い部分ってこのことぉ？
真ん中に30ナットスプリングが付いてるけど相手が見つからないし役目も分からないわ
続きはご自分でシコシコ https://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/sp/
オーホホホホホホホホホホホホホ
書込番号：23177835
4点
どうもありがとうございます。
ネットでパーツカタログが見れるのですね！
書込番号：23178086 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
８空さん、上記の雑誌、紹介して下さって有り難うございます。
オークションでは高値で出品されていましたが、
検索したら１０００円ちょっとで普通に購入出来ますね。
さらに検索したら、Kindle版(電子書籍)が６００円でした。
シグナス好きには、ちょうどいい一冊でした。
書込番号：24423005
1点
バイク（本体） > ヤマハ > グランドマジェスティ
リアカバーのプッシュリベットといっても
複数あるかもしれないし
どこのことかわからないと答えられないですよね
まずは自分で調べてみましょう
ヤマハのパーツ検索でグランドマジェスティのパーツリストが閲覧できます。
リアセクションの絵図を確認して該当のパーツの品番を調べて
Googleの検索窓に品番を入れて検索してみましょう
（※数字だけだと数式で認識されるので、文字列を””でくくってください）
該当する商品があれば画像で確認できます
Webike!で検索すれば発注も可能です
ただ寸法までは出ないかもしれません
（スケール入の画像がある場合もありますが）
でも現物や取付穴径と対象物の厚みでわかるのでは？
書込番号：23171351
1点
バッテリー収納部のカバーですよね？
品番であれば９０２６９－０５０７９です。
サイズはご確認ください。
書込番号：23171546
1点
ご回答ありがとうございます。
ヤマハパーツリストから検索してみます。
書込番号：23171703 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ご回答ありがとうございます。
詳しく教えて頂きありがとうございました。
書込番号：23171706 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
はじめてバイクを購入するのですが、
一目惚れのマジェスティSに決めました！
中古で欲しいバイクがあるのですが、
2017年式で20000kmくらいです。
この排気量の距離数ではもう走り過ぎで
ヨレヨレなのでしょうか？
書込番号：23169053 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
この間に13件の返信があります。
＞手乗りPCXさん
そこまで書くなら、トルクカムもグリスアップか交換、センタースプリングも交換させろよ
二度手間になるじゃん
書込番号：23171732
1点
＞手乗りPCXさん
ありがとうございます^_^
参考にさせてください。
書込番号：23171750 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞マオリくんさん
中古車の良し悪しを見極めるのはある意味プロでも難しいと聞きます。
気に入ったのならバイク屋さんに、大切に乗りたいので整備の方はよろしくお願いします。
これで良いと思います。
ただ、保証期間とか保証内容は良く聞いて納得出来たなら購入。納得出来ないなら見送り。
ですかね？
書込番号：23171935 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞マオリくんさん
私は現在、シグナスＸに乗っていて、走行距離は８００００キロ手前です。
新車から現在まで、１万円以上掛かった修理は、１度もありません。
不運なバイクでない限り、ヤマハなら、まだまだ走れると思います。
もちろん、正しく整備していて、の話ですけどね・・・・・・
初心者の貴方へのお節介
★消耗品の交換は、早めにおこなってください。（エア・エレメントや点火プラグなど）
★ドライブ・ベルトは、２５０００キロ交換指定です。（その際ウェイトローラもチェック）
★オイル交換は、鉱物油でなく合成油を。 （四輪用も使えます）
★タイヤは、ブリヂストンかミシュランを。 （濡れた路面でも信頼できる）
★必ずＪＥＴ型など、深いヘルメットをかぶってください。（頭蓋骨は側面が弱い）
★真夏でも、グローブ着用してください。 （メッシュ・タイプなら夏でも快適）
書込番号：23171966
2点
>cbr600f2としさん､
ﾄﾙｸｶﾑやｾﾝﾀｰｽﾌﾟﾘﾝｸﾞですか､なるほど｡
しかし2万㌔でﾄﾞﾘﾌﾞﾝ側は少しはやい気がしませんか？
ﾄﾞﾘﾌﾞﾝ側のﾒﾝﾃはﾄﾞﾗｲﾌﾞﾍﾞﾙﾄ交換2回に1回くらい､4万㌔くらいでも大丈夫と認識しています｡
ｾﾝﾀｰｽﾌﾟﾘﾝｸﾞやｸﾗｯﾁｽﾌﾟﾘﾝｸﾞもなかなかﾍﾀﾘません｡
>マオリくんさんが気になるようならお店にきいてみてください｡
そのときにお店の営業ｽﾀｯﾌでなく整備士さんに｢ﾄﾙｸｶﾑのﾒﾝﾃはﾍﾞﾙﾄ交換2回に1回の割合いの4万㌔くらいではﾀﾞﾒでしょうか？｣ときいてみてください｡
何故整備士さんかというとお店の営業ｽﾀｯﾌさんだと｢ﾍﾞﾙﾄ交換ついでにﾄﾙｸｶﾑのﾒﾝﾃもやっちゃいますか｣みたいなかんじになりそうだからです｡
書込番号：23172117 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞手乗りPCXさん
センタースプリングは1万位でも経たりだす新品と比較すれば良く分かるし
トルクカムは殆どの人が手を付けないからグリスアップか交換と書いているのに
グリス切れしたまま使っていると破損するよ
誰も、クラッチスプリングの事なんか言ってないし・・
自分で中身を見た事ないでしょ？
書込番号：23172406
0点
>cbr600f2としさん､
2万㌔走行の車両の交換が必要と思うものは返信13件目に書いてあります｡ｾﾝﾀｰｽﾌﾟﾘﾝｸﾞやﾄﾙｸｶﾑのｸﾞﾘｽｱｯﾌﾟが必要と思うなら自分の意見として>マオリくんさんに言えばいいじゃないですか｡
>交換させろよ
などと人に強要すべきではないでしょう｡
書込番号：23172476 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
>cbr600f2さん､
このｽﾚを読み返してみたのですが､自分がﾚｽした13件目の前に>cbr600f2としさんがﾀｲﾔとﾊﾟｯﾄﾞぐらいかな？
とﾚｽしてありますが､けして>ccbr600f2としさんのﾚｽを批判したわけではありません｡
自分の18件目のﾚｽのﾄﾞﾘﾌﾞﾝ側のﾒﾝﾃも自分の認識を述べたもので､けして>cbr600f2としさんに攻撃的意図をもってﾚｽしたわけではありませんが､結果的に気を悪くされたのであればお詫びします｡
書込番号：23172539 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞手乗りPCXさん
＞〇ｵｲﾙ
〇ｷﾞﾔｵｲﾙ
〇ﾄﾞﾗｲﾌﾞﾍﾞﾙﾄ
〇WR
〇ﾌﾟﾗｸﾞ
〇ｴｱﾌｨﾙﾀｰ
△ﾌﾙｰﾄﾞ液
△冷却液
△ﾀｲﾔ(前･後)
△ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞ(前･後)
なんで、ここまで書けてクラッチ側を軽視するのかが解らないから
ついでなんだから、やらせろと書いたんだよ
主さんは解らないだろからね、多分この後乗り続ける事を考えると
確実にグリス切れか摩耗でトルクカムやられるから
それなら、今回の書き込み時にまとめて点検してもらう方が
長持ちするからね
別に絡んでいる訳でもないし、絡む気もない
書込番号：23172789
0点
初心者が寄り付かなくなる理由がわかった気がする
書込番号：23172822 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
みなさん、少しヒートアップしてますが
仲良くしましょう^_^
でも、いろいろと真剣に意見を書いて
頂き、たいへん感謝です。
結局、私はいろいろ考えて
距離7000kmくらいの少々高めの
中古車にしました。
かなり真剣に考えたので悔いはありません。
しかもこのスレに書いて頂いた内容を
ずいぶん参考にさせて頂いたので
助かりました！ありがとうございました^_^
書込番号：23172946 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
ここには実際に会って一緒に走るような人もいます。
逆に、姿は見せずにきつい言葉づかいで相手を攻撃するような人もいます。
その中で必要な情報だけを持って行けばいいんです。
情報収集が目的であれば仲良く楽しくコミュニケーションをする必要はない。
まぁ、仲良くした方が情報量は増えるでしょうけど。
仲良く楽しくしたい人はそういう人同士でするればいいんです。
あまり熱くならずに上手に利用すればいいと思います。
手乗りPCXさん、心中お察しします。
冷静で大人な対応 お見事です。
（決して上から言ってるわけではありません）
＞マオリくんさん
いい買い物が出来ますようお祈りします。
安全運転で楽しいバイクライフを！
書込番号：23173388
3点
>マオリくんさん､
7000㌔くらいのにしたのですね｡少しでも走行距離少ないほうがいいのでいいと思います｡
ｸﾗｯﾁ側のﾒﾝﾃの件ですが､自分的にﾄﾞﾘﾌﾞﾝ側は耐久性が高いと認識していますが正確なﾒﾝﾃﾅﾝｽ距離というのを知るために今朝ﾚｯﾄﾞﾊﾞﾛﾝに電話して整備士さんにきいてみました｡
ﾄﾙｸｶﾑのｸﾞﾘｽｱｯﾌﾟは4~5万㌔は大丈夫で､2万㌔ははやいそうです ｡
実際自分のPCX150が3万㌔のときｸﾞﾘｽｱｯﾌﾟ目的でｸﾗｯﾁを分解して確認したら ｸﾞﾘｽがたっぷり残っていたためそのままもとにもどしました｡
ｾﾝﾀｰｽﾌﾟﾘﾝｸﾞですが､こちらも4~5万㌔は使用限度に達することはないそうです｡
1万㌔でへたることがないかきいてみたのですが1万㌔でどうにかなるというのはﾒｰｶｰのﾘｺｰﾙﾚﾍﾞﾙで普通はないとのことです｡
なので､ｸﾗｯﾁ側のﾒﾝﾃﾅﾝｽは4万㌔で大丈夫と思いますが､何万㌔で何を交換するかとかは整備士さんと話しあってください｡
書込番号：23175557 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
前にタイヤ選びで揉めた時も似たようなことがあったな
ひたすら、記事のコピペみたいなのを貼る人だったけど
根本的に個体差があるんだしカバー開けるなら両方やったほうが節約できる
センスプは経たると坂道発進ができないトラブルとかも出るし
スロットルのON、OFFでの突きの悪さも出る
中途半端な整備すると原因が探しずらくなる
一度リセットした方が問題が出た時に探しやすい
書込番号：23178700
1点
ところで>cbr600f2さんはなんのｽｸｰﾀｰに乗られているのでしょうか？
書込番号：23178797 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
スーパーDIOの88ｃｃにした奴のセッティングで頻繁に組んでバラシてをしていた（駆動系、キャブ）
リード90もチャンバーのセッティングで駆動系やキャブも弄っていた
ベストの状態は千キロ程度しか維持しないので止めた
書込番号：23178835
1点
今は何にも乗られていないのでしょうか？
書込番号：23178850 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞マオリくんさん
マジェSはちょっとしたリコールもありましたが、
エンジンも１５５専用設計でNMAX155より全て1クラス上のキャパで造られています
オーナーが比較的バトルOK的な人が多かった（友人）ので、どんな人が乗ってたのか・・分かるといいですね
フロントからぐいぐい曲がっていく旋回性はスポーツ性あって面白いです
エンジン本体丈夫ですのでオイル交換マメにされてるノーマル車両だと2万Kだとベルト
あと、目視でもパッド、タイヤ残量くらい気にしとけばいいかと
駆動系含め改造すると負担は必ずどっかの部品に大なり小なり影響します
友人の初期マジェSは8万K、見た目傷だらけですが、サス前後新調してしゃきっとしました
頻繁にオイル交換してるのもあってパワーも落ちてない感じです
書込番号：23187197
0点
＞保護者はタロウさん
アドバイスありがとうございます^_^
もう少ししたら納車なので、
大事に乗りたいと思います！
書込番号：23187562 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
2005年式のFiコマジェ4極カプラー走行距離38000キロに乗っています。
最近セルで始動することが困難なことが何回もあり困っています。
セルで始動できない時は何回かキックすれば何事も無かったかのようの元気よくエンジンがかかります。
たまにセルを回すとキュ！....と言って何故かセルが止まるときがあります。（止まってもすぐにまた回りだす）
ずっと押してるとシステム再起動する時があります。（もう一回燃料ポンプが動くのと時計がリセットされる）
外気温はおそらく関係ないです。
困った事に発生条件が謎でバイク屋に頼んだ時に限って普通に始動したりするので原因がつかめない状態です。
プラグとバッテリーはこの症状が出てから変えましたが特に変わりないです。オイル交換は三ヶ月周期で行っています。
出発前に冬なので暖気は3分以上はしています。
書込番号：23167041 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
＞ずっと押してるとシステム再起動する時があります。（もう一回燃料ポンプが動くのと時計がリセットされる）
この症状でおおよそどの辺の不具合かはバイク屋さんならわかると思いますが、
実車みたバイク屋さんがわからないとなると、
ここで解決するのは難しいんじゃないかと思います。
バッテリー新品で時計がリセットされるとしたら、
アース不良とか配線の緩みを疑いますが、
素人の私よりバイク屋さんの方が正確に怪しいところを疑って調べてると思うので、
ここでは難しいんじゃないでしょうか。
書込番号：23167310
1点
3.8万キロ頑張ったエンジンとなると、スターターモーター内部に過大な遊び（ガタ）が出ているのかも。
通常ならスムーズに回転・もしくは往復するはずの部品が、ガタによって引っ掛かった時に現象が出るのでは。たまたま上手く行けばキュルルンと回ると。
＞セルで始動できない時は何回かキックすれば何事も無かったかのようの元気よくエンジンがかかります。
キックスタートの時はモーターは無関係ですから、おそらくそのあたりではないかと推測します。
カキッ！と引っ掛かった時はバッテリーにかかる負荷が大きくなるので、あまり長時間押しっぱなしにしない方が良いです。
書込番号：23167340
2点
＞ホネコマジェさん
セルの結線を確認して問題がなければ
セル自体を交換して様子を見たら良いんじゃないですか
書込番号：23167479
0点
私はシグナスですが似たような症状はありますね。
私の場合、寒くなると出やすいのですが、今時期朝一はセルを回すと一瞬止まる寸前でその後セルが回り
エンジンが掛かります。
何かが引っかかってるような感じでおそらくスタータークラッチが原因だと思います。
8年ほど前に初めて症状が出たときはセル回すとすごい音でギヤ抜けしたような異音が。
その後セルで掛からなくなりキック（台湾4期モデルなのでキック付きの最終モデルですが）で掛けｔました。
その後異音はで出なくなりましたがセルの引っ掛かりがあります。
その時時計も結構な確率で確率でリセットされてしまいます。
セル回した後メーターが消え付いたときキーをONにしたときみたいにメーターオープニングセレモニー状態になり
トリップにしていたものがODOメーター表示に戻ります。
最近は走行中にこの症状が出るのでメーターがもうダメな状態ですがだましだまし走ってます。
シグナスはスタータークラッチの破損は持病みたいですが。
書込番号：23168800
0点
＞鬼気合さん お気を悪くされないようお願いします。
スタータークラッチの不具合は切れないか繋がらないのどちらかで
スタータークラッチが原因でセルが引っかかるのは構造上不可能と思うのです。
＞ホネコマジェさん
決め打ちせずに事実を元に部品交換するのが無駄にならずに良いと思います。
手始めはセルモーターが回らない時に木片などを介して軽く衝撃を与えて回るか？回ればメタルのガタ
セルモーターのプラス端子とボディ間の抵抗を測ってみましょう。0.0306～0.0374Ωです。
測定値が大きく外れるならブラシの摩耗や接触不良です。
書込番号：23170265
2点
キックのユニット外してみたらどうですかね。
ワンウェイクラッチは砕けてるとかみこみあります。
私の場合、ローラー一個の戻りが悪く
止まる寸前に一個だけ噛むので
ガキンと音がしてましたが
ワンウェイクラッチを交換したら直りました。
交換までしなくとも
掃除と磨きだけで直る場合もありそう。
錆びでかじり初めて食いつくみたいですね。
そもそもプレスした薄板をかしめてるので
個体差がかなりあっても普通。
精度、鍍金や材質に問題あって寿命がとても短い部品みたいですね。
書込番号：23194652 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
私の妻のコマジェ125FIも全く同じ症状になりました。
最初はバッテリー交換で2週間程治っておりましたが、又セル始動出来ないのでmotoプラグにも交換したらキック始動は出来たが、セル始動は出来なかったので、イグニッションコイル、スターターリレー、レギュレーターも交換で無駄なお金を使いました。そこで停止状態でバッテリー電圧を測り、キック始動時の電圧も測りレギュレーターは正常だったと判明しスターターリレーも単品チェックして正常でした。後はスターターモーターのブラシ接触不良（埃、カーボン付着による）しか無いと思ったが交換する勇気が無いので、ダメ元でスターターモーターの両サイドを外部から長ドライバーの柄で叩いて接触不良改善を行いました。ついでにパーツクリーナースプレーで汚れも洗い流しました。やっとセル始動は出来る様になったのですが、ヒューズBOX左横の排ガス規制装置（AIS）の黒いホースが破れていたので、外形同等ホースを購入して元通り再接続しました。2024.４．7完了
妻ではキック始動は困難だったので、古いコマジェが治って良かったと感謝されています。
購入交換して良かったと思う部品は、バッテリー、motoプラグ、接点復活剤スプレー、パーツクリーナーでした。
書込番号：25691449
1点
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