このページのスレッド一覧（全4767スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 ギアオイルって交換必要？ |
58 | 6 | 2019年12月27日 14:06 |
| イリジウムプラグについて |
36 | 19 | 2019年12月20日 21:12 |
| チューブ化は不可逆？ |
33 | 13 | 2019年12月21日 15:05 |
| エンスト病と 車体カラーについて 質問 |
46 | 11 | 2019年12月21日 00:42 |
| 2型と3型のフロントブレーキキャリパーは同じ？？ |
9 | 5 | 2019年12月22日 17:54 |
| ダイアフラム |
13 | 8 | 2019年12月17日 04:57 |
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4年前に購入したシグナスに乗っています。先月８万キロ超えました。
エンジンオイルは、２０００km超えたら交換するよう心がけています。
最近知ったのですがギヤオイルというものの存在。
交換したことありません。
ギヤオイルって交換する必要あるのですか？
大体何キロに走ったら交換するものでしょうか。
17点
https://bbs.kakaku.com/bbs/76103210041/SortID=13820484/
によると、
>http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/scooter/cygnus-x/manual/pdf/cygnus-x.pdf
>37ページ目6-4に交換時期が指定されていて…
>初回：1か月点検時または1000km走行時 2回目以降：10000km走行毎 定期交換時オイル量：0.11L 推奨オイル：ヤマハギヤオイル
だそうですが、pdfにはアクセスできないようですね。
尚、バイクの整備手帳にもこの事が書いてあると思いますので、確認して見て下さい。
書込番号：23120602
8点
＞はくさいごろうさん
バイク屋に以前聞いたら、入ってれば良いと言われたけど
私は2万km位で交換してます
書込番号：23120623
7点
ギヤオイルはエンジンオイルに比べて熱の影響は受けにくい部分ですが定期的な交換は
もちろん必要です。
ギヤの潤滑をしてますので。
私は1年毎（4000km）ほどで交換してます。
https://ameblo.jp/onikiai/entry-12430193943.html
現在使ってるのはドライブシャフトオイル（500mlの量でしたので）を使っています。
ギヤオイルは1Lもありますので毎年交換しても9年は持ちますから。（110mlで計算）
ブログのギヤオイルの写真はほぼ新品のオイルの色です。
さすがに8万キロ無交換でしたら数回はフラッシングされたほうがいいかと思います。
オイル自体も高いものではありませんし。
その距離でしたら若干交換前との違いが判るかも？
書込番号：23120641
7点
ファイナルギア、地味にトルクかかるし、良いギアオイル入れたら体感出来る位変わりますよ
工賃自体はあまりかからないので、いいギアオイルやエンジンオイルを量り売り入れしてくれるとこでいいオイル入れたらいいですよ
8万、ほんとに無交換ならギアの点検からしましょう
お店でベルト交換などしてると、その時に交換もついでにするショップもあるので、全部自分でしてる人以外は実は交換されてたってパターンもありますよ
書込番号：23120791
7点
なじみのバイク屋に頼むと「ギアオイルを交換するの？」と言う。というぐらいのものかも。
私はギアボックスのベアリングを傷めて交換してるので水分が混じっているかと思うので２万キロ以内で交換してます。
自分でやらなくなっているがバイク屋にはやってくれと依頼します。
ホンダの５０ではドレンボルトもないので交換は考慮していないと思われるがメーカーの想定以上走行するなら交換は必要でしょう。
ドレンがあるなら迷わず交換ですね。距離は２万キロか２年ほどで良いのでは。
ベルト交換とリンクさせてもいいでしょう。
書込番号：23123238
6点
情報ありがとうございます。早速ギアオイル交換しようと思います。
平日８０キロ程乗ってます。以前にアドレス125Sを乗っていましたが5万5千キロで
完全に動かなくなってしまいました。その後、シグナスXに乗換えて8万キロ超え。
まだまだ動く感じです。率直な感想シグナスXは、アドレス125ｓより丈夫。それにし
てもアドレスは、よく壊れ修理やオイルフィルター代など相当維持費がかかりました。
ちなみにシグナスで修理したところは、ブレーキパット交換前後1回、ベルト交換1回、
ウエイトローラ交換1回、タイヤ交換前後半年に1回だけです。オイル交換は、オイル
を抜き入れすればよいので自分でやってます。（所要時間１５分位）今度買う時もシ
グナス一択ですね。一つマイナスを言うと出だしのっそりかな。
書込番号：23131962
6点
今回5000キロを走りましたのでイリジウムプラグに交換と思い他の方の交換実績でVSUEH２２と言う品番が使用可と言う事で購入しました。今付いてるプラグは頭がネジ式ですが、イリジウムプラグは一体型でネジが有りません。プラグコードは装着可能でしょうか?まだ交換してません。判られる方がおられましたら宜しくお願い致します。
書込番号：23117886 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
プラグの頭はクルクル回すと外れて中にネジがありますよ
http://www.ngk-sparkplugs.jp/products/sparkplugs/basic/03_04.html
書込番号：23117913
2点
プラグはメーカーサイトを見ると一体型のようで、頭は取れないようです。
書込番号：23117933 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
 |
|---|
あらすみません
四輪車用で一体型みたいですね じゃ取れないか
ネジ用のキャップは合わないと思います
ターミナルナット用のキャップに交換
https://www.amazon.co.jp/dp/B00FN4M3YO
（他にもあると思いますが）
でも
イリジウムプラグ必要です？
個人的には意味ないと思う
書込番号：23117967
3点
＞アハト・アハトさん
有り難うございます。何か?変わるかな?と、思いまして。やはり純正ですね。
書込番号：23117979 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
一体型をネジ式だと思ってプライヤーかラジペンで挟んで回すと プラグがおしゃかになっちゃうよ。
もし今付いてるプラグは頭がネジ式で、イリジウムプラグは一体型であれば プラグコードを一体型のに
変更すれば大丈夫です。
書込番号：23117997
3点
VSUEH22は何処で調べたんでしょう？
これは端子Sなので一体式ですね
Rか、Tでないとネジではありません
ちなみに、私ではデンソーのHPで適合は見つけれませんでした
NGKでXMAXで調べたら
LMAR8A-9 ストックNo 4313 --- - LMAR8ADX-9S ストックNo 94965
となります。
書込番号：23118021
3点
＞montopさん
私がプライヤーかラジペンで回せと書いてる間に
xmaxさんが調べたところ取れない、と書いていて見てないのです。
見てれば回らない物を回せとは書きません。
よって後出しでなく冒頭に書いておけば良いと思います。
書込番号：23118024
3点
知りませんでした。非分解式の完全一体型というのもあるんですね。勉強になりました。
昔はカーショップでプラグキャップだけ単品で売っていましたが、今もあるんですかね？
ブログその他を色々探ってみると、イリジウムプラグと相性の良いエンジンはなかなか無いみたいですね。個人的には、FI化されてからの単車にはノーマルのスパークプラグが一番だと思います。
RZ250に乗っていた時はNGKのVプラグを愛用していましたが（古過ぎるw）。
書込番号：23118061
1点
プラグキャップは同じスパークプラグでネジ式を使っている車種を調べて 流用すればOKです。
書込番号：23118170
2点
＞Cross Chamberさん
有り難うございます。
書込番号：23118343 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞xmaxさん
単気筒だと実感しやすいと思いますよ
リ-ド90を弄っていた時は実感できましたから
多気筒だと余り感じないと思いますよ
書込番号：23118604
3点
＞cbr600f2としさん
有り難うございます。
書込番号：23118613 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
VSUEH22はスズキR06Aの純正（NGK）プラグに対するデンソー製互換（市販）プラグで、かつ熱価が若干異なる（NGK 8≒DENSO 24）ので、仮に付いたとしてもXMAXに適切なのかどうかは微妙な気がします。
書込番号：23118917
1点
セローのリアのチューブ化を画策しています。
チューブ可に当たりビードストッパー用の穴開け加工をすると
もうチューブレレスには戻れないのでしょうか？
先日、純正のチューブレスタイヤゴムバルブを4個400円で買いました。
現物を見ながら「いい買い物したなぁ」とつらつら考えてたらヒラメキました。
「これ使えば開けた穴も塞げるんじゃ？」
ビードストッパーの穴が8～10mmなのでサイズ的にも行けそうな気がしてます。
2点
＞('jjj')さん
塞がりますが、一番は強度の面ですね・・・
スポークがホイールの真ん中辺りの穴に刺さっているとは思いますが、そこにビードストッパーの穴をあけることになると思います。
リムの強度がそこまで持つかを考えたら、リムごと交換した方が速い様な気がします。
書込番号：23116732
6点
 |
|---|
＞テキトーが一番さん
セローのリアホイールはチューブレスなので
スポークの取付は添付写真
書込番号：23116819
5点
ビードストッパーの穴にバルブ通るかなあ？
無理っぽい気がする
Merlineさんが写真上げてくれてるけど
ヒレがついてるから加工必須ですよね 結構大変そう
アヤシゲなタイヤでも履くんですか？ｗ
書込番号：23116902
2点
ホイールごと交換てすね。
書込番号：23117077 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
マルケジーニとかの社外ホイールのエアバルブなら穴径が小さいので塞げるでしょうけど
せっかくのチューブレスがもったいない気がしますね
書込番号：23117127 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞Merlineさん
画像ありがとうございます。そのスポークが刺さっている穴です！
うまく説明できませんでした。
ビードストッパーをつけるなら、バルブの所のように削る必要がありますからね。
強度が怖い所です
書込番号：23117927
3点
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自分はレースは出ないので一個で十分ですがw |
＞テキトーが一番さん
＞Merlineさん
セローでレース出る人は
ビードストッパーを2個つけたりと
割とメジャーな改造です。
これによって壊れたっていう記事は見たことないので
強度的には問題ないかと思います。
書込番号：23117990
1点
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純正バルブ |
＞アハト・アハトさん
＞rr1031gsxさん
＞ヤマハ乗りさん
ホイールはオン用オフ用2組もってます。
オクの中古チューブ用ホイールも3万円前後するので
出物があったら別ですが、増輪は考えてません。
オフ用のリアをいろんなタイヤを履けるようにしたいってのが今回の趣旨です。
でもなかなか踏み切れません。
チューブレスに復帰可能なら思い切れます。
バルブ用の穴は12mmくらいでしょうか？
ビードストッパー用の穴を大きめに開けると不都合ありますか？
圧を落とさず乗るならばチューブ入れるだけでビードストッパーは不要なんですが
それじゃタイヤの性能が活かせませんし、、、
いつかはゲコタはいてみたい！
書込番号：23118020
2点
強度の心配が無いならチューブレスに戻せますよ。
バルブで漏れを止めれるかは、内部形状にもよると思いますが、スポーク車チューブタイプをチューブレス化出来るので問題ないでしょう。
ちなみに、バルブの径は11.5ｍｍでしたのでそのあたりが無難かと思います。
参考まで
書込番号：23118067
3点
＞テキトーが一番さん
チューブレス化で調べました。
普通のホイールでも簡単にチューブレス化出来るんですね。
セローなら、ビードストッパー穴用ゴム栓の上から
ブチルテープでマスキングしても大丈夫っぽいですね。
チューブレスホイールに戻すときに
ゴムノズル用に穴を11mm位に拡大してで栓するのも有りですね。
書込番号：23118446
0点
お答えいただいた皆様のおかげで
かなり前向きにやる気になってますw
加工に必要な道具は
・印付け用ポンチ
・ドリル
・ディスクグラインダーに取り付けるベルトサンダー（要購入）
作業工程はいろんなブログを見てるので頭に入ってますw
作業自体は簡単ですが、きれいに仕上げたい！
春になったら取り掛かろうか！？
ビードストッパーはモーションプロの軽いやつにしよう！
米尼だと約半額w
書込番号：23118456
1点
強度問題ない・バルブ穴でビードも共用できる
チューブレスにする際バルブが２個付くが・・・・
レースの過酷な状況でリム割れ等まったくない
MXタイヤ系なら４JG ２２５のハブにリム組み最強・・軽い
１台で全てカバーしようってのは全て中途半端になる
特にサスなど足回り
いい意味で、全て中途半端がセローの良い所
書込番号：23120219
2点
＞茄子がママさん
４JG、最近はオクでもあまり見かけず
出ても高値安定で現行品のほうが安かったりします。
なので４JGはほぼ諦めてます。
作業の難易度も低く導入しやすいのが
所有しているホイールのチューブ化です。
不可逆加工となるとなかなか踏み切れませんでしたが
希望が見えたのでチャレンジする気持ちに傾きました。
14Tのドライブスプロケットに
ドリブン50Tのオフタイヤ・ホイール
ドリブン45Tのオンタイヤ・ホイール
これだけでもかなり乗り味変わります。
中途半端が魅力のセローですが
前後サスも弄って究極の中途半端を目指しますｗ
どっちにせよオンもオフも中途半端にしか攻めませんしwww
書込番号：23120424
0点
購入を検討しています。
来年春に、日本版もモデルチエンジと予想し、
在庫処分で安くてなると予想しています
①エンスト病があると噂聞きますが、nmax155でも
あるのでしょうか?
最新型は、改善済みと 思って
大丈夫でしょうか?
②自分は、身長183 体重100キロで よくラガーマンと間違えられる体型です。
大柄な方へ相談です。
何色に乗っていますか?
nmaxのホワイトよりブルーが好みなんですが、
やはり、僕が乗ると原付バイクに見えるので、
大きく見える色の方がいいかなーと
思っています。
みなさん、アドバイスを お願いします
書込番号：23115324 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
エンスト病はわからないです。
小さく見える見えないとかは乗ってる本人が気にしてるだけで周りは全然気にしてないと思います。
バイクはある意味自己満足の世界なので好きなブルーを選ぶ方が後悔しないですよ。
書込番号：23115905 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
ホワイトといっても差し色的な配置ですし、膨張色といっても
ライダーを小さく見せるほどの効果はないと思いますよ
ウェアを黒系のタイトなシルエットのものにしたり
ヘルメットもソリッドの暗色系とか
着るもので工夫した方が効果は高い気がします
そもそもマジ困さんも言ってるように
気にしてるのは自分だけかと。（だから人の姿も気になる）
あんまり見てないですよ
ホッキョクグマがチョイノリ乗ってたらびっくりするかもですが。
ボディカラーは気に入ったもののほうがいいんじゃないですかね
書込番号：23115982
6点
ヤマハブルーいいですね。
１７モデルにブルーがあったら迷わず買ってました。
モデル末期が改良・改善が進んで
不具合が少なくなっていると言われます。
ＥＣＵやスロットルボディの部品番号の改暦が進んでいますね。
エンスト病対策かは不明ですが改良はされている。
エンストしない個体もあるし運ですね。
もし当たってしまった時の為に
能力のある販売店で買うのが良いと思います。
書込番号：23116126
6点
国土交通省の不具合情報では
１２５より少ないけど１５５のエンスト報告もありますね。
書込番号：23116232
5点
なんとなくですが、
Fiバイクはエンストこわがってたら乗れない気がする。
エンストはもちろんこわいですが。
書込番号：23116333
2点
＞多趣味スキーヤーさん
最近のマシンがストールし易いのは、
ある意味「無理ゲー」とも言える環境対策としての極希薄燃焼(リーンバーン)のせいだと思います。
Fiだからって訳ではないです。
書込番号：23116402 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞鉄騎、颯爽と。さん
最近のマシン＝「無理ゲー」とも言える環境対策＝Fiバイク
だと思ってますw
書込番号：23116572
3点
＞鉄騎、颯爽と。さん
確かにそうですよね。ダイナに乗せて空燃比を計るとアイドリングから2000回転まではかなり薄くセッティングしてあります。
結果としてエンスト及び、超低速トルクが痩せてギクシャクして乗りづらいセッティングになってます。
その状態でマフラーを変えると更にフィーリングが悪化してしまいます。
ちなみにECUセッティングする事で超低速からスムーズなエンジンにする事が可能です。
書込番号：23116584 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞鉄騎、颯爽と。さん
リーンバーンじゃないですよ。低中負荷域は理論空燃比です。
リーンバーンやるとＮＯｘの生成が増えるのと
排ガス中の残留酸素濃度が上がり
三元触媒では処理できないです。
Ｏ２センサーの応答速度が最大２００msec程度なので
この辺との兼ね合いとセッティング不足が原因かと．．．
書込番号：23116587
6点
＞多趣味スキーヤーさん
＞マジ困ってます。さん
＞Merlineさん
コメント頂きありがとうございます。
Fi全般の傾向と誤認されないかと思ったので申し上げましたが全くの認識不足でした。
申し訳ありません。
Merlineさんからのご指摘で正しい認識が得られて良かったです。
＞スタミナ花子さん
脱線してしまい申し訳ありませんでした。
自身は小柄(162cm/55kg)なのでご参考にならないかと存じますがNMAXには乗ったことがあり、
脚付きは両脚の爪先がやっと着くくらいだったので、
大柄な方でもそれ程アンバランスな感じにはならないと思いますよ。
以下はご参考になるでしょうか？
(モデルの身長は172cmだそうです)
https://motozip.jp/%E3%81%AF%E3%81%97%E3%82%8B/%E3%80%90%E8%B6%B3%E3%81%A4%E3%81%8D%E6%83%85%E5%A0%B1%E3%80%91nmax1552018%E3%83%A2%E3%83%87%E3%83%AB%E3%81%AE%E5%A0%B4%E5%90%88.html
青は良いチョイスだと思います。
黒系のウェアと青系のヘルメットで纏めたら引き締まったイメージでカッコいいのではないでしょうか。
書込番号：23117183 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
シグナス2型と3型のフロントブレーキキャリパーは同じでしょうか？2型の台湾仕様に乗ってますが、3型のものに交換を考えてます。ポン付け可能でしょうか？わかる方教えて下さい
書込番号：23111557 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
 |
 |
 |
|---|---|---|
国内仕様2型 |
台湾仕様2型 |
台湾仕様3型 |
書き込みがないようなので調べてみました。
パットの形状から想像するに互換性はなさそうですね。
書込番号：23113293
1点
鬼気合さん
わざわざ調べて頂きありがとうございます。
パッドの形は結構違いますね。
ディスク径は同じようなので取り付け部がおなじならいけるかなと思ったのですが、、、
ありがとうございました！
書込番号：23113311 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
フロントフォークの方は、下の社外品が２型でも３型でもＯＫと
なっているので、マウント部は同じみたいですが、、、
インナーのΦは33mmなんですよね？
https://item.rakuten.co.jp/ysparts/ncy-spfork-nxc125-3th-ti/
あと、ホースやマスターごと換えるのでしょうか？
キャリパーだけだとずいぶん違うみたいなので
マスターとの相性が悪い場合もあります。
書込番号：23113401
1点
＞ＲＩＣＫＭＡＮさん
回答ありがとうございます。
インナー径調べてみます。
送って頂いたものを見ると取り付け部も共通みたいですね。
参考になります。
書込番号：23117814 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
2型台湾乗りです。
３型キャリパー使ってます
3型キャリパーはボルトオンで装着可能です。
メリットはパッドの脱着が楽な所かな？
書込番号：23122931 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
おはようございます。
07年式FI車両に乗ってます。
調べたのですがわからないので
教えてください。
スロットルボデーにダイアフラムが存在するのが
わかったのですが
負圧によりダイアフラムで調整してるのは
①吸入エア流量ですか？燃料の噴射量ですか？
最終的に燃料の量になってしまうのですが・・
直接作用するのはどちらになりますか？
負圧キャブのダイアフラムをイメージしてます。
断面図あると助かります。
①について、回答お願いします。
その他、構造的な部分を教えてください。
燃料供給システムがまだわかってません。
時重落下式のポンププランジャから
インジェクター噴射？
インジェクターの場所すらわかってない。
ちょっとだけ、ネット検索中ですが
まだ、みつかりません。
宜しくお願いします。
書込番号：23110031 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
 |
|---|
負圧により調整しているのは
吸入エア量ですが本来の目的は
ドンツキ感を無くす為、流速制御です。
Ｆｉの基本噴射量は
吸入エア量÷エンジン回転数なので
吸入エア量で制御されています。
どの回転数でも基本噴射量は、ほぼ同じなのです。
基本噴射量＋（×）補正で実噴射量になります。
マジェスティ１２５の場合、
自重落下ではなく燃料ポンプがある普通の方式です。
書込番号：23110075
3点
＞Merlineさん
ありがとうございます。
このSECだとダイアフラムの
目的が良くわかりませんね。残念。
絶妙な位置で車両後方側の
SECに切り替わってる。
部品をバラしてみるしかなさそうですね。
計算式について
①回転数は「マッピングされた値」
②吸入流量は吸気圧センサでフィードバック？
式の時系列が見えてきません。
ご存知でしたら教えてください。
スレ違い御容赦。
書込番号：23110700 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ＣＶキャブレターと同じ動作で
スロットルバルブが開くと
ダイヤフラムは少し遅れて引き上げられます。
引き上げられることでスロットルボディのボアが可変する。
エアクリーナー側のダクトを外して動作を観察すると
アクセルを開けると上がる筈です。
吸入空気量÷エンジン回転数＝基本噴射量ですが
噴射１回ごとに演算してると思います。
吸入空気量を測定するのは吸気圧センサーです。
書込番号：23110779
2点
＞Merlineさん
ありがとうございます。
フィードバック制御ですが初期だけは
マップですかね。
なんか不思議な制御。
ダイアフラムはたんなる邪魔板みたいですね。
ボア経がデカいのに
吸気管長が、みじかいから急激に
流速上がっちゃうんでしょね。
書込番号：23110952 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
フィードバック制御とは
結果によって原因を改めることで
排ガス中の酸素濃度をフィードバック制御して
噴射量を制御してA/F14..7にする。
排ガス中の酸素濃度が結果
噴射量が原因の関係になります。
吸気圧センサーは単に吸入空気量を測定するだけで
少し意味が違うと思います。
３次元マップを採用してると思いますが
メーカーの人間でないので想像です。
ＷＲ２５０などではレスポンス向上の為に
撤去する人が居るみたいです。
書込番号：23110981
1点
＞Merlineさん
回転数は結果です。
書込番号：23111028 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
じょいふるふるさんの文章は難解で
理解出来ないので次から私が回答するのは
遠慮させて頂きます。
書込番号：23111047
5点
＞Merlineさん
初爆→クランクシャフト回転→
クランクポジションセンサ
(クランクポジションセンサと
並行して吸気圧センサ＋その他のセンサ)
→燃料噴射量演算→噴射→点火
だと燃料の量を変えて
回転数が毎回正しいか
調べながら走行してます。
計算式はそうみえますよ。
ってことです。私変なこと言ってる？
ごめんなさい。
書込番号：23111789 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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