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最高時速は変化あり？

[tatsy]

新しいモデルが販売されるようですが最高時速に変化あるのでしょうか。
あるならそろそろ買い替えしようかと。

書込番号：25137571　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

最高速度時の変化とはどういう意味でしょうか？

安定性？

書込番号：25137579　スマートフォンサイトからの書き込み

[うみのつき]

＞ドケチャックさん
最高時速と書いてあるから何キロなのでしょう
＞tatsyさん
出力と減速比が大きく変わらないなら変化は無いと思いますよ。

書込番号：25137612

[ドケチャック]

＞うみのつきさん。
ほんとですね。ご指摘ありがとうございました。

書込番号：25137746　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

最高速度なんて気にしないでいいでしょう。サーキット走るようなバイクでもないし、、、

法定速度出れば十分でしょう。

最高速度上げたいなら素直に排気量あげましょう。いうほど維持費の差はありません。

https://kakaku.com/bike/item/K0001283427/

書込番号：25137827

[cbr600f2とし]

＞tatsyさん

無いと思いますよ

書込番号：25138654

気になってはいるのですが…。質問

[小梅ちん]

まずちょっと衝撃…出て結構経つのに、当方で２件目の投稿とは…。

スウィッシュ乗り、前車はマジェｓでいまだにマジェｓは神スクーターと思っている者です。

最初からディするともりはないのですが、書き込み２件目という事でこのバイクの日本での現状を物語っているような…さらにバイク屋以外で走っているxforce見た事ないです（当方東京より千葉県）。唐突に発売が発表されたときから何となく違和感を感じていたのですが、最近だとほぼ答えが出てしまったようで、NMAX155が生産不足で売るタマがないからの緊急発売、という事のようで…。

前置き長くなってしまいましたが、一番聞きたいのはシート高問題です。マジェｓ確かに高かったですが（車重も結構あった）数日でなれて５万キロ乗りましたがほぼ問題なかったです。しかし、それより高いのですよねー、まあ近所のバイク屋でまたがってこればいいのですが、実際どうなんでしょう？

ブルーコアという事で燃費がウリの気がするのですが、tube動画などでは４０キロちょい、とそれならマジェｓと大差ないじゃんという感じです。この点も少々物足りないです。新型NMAX155は完全にPCX160対抗馬なので、たしか燃費はPCXと大差ないかと思うので、同じエンジンでもかなり違うのですね。

上記のとおりだとすると（またディスってしまいますが）シート高い、ライトは半眼LEDじゃない、燃費イマイチ、なにより近所のバイク屋だとPCX160と値段差３万円程度、シート下収納少ない〜と、当方ややアンチ本田なのですが、これじゃPCX買うしかないでしょう
（笑）。いやいや、このバイク買う価値はあるよ、ってとこを教えて下さい。

書込番号：25127132

[茶風呂Jr.]

＞このバイク買う価値はあるよ、ってとこを教えて下さい。

自分としては国内仕様となったことで、並行輸入に付きものの保証とリコール対応の問題が断然楽になるぐらいかな。

書込番号：25127206

[まぐたろう]

ズボラ人間の私の発想ですが…

制限付きの自動車専用道路(高速とか)をチョイノリ出来る、汎用幅の広いアドレスやスウィッシュがコイツですね。
私は試乗してみてそういう感想でした。
"実はその気になれば何処でも行ける普段使いのゲタ"と見ました。シート高的に竹馬感はありましたが。

「あーゴミ捨てだけど(灯油切れたけど)車出すのめんどくせー」って時にゴミ袋やポリタンクをステップフロアに叩きつけて、玄関出て5秒で発進、3分で目的達成して帰宅可能です。
PCXやNMAXじゃステップに物置けませんから。荷台に括る？超メンドクセェ…。

そんな駄目人間には代えがたい相棒になりえる車両かと。
なお上述はアドレス125と送る私の日常でもあります。

同様の理由でマジェスティSが神スクーターという価値観に同意します。
直近で比較して乗った訳じゃないので回想の脳内比較ですが、多分、取り回しはマジェSよりコイツの方が小回り効くと思うので、更に堕落した日常生活が送れるのではないかと。

書込番号：25127352

[茶風呂Jr.]

＞ゴミ袋やポリタンクをステップフロアに叩きつけて、

法的にはダメだそうです。

書込番号：25127377

[まぐたろう]

＞茶風呂Jr.さん
らしいですね。うるさくなってきたらベンリーでも拡張改造しようかと。
ズボラ生活を止めることはできません。

書込番号：25127383

[ムアディブ]

バリエーションモデルでしょ。
細かいスペックだけを気にする人はPCXとかNMAXでいいんじゃないだろうかと。

ショートに振ってるようだから、燃費は悪化しますわね。単なるトレードオフですな。

シート高もこの程度なら気にならない人は沢山いるわけで、気にする人はやめときゃいいだけ。バリエーションだし。

わたしゃLEDヘッドライトも嫌い。

後は乗ってみて楽しい、フィーリングの合う奴選ぶだけ。

書込番号：25127436

[保護者はタロウ]

いつもの店で一台売れました

X FORCEは売り物なので乗ってないです、エンジンかけたり乗ってるの側で見てただけ

マジェＳはよく借りたり交換して乗るのでこの二台の比較は同じレベルで出来ます

マジェＳのほうがシート高、高い感じがします
基本ＮＭＡＸと同じエンジンみたい
マジェＳのほうが駆動系やブレーキなど車体周りのキャパ大きいです
ＮＭＡＸとセッテイングがすこし違うとか言ってました
マジェＳはスポーツカーバンク書く深くて切れ込むように曲がります
ＮＭＡＸはツアラー、寝かしこむとガリガリしますし、落ち着きのあるハンドリングです。

個人的にはマジェＳのほうが攻撃的な味付けです

通勤負けず嫌い走りでＮＭＡＸで３６　マジェＳだと３２位しかいかないです

X FORCEはマジェＳよりチープに見えます、すこし大人しいとも言ってた

書込番号：25132141

[小梅ちん]

皆さまありがとうございました。ときどき見かけるようになりました（（笑）。NMAX155が徐々に供給追いついてきているようなのですが、そうなると…カタログ落ちの可能性も…って感じですかね、すいません、悲観的なことを。

新たなライバルも出てきました。キムコアローマ150　３５万円程度、低いシート高、ABS付き、燃費よし　って…xforceがんばれ！！

書込番号：25144430

新型

[ナウト]

フレームから変わっている新型は欧州では発売されましたが日本発売の見込みはあるのでしょうか

書込番号：25119915

調子いいけど、毎晩ちょっとおもらし。

[犬BOX]

小排気量の2サイクル、左右から出る2本マフラー、できればメーターは2連…。こんな条件のバイクを探していてようやく見つかったのが2年ほど前に買ったヤマハのHS-1。
オークションで買ったので、現物を見るまでヒヤヒヤものでした。一目見て・・・「ぼろい！」。過去乗ってきたバイクの中でポンコツ度から言えば3本の指に入ります。1位はバンバン90。2位はKS-2。いや2位がこっちかなぁ。
遠方まで旅行がてら家族連れで引き取りに行ったものの、気分はやや消沈。

それからせっせと掃除して、バイク屋さんにも細かな修理してもらい、今は元気によく走ります。

ただ、弱点は毎晩5�tほどオイルが漏れます。これを直してもらおうと思えばきっと4〜5万はかかるだろうし、漏れても問題ないなら毎月一度オイルを足せばいいだけだし…。
素人ではきっと修理できないだろうし。どうしたもんでしょうかね。

書込番号：25115136

[次世代スーパーハイビジョン]

＞ただ、弱点は毎晩5�tほどオイルが漏れます。
＞これを直してもらおうと思えばきっと4〜5万はかかるだろうし、
＞漏れても問題ないなら毎月一度オイルを足せばいいだけだし…。

オイルってエンジンオイル。？２サイクルエンジンでオイル漏れって結構深刻だと思うけど。

ご存知だと２サイクルエンジンはガソリンにオイルを直接混ぜて潤滑している。
直ぐにトラブルにはならないと思うけど焼き付きの原因になるのでは。？

模型の２サイクルグローエンジンを連想してもらえば。
アルコール系燃料で添加剤が入っていて
あれって燃えカスが潤滑油になっている。

書込番号：25115258

[犬BOX]

早速ありがとうございます。
このオイル漏れは2サイクルのオイルではなく、4サイクルにもあるようなミッションオイルです。

一応昨年の秋にバイク屋さんに預けて問題なく走るように整備や修理はしてもらったのですが、とことん直せばかなりの金額になるといわれ、問題なく走るようになったところでストップしてもらったのです。（とはいえ、最初からエンジンのかかりはよく、買ったときにはすぐに乗れたのですが、クラッチ版の交換が必要だったのでそこを主に修理してもらいました。

ただこのバイク屋さん、結構きっちりされていて、「ついでにここも直しといたよ」ってとこではなかったんです。

書込番号：25115273

[ムアディブ]

そりゃ漏れてるカ所にもよるけど、2スト単気筒なら自分でやればよいかと。

クランクケースが割れてるとか歪んでるとか、ネジ舐めてるとかだと深刻だけど、シールなら要は交換すれば良い訳で。

ただし、シールが手に入るかですな。

毎晩5ccも漏れてるようだと、走行中にリアタイヤに付着してひっくり返らなきゃいいけどって心配になりますけどね。

書込番号：25115335

[レジにて半額]

>>ただこのバイク屋さん、結構きっちりされていて、「ついでにここも直しといたよ」ってとこではなかったんです。

スレ主さんよ。。

それが当たり前なんだよ！

骨とう品みたいなポンコツをオークションで競って買ってくる＝経済的に余力が有る


そういう人間からきっちり請求するのは当然じゃないのか？

書込番号：25115836

[大和Ｑ人]

こんばんは
懐かしいですね〜
53年前に乗っていました。
20-40-60-80と、
気持ちよくシフトアップして、意識せず80km/hに到達！
２スト２気筒ツインキャブ、２本マフラー振動は皆無だった記憶が？
このバイクはオイルシールじゃなく、塗っていたよーな？
間違っていたらゴメンナサイ。

書込番号：25121721　スマートフォンサイトからの書き込み

[犬BOX]

大和Q人さんへ

５３年前に実際に乗っておられたんですか？
そうすると私より４〜５歳は先輩のようですね。

私が免許を取ったころにはヤマハはRD125だったかそれしか２気筒２本マフラーはなく、RD９０は単気筒１本マフラーだったように
記憶しています。とにかく２気筒２本マフラーにあこがれて、第一希望はドリームCB250Tでしたからね。

ただ我が家の経済状況ではとうてい２５０�tは無理なので、最終ダックス７０に落ち着きましたが・・・。
今になれば「ダックス７０もいいなぁ」と飽くなき所有願望は膨れていきます。

さて、このおもらしのHS-1ですが、本当にエンジンは快調で音も静かです。
今でも気持ちよく80�q/ｈまで加速してくれます。

おもらしの原因はおそらくオイルシールかガスケットあたりだろうと思われますが、本格的に修理してもらうほどの財力も
テクニックもないし、悩むところです。

書込番号：25122154

[おデコマン]

同じHS1乗ってますので書き込みたくなりました。
おそらくエンジン右側のオイルポンプから漏れてませんか？
私も同じ症状だったのですが、オイルポンプ内のオイルシールか軸の中のゴム栓？かエンジン本体と接触しているガスケットから漏れてると思います。
オイルシールとガスケットは現在もヤマハから入手可能です。やる気があればDIYで修理可能ですし、練馬にあるリトルツインに精通しているショップさんでもO/Hやってくれます。
画像は私がもう一台所有するHX90のオイルポンプですがバンジョー部分が違うだけでHS1と同じです。
自分でやる場合、気をつける点はオイルシールの向きを覚えておく事と再利用する部品を傷つけない事、ギアにハマってる極小部品を紛失してしまわない事くらいです。
解決していたら無視してください。2ストツインは貴重です。末永く楽しみましょう(^^)

書込番号：25402400　スマートフォンサイトからの書き込み

シグナスX 国内3型 駆動系について

[Suzuka#gg]

色々な投稿をこのサイトで見させて頂きました。多数の有識者様のコメントを見て自分も投稿しようと思いました。

先月シグナスX3型を個人で購入致しました。個人で購入したのですが、しっかりバイク屋さんで整備していたものなので大丈夫かと思います。
現在走行距離30000km弱なのですが、元気に走ってくれています。そこで1000km弱乗ってあまりにも加速が遅くて駆動系の改造に踏み切りました。
現在社外のマフラー(ホットラップスポーツマフラー)
ハイスピードプーリー(SCRK製)
ウェイトローラー9g×3(ドクタープーリー)
ここまで改造しています。加速は十分良くなったのですが、あまりにも変速に谷があって驚きました。8500回転あたりで60km辺りまで加速しそこから6500回転まで一気に落ちます。
色々な有識者様のコメントを見る限り加速の回転数が高すぎるのと変速の谷が大きすぎると思いました。これから通学で往復50km弱程週5で乗るものであまりにも変速に谷があるので色々変えようかと思っています。
軽量クラッチアウター
強化クラッチシュー
純正センタースプリング
社外トルクカム
社外エアクリーナー エアフィルター
加速がそこそこで80〜90km辺りまで快適に加速し最高速が120km位を目指しています。
そこで是非セッティング、オイル交換距離、おすすめオイ等教えて頂きたく思います。
これから長く乗る愛車なので快適に楽しく大切に乗っていきたいと思っています。
よろしければ有識者、経験者の皆様教えてください。
よろしくお願い致します。

書込番号：25107683　スマートフォンサイトからの書き込み

[cbr600f2とし]

＞Suzuka#ggさん
みんカラで探してみたらどうかな？　

書込番号：25110256

[cbr600f2とし]

＞Suzuka#ggさん

ボアアップとハイギア無しではスレ主さんの希望は無理だと思いますよ。

加速だけか最高速だけなら可能ですけどね

書込番号：25111411

ヘッドライトの交換について

[イドポン]

マイナーチェンジによりヘッドライトが明るくなってますが、AXIS Z-LTS125のヘッドライト（12V，35.0W/35.0W）を、AXIS Z-LTS125-Cのヘッドライト（H4，60.0W/55.0W）に交換するには、ハロゲンバルブを交換するだけで可能でしょうか？

書込番号：25105739

[うみのつき]

AXIS Z-LTS125　ライトバルブ　HS1
AXIS Z-LTS125-C　ライトバルブ　H４
HS1とH4の違いは上の爪が2�o違うだけなので
ハロゲンバルブを交換するだけで可能ですね。

書込番号：25105825

[ムアディブ]

回路焼けるのでは?

書込番号：25107037

[ドケチャック]

消費電力が25W程度のLED
バルブに交換してはどうですか？

書込番号：25107068　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

バルブの背面にスペースがないならこのタイプ。「1980円」1個

バルブの背面にスペースがあるならタイプ。
https://www.amazon.co.jp/dp/B01JRCU5WY「2958円」2個

LEDバルブを選ぶコツはファンレス。発光点がハロゲンと近いもの。

書込番号：25107424

[ドケチャック]

リンク貼り忘れ。失礼しました。

バルブの背面にスペースがないならこのタイプ。「1980円」1個
https://www.amazon.co.jp/dp/B09PY6VYKV

書込番号：25107443

[satoc]

ワット数が上がると発熱量も上がるので　球交換はやめた方が良いと思います、新型は熱対策してあるはずです。
あと新型と旧型は発電機が違うので　消費電力も気なるところですね。

書込番号：25109767

[お茶かっぱ]

旧型と新型では、ヘッドライトユニット自体の形状も違いますよ。

ちなみに、旧型でもLEDに換えるのは、
定番カスタムのようですね。

書込番号：25109905　スマートフォンサイトからの書き込み