このページのスレッド一覧（全4773スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 シグナスXの2～5型のインナーチューブ長は？ |
1 | 1 | 2023年3月1日 22:23 |
| 225WE 購入計画 |
11 | 12 | 2023年3月6日 14:11 |
| 最高時速は変化あり？ |
8 | 5 | 2023年2月11日 22:07 |
| 気になってはいるのですが…。質問 |
43 | 7 | 2023年2月15日 18:56 |
| 新型 |
7 | 0 | 2023年1月30日 17:15 |
| 調子いいけど、毎晩ちょっとおもらし。 |
16 | 7 | 2023年8月30日 15:34 |
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誰かわかる人教えてください！
シグナスX、SE44J以降、2～5型の33mmフロントサスの
インナーチューブ長が知りたいです。
マジェスティSと共通っぽいので流用できればと思いまして。
1点
還暦を記念して２２５WEの2004年式を購入しようと思いますが、何か注意点ありますか？
大型オンロードを乗っていますが、大型を売って乗り換えです。
昔オフ車は何台か乗りましたが、その都度セローが良いなと思いながら、チャンスが無くて手に入れてこなかったバイクでもあります。
乗るなら今がラストチャンス！？
2点
おいくらで購入されるのでしょうか。
私は4JG乗ってます。友人のは更に古い3RWです。
3RWは、今日2回目のオイル漏れを修理しに行ってきました。シール交換だけなので自分で出来ます。
フロントマスターシリンダーが、中までかなりの状態だったので、250用の純正品に交換。
スロットルやクラッチワイヤー交換。
チェーン、スプロケ交換。
大きい所は、こんな感じです。
私の4JGも、同じような部品交換ですが、リアサスのロッドのサビのせいで、ツーリング先でサスのオイルが全部抜けて大変な思いで帰ってきました。
スイングアームを取外して、チェーンスライダーを交換した時が一番しんどかった。
自分でやれないと、かなりの出費を覚悟しなければなりません。
書込番号：25163025 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
まだ具体的に決まっていないですが、相場通りくらいを想定しています。
結構シール類の故障はありそうですね。
書込番号：25163682 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
19年経過車両だから、普通なら廃車コースのバイクをなんとか現世につなぎ留める、みたいな行為ですよね。
ブレーキは車外パーツとかでもどうにでもなると思うけど、サスやステムとかエンジンは純正部品あるんですかね?
検索したらガスケットさえ在庫に出てこなかったけど。
>何か注意点ありますか？
というわけでエンジン内部、サス内部、電装、各可動部に至るまで「全部」ですかね。
書込番号：25163694
1点
ありがとうございます。中々手強そうですね。
書込番号：25163840 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
純正部品は、まだ普通に発注できます。
今まで、無かった部品にはぶち当たっていません。
無いのは、デカールですね。全年式ありません。
書込番号：25164053 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
連続ですみません。
造りが単純なので、直すのはやりやすいです。
工具を少しずつ増やして手を入れていく楽しみはあると思います。
今日、バロンで225の中古がありましたが、2万km以内で36万程が2台ありました。
書込番号：25164060 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ありがとうございます。部品が有ればなんとかなりそうですね。ワクワクしてきました。
書込番号：25164168 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞グリーンだねさん
こんばんは。
私も昨年11月にKLX230SMに乗り換えるまで ’95の225Wに乗ってましたが故障とは無縁でした。
私は運が良かったのかも知れませんが…
私も随分↓スレで壊れるだの覚悟があるのかだのさんざん言われましたよ。
完全な形で乗れていたのかと聞かれると疑問はありますが、そもそも完全な形を知らないので…
十分のれましたね（笑）
当然消耗部品の交換はありますが、それはどの車両でも同じですから
ご自身が納得できる車両なら良いのではないですね。
無責任なこのような意見もある程度に思っていたただければと思います。
私のスレもご覧になってみてください（笑）
書込番号：25164446
3点
ありがとうございます。勇気が湧きました。
シール類起因の故障はありそうなので、それはそれで良い情報をもらったと思っています。
古いなりに良いものを探したいと思います。
書込番号：25165002 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
２２５欠品多いので外装関係苦労する
あと、ジュネレーターだいたい３万ｋくらいで駄目になる
リアサスはＹＳＳあたりの入れるほうがマシ
周りに全バラ、フレーム再塗装で何台か組んでる人居てますがスキルが半端無い人なので真似できない
とにかく２２５はそんなに強くないそれなりのエンジン、オイル管理が肝
セロー海苔のあたいは、個人的には２５０あるうちに、他の処分して買っといたほうがよかったかな～と、後悔してます
一台モチなら２５０ エンジン耐久性が２倍以上ある
複数モチなら２２５でええか ２２５だといつ壊れてもおかしくない、一人で山行くの不安です
険しい山に行かない以上は２２５のメリット無いです
書込番号：25170153
0点
情報ありがとうございます。
やはり250ですかね。値段上がっちゃてるんですよね。
書込番号：25170713 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
最高速度時の変化とはどういう意味でしょうか？
安定性？
書込番号：25137579 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ドケチャックさん
最高時速と書いてあるから何キロなのでしょう
＞tatsyさん
出力と減速比が大きく変わらないなら変化は無いと思いますよ。
書込番号：25137612
3点
＞うみのつきさん。
ほんとですね。ご指摘ありがとうございました。
書込番号：25137746 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
最高速度なんて気にしないでいいでしょう。サーキット走るようなバイクでもないし、、、
法定速度出れば十分でしょう。
最高速度上げたいなら素直に排気量あげましょう。いうほど維持費の差はありません。
https://kakaku.com/bike/item/K0001283427/
書込番号：25137827
0点
まずちょっと衝撃…出て結構経つのに、当方で２件目の投稿とは…。
スウィッシュ乗り、前車はマジェｓでいまだにマジェｓは神スクーターと思っている者です。
最初からディするともりはないのですが、書き込み２件目という事でこのバイクの日本での現状を物語っているような…さらにバイク屋以外で走っているxforce見た事ないです（当方東京より千葉県）。唐突に発売が発表されたときから何となく違和感を感じていたのですが、最近だとほぼ答えが出てしまったようで、NMAX155が生産不足で売るタマがないからの緊急発売、という事のようで…。
前置き長くなってしまいましたが、一番聞きたいのはシート高問題です。マジェｓ確かに高かったですが（車重も結構あった）数日でなれて５万キロ乗りましたがほぼ問題なかったです。しかし、それより高いのですよねー、まあ近所のバイク屋でまたがってこればいいのですが、実際どうなんでしょう？
ブルーコアという事で燃費がウリの気がするのですが、tube動画などでは４０キロちょい、とそれならマジェｓと大差ないじゃんという感じです。この点も少々物足りないです。新型NMAX155は完全にPCX160対抗馬なので、たしか燃費はPCXと大差ないかと思うので、同じエンジンでもかなり違うのですね。
上記のとおりだとすると（またディスってしまいますが）シート高い、ライトは半眼LEDじゃない、燃費イマイチ、なにより近所のバイク屋だとPCX160と値段差３万円程度、シート下収納少ない～と、当方ややアンチ本田なのですが、これじゃPCX買うしかないでしょう
（笑）。いやいや、このバイク買う価値はあるよ、ってとこを教えて下さい。
5点
＞このバイク買う価値はあるよ、ってとこを教えて下さい。
自分としては国内仕様となったことで、並行輸入に付きものの保証とリコール対応の問題が断然楽になるぐらいかな。
書込番号：25127206
2点
ズボラ人間の私の発想ですが…
制限付きの自動車専用道路(高速とか)をチョイノリ出来る、汎用幅の広いアドレスやスウィッシュがコイツですね。
私は試乗してみてそういう感想でした。
"実はその気になれば何処でも行ける普段使いのゲタ"と見ました。シート高的に竹馬感はありましたが。
「あーゴミ捨てだけど(灯油切れたけど)車出すのめんどくせー」って時にゴミ袋やポリタンクをステップフロアに叩きつけて、玄関出て5秒で発進、3分で目的達成して帰宅可能です。
PCXやNMAXじゃステップに物置けませんから。荷台に括る？超メンドクセェ…。
そんな駄目人間には代えがたい相棒になりえる車両かと。
なお上述はアドレス125と送る私の日常でもあります。
同様の理由でマジェスティSが神スクーターという価値観に同意します。
直近で比較して乗った訳じゃないので回想の脳内比較ですが、多分、取り回しはマジェSよりコイツの方が小回り効くと思うので、更に堕落した日常生活が送れるのではないかと。
書込番号：25127352
13点
＞ゴミ袋やポリタンクをステップフロアに叩きつけて、
法的にはダメだそうです。
書込番号：25127377
3点
＞茶風呂Jr.さん
らしいですね。うるさくなってきたらベンリーでも拡張改造しようかと。
ズボラ生活を止めることはできません。
書込番号：25127383
6点
バリエーションモデルでしょ。
細かいスペックだけを気にする人はPCXとかNMAXでいいんじゃないだろうかと。
ショートに振ってるようだから、燃費は悪化しますわね。単なるトレードオフですな。
シート高もこの程度なら気にならない人は沢山いるわけで、気にする人はやめときゃいいだけ。バリエーションだし。
わたしゃLEDヘッドライトも嫌い。
後は乗ってみて楽しい、フィーリングの合う奴選ぶだけ。
書込番号：25127436
7点
いつもの店で一台売れました
X FORCEは売り物なので乗ってないです、エンジンかけたり乗ってるの側で見てただけ
マジェＳはよく借りたり交換して乗るのでこの二台の比較は同じレベルで出来ます
マジェＳのほうがシート高、高い感じがします
基本ＮＭＡＸと同じエンジンみたい
マジェＳのほうが駆動系やブレーキなど車体周りのキャパ大きいです
ＮＭＡＸとセッテイングがすこし違うとか言ってました
マジェＳはスポーツカーバンク書く深くて切れ込むように曲がります
ＮＭＡＸはツアラー、寝かしこむとガリガリしますし、落ち着きのあるハンドリングです。
個人的にはマジェＳのほうが攻撃的な味付けです
通勤負けず嫌い走りでＮＭＡＸで３６ マジェＳだと３２位しかいかないです
X FORCEはマジェＳよりチープに見えます、すこし大人しいとも言ってた
書込番号：25132141
2点
皆さまありがとうございました。ときどき見かけるようになりました（（笑）。NMAX155が徐々に供給追いついてきているようなのですが、そうなると…カタログ落ちの可能性も…って感じですかね、すいません、悲観的なことを。
新たなライバルも出てきました。キムコアローマ150 ３５万円程度、低いシート高、ABS付き、燃費よし って…xforceがんばれ！！
書込番号：25144430
5点
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小排気量の2サイクル、左右から出る2本マフラー、できればメーターは2連…。こんな条件のバイクを探していてようやく見つかったのが2年ほど前に買ったヤマハのHS-1。
オークションで買ったので、現物を見るまでヒヤヒヤものでした。一目見て・・・「ぼろい！」。過去乗ってきたバイクの中でポンコツ度から言えば3本の指に入ります。1位はバンバン90。2位はKS-2。いや2位がこっちかなぁ。
遠方まで旅行がてら家族連れで引き取りに行ったものの、気分はやや消沈。
それからせっせと掃除して、バイク屋さんにも細かな修理してもらい、今は元気によく走ります。
ただ、弱点は毎晩5㏄ほどオイルが漏れます。これを直してもらおうと思えばきっと4～5万はかかるだろうし、漏れても問題ないなら毎月一度オイルを足せばいいだけだし…。
素人ではきっと修理できないだろうし。どうしたもんでしょうかね。
4点
＞ただ、弱点は毎晩5㏄ほどオイルが漏れます。
＞これを直してもらおうと思えばきっと4～5万はかかるだろうし、
＞漏れても問題ないなら毎月一度オイルを足せばいいだけだし…。
オイルってエンジンオイル。？２サイクルエンジンでオイル漏れって結構深刻だと思うけど。
ご存知だと２サイクルエンジンはガソリンにオイルを直接混ぜて潤滑している。
直ぐにトラブルにはならないと思うけど焼き付きの原因になるのでは。？
模型の２サイクルグローエンジンを連想してもらえば。
アルコール系燃料で添加剤が入っていて
あれって燃えカスが潤滑油になっている。
書込番号：25115258
1点
早速ありがとうございます。
このオイル漏れは2サイクルのオイルではなく、4サイクルにもあるようなミッションオイルです。
一応昨年の秋にバイク屋さんに預けて問題なく走るように整備や修理はしてもらったのですが、とことん直せばかなりの金額になるといわれ、問題なく走るようになったところでストップしてもらったのです。（とはいえ、最初からエンジンのかかりはよく、買ったときにはすぐに乗れたのですが、クラッチ版の交換が必要だったのでそこを主に修理してもらいました。
ただこのバイク屋さん、結構きっちりされていて、「ついでにここも直しといたよ」ってとこではなかったんです。
書込番号：25115273
2点
そりゃ漏れてるカ所にもよるけど、2スト単気筒なら自分でやればよいかと。
クランクケースが割れてるとか歪んでるとか、ネジ舐めてるとかだと深刻だけど、シールなら要は交換すれば良い訳で。
ただし、シールが手に入るかですな。
毎晩5ccも漏れてるようだと、走行中にリアタイヤに付着してひっくり返らなきゃいいけどって心配になりますけどね。
書込番号：25115335
0点
>>ただこのバイク屋さん、結構きっちりされていて、「ついでにここも直しといたよ」ってとこではなかったんです。
スレ主さんよ。。
それが当たり前なんだよ！
骨とう品みたいなポンコツをオークションで競って買ってくる＝経済的に余力が有る
そういう人間からきっちり請求するのは当然じゃないのか？
書込番号：25115836
6点
こんばんは
懐かしいですね〜
53年前に乗っていました。
20-40-60-80と、
気持ちよくシフトアップして、意識せず80km/hに到達！
２スト２気筒ツインキャブ、２本マフラー振動は皆無だった記憶が？
このバイクはオイルシールじゃなく、塗っていたよーな？
間違っていたらゴメンナサイ。
書込番号：25121721 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
大和Q人さんへ
５３年前に実際に乗っておられたんですか？
そうすると私より４～５歳は先輩のようですね。
私が免許を取ったころにはヤマハはRD125だったかそれしか２気筒２本マフラーはなく、RD９０は単気筒１本マフラーだったように
記憶しています。とにかく２気筒２本マフラーにあこがれて、第一希望はドリームCB250Tでしたからね。
ただ我が家の経済状況ではとうてい２５０㏄は無理なので、最終ダックス７０に落ち着きましたが・・・。
今になれば「ダックス７０もいいなぁ」と飽くなき所有願望は膨れていきます。
さて、このおもらしのHS-1ですが、本当にエンジンは快調で音も静かです。
今でも気持ちよく80㎞/ｈまで加速してくれます。
おもらしの原因はおそらくオイルシールかガスケットあたりだろうと思われますが、本格的に修理してもらうほどの財力も
テクニックもないし、悩むところです。
書込番号：25122154
1点
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同じHS1乗ってますので書き込みたくなりました。
おそらくエンジン右側のオイルポンプから漏れてませんか？
私も同じ症状だったのですが、オイルポンプ内のオイルシールか軸の中のゴム栓？かエンジン本体と接触しているガスケットから漏れてると思います。
オイルシールとガスケットは現在もヤマハから入手可能です。やる気があればDIYで修理可能ですし、練馬にあるリトルツインに精通しているショップさんでもO/Hやってくれます。
画像は私がもう一台所有するHX90のオイルポンプですがバンジョー部分が違うだけでHS1と同じです。
自分でやる場合、気をつける点はオイルシールの向きを覚えておく事と再利用する部品を傷つけない事、ギアにハマってる極小部品を紛失してしまわない事くらいです。
解決していたら無視してください。2ストツインは貴重です。末永く楽しみましょう(^^)
書込番号：25402400 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
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