このページのスレッド一覧（全4766スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 タイヤの寿命を教えてください！ |
1 | 10 | 2006年10月14日 13:39 |
| オーディオについて |
0 | 1 | 2006年10月16日 08:48 |
| ◎みなさんの意見ください◎ |
9 | 8 | 2006年10月13日 00:04 |
| Ｇマジェのシートについて |
0 | 1 | 2006年10月14日 13:19 |
| タイヤについて |
0 | 7 | 2006年10月12日 22:12 |
| スプロケット交換について |
0 | 5 | 2006年11月10日 23:01 |
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前後のバランスも必要かと思いますが
書込番号：5531950
0点
舗装路がほとんどの使用状況なら、ロード向けでいいんじゃないでしょうか。
書込番号：5532066
1点
Fイボイボで Rだけだと一寸怖いんじゃないですか？
書込番号：5532079
0点
走り方にもよるけれど、それほど気にしなくてもいいと思いますが。
もちろんフロントも一緒に替えることができれば、それに越したことはないでしょう。
その方が見た目もいいし。
書込番号：5532142
0点
あなたの乗り方次第だと思うわね。
でも前後が違うタイプのタイヤってカッコ悪くない？
書込番号：5532199
0点
皆さんおっしゃる通り「乗り方次第」ではありますがご参考まで。
交換されるなら前後同銘柄、同時期の交換を奨めます。
前後のバランスが悪いとコーナリング時に、
後輪から横滑りする「スリップダウン」、
前輪のスリップに拠る「アンダステア」等を引き起こす危険性が高くなります。
また、おっしゃる様な組み合わせ（Ｆ：オフ／Ｒ：ロード）の場合、
前後の回転抵抗の差から後輪の
（体感出来るか出来ないかのレベルでの）
強制スリップに拠り後輪の磨耗を促進するばかりか、
発進時の挙動を不安定にさせる危険性も有るかと思います。
（組み合わせが逆ならマシかも？）
その状況は詰まる所、前後オフタイヤで後輪が磨耗した状態、
つまり現在のzhu zhuさんのマシンのコンディションに近いでしょうから、
交換しないのと大差は無いかと……（＾＾；）
zhu zhuさんがどう言った使い方をされていらっしゃるかが不明ですが、
「ＴＷでオフ走行」って言うのは余り聞かないので街乗りオンリーとすれば、
やはり前後ロードタイヤの方が燃費、グリップや乗り心地の両面で、
メリットが大きいと思いますがどうでしょうかね？
（他人からの請売りで確証は無いですが…）
ＴＷは見てくれこそオフ車ライクですが、
サスとフレームがロード向けでヤワいのでオフ走行は辞めた方が良いと聞いた事があります。
また、現行最新モデルの標準タイヤは「ロード偏重」、
てか、「ロードタイヤ」です。（＾＾；）
＞http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/tw225/detail/0003.html#DTL2
と言う訳で過去のモデルに付いていたオフロードタイヤは、
多分に「イメージ戦略」的なチョイスであると思われます。
（発売当初は空前の「アウトドアブーム」であったと記憶しています。）
追伸。
タイヤのコンディションについては「減り具合」に気を取られて、
「経年劣化」を見落としがちなのでご注意を。
古いタイヤは硬く、脆くなっています。
特に中古車でご購入の場合は要注意です。
「クラック」入ってないですか〜？
書込番号：5533505
0点
>サスとフレームがロード向けでヤワいのでオフ走行は辞めた方が良いと聞いた事があります。
基本的に同意ですが、少し空気圧を低めにすると、タイヤによるショック吸収性も有効になってきます。
砂浜などでの走破性は結構高いものがあり、それなりに楽しめます。
また林道などでも、ガンガン攻めるような走りではなく、景色を見ながらののんびりツーリングだと、このバイクによくマッチしますよ。
少なくともロードバイクでダートを走行するよりは、ずっと余裕があり楽しめます。
そもそも最初にこのバイクが発売された頃は、メーカーのコンセプトに則した使い方をする人が多く、やはりオフロード車の位置づけだったと思われます。
書込番号：5533707
0点
＞なんでだろう・・・さん
そうですね。
フラットダート中心の林道トレッキングには悪くないマシンでしょう。
脚付き性が良いのは楽ですし、ガチガチのオフ走行をしないなら、
充分デュアルパーパスとしての性能を備えていると思いますよ。
幅広のリアタイヤはサンド（砂地）やマッド（泥濘地）での走破性に寄与してくれそうですね。
エンジンは前モデルのSEROW225と共通だったと記憶しています。
低速域で粘る、扱い易いマシンではないでしょうか。
それ故ストリートユーザが増えたのが、ロードタイヤ標準装備の理由と言う事でしょうかね。
書込番号：5533976
0点
皆さん沢山のアドバイス有難うございます。ただ私の説明が足りなかったようで反省しています。私は仕事でTWに乗っていて生活のため少しでも出費を減らすために質問させていただきました。カッコや走行性能など生きていくためにはまったく不要なのです。もう一度質問させてください。タイヤ交換したことの有るみなさん、タイヤは何キロ持ちましたか？よろしくお願いします。
書込番号：5534576
0点
タイヤの価格はどちらも同じくらいでしょうから、耐摩耗性や燃費の面で有利と思われるロード向け(BSで言えばTW204)をお勧めします。
書込番号：5536271
0点
はじめまして初のスクーターカスタム楽しんでいます。
今度オーディオを取り付け考えていますが
スピーカーで防水、音、デザインなど含め
ここはお勧め見たいのがありましたらぜひ情報お願いします。
既存の大手以外でもかまいません。
（車種が違うのでYギアさん以外で）
最終的にはデッキをつけラジオを聞きながらのツーリングをしたいと考えています。よろしくお願いします。
0点
バイク（本体） > ヤマハ > グランドマジェスティ
私はスカイウェイブ05TYPE Sモデルにのっていますが、グランドマジェスティに乗り換えを考えています。走行距離は1万6千キロです。タイヤとブレーキもそろそろ替え時です。
店は決めていますが新車か中古車か迷っています。ご指導お願いします。
●グランドマジェスティ中古
走行2000キロでメーカー保証なしで本体価格が42万です。下取りが35万で乗り出しが10万です。
●グランドマジェスティ中古
走行5000キロでメーカー保証なしで本体価格が40万です。下取りも同じく35万で乗り出し7万です。
●グランドマジェスティ新車
メーカー保証ありで本体価格51万。下取り36万で乗り出し17万です。それにオプションがナックルガードサービスです。
どれがいいでしょうか？
1点
新車に一票。
年間自分でどれぐらい走るのか？中古が何年式かにもよる徒思いますが、自分なら迷わず新車で。
ただ単に新車好きなんで。
書込番号：5530524
1点
ワタクシでもその価格差なら一寸の迷いもなく新車にしますね。
どんなに高年式で走行距離が少ないとしても中古は中古ですから。
書込番号：5530700
1点
一年落ちの中古と比較して乗り出しが7〜10万の差なら新車がいいです
書込番号：5530714
1点
新車の値引き、けっこうあるんですね。
その価格差なら、新車のほうが魅力的かと思います。
ところで、同じ年式(中古の場合)で、スカイウェイブからグランドマジェスティへの乗り換えを考える理由とは、なんだったんでしょう？
そのあたりも知りたいですね。
書込番号：5530740
1点
やはり新車の方が得ですかねーー
乗り換えの理由は、グラマジェが一番シートがいいのとあとエンジンがなめらかで車体に迫力がありますね。スカイウェイブはとても良いバイクだと思います。燃費もいいしトルク感がありますし。でも、デザインが貧弱ですね。グラマジェが車に一番近いのではないでしょうか。
書込番号：5530893
1点
私の意見は 使用前に良く注意書きを読みましょう
書込番号：5531957
1点
バイク（本体） > ヤマハ > グランドマジェスティ
こんにちわ
どなたかＧマジェのシートについて教えてください。
現在、私はＧマジェに乗っているのですが、友人のマジェＣに比べると膝の曲げが窮屈です。マジェＣのように膝の曲がりを少なくし乗るにはＧマジェのノーマルシートをローダウンシートに替えることで解消されるものなのでしょうか？
ローダウンシートに交換済みの方アドバイスお願いします。
0点
ローダウンにすると逆に足を曲げることになるのでは？
シートは一番後ろに設定していますか。5段階調整できるのはご存知ですよね？
書込番号：5536228
0点
タイヤを交換しようと思ってるんですが、
どこのメーカーのなんと言うタイヤが良いか良く分かりません、
どなたか交換されてる人、あるいは噂でもいいですからこれ良いよ〜って言うの教えて頂けませんか。
出来れば値段もm(__)m
0点
シグナスクラスのスクーター用タイヤで日本のメーカーなら
ブリジストンの ＨＯＯＰ Ｂ１
http://mc.bridgestone.co.jp/jp/products/hoop/b01.html
ダンロップの Ｄ３０６
http://ridersnavi.com/catalogue/tyre/D306/index.html
が、ポピュラー（あくまでも私の主観です。）かと思います。
値段はお店によって違うので、何とも言えません。が、
都心で有名なバイク用品店のＨＰを載せておきますので、参考にして下さい。
http://www.naps-jp.com/php/a-001.php
書込番号：5523410
0点
アドレスにブリジストンの ＨＯＯＰ Ｂ１をつけていますがこのタイヤはフロントの溝が減ってくると突然わだちに弱くなるようです。
4台くらいの２種バイクで試しましたがどれも結果は同じでした。
タイヤの溝が減ったら早めの交換がお勧めです。
ちなみに、通勤で山手通りの工事期間を走っています。
10インチタイヤだからわだちに弱いのはしょうがないですね。
書込番号：5523843
0点
仮面ライダー２号さん、 Z-10さん有難う御座います。
参考にしたいと思います。
１０インチだとわだちは怖いですよね、
勿論１２インチでも怖いですけど・・・
Z-10さん グリップは良いですか？
アドレスで交換費用入れてどの位かかりましたか？
書込番号：5525357
0点
ヴェク１５０で、Ｄ３０６ １００/９０−１０（標準適応リム幅２．５０）を前後履かせた時は、工賃税込みで、１万２千円チョッとでした。
書込番号：5525719
0点
私はＦＩなので初めからＤ３０６ですが、皮剥けたら非常に安定しています。特に銘柄を換える必要は感じません。
でも販売店では「替えるならＨＯＯＰがいいよ」と言われます。たぶんＢＳの仕入れが安い（つまり儲かる）からだと思いますが・・・
多少純正サイズとは違いますが、ミシュラン・ピレリもありますよね？
書込番号：5529579
0点
私もＤ３０６です。ハイグリップではありませんが、特に不満はありませんね。
耐久性については4,000km走行後でフロント９分、リヤ７分位でしょうか。
書込番号：5530025
0点
Ｄ３０６をつけてる方の方が多い？
ダンロップにするかブリジストンにするか・・・
一度変えると暫くは変えない物ですからね〜
とりあえず買った所で一度聞いて見ます。
皆さん有難う御座いました、色々参考になりました(^o^)
書込番号：5531433
0点
お勧めは、、、純正。
スプロケはドリブン側を純正を基準に何種類か試すといいね。、ドリブン側なら安いしね。
書込番号：5523963
0点
チェーンは、DIDやRKなどメジャーなメーカーの、フリクションの少ないタイプのシールチェーンなら、まず問題はないと思います。
ジョイントはカシメタイプが安心ですが、カシメに慣れたバイク屋さんの方がいいかもしれませんね。
スプロケットの歯数は、好みがあるでしょうし、使用条件によっても選択は変化します。
>ドリブン側なら安いしね。
一般的には、ドライブ側(前)のほうが、安いんじゃないでしょうか？
書込番号：5524583
0点
ドリブンが前じゃなかったっけ？勘違いしたかな？
まぁ、とにかく小さいほうですわ。
書込番号：5524838
0点
返信有難うございます。早速部品注文しました。チェーンは、純正で、スプロケットを１サイズ大きいやつを注文しました。（純正です）ついでに、バイクの査定もしてもらったところ、１０万円だったので、乗りつぶす事にしました。色々いじってあるので、同じバイクは、一台も無いと思います。（多分）よく、旅をしてるので、黄色のオフロードっぽい２２５を見たら声をかけてくださいませ。
書込番号：5525443
0点
動かす方がドライブで、動かされる方がドリブン。
文法通り。
実はドライブはたいてい社外品の方がお安い。
防音のラバーダンパーは付かないが、それほど変わりません。
書込番号：5623506
0点
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