このページのスレッド一覧（全4766スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 フレームスライダー |
1 | 5 | 2006年8月23日 21:16 |
| 2サイクルオイルの残量の調べ方 |
7 | 17 | 2006年8月24日 17:31 |
| ☆SR500は、現行機種で、ないの？☆ |
13 | 10 | 2007年1月24日 12:40 |
| ☆燃費と任意保険について |
1 | 9 | 2006年8月15日 23:55 |
| オイルクーラーは必要？ |
7 | 17 | 2006年8月8日 23:47 |
| ＴＷ２２５リアタイヤの空気の入れ方について |
3 | 2 | 2006年8月1日 18:15 |
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また06'FZ1乗りの皆様に質問です。
とうとう契約をして晴れてFZ1乗りになることになりました。
一応立ちゴケ防止程度にフレームスライダーの取り付けを行おうと思うのですがこれがまた情報がなかなかありません。
フレームスライダーの取り付けを行っている方がいらっしゃれば
どのメーカーのものを取り付けているか教えていただけないでしょうか。
レディバードのスライダーは見つけましたが
公道走行不可とか書いてありました。
http://www.ladybird.jp/slider/FRAME%20SLIDER/YAMAHA/YAMAHA.htm
んじゃ公道走行可のものってあるの？って感じですが
つまり自己責任でつけろということでしょうか。
0点
＞んじゃ公道走行可のものってあるの？って感じですが
つまり自己責任でつけろということでしょうか。
まさにその通り、だと思います
「※弊社が扱っている商品は、レース専用部品です。一般公道での走行はできませんので、ご理解いただいた上で御覧ください。」
何故レース専用のパーツしか販売していないのに
「ドレスアップ、軽量化に最適のアイテムです。」
「基本的にタンデムは不可とお考え下さい。」
などの記載が有るのでしょうか？
*[この製品は,レース専用部品ですので転倒その他いかなる損害に於いて保証､クレーム等、一切お受けできませんのでご了承ください。]
と記載されていますよね、公道走行可とした場合は、輸入代理店の責務として、構造変更の申請用紙の準備や審査、LP法などを回避する目的で、上記 注意書があるのではないでしょうか？
当然車検証の寸法（ハンドルバーエンドなど）が変わる場合の対応をしなくてはならない場合などの逃げの様に受け取れますが。
無責任な店の商品は購入しないですね、私なら。
書込番号：5323231
1点
ごく一般的なお父さんでしょうかさん、ティエラッチさん
返信ありがとうございます。
>公道走行可とした場合は、輸入代理店の責務として、構造変更の申請用紙の準備や審査、LP法などを回避する目的で、上記 注意書があるのではないでしょうか？
当然車検証の寸法（ハンドルバーエンドなど）が変わる場合の対応をしなくてはならない場合などの逃げの様に受け取れますが。
無責任な店の商品は購入しないですね、私なら。
公道走行不可って書いてあると付ける気なくなりますね(＾＾;
>ヨーロッパヤマハのローラープロテクターを使ってます。
ありがとうございます！これにします！
書込番号：5326191
0点
あおびさんへ
こんばんは。私も06FZ1を所有しているアドレスマニアと申します。
フレームスライダーは確かにフレームやタンクや突起物を
転倒などから守る機能がありあますが、公道で走行中に転倒
すると、バイクがその名の通り、どこまでもスライドします。
ガードレールまでスライドして止まったとしても衝突の衝撃で
他の部分が壊れるでしょうし、対向車や歩行者がいれば
他人をかなり危険な目に合わせることになると思います。
立ちゴケ対策には効果があるかもしれませんが。。。。。
サーキットならば、最終的にタイヤバリア等で止まりますが
アスファルトは特に滑りますし、公道では。。。。
という意味で一般公道では使用禁止という意味もあるのでは
無いでしょうか？
書込番号：5366775
0点
アドレスマニアさん返信ありがとうございます(^_^)
とりあえず立ちゴケ防止してくればと注文しましたが、車体が思いの外軽かったのでいらんかなぁとも思い始めています(^_^;)
ちなみに私が注文したヤマハヨーロッパのスライダーの入荷は2ヶ月後とのことでで来る頃には注文したことすら忘れているかもしれません(笑)
書込番号：5371471
0点
最近、通勤用にすり抜けの簡単な6代目ジョグ（YV50Z）を
中古で購入したのですけど、オイルの残量を目視するにはどうしたら見られのでしょうか？
私の前の2サイクルバイクは目視できたのですが
オイルランプだけでは心配です
3点
レスが付かなかった時の為に^^;;
ガソリンと同じで距離でだいたいの消費量が
解ると思います。
満タンでどれくらい入るかを調べておき、
ランプが点灯するまで走行して、そこで
入れた時にどれだけ入ったかをメモ。
そして前回、オイルを満タンに入れた時の
距離で引く。
そしてガソリンと同じように燃費計算して
だいたいの補給サイクルをチェックする。
一番いいのはガソリンと同時に補給でしょうが^^;;
書込番号：5321981
0点
Ｖｉｃｔｏｒｙさん
ご丁寧に回答を有難うございます
やはり、間単に目視は出来ないようですね
全部、オイルを空にして違うメーカーのオイル（たとえば動物性や植物性？2サイクルオイルは無いのでしょうか？）
に入れ替える事は無理なようですね
それにオイルの残量を目視できなければオイル挿入装置が壊れていたら、エンジンが焼け付いてしまいますね
それとも最近のバイクはそのような故障等は無いのでしょうか？
そのような事を考えると目視できたほうが安全と考えますが
そのような事を考えるのは私だけでしょうか
書込番号：5333339
0点
改造したりしなければ、焼き付くことはまずありえません。（オイルポンプなどが壊れない限り。めったに壊れるものではありません。）機械ですので絶対無いとは言い切れませんが。
ですが、オイルの残量を目視できたほうがいいと私も思います。20年ほど前にヤマハのDT200に乗ってましたが、フレーム内のオイルタンクにエンジンオイルを入れるタイプだったので、全く見ることが出来ませんでした。残量は同じように警告ランプだけでしたが、結構いい加減なので当てに出来ませんでした。そのため、上記にあるように走行距離で残量を判断していました。
書込番号：5334703
0点
名車スバル360は、ガソリンタンクに木製の棒を差し込み、燃料の残量を計っていた時代も有りました。
書込番号：5341816
0点
＞ガソリンタンクに木製の棒を差し込み
オイルレベルゲージと同じ高尚な原理ですね。（笑）
書込番号：5342262
1点
タンクの形状が解れば一番有効な方法ですね^^
でも棒に付いた分だけオイルが…^^;;
セコい？^^;;;;
書込番号：5342678
0点
2Stは、スロットル開度で、オイルの消費も物凄く変化するから、全開ツーリングの時は、スペアのオイルは常備品でした（NSR250）
書込番号：5342998
0点
90年型NSR250Rで、全開はたまにしかしませんが、エンジンオイル1リットルで2500キロは走りました。
書込番号：5343178
1点
私のも90でした、1泊二日のツーリング走行距離約500～800で、
満タン出発で、二日目にオイルランプ点灯、
ポッシュのリミッターつけて、13500まで回していたのでその為かも知れませんね、
街乗りでは殆ど減らないのでというか、NSRは街乗りを殆どしないので記憶にありません。
書込番号：5343823
0点
自分も着けてます。
ポッシュのリミッターカットを着けると、出力特性も変わり13500まで回るようになるのですが、レッドの12000以上まわすと耐久性が著しく落ちると聞いたため、レッドには入れないようにしています。（笑）
やはり高回転域ではオイル消費量が急激に増えるようですね。
書込番号：5346874
0点
別世界です12000までがAPS-Cならば、それを超え13500はフルサイズ(笑)
上りコーナーで１St ２Nd 1200超えは フルサイズ１Dの世界かも？
それと、もうご存知かもしれませんが、6000位の回転から一度スロットルを戻して
再度ワイドオープンにした時の、トルク感はレーサーもどきです。
私の場合は、トラブル無しに2万キロでしたが、ノーマルでも2万キロ以内に
クランクのシールを交換するNSRも結構多いので当り外れか乗り方か？
永久保存版のおつもりならば、スペアエンジン クランク など今の内に
場所と財布の範囲で用意しておいた方がよろしいかもしれません
書込番号：5346946
0点
コーナーを7000回転以上で条件がよければパワースライドに持ち込めますね。（ノーマルタイアなら。今はミシュランラジアルなのでグリップが良すぎて無理です。）
数年前の塩害台風でアルミ部分に錆が出てしまってます。サイレンサーは自作すれば何とかなりますが、フレームが。永久保存は無理かもしれません。
書込番号：5347163
0点
色々、ご指導有難うございます
オイルの取り替え方なんですが
↓のところに載っていたのでやってみようと思います
http://members.jcom.home.ne.jp/edger/index.html
書込番号：5360031
1点
何オイルを 交換するのでしょう？
２St オイル？？
書込番号：5360393
0点
勿論、２ストオイルです
前にも質問したんですけど
中古で購入の為、以前はどのようなオイルが入っていたのか
分からないので、全部を使い切ってから思ったのですが
目視が容易が容易でないので
オイルタンクを目視する際に前のオイルを引き抜いてしまう
方法をとります
書込番号：5360462
1点
2stオイルに植物性はありますが、レース専用と思ってください（混合専用＝ガソリンとオイルを混ぜてからタンクに入れる）。レース用でない一般車は分離給油（ガソリンとオイルをそれぞれ別々のタンクに入れる）となります。一度缶を開けてしまうと、空気に触れたときから酸化が始まり長持ちしません。厳しく言えばその日のうちに使い切らなければなりません。
動物性は2st・4stともになかったと思います。特殊なものでは4st用にスクワレン（深海鮫の肝臓から抽出処理したもの）がありますが、これが動物性と言えるかもしれませんが非常に高価です。スクワレン（スクワラン）は化粧品にも使われています。
書込番号：5360909
0点
オイルタンクが簡単に取り外し可能ならば 外して空にするのが一番良いかもしれませんが
スポイドの先にチューブをつけて 吸い出しても 良いかもしれません
書込番号：5373893
0点
乗った事なくて、憧れてるのでしたらとりあえず乗られる事をお奨めします。
自分もこのSR,SRXシリーズには乗って幻滅した口です。
ビジュアルのみカッコ良ければ性能は第二時大戦中で良ければいいかもしれませんが・・・・・・・・・・・
書込番号：5321048
2点
フレンドハムスターさん
ＳＲ乗った事がないので、分かりませんが、ＳＲＸ４００はタイトコーナーは蝶が舞う様にヒラヒラと切り返しが出来て、結構速かったですよ。
もちろん、フレンドハムスターさん が好きな２ストの様には速くないですけど…。
書込番号：5321193
1点
自分はここの常連さんも多数ご存知ですが、3月までSRX-600（３ＳＸ）を所有してました。
http://my.reset.jp/~tk_nagoya/yamaha/P1010467.JPG
http://my.reset.jp/~tk_nagoya/
上に自分なりに感想を書いて有りますのでご覧ください。
書込番号：5321284
1点
私の乗ってたＳＲＸは初代のセルなしの２型（フロントディスクローターが大きくなったやつ）ですが、
エンジンフィールは確かにガサツでした。
ハンドルも８０㎞/ｈを越えると、振動が激しくなり、１００㎞/ｈ以上になるとまともに掴んでいられなくなりました。
道路工事に使う、アスファルトを壊す機械みたいで、白ろう病になるかと思いましたよ。（＾＾；）
ＳＲＸは６０㎞/ｈくらいのコーナーがいいんじゃないでしょうか？
それでも、一時はワンメイクレースが大流行したんですけどね～。
書込番号：5321383
0点
私はSRX400初代1型に3型のウインカーにスーパートラップを付けていました、
結構ヒラヒラ感があり良かったですけど、
SR400はセパハンを付けたけど、余りの振動に手がしびれ直ぐに一文字に変えた、ナンバーは割れるし、これに付けていたスーパートラップはサイレンサーが抜けるし、なかなか面白いバイク
このタイプはフィーリング楽しむバイクでスピードとかを楽しむバイクでは無いので、余りビックシングルにそう言うものを求めないように
適当にドコドコ乗って楽しんでいた
書込番号：5322035
1点
皆さん、コメントありがとうございました。自分でも、少々調べたのですが確信が持てなかったので、質問させてもらいましたが、わかりました。SR500は、現行では新車は、買えないということで、中古を探したいと思います。
書込番号：5322232
1点
こんにちは
SR500、見つけるの大変ですよ。なんたって数少ないですから。
もし良いのが出てこなかったらSR400を500にすると言うのも一つの手ですね。
私もSRX-6の２型乗ってました。「碓氷峠」を走るととても面白かったですよ。
個体差なのでしょうか私のSRX、トップスピードまで回してもそれほどの振動は無かったし、
見た目より意外と速いバイクでしたよ。
400とか750の４気筒なら「かもれちゃいました」←もう昔のことなのでお許しください。
書込番号：5332994
2点
SR500!素晴らしい、是非中古車でもｵﾚﾌﾞﾙのｺﾝﾌﾟﾘｰﾄ車でも乗るべきですよ!私も400を2台、500も2台乗り継いだ口ですが、SRの神髄は500だと思います!回転を上げて軽快に走る400、出足のﾄﾙｸでﾄﾞｯｶｰﾝと走る500。どちらも楽しいです。きっと貴方もﾊﾞｲｸにｽﾋﾟｰﾄﾞ以外の魅力を見い出しているんですね。SR400は程度のいい中古は少ないですが、500はﾕｰｻﾞｰの年齢層が高めですからね、変なｶｽﾀﾑしてるのは少ない筈。人のﾊﾞｲｸにｹﾁつけたり、自分の価値観を押し付けるつまんないのもいますが、気にせず好きなの乗りましょう!
書込番号：5917405
2点
ﾏｼﾞｪｽﾃｨ125FIの購入を検討しています。実際の燃費はどのくらいになるのでしょうか？あと任意保険についてもお聞きしたいのですがどなたかよろしくお願いしますm(__)m
0点
元キャブ仕様（02 STD）に乗ってました。
街乗りで２５～３０Km／L は走りましたよ。
ツーリングなら３８Km／Lまで伸びたことがあります。
インジェクションはもう少し良いんじゃないかな
任意保険は 乗用車の保険に＋するファミリーバイク特約が○です。
年間八千円程度で車と同じ内容の保証が受けられます。
同居している世帯主の所有車の保険に特約を付けるか
ご自分の所有車の保険に特約を付ければ対象となります。
ただしこの特約はバイクにかかるのではなく
世帯内の人が原付（一種と二種）に乗ると対象になるので
人に貸したりした場合は任意保険がかかっていない状態となります。
逆に修理の代車等で借りた原付に乗っていてもこの特約は有効です。
書込番号：5317326
0点
任意保険に関しては、すぐに料金が知りたければ、アクサダイレクトのど、バイクも扱ってるネット保険のＨＰにアクセスして、見積もりを取ってみて下さい。保険は人により条件が大きく違うので、漠然と聞かれても答えるのが、難しいのです。
詳しい事を知りたければ、ここ↓をどうぞ
http://kakaku.com/bbs/Main.asp?SortID=5151706
途中で大きく脱線しますので、その辺りはとばして
[5162563] フォーサーズ大好き！さん 2006年6月12日 12:49
辺りからまた、読み始めると時間の節約になります。
ただ、政治ネタが好きなら、そのままお読み下さい。（笑）
書込番号：5317364
0点
早速のアドバイスありがとうございますm(__)m ガソリン価格の高騰の背景もあり通勤用に125ccクラスの購入を検討してるんです。(現在はマイカー通勤です)維持費との兼ね合いもありﾏｼﾞｪｽﾃｨ125が候補にあがりました。燃費も良さそうですし(^-^)自動車の任意保険のバイク特約がお得なんですね☆やはり125ccクラスなら新規で任意保険に加入するより自動車の任意保険の特約のほうがメリットが大きいのでしょうか？
書込番号：5317683
0点
上記スレッドの中の
[5178315] よしっぽさん 2006年6月17日 22:28
のところから読んで下さい。
書込番号：5317849
0点
05FIですが、16172km走行で408.23L給油したので
うちのコマジェの平均燃費は39.61km/Lですね。。。
最近４ヶ月くらいは43km/Lで安定してます。
かわりに冬は若干燃費悪かったですね。
燃費に関して言えば、125ccの原付でもトップクラスかと思います。
保険はファミリーバイク特約で済ませてます。
確か8000円/年くらいだったかな？
書込番号：5326544
1点
バイクショップで耳にしたのですが、台湾製なのでパーツ(シートやヘッドライト)の取り付けが甘く、天気が雨だとライト内やメーター内に水が入りこむことがよくあるみたいなんですけど(>_<)どうなんでしょうか？
書込番号：5339290
0点
輸入車だという事を考え、信頼のおけるショップで購入すれば問題は無いと思いますよ。
コンテナに入った状態で輸入されますので、特にフロント周りはショップでの組み立てが必要になります。よって特にフロント周りの水漏れに関してはショップでの組立工程での問題が大きいのでは無いでしょうか。そのショップで売ったバイクでそういう問題が発生しているのであれば、そのショップに問題がある可能性も。。。（あくまでも可能性です）
シートも外装に対してかなり大きめに作られていますので、よほどの事が無ければ水が内部に浸入するとは思えないのですが。。。
そのバイクショップが国産のバイクを売りたいだけという気もします。
ちなみに私は02キャブ⇒05FIと2台乗り継いで来ましたが、水漏れ等のトラブルには遭っていません。
アパートでの生活ですので、思いっきり雨ざらしです(^^ゞ
書込番号：5348294
0点
ありがとうございますm(__)m ショップで組み付けるパーツもあるのですね!!全然知りませんでした(>_<) ちなみに近所にYSPやﾌﾟﾚｽﾄがありませんのでﾚｯﾄﾞﾊﾞﾛﾝでの購入を考えています(^-^) 国内向けに仕様変更など行われているものなのでしょうか？
書込番号：5348453
0点
先日新車で０６トリッカーSを購入し楽しく乗ってます。
しかし右足が異常に熱いです。エキパイが近いのもあると思うんですがクランクケースが熱いのも気になります。純正でオイルクーラーが付いていないので必要無いかもしれませんが、以前乗っていたSRX６００でオイルクーラーの効果を感じていたので、付けた方がいいかなと思っています。実際に付けているというHP等も見かけませんので必要無いのかとも思うのですが如何でしょうか？
1点
多分、２５０ｃｃクラスの空冷単気筒では、それほど大きな発熱量にならないからだと思います。
ですから、「オイルクーラーをわざわざ高いお金を払ってまで付けない。」のではないかと推測します。
私もＳＲＸ４００に乗ってた事がありますが、真夏は熱ダレを感じました。
書込番号：5315156
0点
やはり夏場はほしいですね。冬は必要ありません。
デメリットは、高価、重くなるぐらいですか。
メリットは、夏場は熱ダレを減少させることができる、オイルの容量が増えることによる利点がある。
冬のときはガムテープで塞いでしまうという方法がありますが。（黒い色のガムテープが目立たなくていいかも。赤色ならカッコイイかも。）
書込番号：5315521
1点
まあどうしても必要ならメーカーがつけてますよね。Y'sギア以外の社外品も見かけませんので需要も無いんでしょう。しかし実際に使用している方いないようですね。ありがとうございました。
書込番号：5316014
0点
ぜんぜん関係ないと思うんだけど、
油冷とオイルクーラーって違うのかしら？
油冷はスズキの代名詞だー
って、今はバイクを乗る気も体力もないウルサイ君が
酔っ払うごとに言うのよね。
書込番号：5317900
1点
白亀さん 上手い説明だな～。
けど、「油霊」はわざと？（笑）
書込番号：5317935
1点
白亀氏、ありがとう。
＞オイルで冷やす油霊（油冷）の違いですかね。
このオイルはどうやって冷やすの。
もしかしてこのオイルを冷やすのにオイルクーラーがいるのかしら。
だとしたら油冷はもれなくオイルクーラー付き・・・・・・なのよね？
書込番号：5317950
0点
白亀さん 上手い！座布団３枚！！！
紅い衡撃さん
油冷は、水冷とほぼ同じと思えばいいです。
冷却媒体が「水」か「油」の違いです。
ですから、ラジエターがオイルクーラーとも言えますね。
書込番号：5317977
0点
あらら。カキコしてるうちに話が先に進んでた。（＞＜）
書込番号：5317982
0点
あら、速攻レスありがとう。
夏と言えば霊でしょ。
冷えるんですよ・・・・エンジンが！！！
煮えたぎるオイルに漬かるエンジンて
釜茹での五右衛門みたいな気分かしら。
その霊は五右衛門ね。きっと。
またつまらぬオイルを冷やしてしまった。。。。。
書込番号：5318004
1点
またつまらぬオイルを冷やしてしまった。。。。。
と大層な口を聞いても利用されるだけ利用されて
エンジンの秘密を知りすぎ捨てられる定めなんですよね・・・。
せめて最後はオイルドレーンから流れ落ちるオイルに
線香をあげてください。
書込番号：5318074
0点
>油冷はスズキの代名詞だー
油冷って言ってるけど、小さなオイルクーラーがくっ付いてるだけですよね。
確かにエンジン本体からパイプを通して一旦外気に触れさせると油温の上昇を抑える効果はあると思うけど、エンジンとしてはオイルクーラー付きの空冷です。
本当の油冷ならポルシェみたいに大量のオイル(普通の車の三倍の１２リットル)が必要になるはずですよ。
書込番号：5326256
0点
水と油ですよ、仲良くできるわけがありません。（笑）
当然水と油は特性が異なり、そのため冷却方法でも細かな点では異なってくるため、油霊の場合はより一層の工夫がされてます。
書込番号：5329916
0点
はじめまして。２ヶ月ほど前に中古でＴＷ２２５を買った者です。
基礎的な質問で恥ずかしいのですが、リアタイヤの空気を
ガソリンスタンドで入れてもらおうとすると、場所によって
は入れられない（空気入れの棒部分が引っかかって口に上手く
はめられない）ため、無理と言われることがあります。
入れ方にコツがあるのでしょうか？
それとも空気入れの形状によっては入らないのでしょうか？
ご教授宜しくお願いします。
1点
空気入れの形状に問題があります。
ですから、入れられるＧＳを覚えておいて、そこに行くようにするか、
自分で入れられる「空気入れ」を購入されるのが良いと思います。
書込番号：5308527
1点
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