このページのスレッド一覧（全4775スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 エンスト（国内キャブ） について助言願います。 |
0 | 8 | 2006年1月9日 22:37 |
| 逆輸入と国産どちらが…オーナーのみなさん教えて下さい。 |
41 | 9 | 2006年2月22日 21:28 |
| 乗り心地について |
0 | 2 | 2006年1月9日 23:46 |
| クリアーテール装着 |
0 | 1 | 2005年12月28日 22:02 |
| シグナスとアドレス |
0 | 48 | 2006年4月19日 23:05 |
| アイドリング！ |
5 | 4 | 2005年12月24日 21:50 |
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皆様、あけましておめでとうございます。
↓レス、「シグナスとアドレス」にて、お世話になりました者です。
シグナス（国内キャブ新車０５モデル）購入にほぼ決まりかけたものなのですが、急転直下！？またまた躊躇しています。
というのも、新年早々に購入しようと思っていましたが、休みの間に、ちょっとシグナスについて、情報収集したところ思わぬ、問題が発覚しました。（大げさな・・）
エンストについてなんですが、過去レス等を見る限り、「信号待ち右折時にエンスト」と正直信じられないショックを受けました。そんなことがあるんでしょうか？ スタート時のもたつきは、承知の上で購入する気、満々だったんですがこの一点はどーしても（私的に死活問題です。）腑に落ちないんです。２ちゃんなども見れる限りみたのですが・・・
① 右折時待ち等のエンストは本当なのか（国内キャブ）もしくは、０５年以降は改善モデルなんでしょうか？
どなたかご教授くださいませ。
当方、保証の関係で、国内限定で考えていますのでとても心配なのです。
ＰＳ ｗａｋｕｗａｋｕさんへ
試乗は、ＹＳＰにてしようと、計画中です＾＾（ネットにて近県にて試乗車が見つかりそうです。）平行して、ヤマハの方にもエンストについて聞こうと思っています。
宜しくお願いいたします。
0点
ななこパパさん、みなさん明けましておめでとう御座います。
エンストの件ですが、私はまだ経験は有りません、
本当に有るんでしょうか？
その方のがたまたま調子が悪いとか？
私は去年の１２月に買いました、勿論国内仕様のキャブ車。
まだ２００キロ程度しか乗ってませんが、
未だにエンストはした事有りません、
この寒いときでも、セル一発、すぐ走行しても問題は無し・・・
右折時にエンストって？ウィンカーに関係有るのかな？
ウィンカー出さないとエンストしないとか？？
現在までの不満と言えば、シートの閉まりがちと悪い、
後あのキー・・・・なんだこれ？ですね(^-^；
どちらも走行とは関係有りませんが。
書込番号：4709307
0点
自分は昨年の11月に05年国内モデルを新車で購入しました。
主に通勤使用で現在1900キロぐらいですが今まで１回も走行中や信号待ちなどでエンストをした事がありません。ほぼ毎日乗っているからでしょうか？
今はマフラーを交換していますがノーマル・社外マフラーでも特に問題はありません。やっぱり当たり外れなんですかね？？
書込番号：4709392
0点
私はオーナーではありませんが、エンストの経験はあります。
と言うか、単コロのスクーターって絶対エンストしないものなのでしょうか？
スペイシーもアドレスも時々エンストしますし、昔乗っていた原二のオフ車だって信号で停まっている時など、時々エンストしました。
確かに４ｓｔのマルチはエンストしませんでしたが、単コロの原二ってそんなもんだと思っていますし、信号待ちでエンストしてもセル一発始動で直ぐスタートすれば余り気にしません。
具体的に車種名を出すと掲示板の規約に接触するので避けますが、問題なのは偶にエンストするって事より、エンストするのにアイドリングの調整が出来ない？事とアイドリングが勝手に上下を繰り返すって事と季節（外気温）による極端な燃費の変動ではと思うのですが？（40→25 37.5%変動）
書込番号：4710708
0点
早々のレス、皆さん感謝です。（＾＾）
エンストについて少々、神経質になりすぎたかもしれません。
そーいえば、思い出したんですが、マジョ初期型でも、エンストは経験ありました。エンジンが暖まっていないと、車種は限定しない現象なんでしょうか？
某掲示板に
①「エンストについて、信号待ちの度にエンスト（２０分程度、走行後、安定）するんで、もう売っぱらう！」
②「冬期は始動性（キャブ）は、掛りが最悪。セルがダメだと、キックでは、絶対かからない。店行きだ」
③「購入１年後くらいから、この症状（エンスト・始動性悪化）がでる」等、かなり悪評がありました。
私の使用目的は、通勤なのですが、５～６キロと短く（しかし、大橋を２つ超えなくてはならず、自転車が、ほとほと嫌になっている状態なんです。）距離が短い為、とても不安に思った次第でした。
朝の始動性も、気になるところでした。しかも、キックがダメ？！③のはメンテで差が出るのかなとも思いますが・・・。
某掲示板では、ＦＩの支持者が、多いのも気になりました。ＦＩでは、この症状は無いそうです。私的に、予算は国内が精一杯（汗）。
重ねて申し上げるんですが、国内ヤマハの保証も捨てがたく、国内向けモデルしか、頭にありません。あまり、深く考えすぎたかもしれません。この週末に、バイク巡りしたいと思います。
ありがとうございました。
書込番号：4711802
0点
どうなんでしょうかね？
私は今までスクーターは沢山乗り継ぎました。
リード９０、スペイシー５０、
アドレス９０と１００、Ｇアクシス、マジェスティ２５０、
でもエンストの経験は有りません。
当たりだったのかな？(^-^；
エンジンが温まってなくても問題はないですよ。
書込番号：4711905
0点
年式と当たり外れに大きな差があるというのは事実です。03,04のキャブ車は
比較的エンストしやすいです。厳密に言うとAISのせいだと断言できる位
現況の源だと思います。除去後は比較的安定していますがクラッチが
切れる瞬間はエンストしやすいのは事実です。油温が40度で安定します。
かなり気象条件にも影響されると思いますが。。。
あとチョークが効かなかったり短すぎたりしますね！！
この辺の精度が低いのでエンストしやすいともいえます。ただ国内仕様は
一応キャブヒーターが付いているので台湾仕様よりも始動性は良いはず
なんです。。。チョークとヒーターが正常に動けば問題無しだともいえます
05になってからはキャブにアクセル開度のセンサーが追加されて
比較的良くなっているような気もします。ですので問題点はキャブと
AISだと思います。
右折って言うのはちょっと判りませんけど右側にバンクさせると
エンジンのアイドリングが上がるのは事実です。
書込番号：4712009
0点
ビッチャーさん、Ｎ氏＠さん 返信ありがとうございます。
エンジンが温まってなくても問題はないというのは、心強いです。しかし、個体差はあるものと私も思っているので、少々不安は残ります。後は、運次第でしようか？！
あと、チョークが短くエンスト繰り返しという書き込みもありましたので、やはりという感想です。
ＡＩＳという装置？は、知らないのですが、これ自体、改善もしくは取替えられているのでしょうか、いずれにせよ、現行０５モデル以降であれば心配なさそうで、安心しました。（もしくは、０６モデルまで待つという考えもよぎりますが・・・もっと良くなってたりして。今年は寒いので、悩みは尽きません（笑））
右折時エンストというのは、言葉足りずでスミマセンでした。
右折時や信号待ち等、停止状態から再発進の時エンストしてしまい、後続車にヒヤヒヤしたという書き込みでした。
書込番号：4714593
0点
私のは旧型シグナスSVですが、購入当時は手前の信号機が赤で、アクセルオフのエンブレ状態で停まった時によくエンストしていました。
アイドリングの回転数は整備マニュアルの通りなのですが、私はバイク屋の店長と相談してアイドリングの回転数をプラス500rpmくらい上げてもらい、現在まで安定しています。
もちろん若干燃費には影響していると思いますけど。
書込番号：4721471
0点
Vmaxを愛する皆さんはじめまして。
僕はVmaxに憧れて大型二輪免許をしました。
近々購入を考えているのですが、
逆車と国産車はどちらが良いのでしょうか？
もちろん、パワーの違いや、燃費の違い等は
なんとなく分かるのですが、
細かい部分や、実際に乗ってみると
「逆車はここがいいっ！」「国産車はここがいいっ！」
なんて事や、そのまた逆なんかを教えて頂ければ幸いです。
ちなみにバイク屋に行って店員さんに聞いたんですが、
その方もVmaxには乗った事がないらしく、大体な事しか
教えてもらえませんでした…。
かなりおおまかな質問ですがお願いします！
5点
じん太777さん、こんにちは。
個人的には国内仕様をオススメします。
（最近の事情には疎いので正確さを欠くかも知れませんが、）
逆車フルパワーには6千回転を超えると作動するVブーストシステムがありますが、国内仕様にはありません。（超基本）
逆車を購入する人は当然Vブーストシステム目当てといっても過言ではないでしょう。
ただ、良識ある通常使用においてはそこまで回す必要は全然無いので、癖のある逆車よりマイルドで扱いやすい国内仕様の方が良いかと思います。（燃費悪いし）
もし、どーーーーーしても国内仕様に物足りなくなったのであれば、フルパワー仕様に変更すればよいでしょう。
（国内仕様改の方が能力が高いという噂も…。）
ちなみに自分はみーはーなので北米仕様ですが、最近Ｖぶーすとは使ってません…。
（T_T）v
書込番号：4741771
12点
じむにん３さん,初めましてこんにちは。
情報ありがとうございます。m(_ _)m
なるほど～、Vブーストはあまり使わないんですね～。
Vmaxといえば 逆車でVブースト！
みたいなところがやはり憧れがあるんですが、
燃費が悪く、街乗りではVブーストが
使えないとなれば国内仕様の方が経済的には良さそうですね。
ん～でも逆車のじゃじゃ馬にも乗ってみたいし…
難しいですね～(＞ω＜)
書込番号：4750172
2点
私が詳しく説明しよう！！
逆車と構内
エンジンは同じです
Ｖ-ブースト付き
べベルギア逆車/減速比2..851（加速重視）国内2.566（最高速重視）
マフラーのテールエンドの違い・逆車口径30ｍｍ国内25ｍｍ
イグナイターの違い
キャブレター部品の違い
国内はリミッター付き逆車は怖いので自分リミッターが付く
私の理想としてはＶＭＧ大原で国内使用のＶブーストつきの新車を買い
ＶブーストコントローラーでＯＮ、ＯＦＦでブーストを楽しむ！
私は95ＵＳにノッテイルぞ！！コーナーリングでブースとが効くと「ああっこのまま突っ込むなぁー」って思うことがあるぞ！！（未熟物ですいません）逆車を買うなら北米を進める！！
なぜなら、260ｋｍメーター、ニードルのセッティングができるから。
聞きたいことあったらなんでもきけー！
ただいま愛車はフロントフォークＯＨ中！！
あっ中古車買うなら96-99までがやすいよ！！
書込番号：4751214
7点
ssfxqさん、初めまして今晩は。
情報ありがとうございます。m(_ _)m
やはり、じむにん３さんも、ssfxqさんも
逆車に乗られてるんですね～羨ましい！
＞ＶＭＧ大原で国内使用のＶブーストつきの新車を買い
ＶブーストコントローラーでＯＮ、ＯＦＦでブーストを楽しむ！
↑これいいですね！ＶブーストＯＮ、ＯＦＦできるコント
ローラーがあるんですね～
こんなのに乗れたら最高ですが、ナニブンおカネが…（T_T）
お言葉に甘えていくつか質問させて頂きます！
僕は乗り出し価格６０位で考えてるんですが、
やはりこの位では、程度のいい逆車は無理ですよね、
それならやはり、国内仕様で程度のいい物をさがした
方がいいんですかね？
他の掲示板を見ていると
「逆車は渋滞にはまるとすぐにオーバーヒートする」
とか、「バッテリーがすぐに逝ってしまう」
なんて事をよく目にするのですが、
これは国内仕様でもよくありうる事なのでしょうか？
逆車と国内仕様は、外見の違いがマフラーのテールエンド
以外に他にもあるのでしょうか？
基本的な事ばかり質問して申し訳ありません！
宜しければお教え下さい、お願いしますm(_ _)m
書込番号：4754692
3点
じん太777 さん はじめまして。
わたくし、1992年式いわゆる前期型逆車に乗っておりました。
購入当時、国内仕様が発売される噂がありましたが、迷わず
逆車を選択いたしました。
魅力は、やっぱりVブーストです。
当時は後付けVブーストキットもありませんでしたし…
また、使っても使わなくても、V－MAXの象徴ですから（＾＾）
でも一度は体感してみて欲しいですね～。モノ凄いですよ～
実際は、今の最新バイクには到底かなわないですが、
体感速度はピカイチです。バイクがよじれる感覚が解ります。
ちなみに、イジり点はエスパー4本出し・前後ローダウン・エンジン
ハンガー・ウインカー・フェンダーレス・リアホイール・等々
実は先月、一身上の都合により、涙ながらV-MAXを手放しました。
13年間の付き合いでしたが、買取査定した業者に聞くと、
市場ニーズは圧倒的に逆車のほうが多いとのことで、買取・下取
り査定も逆車のほうが高いとのことです。
当然、国内に後付けVブーストよりも、です。
こういった後々の事でも逆車のほうがお得かも。。
見分け方は、やはりサイレンサーエンド口径ぐらいでしょう。
あとは、その年式によってのカラーとかで判別できるかってとこ
でしょうかね…
自分は、体が動かなくなるまで乗りつづけるつもりでしたが、やむ
なく手放してしまいました。再びバイクに乗れるときにはまた、V-MAXを購入すると思います。
じん太777さんも素晴らしいV-MAXライフを送って欲しいです。
でわ。
書込番号：4756540
5点
おおう！！
国内なら、ラジエーターの反射板が白、180ｋｍメーター
逆車なら、黄色、ＵＳはマイルメーターカナダは260ｋｍメーター
買うときは96以降をお勧めする！43パイのフォーク、現行レギュレーター（これが壊れているとバッテリーを充電しない）
逆車は渋滞にはまるとすぐにオーバーヒートする」
とか、「バッテリーがすぐに逝ってしまう。国内も関係なし！
という症状の人は普段からバイクのメンテサボってる証拠だー！
３ヶ月ごとのバッテリー点検、よく冷えるラジエーター液（自分はＳＱクール1対水1でカナリ余裕）を半年に一回交換/新型レギュレーター（確か96以降のもの自分は00）に交換してれば未然に防げるぞーー！！
買うなら赤男爵お勧め！
なぜなら、中古車は結構乗ってからボロが出る！それをすべてクレームで処理させよう！あと、自分が買うときにはバッテリー、駆動ベアリング類、フォークオイル、エンジンオイル、タイヤ前後、ブレーキフルード、レギュレーター、デフオイルを新品にしてくれたぞ！！
買うとき言ったセリフは「買うけど整備不良で何かあった場合はすべて無料保証してくれるんでしょ！！バイクと待ったら迎えに来てくれるんでしょ！！」といったらこれだけしてくれた！！
他のバイク屋で中古車体+これだけやったらいくらになるかねーー
でも、赤男爵はちょっと高いねー！！！
書込番号：4760111
3点
すいぴーさん初めまして今晩は。ssfxqさん今晩は。
情報ありがとうございます。m(_ _)m
すいぴーさん＞
おお～やはり、すいぴーさんも逆車！
そうですよね、やっぱりＶブースト体感したいですね～
Vmaxに乗るなら是非ともなんですが、経済的にキツイかも…
って、バイク乗りがそんな事ゆってたら駄目ですよね！
色々みなさんの意見聞いて迷ってるんですが、もうちょっと色々なバイク屋に足を運んでみようと思います。
13年間乗っていた愛車を手放されたんですか…（T_T）
僕も以前愛車だったスティードを手放した時は、なんとも言えない寂しさがありました。しかし13年間乗り続けるって凄いですね！
次も絶対にVmaxを手にいれて下さい！
ssfxqさん＞
いつも詳しく教えて頂きありがとうございます！
なるほど、オーバーヒートもバッテリーも日頃、愛車の手入れを
キチンとやっていれば問題ないんですね。
とりあえず逆車、国内仕様、どちらにするにしても96以降をさがそうと思います。あとは店選び、赤男爵は確かに高いですね。
だけど、置いてるバイクは悪くないとはよく聞きます。(賛否両論あると思いますが） しっかしssfxqさん、もの凄い勢いで新品にしてもらったんですね…タイヤ前後まで…(汗)
僕もみなさんに教えて頂いた事を頭に入れて
バイク屋に通い、もっとVmaxを知りたいと思います！
書込番号：4760766
0点
こんにちは 99年式カナダ仕様のオーナーです。
＞じん太777
私は逆車指名で購入しました。当時、いろいろなバイク屋で相談しましたが何軒かは「Maxは国内仕様で十分。Vﾌﾞｰｽﾄなんてどこでつかうの？」なんて言われました。私としては「それで満足するなら普通の中型バイクで十分じゃい！」でした。Max乗るなら逆車じゃないですかね？乗りやすさなら｢国内VS国外」ではなく、他の現行バイクの方が優れています。
燃費が気になるのなら大型バイクそのものをやめておいたほうがいいと思います。バイクなんて趣味のモノ。金食って当然です。そこまで容認できないとオーナーで、い続けるのは厳しいのでは･･･
あと、オーナーさんがこれだけ発言して出てない（なんでだろう？）「国内と逆車の見分け方」
・国内仕様→リヤシートにベルトがある。（つかまるため？）
・カムのリフト量が違う。（逆車の方がハイカム）
なので、単に、逆車からVﾌﾞｰｽﾄを取って、ベベルギヤを国内仕様にしても、走りは本来の国内仕様にはなりません。
書込番号：4818424
4点
魚強さん初めまして今晩は。
情報有難うございます、レス遅くなってすいません。m(_ _)m
＞燃費が気になるのなら大型バイクそのものをやめておいたほうがいいと思います。バイクなんて趣味のモノ。金食って当然です。そこまで容認できないとオーナーで、い続けるのは厳しいのでは･･･
ごもっともです…
経済的な事を考えるのなら、250で十分ですもんね。
大型バイク、特にVmaxに乗るのなら当たり前のことですね！
Vmaxの本などを購入して見ているんですが、やっぱりカッコイ
イ！これしかないって感じです！
今はまだ国内仕様か逆車かは決めていませんが、
どちらにせよ必ず乗りたいです。
それでもやはりＶブーストを体感してみたい！
とゆう気持ちが強く、逆車に心惹かれますね～
書込番号：4847521
0点
自分は身長１７８センチありシクナスＸの座席がお尻のところに入るような感じで座らなければいけません
前の方に座らざるえない為窮屈な体制で運転しなければなりません
シグナスｘ独特の座席は変えることは出来ないのですか？
もう少し後ろに座ってゆったりと足を出したいと思うのですが。。。
0点
シート屋に出してあんこ抜きをすれば良いのではないかと思います
同じように178ですが関東から関西まで走った時足を投げ出す為に
後ろのシートの部雨に座った事があります。ハンドル関連は全く操作が
できませんが一応楽だったような気はします。
コマジェと違ってシートの座面の高さが高いので同じようなポジションに
するのはひじょうに無理があると思います。できるとするならば
あんこ抜きをしてシートの位置を後ろにずらすしかありません。
書込番号：4712026
0点
返事ありがとうございます。
あんこ抜きはナカナカできませんが
シートの後ろに座る方法があるんですね
そこまで考えませんでした
明日にでもやってみたいと思います。
書込番号：4721806
0点
バイク（本体） > ヤマハ > グランドアクシス100
質問させてください。
キタコのクリアテールを装着しようと、説明書に載ってるスクリューボルトをはずしたのですが純正のテールがはずれません。
ナンバープレート上の4本とキャリア上のナット１つはずすだけではダメなのでしょうか＞
また、個人で交換手順などアップされてるサイトがあれば是非誘導お願いいたします。
0点
私はキャリアとリアカバー左右とも外しました。
無理に外そうとするより早いと思いますよ。
書込番号：4690950
0点
シグナスとアドレスで迷っています。
通勤に繁華街,観光地をリード９０で,６ｋｍ程度,毎朝お急ぎで走っています。小回りも大事な要素なのですが,先日アドレスを試乗してみたところ,軽いためかハンドルがフラフラしました。
シグナスの試乗は出来なかったのですが,跨いでみて,安定感があり,買い物しても沢山入りそうだし,走ってみたくなり,試乗できるお店を探そうと思っています。
○渋滞道を走られる方で,車の横を通り抜けされている方はいらっしゃいますか？シグナスもできますか？
○シグナスとアドレスで迷われた方で,購入にあたっての優先順位はそれぞれ乗る方によって異なるものの,ここで決めた！というポイントをお教えいただけたらと思います。
どうぞよろしくお願いします！
0点
自分もアドレスを検討しましたがデザインのダサさで断念しました。いくら機能＆値段が良くてもあの安っぽいデザインは我慢できなかったので・・。
自分は通勤で渋滞の中をしょっちゅうすり抜けをしていますが特に辛くありません。原付クラスとはいえ車体はデカイので慣れるまでは多少苦労するかと思いますが慣れればOKだと思いますよ。
なおシグナスに決めた理由は「デザイン」「トランクの大きさ」「タンデムも楽な大きい車体」ですかね。
自分はデザイン重視なので見た目が一番理由ですね。色々とカスタムしているので見る度にデザインに惚れています（＾＾）
書込番号：4681488
0点
皆さん、はじめまして。
私も、シグナスと中古リード１００（程度の良いもの探し中）で迷っています。
ＷＡＫＵＷＡＫＵ！さんと同様，私も、最初はアドＶ１２５と迷いましたが、
メットインの小ささ・外装の原付５０ｃｃチック・ホイールベースの短さからくる、高速安定性が？なので選択から、はずしました。私的に、機動力は大いに魅力ですが。
参考までに私の車暦は、レプリカ・マジェ２５０等乗っていまして、最近はリード９０でした。すべて中古購入で不具合は無かったんですが。（盗難でした・・・涙）
kｕｎｉ_ponさんと全くといっていいほど、意見は一緒です（笑）
ただ、私にとっては、価格が高額なので、資金＋奥さんの説得が付きますが・・・
便乗質問で申し訳ないのですが、新車と中古リードでは、長い目で見て、あまりコストは変わらないんでしょうか？どなたか助言お願いいたします。
ちなみにショップでは、中古１００００キロ程度の物を買っても、２、３年でダメになると言われ、値段が倍でも、新車が良いと言われています。使用目的は、週５日通勤５キロ＋近場限定、買い物を考えています。宜しくお願いします。
書込番号：4682424
0点
＞新車と中古リードでは、長い目で見て、あまりコストは変わらないんでしょうか？
程度の良いリードが入手できるならリードのほうが良いかと思います。
走行性能や乗り心地はもちろんシグナスのほうが上ですが、使用目的を見ると距離が短いので、シグナスの新車を購入しても、セコい話ですが、元は取れないのではないでしょうか？
リード100のほうが総合的なコストパフォーマンスは上だと思います。
リードは90、100ともに乗りましたが、100の出来はかなりのものです。
最高速こそ90と同等ですが、全体的にトルクが厚く、よどみなく加速しますし、90に比べ非常に振動が少なく、音も静かになっています。
燃費は市街地で25、ツーリング的な走りなら30オーバーです。
現役車が多いのでパーツ供給も７～8年は問題ないでしょう。
＞中古１００００キロ程度の物を買っても、２、３年でダメになる
よくあることですが、ショップはユーザーのことより自身の利益を優先したアドバイスをするので、このような意見が出てきたのではないでしょうか？
自分の場合、2万キロほどの時点で知人に譲ってしまいましたが、32000キロを超える今も現役で走っています。
ただし、念を押すようですが「程度が良い」ことが条件ですね。
書込番号：4682625
0点
皆さんのアドバイス参考になります！
ありがとうございます！
今,乗っているリード９０が良く走り,トランクスペースも結構あって安定感もあるため,それより軽くて,小さいのものはどうも物足りなく感じるものですね。
kuni_ponさんと同様,「デザイン」と「トランクスペース」は,私にとって大切な要素です。「タンデム走行」はしませんが・・。
kuni_ponさんは,とても気に入って乗られているようですが,機動力については,評判が気になっています。いろいろ問い合わせても,市内で試乗できるところが今のところ見当たらなくて機動力の確認ができていません。通勤でその辺は,ストレス感じておられませんか？しょっちゅう,すり抜けておられることから,ストレスはないのでしょうか・・？
山田甲八さんへ
リードの性能の話で,シグナスと中古リードで,中古リードに軍配？（条件はありますが）だとすると,シグナスとリードの新車同士では,どう考えたらよいでしょう？私も通勤に６ｋｍ程度走るだけですし,あとは,テニススクールやショッピング程度の使用で,中古は考えてないんです。
リードは今乗っていて,本当に良く走ると思います。トラブルもいままでありません。さらに１００がもっと性能良いのなら,リードとシグナスで検討？するべきでしょうか・・。ただ,今のリードのトランクスペースは,私が乗っているものより小さくなっているのが,残念ですが・・。
皆さんそれぞれに購入にあたっての条件があるものの,その中で優先順位をつけられて,最終納得（一部妥協も？）しておられると思うので,その辺がとても興味あります。
私が今悩んでいることを同じように悩まれたり,その上で解決されている方の話はとっても参考になります。さらなるアドバイスをお待ちしています！
書込番号：4683051
0点
ご指名のようなので・・・
走行距離が数キロというなら、やはりリード100が良いと思います。
（ただ生産終了から約２年が経過しているため新車を見つけるのはやや難しいかと・・・）
シグナスとリードでは、やはり車格が明らかに違うので取り回しには差が出ます。
ある程度の速度での走行中に行うすり抜けにかんしては、慣れてしまえば問題ないと思いますが、足を突きつつ超低速でのすり抜けや、押して歩くとき、そして駐車する際にはかなり差が出てきます。
リードが自転車の中に溶け込めるのに対し、シグナスは明らかに浮いてしまい、「ここに停めて大丈夫かな？」と考えてしまうときがあります。
こだわり（？）の収納性に関してはシグナス＞９０＞１００ですね。
ただし９０と１００では、１００のほうが底面がフラットで実用的な容積は大きいようにも感じます。カーペットのような中敷（？）もあり、温度上昇もおさえられています。
自分の場合、バイクが趣味で走行距離も多いので、消耗品的な要素もあり、買い替えが激しいので、深く考えずに今までとは違う乗り味を求めて買い替えることが多いですね。
最後にアドレスですが、50の車体に125のエンジンというアンバランスさが好き嫌いを分けているようですね。乗り心地や高級感に拘らず、ビュンビュン軽快に飛ばしたい、そして安いほうが良いというならＮＯ．１だと思います。
書込番号：4683712
0点
wakuwaku!さん こんばんは！
私もアドレスとシグナスで迷いました、
結局シグナスを購入しましたけど、その理由は・・・
まずはやはりトランクスペースです、こちらはかなり広いですよね。
後はタイヤ、アドレスは１０インチ、シグナスは１２インチ、
これはやはり大きい方が安定がありますしね。
値段と速さ、取り回しはアドレスに軍盃が上がりますけど。
早い話、乗っていてシグナスちと優越感(^o^)
書込番号：4683737
0点
山田甲八さん ありがとうございました。
最近、程度の良いリードを探していましたが、なかなか見つからず、当初新車購入予定（あまりの価格差に途中断念）のシグナスをという気持ちが再燃してしまい、混乱しているのが実情です。
なおさら、ショップでの話し（中古は止めとけ）もあり混乱に拍車がかかってしまいました。ショップの利害関係による発言と分かっているつもりでしたが・・・流されやすい性格なもので（汗）。
シグにすれば、若きころ？の昔の感覚が蘇ってきて、通勤＋αの活動ができそうなんですが、これを価格差だと思えば、買いでしょうね。しかし、リードの手頃さも捨てがたい・・・。
もう少し、冷静に考えて見ます。
書込番号：4683800
0点
ピッチャーさん こんばんは！
アドレスとシグナスを迷われ,シグナスを買われたのですね。
私はアドレスを試乗してから,気持ちはシグナス寄りになってきています。
ひとつ気になっているのは,シグナスの機動力がどの程度かって事です。
シグナスを試乗できるチャンスが無いために,そこが確認できず,不安なのです。
実際に乗られていかがでしょうか。アドレスほどの機動力は望んでいませんが,今のリード程度は走ってほしいと思っています。
機動力（軽さ）と安定性が反比例なのは,理解しているつもりですが,
自分の中で,シグナスのイメージがつかめなくて・・・。
もう少し粘って,試乗できるところを探そうと思いますが,実際乗られている方の印象を是非お聞きしたいと思います。よろしくお願いします！
書込番号：4683958
0点
wakuwaku!さん こんばんは。
都内でしたら、試乗できるところありましたよ。
ＹＳＰの直販の店に問い合わせるという手もありそうですね。
私の場合、購入する意思が固まりましたら、試乗してみたいです。
煮え切らないもので・・・
私的ですが、以前フリィーウェイというスクーターバイクに乗っていましたが、シグナスにくらべ、確か車体重量＋２０～３０キロくらいだと思いますが、（間違っていたらスミマセン）２０馬力ほどあったと記憶しています。スクーターとしては、速く最高でした。だとすると、シグナスは約１０馬力なので、普通よりやや遅く、原付よりはマシかなと想像しています。その分、外観とうのクオリティーは申し分ない（あくまで個人的ですが＾＾）
なんで、今更フリィーウェイかというと、全長がほぼ一緒だったもので。私も、どちらに転ぶかわかりませんが、近いうちに試乗できましたら、インプレしますね。wakuwaku!さん の場合、過剰な走りを求めないので、あれば、迷わずシグナスだと思います。ユーティリティは大事なので。
書込番号：4684055
0点
はい、過激な走りをしないのならばシグかな？
私的にはちと出だしが不満ですが、反面誰が乗っても乗りやすいと思います。
私は１６５ｃｍ位、足つきはかかとがちと浮きます、
でも車重の割には（１１０キロ位）扱いは楽です。
以前はグランドアクシスに乗ってましたが、
乗った感じは背が高い雰囲気、大きさは感じないですね～
駐車してるときに見ると、確かにちと大柄。
今日も寒いけど乗りました、
風が強かったんですが、小型スクーターにしては風の影響は少ないですね、
シグナスにして良かったと思ってます。
ななこパパさんはフリーウェイですか、
私は前はマジェスティに乗ってました。
流石は２５０ですよね、１２５と比べるとかわいそう(^-^；
少し乗ったら自分なりにいじって行こうと思います。
書込番号：4684163
0点
wakuwaku!さん の求めているものが良く判らないので間違っているかも知れませんが、もし新車以外は対象外であればリード１００は選択肢から外れますね。
又、国内メーカー(生産国は別)で１２５cc（１２４）と言う事であればスペイシー、シグナス、アドレスの３機種のみです。
既にアドレスは対照外の様ですので残るはシグナスとスペイシーの２機種でシグナスが最有力のご様子。
アドバイスはあくまで行う側の主観的なものになってしまうのでご本人がどの様に感じるかが重要です。
実際のところ、重量等のスペックで公表されている以外では実質燃費など数値でお答えできるものが信憑性と言う面ではアドバイスの限界かも知れませんね。
シグナスのシート高は原二としては高めですが、足の長い人ならペッタンコでしょうし、すり抜けにしても一番小さなアドレスとシグナスのサイズの差は全幅で5cm,全長で10cm程度ですから絶対的な差は腕(気合？)の差でしかないと思いますよ。
確かに5cmの幅の差で通れる通れないが分かれる事もありますが、アドレスはハンドルが軽く極低速時の安定がシグナスに比べて悪くバランスが取りづらいのも事実です。
実際、すり抜けで信号で停車している車の間を左右にぬう様なことを考えていらっしゃるのでしたら別ですが、常識の範囲のすり抜けでしたらシグナスでも全然問題はないと思います。
多少大きくてもアドレスに比べればってレベルであってあくまで原二スクですから・・・
走りでもシグナスはファイナルがハイギャードの為、発進加速は遅く感じるかも知れませんが、絶対スピートは4st,125ccクラスはどれも似たようなものと思います（引っ張ってぬわわｋｍ／ｈ）
出足は軽量のアドレスがダントツに速いですが、静かさと乗り心地はスペイシーがダントツです。 安定性や剛性感では唯一の12インチタイヤのシグナス一番でしょう（但しサスが硬いので乗り心地は硬めです）
積載はメットインはシグナスが一番広い（フルフェイス＋半キャップが入ります）ものの、スペイシーやアドレスの様に前籠が付かないので絶対積載では似たようなものかも？
このクラスではビクスクのメットイン様なスペースは無いのでトップケースを着けたりしている方が多いと思いますが、フラットなステップまで荷物の一時置場とする事でどれでも積載に不足はないと思います。
バイクは乗る人の体格や技量、感性によって感じ方が変わるのでアドバイスを参考に実際にご自身で試乗して答えを出せれば理想ですが、試乗車がなくても最低実車に跨るくらいはさせて貰える(展示車がある)と良いですね。(走らなくても結構感じは判りますよ)
私はアドレス乗りですが、シグナスやスペイシーも知人が乗っている関係で時々取替えて乗ることがあります。
全員バイクは渋滞した都内での移動か近所への買物に使うだけで通勤には使用せず、寒くなれば乗らず、旅行や遠くへは車を使用のヘタレ達なので年間走行距離3,000km前後です。
したがって他の諸兄のアドバイスと違い参考にはならないと思いますが、永く乗るならシグナスかスペイシーが頑丈そうだし飽きが来ない様に思います。
長々と失礼しました。
書込番号：4685456
0点
カンバックさんにお答えいただいたこと（前籠のが付けられるかどうか,スクーターの5cmの車幅の差とはどのようなものかなど）は,気になっていて確認したかった部分でしたので先に答えて頂き有り難いです。
候補の三種ともご存知なので,とっても参考になります！
総積載容量に,大差ないようですね。シグナスに籠は似合わないなあと思っていましたが,付けられないのですね。知りませんでした。
＞出足は軽量のアドレスがダントツに速いですが、静かさと乗り心地はスペイシーがダントツです。 安定性や剛性感では唯一の12インチタイヤのシグナス一番でしょう（但しサスが硬いので乗り心地は硬めです）
今のがホンダ(リード９０）ですのでスペイシーも候補として検討したいです。静かさと乗り心地も魅力ですので。
京都市内で試乗できるところは見つけられていませんが,近くのショップにはスペイシーも揃っているので,跨いでみたいと思います。
先日,シグナスに跨いでみたり,スタンドを立ててみたり,押して歩いたりしました。10数年前,中型免許取得の際に苦しんだあの重さから比べれば,リードよりやや重いものの,私でも操作が可能なことが判りました。
ななこパパさん
試乗されましたら,特に機動力についてお教えくださいね。
感想をお待ちしています。
皆さんのアドバイスを参考にさらに検討していきたいと思います。
ありがとうございます。
書込番号：4685938
0点
皆さんが色々とお答えくださった中自分の意見が参考になるか解りませんが一応書きますね。
自分は週5日ぐらい通勤で往復30キロぐらいシグで通っています。機動力ですが全然問題ないですよ。
巷でシグナスは出だしが悪いとか言われていますが特に自分は感じませんでした。今はマフラーを変えたせいかもしれませんがスムーズに60キロ代まで伸びついつい法定速度を超えてしまいます（笑）
ノーマルでも60キロまでスムーズに吹けあがります。信号待ちでスタートダッシュを求めたりしなければ車の流れに乗れる良いバイクだと思いますよ。
以前はホンダの「ホーネット250」「ライブディオZX」に乗っていました。排気量は違う二台ですがそれと比べてもシグナスは特に走行に関して不満はありません。まぁ所詮125ccですからスピードを求めても仕方ないですしね（＾＾；）
ほとんどが満足する所ばかりですが欠点を上げますと「足付きの悪さ」「台湾製なので作りが甘い感じがする」「サイドスタンドをしたままではエンジンが始動できない」の３点でしょうか。
自分は168センチですが乗るとつま先立ちですね。まぁサスを変えたり社外シートに変更すればローダウンできますが・・。作りの甘さは以前洗車した際にリアテールランプに水が入り込んでしまい焦りました・・。これは自分だけでしょうか？最後のサイドスタンドはある方法をすれば解決できますが・・。
とりあえず慣れるまでは多少苦労するかもしれませんがオールマイティに使えるバイクですよ！値段は高いですがシグにして良かったと思っております。
書込番号：4686904
0点
中古車の程度の良いものって？？？
今日，リード１００(中古500km走行）と，シグナスの特価品を同じショップで見つけました。（既に正月休暇に入っていて，ウインドウで見ただけですが。）
中古リードは考えていませんでしたが，皆さんのアドバイスを聞く中，程度がよいものに限り，候補に上げようかと・・・。500kmなら，新車に近いかなあと思って。
ただ，程度の良いものって，走行距離以外に，どこを見ればよいのでしょうか。車体の傷や，タイヤとかなら私でもみられると思いますが，あとはどんなところに注意して見ればいいでしょう？
ちなみに，その２つ(中古リード100と新車シグナス）の差は，3万円程度なんです。値段だけで見ると，シグナスがお得？な気がしてますが・。
正月明けに，そのショップに行こうと思っています。その時，リード100のどこを見ればよいか，お教えいただけませんでしょうか。
よろしくお願いします。
書込番号：4693162
0点
wakuwaku!さん またまたこんばんは。
＞500kmなら，新車に近いかなあと思って。
とありますが、気をつけてください。メカ的目利きは、私も苦手な者ですが、もしかすると、距離が極端に少ないということは、試乗車だった可能性もあります。（試乗車のお下がり品は、私は否定派です。試乗車は、不特定多数の人が乗っているのですべての人が、暖気・アクセルワーク等気をつけて乗っているハズはないでしょう。むろん試乗の為、そのバイクの性能を試す輩も多いはずです。）
そういう私も、中古車を乗り継いできましたが、これといったトラブルはありませんでした。（ただ単にラッキーだったのかもしれませんが。）惑わすような書き込みになってしまいましたが、なにを選択されるにしろ、数万円の差でしたら、新車の方が、良いように思われます。
私も、煮え切らなかったのですが、ほぼシグナスにしようと思っていますが、同じく、ショップ営業は年明けまでお預けとなりました。
価格ｃｏｍ的に、近くのショップにて、諸費用込みで２５．５千円程の見積もりがあり、気持ち値引くとのこと、年末最終日に提示ありました。（はて、安いのか、普通のか？？）
お互い、良い買い物ができると良いですね。それでは、また。
追伸
シグナス試乗は、まだできていません。よくよく考えたら、なんか雰囲気の悪いショップ（試乗車のあるショップは）でしたので、試乗はパスしました。なんか営業がしつこそうなので・・・すみません。
書込番号：4693295
0点
ななこパパさん 早々にありがとうございます。
試乗車ってことがあるのですかー。なるほど・・・。気をつけます。
この間，ホンダ車にも目を向けて数店廻ってみましたところ，「シグナスを買ったものの，嫌気がさしてスペイシーに乗り換えたお客がいるよ。」と立て続けに２つのお店で言われたもので（思うように走らないとのことで）若干ホンダ寄り？になったりしておりました。
しかし，デザイン，積載容量はやはりシグナスですし・・。
でも，あんまり走らないと聞きますし・・・。とまだ迷っておりまして
そんなこんなを夫に言ったら，「あんまり走らないくらいの方が合っている。その方が安心だ。」と言われてしまいました。どうも私は，乗ったら結構，人が変わるタイプのように思われているみたいです。
そういう訳で，私もシグナスにさらに近くなりました。買ったら長ーく乗るものですし，もう少し考えますね。もし，ななこパパさんが先（きっとそうでしょう）に乗られたら，乗り心地を教えてくださいね。
書込番号：4693454
0点
wakuwaku!さん
こんばんは。
私も随分と悩みましたが、先日シグナスＸ（国内仕様）ガンメタを注文しました。納車は来年の１／５です。とっても楽しみです。
シルバーだと在庫があったので即、納車ＯＫだったのですが、どうしてもガンメタが欲しくて取り寄せで我慢する事にしました。。。
そんな訳でまだインプレは出来ませんがまず、シグナスを選択した大きな要因はやっぱり、あの大き目のシートです。私の場合は通勤にも使いますがタンデムが主に目的で選択しましたのでアドレスも大変良いバイクだったのですがシートの大きさやスタイルの良さ、メットインの広さ等でシグナスに決めました。
只、お店で見て跨ってみた印象ですが、後部シートに跨った嫁の足が短いせいか（158ｃｍ）リアステップに足が届きにくそうでした。 私が少し前側に座ればちゃんと届くようですが、少しシートの幅が広いようで長距離のタンデムでは少し懸念が残りそうです。
それと、ハンドル下のポケットが無いのもちょっと辛いかもです。
でも、それ以上にシグナスＸが私にとって良き相方となり、いつまでも大切に乗り続けれるバイクだと思います。。。
wakuwaku!さんにも早く素敵なバイクが現れると良いですね！！
くれぐれも事故等には気を付けて楽しいバイクライフを送って下さい。
それでは皆様、来年も良い年でありますように。
書込番号：4695712
0点
わたしは今までにＶ100 2台、リー100（後期）2台（現乗り中）乗りました。
V100は、最高速付近ヨレヨレでした。ブレーキ利かないしすぐロックするし(前後) 前輪ロックしてよくこけました（雨）。 フロントサスは、石のように硬く少しの段差でもハンドルがとられるし、乗りにくいです。
りー１００(後期)フロントサスフワフワ段差なんてへっちゃらです。パニックブレーキしても前後連動式ブレーキである程度回避できます。（雪の日不可）通勤に最強乗りやすいです。（往復５０㌔）もしもリー１００買うときは後期を買ってください。
前期後期の見分け方
前期
キーシャッターなし、シート開けはシート下の鍵穴で開ける。
ガソリン給油の前のフタは鍵で開ける。
後期
キーシャッター付（シート開けもその場所でできる。）
ガソリン給油のフタをを開けて給油口は鍵で開ける（慣れるまで開けにくいかも）
僕も買い換えるならV125かシグどっちにするか迷っています。V125はフロント硬いらしいのでシグにするかもしれません。でもシグもフロント硬いって噂を聞いたんだけど、どうしようかな。HONDAの前後連動式ブレーキも捨てがたいし。結局シグしかないかも。
書込番号：4696241
0点
みなさん，明けましておめでとうございます。
今は，どのバイク屋さんもお正月休みのため，外出時に，私は専ら，運転中や駐車中のバイクをウオッチングしています。（運転中ではありません・・） シグナスＸも数台見ました。かっこいいですね。
ところで・・・
ネットで調べたら，「Ｆ１」というのがあるようですが，Ｘの中で「Ｖ４」と「Ｆ１」とは，普通の「Ｘ」や「ＳＲ」とどう違うのですか？
カタログには載っていないので，よく判りません。なんだか「Ｆ１」が少し高いようなんですが・・・。どなたか教えていただけますか？
Ｄigitalおやじさんへ
私の優先順位は，何なのか自分に問う毎日です。でもＤigitalおやじさん同様，メットインの広さは上位に入ります。大きくゆったりしたものを乗ると快適だろうなと思います。
ところが我が家の駐輪スペース（自転車３台と並列）の条件からはシグナスのサイズが限度ですし，これ以上のものは無理なので，希望の車種の中では，一番大きい物になります。
私の身長は１６２ｃｍで，以前跨いでみたら，踵は付かないけれど，両足でペタペタ歩くことも出来ました。ただ，信号待ちなどで，どのように支えが要るのか，スーツのタイトスカートで乗れるかが少し不安です。
Ｄigitalおやじさんは納車が楽しみですね！私は今のところ，跨ぐ程度で試乗できるところが見つからないので，是非，運転の感触を教えてくださいね。
マッドマックス２さんへ
前期後期の違いがよくわかりました。ありがとうございます。
私のリー９０は，前期タイプですので後期タイプのポイントをしっかりチェックした上でリー１００を見るようにします。
＞僕も買い換えるならV125かシグどっちにするか迷っています。V125はフロント硬いらしいのでシグにするかもしれません。
フロントが硬いとやはり段差の衝撃がきついのですか？
私は，Ｖ125に試乗してみてハンドルがフラフラして怖くなりました。
スピードがよく出るそうなので出そうとしたのですが，何度チャレンジしてもコーナリングで特にフラフラ感が怖くて，バイクと一体になれず，いつものリードほど出せませんでした。軽いのは一長一短あるように思うのです。
今がリードなので，私としては，リードやスペイシーの方が違和感なく乗れるような気がしていますが，スペイシーは，なぜ１００と１２５で価格が１．５倍も違うのか理解できず，スペイシーについてはどちらも選べないでいます。
今，リードとの生活が快適なため，今以下になるのは耐えられませんし，よりいいものを選びたいと思います。
ショップが開くのが楽しみです。
選んでいる時も結構楽しいものですね。
どこかで妥協も要るとは思いますが，もうちょっと検討してみたいと思います。
書込番号：4702040
0点
みなさまあけおめです！！リアディスクを探していたらここにやって来ましたｗ
すると気になる書き込みが。。。あるシグサイトをやっている事もあって
見て見ぬふりはできないのでカキコしちゃいます^m^
＞ネットで調べたら，「Ｆ１」というのがあるようですが，Ｘの中
＞で「Ｖ４」と「Ｆ１」とは，普通の「Ｘ」や「ＳＲ」とどう違う
＞のですか？
台湾仕様の標準車体は「シグナスＸ４Ｖ」と言います。その約半年後に
カラーリングなど細かなテイスト変更がなされたのが「ＳＲ」です
Ｆ１ではなく「ＦＩ」ですがこちらはインジェクションと言って通常
キャブレターが空気と燃料の混合気を作るのですがインジェクションが
その替りを果たします。キャブよりも燃費が良いです。アドレスV125も
インジェクションです。シグのＦＩはリッター40kmぐらいは普通に走ります
台湾では「ＳＲ」の続編でＥＶＯＬＵＴＩＯＮと言うのが出ています
それに伴って標準仕様のＸ４ＶもＦディスクの一部が赤だったり
ホイールが黒になっていたりします。
燃費を気にするとスペイシーは化け物みたいな記録を出したりしますので
どんな使い方なのかコンセプトをはっきりとさせないと迷いまくると思います
ただしスペイシーは本当にもっさりしていて信号で一緒にスタートすると
あっという間にミラーから消えるので。。。逆に言うとだからこそ
ゆったり走って燃費が言いのだと思いますｗ
書込番号：4704311
0点
この後に28件の返信があります。
先日は燃費でお教えいただきありがとうございました！
XJR1300-01 （１３００ＫＭ）の中古を購入。
ＸＪＲ１３００のアイドリングって、、１０００RPMぐらい
が標準なんでしょうか？。。
１０００ＲＰＭでも変動が５０ＲＰＭ
ぐらいあります、、、これってキャブだから普通なんでしょうか？
また、、時々タンク下付近から”ぴ～っ”と音がすることがあります。バイク屋はメーターギヤの音だから、、なおらん！気にするなっていわれました。。。フロントから車速取ってたとおもうんですけど、、、、
また、よろしければ、、お教えください。
1点
至極標準だと思います。
スピードメーターではなくバイク屋さんはタコメーターの意味で言ったと思いますが。^_^;
バイクによっては電気式タコメーターもありますが
書込番号：4671747
1点
01年はメータ（スピードとタコ共）は電気式と思います。
音がするのは、排ガス用２次空気導入バルブからでは？
私もキャブ変えた時、２次空気導入バルブカットしたら音がしています。バルブが正常に作動していない？かもしれません。
一度エアクリーナとインシュレータからのゴムホースがタンク下のバルブに正常に接続されているか確認してみたらどうかと思います。
書込番号：4677024
1点
ＸＪＲは持ってないのですが、（意図的でないとしたら）すいぶん低いアイドルだなぁと思って調べたところ
１０５０±１００rpmのようですから、下限いっぱい。
個人的感想としては、いいトコロに調整されてますね。
書込番号：4677210
1点
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