ヤマハすべて クチコミ掲示板

リアボックスとボディカラー

[いもんぬ]

みなさんこんにちは、いつもここを読んで勉強させてもらっています。

そしてついにコマジェを買う事に決めました。
しかし色で迷っています。
イエロー（'05 Fi）にしたい気持ちがあるのですが、リアボックスをつける予定なので、
ボディーカラーにあった物があるのか・・・。
コマジェのイエローにお乗りで、リアボックスをつけている方、
いらっしゃいましたら、どのようなボックスをつけているのか
何色なら不自然じゃないのか教えて下さい。
（結構明るい色なので気を使ってしまいます）

おねがいします。

書込番号：4588080

[ryo413]

イエローに乗っていませんが参考まで。

個人的意見ですが，ＦＩイエローだとシルバー，黒，梨地（黒無塗装）が合うのではないでしょうか？
車体色にシルバーがあるのでシルバーが一番合いやすいですかね？
まあ同色にするのが一番でしょうが(^_^;)

メーカーもＧＩＶＩかＫＡＰＰＡのがしっかりしていて，お勧めです。

私は赤ストロボですが，ボックスはＫＡＰＰＡの黒４６Ｌを選んでいます。

大き目がよいかと思います。
安全のため，ストップランプ付きにしました。

キャリアはＹＳＰ大阪東のものが頑丈でお勧めです。
純正はカウルの切り込みも必要ですし，頼りないようです。
ヤフオクに台湾製の良さそうなのもありますがインプレを聞いたことがないです。

書込番号：4588288

[いもんぬ]

ryo413 さん、ありがとうございます。
とても参考になります。
ネットで色々写真を公開されている方がおいでますが、
イエローでリアボックス付きの写真にお目にかかった事がありませんので
イメージが湧きませんでした。

＞まあ同色にするのが一番でしょうが(^_^;)

同色ですか・・・
なんだかすごい事になりそうな感じですね。

書込番号：4588335

[ryo413]

以下のＨＰのポンチョリレー写真館に黄色でボックス付けている方がおられますよ(^^♪
http://fza03573.fc2web.com/

書込番号：4589065

[いもんぬ]

ryo413 さん、再び感謝です。

ほんとだ〜、いますね。
このページはたびたび拝見していたのですが、気付きませんでした。
黒、似合いますねぇ。

キャリアの話ですが、
＞ヤフオクに台湾製の良さそうなのもありますがインプレを聞いたことがないです。

これはひょっとして、
http://www.tenichidou.com/text/m-parts.html

ここの「マジェスティ125用大型リアキャリア」（MA-GB-003B）って奴では？
私はこれを狙っています。（ヤフオクでも同じ物を見かけます）
とあるページでインプレされている方がいました。（高評価でしたよ）
純正キャリアは 4点でさせるところを、 6点のねじ止めですので、
かなりしっかりしている感じです。
またその方のページの写真を見たところ、必要以上にお尻があがらずいい感じに見えました。
ただ、純正のタンデム用のバックレストは外さないと駄目なようで、リアボックスに背もたれが必要な様です。

個人のページなのでリンクは控えますが・・・。

書込番号：4589237

[ryo413]

＞ほんとだ〜、いますね。
そういえば私もいました!(^^)!

＞ここの「マジェスティ125用大型リアキャリア」（MA-GB-003B）って奴では？
そうです！私の場合，ＹＳＰ大阪東のものを購入した後に，こちらが発売されたので候補にあがりませんでした。

キャリア自体にタンデム用のバックレストが付けれないとしたら検討した方がいいかもしれません。
理由はタンデム用のバックレストを売り払ったときに，嫁が座り心地が良くないと言っていたからです。
要はバックレストがあったほうが，お尻？腰？をサポートしてくれるんです。
そこで私は別のバックレストを装着しました。

リアボックスに背もたれをオプションで装着したのですが，それだけではサポート感がないようです。

書込番号：4589901

[ryo413]

補足です。

タンデム用のバックレストを売り払う前に自分でもあったほうがいいなって思っていたんです。
でも嫁にはわからないだろうと思って売り払った結果，わかってしまいました。

それくらい大事なものだと思います。

書込番号：4589916

[Majenari]

便乗で申し訳ありませんが、ryo413さんにご質問です。

ＹＳＰ大阪東のキャリアについて教えて頂きたいのですが、
丈夫そうに出来ているようですので私も候補にしています。

タンデムバーとしてバーの太さなど使い勝手はいかがでしょうか？
あとタンデム用のバックレストを使用した場合、
40L以上のリヤボックスを積むのは厳しいでしょうか？

よろしくお願いします。

書込番号：4591309

[ryo413]

タンデムバーとしてバーの太さとしたら細い方ですね。

私的にはもう少し太いほうが良いと思いますが，慣れればＯＫと思います。

まあ私は持つことはないですし，今まで細いと不満を言われたことはありません。
ひょっとすると嫁はカウルの部分を持っているのかも？

私はＫＡＰＰＡの４６Ｌを使用しており，タンデム用のバックレストを純正外品を使用していますが，ボックスの底部前面が当たります。
キャリアに付けるアタッチメントを後ろにすれば当たらないかもしれません。
少しへこんで痕が付くぐらいで支障はありません。
純正のタンデム用のバックレストも同様です。

あとシートもバックレストと接触するようになり，あけにくくなりますがボックスを利用するのであけることは滅多にないです。

書込番号：4591534

[いもんぬ]

ryo413 さん何度もすみません。
今日、コマジェ（イエロー）を買いました。
納車はまだですが、とても楽しみです。

リアキャリアは、「マジェスティ125用大型リアキャリア」をオークションで
落札しました。
こちらもまだ届いていませんが、ご意見を伺い、最初はノーマルで様子を見たいと
考えています。

＞要はバックレストがあったほうが，お尻？腰？をサポートしてくれるんです。

とのことですがこのキャリアの場合、ボックスの取り付け位置がかなり
低くなるようですので、状況が変わるかもしれません。

取り付けましたら、使用感など書き込みたいと思います。

書込番号：4591591

[Majenari]

ryo413さん、ありがとうございます。
やはり少し細い感じですかぁ。HPの写真を見ると何となく細いのかなと思いました。
私も妻を乗せるくらいですので、女性が握るぶんには問題なさそうですね。
ありがとうございます。参考になりました。


いもんぬさん、ご購入おめでとうございます。
納車が楽しみですね！
私も先月に銀を買ったばかりです。
最近寒くなってきましたが、寒さに負けず頑張って乗りたいと思います。

書込番号：4594524

ライディングポジション

[プレマ]

コマジェFI購入後1ヶ月半でやっと１０００ｋｍでオイル交換を終わりました。
しかし、ライディングポジションがどうもしっくりこず、肩がこって困っています。
私は、１６４ｃｍ、５４ｋｇで背が低いのですが、標準のバックレスト位置だとハンドルが遠いために肩がこっていると考えだんだん前に持っていきとうとう一番前になってしまいました。そうすると今度は足が窮屈に感じます。肩こりが解消されたのかはよくわかりません。
こういった問題は自分の感覚で最適を見つけ出さなければいけないとは思っていますが、皆さんのライディングポジションを参考にしたく考えております。
バックレストの位置や足の置き場、背もたれにもたれているのか前かがみになっているのか等どういった座り方をしておられますか？
ぜひ、教えてください。

書込番号：4586429

[ryo413]

ハンドルを交換されていないなら，先にハンドル交換をお勧めしますよ♪

ハンドルも高さや角度が色々ありますので，あいそうなのを選ばれるといいですね。

書込番号：4588222

[みやっち@相模原]

　身長164あるのにポジションで困るとは、ちょっと不思議な感じしますけど。
バックレストの位置よりも、足のつき方（位置）に問題ありませんか？
位置を色々と変えたりして試してみてはいかがでしょうか。
　私は身長167ですが、バックレストは一番後ろで、足は軽く投げ出して乗ってました。ちなみに足は短いです（笑）

書込番号：4589848

[プレマ]

皆さんご回答ありがとうございます。
やはり足回りが窮屈だと乗りにくいですね。
１６７ｃｍで一番後ろですか！
足をほとんど曲げずに前に投げ出しているという感じでしょうか？
そこまですると足つきが悪くなりそうですが、もうひとつふたつ後ろに下げてみようと思います。そこでバックレストにもたれ気味に乗るとハンドルが遠いですが、足を前の下の方に置くと少し前かがみ気味になるのでハンドルが握りやすく感じます。
とりあえずそれで乗ってみます。
それでもだめなら、足に対して手が短すぎるのかもしれません。
そのときはバーハン化を考えてみようと思います。

もし、他にお気づきのことがあれば教えてください。
ありがとうございました。

書込番号：4596757

マジェスティ 170FI（または150FI）をご存じの方・・・

[こたつネコのあくび]

ちょっと場違いかも知れないんだけど・・・
東京のジェネシス目白以外で、
マジェスティ 170FI（または150FI）を売ってるお店をご存じじゃありませんか？

出来れば、中京〜関西地区で…
今は125FIなんですが、やっぱり高速が走れないのは厳しいのです。
かといって、駐輪場の大きさの関係でコマジェ以上の大きさも厳しい状態でして… (^^;)

ご存じの方いたらお願いします<(_ _)>

書込番号：4583229

[rabies]

奈良県のクレイジーモーターワークスムカイにあったように思います。
無かったらごめんなさい。一度問い合わされてみてはいかがでしょうか。

書込番号：4583733

[こたつネコのあくび]

おぉ！
ありがとうございます！
早速調べてみたいと思います。

書込番号：4583809

TMAXってどんな感じですか？

[ケツポリ２]

現在スカブ２５０に乗っていますが、パワー、バンク角など運動性能が気になります　八の字をしてるとこを写真に撮ってもらったら
あんまり雑誌とかに載ってるＴＭＡＸと代わり映えしないなと思ったんですがどうなんでしょう　倒しこみとかもぜんぜん別物なんでしょうか？　出だしとか中間加速とかも２５０より圧倒的につよいんですかね？２５０と４００は出だしはあまりかわりばえないとどっかにかいてあったんで５００だとどうなるんですか？

書込番号：4581511

[Blackbird.]

設計からしてSKYWAVE250とはエンジンなどの配置設計からしてまったく違います。
250cc.400ccスクーターの大半は、ユニットスイング型(エンジン、エアクリーナー、駆動系等ワンセットになっている、後輪の上下動に合わせてユニットも上下する）を採用しているが、500cc以上のスクーターの大半は非ユニット型を採用している点。

ユニットスイング型はスペース効率が優れ、コストが低く抑えられるメリットがある一方、
バネ下重量が重い、サスペンションストロークが稼げない、前輪荷重を多くとれないというデメリットがある。
これは250ccスクーターについてはそれほどハイスピードでの巡行を想定していないこともユニットスイング型を採用している理由の一つ。
どちらかというとコスト面の方の理由が大きい。

ユニットスイング型のスクーターの多くはテレスコピック式フロントサスペンションはアンダーブラケット部までの短いものが主流。しかし、TMAXはモーターサイクルに似たアッパーブラケットまで伸びる長めのフロントフォークを採用し剛性を高くしている。

TMAXは前後50:50に近い重量関係になっているため、レスポンスの大部分を支える前輪の接地感が強く、
重さというハンデを差し引いても、ユニットスイング型の250ccより明らかに高い旋回能力を持っています。


加速力、最高速についてもゼロ発進から20km/hまでは加速は250ccと同等かそれ以下だが、20km/hからの加速はターボがかかったみたいに250ccには味わえない鋭い加速をしていく。
最高速は180km/hに届くほどの勢い。

車体の剛性の高さからくる安心感やエンジンの余裕があり、250ccクラスとは段違いの快適性を持ち合わせています。
ぜひ試乗をしてみてください。

書込番号：4584568

[ケツポリ２]

Blackbirdさんありがとうございました。
やっぱり試乗してみるのが一番なんでしょうね！
スカブでスラロームとかやってるとカウルがざらざらになるし
瞬発力はないしでなんかちがうんですよね・・・（笑）
ＴＤＭやｚ1000にも乗ってみたいけど
ＴＭＡＸのほうがなんか愛着わいてずっと乗り続けていそうなので
小型戦闘機みたいな？感じで・・・

書込番号：4586302

[black-max]

はじめまして、私も数々のバイクを乗り継いでいますが現在所有の
ＴＭＡＸは久々の大満足バイクになっています。前には２５０のスクーターも乗っていましたが友達とのツーリングでは正直ペースに
ついて行けずストレスを感じる事が多々ありました。
しかし今のＴＭＡＸでは常に流れをリードできる程の走行性能に
つくづく満足しています。また他社の銀翼やスカブなどの大型スクーターもありますが、他とは明らかに目指したものが違うのは本当です。収納スペースや快適装備は最近の他社と比べると正直かなり
劣ります。しかし走りに関してはスポーツバイクともその気になれば負けず劣らずの走りも腕次第では可能なレベルです（私には無理ですが・・）私は自信を持って人に勧める事のできるバイクだと思います。是非試乗していただきＴＭＡＸオーナーを目指して下さい。

書込番号：4596122

地域の価格差について（シグナスX5年モデル）

[流星のケン]

バイク屋に行ったら1割ぐらいの値引きといわれました。もっと安いと聞いているのですがと追求すると、地域差があり神奈川にある在庫なら238000といわれました。地域によって仕入れ値が違うと言っていましたがそうなんでしょうか。ちなみに取り寄せてもらえるようですが。

書込番号：4581488

[ヨシヨシボンボン]

確かに地域差がありますね、自分の地域も一割ぐらいです
関東は安いですね〜確かに、でも送料がかかりますよ
２万〜３万円くらいです。
それを考えてください、それと配達してくれても修理の場合が大変です
ナカナカ良い顔で地元の店は修理してくれないのが本音です
あっそれと、ナンバーも自分で取りにいかないといけないのでめんどくさいです
ということで自分は地元で関東の値段を出してだいぶ近い数字にして
購入しました。
安いけど、送料は高いです。　一度地元でチャレンジしてください。

書込番号：4581863

ウエイトローラー変更後のエンジン回転数

[motojo]

皆様こんにちは〜
先日ウエイトローラーを１３ｇ×４、１４×４に変更して
８００ｋｍ程走行しました
最近発進加速に慣れてしまい、もう少しダッシュがあると良いなと・・・

現在フルスロットル時の加速時回転数は約５８００回転くらいです
そこで１２ｇ×４、１３ｇ×４に変更しようかと思っています
　　　この↑ｇ数に変更後の加速状態でのエンジン回転数はどのくらいになるのか
お分かりの方見えましたらどうぞご教授ください。

それともトルクカムを交換して１３ｇ×４、１４×４ｇのままで
使用する方が鋭い加速が生まれるのでしょうか？
何方かお分かりになられる方が見えましたらどうぞご教授ください。
よろしくお願いします。

書込番号：4581093

[テジ]

回転数に関してはわかりませんが、トルクカムの変更は加速にはあまり関係ないと思います。唯一販売されているキタコのスーパートルクカムは、中速域でのアクセルのオフからオンにした時のトルク感が変わる商品のはずです。発進加速ならウエイトローラー＋クラッチセンタースプリングだと思いますが、グラマジェ用のクラッチセンタースプリング単品の販売はありませんよね。加速が増した分、停止も考えてブレーキホースを交換するのも面白いですよ。

書込番号：4592713

[ブセナテラス]

motojoさん
ずいぶん走られましたね。
私もノーマルで１０００�`走行して１１月１７日にようやくウエイトローラーを１３ｇ×４、１４×４に変更しました。
変更後の第一印象はデメリットとして
　●　加速時のエンジン音がうるさくなった。
　●　オートマの空ぶかし印象が強くなった。
　●　出足の初速は変化なし
また良い印象としては
　●　３０００回転からの吹き上がりが鋭くなった（でもスピードは
　　　回転数ほどの変化は無し）
　●　低速からの立ち上がり加速に高回転の印象が見られる
といったところです。
　また交換を担当していただいたショップではかなりの慎重な組み立て調整が必要で薦められないとのコメントでした。
　事実これほどのお金（２３００円＋工賃８０００円）をかけて変更する必要性を感じませんでした。
　実際ノーマルの吹き上がりの印象の方が「私にとっては」ベストに感じましたが、また工賃をかけて元に戻すのも．．．．．なのでこのまま乗ろうと思います。
　アクセルを開けるたびに燃費が悪くなりそうなエンジンの回転数と加速感のアンバランスに少し気分が悪くなっています。
　しかし、街中を走る人の印象によっては良い印象かもしれませんので
何とも言えませんね。
　私の場合は、２５キロの通勤で信号停車は約５回程度なので、かなり燃費の良い走行環境です。
いままでは、リッター２６�`〜３０�`位ですが、これからどれ位の変化があるのかが楽しみです。
　

書込番号：4593150

[E〜ネッ！]

現在21500kmほど走ってます。

私の場合9000kmの時にＷＲを13g、14gの組み合わせにしてとても良い感触を得ました。なにしろノーマルでは鈍亀でしたから。（あれは、精神的に辛い遅さです）
しかし慣れは恐ろしいもので、オール12gはどうかなと画策しています。
他のBBSで交換された方の報告ではそんなにデメリットは無いそうです。（騒音はちょいと増すようですが。　マフラー交換よりはマシでしょう）


毎年、夏に長距離ツーリングに出かけるのですが、今年感じたことは高速道路走行中、高速度巡航からアクセルを緩めて慣性走行から（んっ、表現がおかしいですかネ）惰性で走り、再加速をかけたい場合もう一つパンチ力が無いのです。そこでキタコのスーパートルクカムに目を付けてる状態です。（センタースプリングも）
Ｖベルトがそろそろ交換時期なので、ＷＲと一緒に交換を考え中。
高速度巡航中からの再加速力は、半速落とした感覚でもいいのであるとうれしいなと実感しております。400cc買い直すよりは少しのお金でカスタムしていきますヨ！

今月のモーターサイクリスト誌に追跡レポート、グランドマジェスティが特集されています。５人？かな、読者とヤマハ開発陣が参加して座談会してます。
私も応募して参加したかったなぁ。いろいろ意見を言って、次期モデルの参考にしてもらいたかったです。

書込番号：4594329

[ブセナテラス]

E〜ネッ！さん
ずいぶんグランドマジェスティに乗っておられますね。
私もフォルツア06からの乗り換えで基本性能の高さに感心しきりです。
乗る楽しさをホントに感じさせてくれます。ＷＲを交換したときに
●　ダグアウトのハンドルグリップQ5K-ATV-311-371 2k
●　PIAAヘッドライトスーパープラス Q3P-PIA-291-923 98k
●　ワイズギアナックルガード Q5K-YSK-032-R07 98k
に交換しましたが工賃は2kで勘弁してもらいました。
グリップは純正の頼りなさが見違えるようでアクセルグリップの感覚だけで２馬力増？
ライトはローが薄紫、ハイが薄緑で明るさもかなり確保でき、ポジションランプもブルーマジックで同色光に調整してバックミラー姿が迫力満点です。以前の黄色っぽい純正ライト色とは大違いになりました。
ナックルガードはマジェスタ純正のワイズギア製でフォルツアオーナーもわざわざ改造して取り付けるくらいクリア感覚の優れものです。見た目もカスタムっぽくてマジェオーナーなら是非チョイスしたいですね。

書込番号：4596175

[テジ]

私は、ヨシムラのサイクロンと、バイクショップクリーンのハイスピードプーリーの組み合わせです。両方のバランスを考えてはどうでしょうか、ウエイトローラーのみの変更では限界があると思います。プーリーの変更と、排気側のバランスもあるのではないでしょうか。

書込番号：4596267

[motojo]

デジさん、コメントありがとうございます

＞発進加速ならウエイトローラー＋クラッチセンタースプリング
なんですか？でもスプリング販売して無いんですよね（残念）
今回はトルクカム変更してＷＲのｇ数は現在のままで様子を見てみようと思います。
それからブレーキはダブルディスクにして欲しかったですよね〜
あの車体の重さだからヤマハさんには装着してもらいたかったです。


ブセナテラスさんもＷＲ交換しましたか
音は初め自分も気になっていたのですが次第になれましたよ
それから加速感もノーマルＷＲ使用時がいいかな？と思っていましたが
やっぱりダッシュ派の自分にはＷＲは軽い方がいいようです。

それからブセナテラスさんのおっしゃる初速の数メートルの
ダッシュが自分も物足りません
（２５０ｃｃスクーターに悪いですが（笑））
これが解消されると交差点の右折など、もっと安心です。


E〜ネッ！さん 凄い距離乗られていますね（＾＾）
自分も同じようにマフラーはノーマルで乗りたいので
同じような作戦になると思います。
４００ｃｃ・・・魅力ありますが４００を買うのとは違うんですよね〜
２５０ｃｃは長く所有出来そうな気がします。

モーターサイクリスト誌、早速購入したいとおもいます（＾＾）。


みなさんのお答えとても参考になります
ありがとうございます。

書込番号：4596434

[E〜ネッ！]

みなさんいろんな方法で楽しんでらっしゃいますネ！

そうそう、クラッチセンタースプリングですが、Ｇマジェ用のモノがデイトナから出てます。確か、3％upと、10％upの２種類が出てます。お店で無ければ取り寄せてもらえば手にはいると思います。


デジさん、バイクショップクリーンのホームページを見たのですが、ハイスピードプーリーセットのお値段がわかりません。おいくらなのですか？
それと、ＷＲは何グラムに設定されているのでしょう？センタースプリングもノーマル比どのくらいなのでしょうか？あの写真に写っていた組み合わせはまさにこれから私とmotojoさんがカスタムしようとしているものと同じなので気になります。
当然お店の人はキタコのスーパートルクカムよりも良いですよとか薦めてませんでした？裏情報があったら教えてください。よろしくお願いします。

ちなみにマフラーはヨシムラ欲しいなと思うんですが、予算的に却下なのです（泣）


ブセナテラスさん、一日経ったらお顔がお年を召されているんですが同じ方なのですか？（汗）
私のグリップはヒーターを付けてしまっているのでその周辺は遊べません。
でもグリップカウルは付けてますヨ。冬はいいんですが、夏は暑いです。パンチ穴のグローブもグリップ握っている間は風が来ません。しかし、雨の時が一番効果を発揮してるかも。

書込番号：4599569

[テジ]

デイトナのクラッチセンタースプリングですが、5ＧＭ／5ＳＪと4ＨＣ／5ＣＧ用だと思います。グラマジェ250は5ＶＧなので該当しないのではないでしょうか。私の勘違いでしたらすみません。

Ｅ〜ネッ！さん、クリーンのハイスピードプーリーセットは税込29,400円です。1万キロの駆動系メンテの時に交換しました。ウエイトローラーの重さ及び、スプリングの正確なバネレートは調べませんでした。スプリングは手で触った位では違いが分からない程度としか回答できません。ただプライマリースライディングシーブの形状はノーマルと違いより端の方にウエートローラーが行くよう変更されていました。ですから最高速は多少上がっているようです。私は最高速派ではありませんので確認しておりません。

私は、初速というよりは短時間で高速に到達でき、前が開けた時にアクセルオンの加速感およびコーナーの立ち上がりを重点にショップと相談しました。結果クリーンのセットになりました。現状分かっている範囲での報告をさせていただきます。まずノーマルと同じ速度では1000回転は上を回っています。目視ですが今までの最高回転数は6200回転で110キロ位です。5000〜6000回転オーバー迄の加速感は別物です。ただし車の後ろを走っているだけだと煩くて遅いスクーターと見られていると思います。
キタコのスーパートルクカムは興味はありますが、双方の組み合わせの知識がないため現状変更予定はありません。冒険しちゃうかもしれませんが。

書込番号：4600770

[E〜ネッ！]

デジさんこんばんは。

デイトナのクラッチセンタースプリングの件ですが、Ｇマジェ用のものは存在します。お店で現物を見ており、グランドマジェスティ対応とも記載されております。

下記の方のＨＰでいろんなカスタムの説明をしている中でセンタースプリングも導入されているのでご参考ください。（グランドマジェスティのコーナーへ）

http://www.geocities.jp/surf2298/index.html



クリーン製は30000円弱なんですね。キタコ、デイトナで組むより高くなるわけですか。
私も最高速はそんなに重要視していませんので、実用域の俊敏さを得たいのでキタコ路線で行ってみたいと思います。来春くらいになりそうですが、その時はご報告します。

書込番号：4602160

[E〜ネッ！]

motojoさん、もう上記ＨＰのところで解決してたんですね（＾＾）

書込番号：4602197

[motojo]

ゴリラ親父さんにもお聞きしましたよー（＾＾）
何だか皆さんもお話を聞いていたらまとめて
あれこれ交換したくなってきました〜

スプリング、トルクカム、ＷＲ１２ｇ、１３ｇへ
プーリー（あれば）部品に鈍感な私ですがやる気満々です（笑）
どなたか「これはやめとけ」とアドバイスを受ければありがたいですが（＾＾；

書込番号：4604609