ヤマハすべて クチコミ掲示板

se4640 2型とsed8j 5型を持っています。

[しいたけ爺]

2型の方を2年以内に乗り換え予定ですが、グリファスから、大型化になり、嫌気が指してきたので、原点回帰で、JOG125もいいかなと思ってます。アドレスv125gも持っていた事があり、不満点は、グリップヒーターをつけると発電量量が不足するので、バッテリーが上がるとです。改造して全波整流に変えましたけど、あまり意味がありませんでした。
シグナスエックスは優秀で、グリップヒーターはガンガン熱くなるし、ホーンも単発なら、なります。そこで、YouTubeの動画やインプレッションでもあまりこの事は触れないので、知ることができないのですが、クリップヒーターをつけた場合の発電量はどうでしょうか？

書込番号：25782782　スマートフォンサイトからの書き込み

[しいたけ爺]

https://www.yamaha-motor.com.tw/motor/motor_RSNeo

これは、いつ販売されますかね？

書込番号：25803383　スマートフォンサイトからの書き込み

ポジションランプ

[生姜焼]

X FORCEの「眉間」にあるポジションランプって何のためについているんでしょう？
義務化されたポジションランプはウィンカーが兼用しているでしょうし、大した光量もないと思うし・・・
個人的にこのポジションランプがデザイン的にマイナスになっていると思い、取り外してメクラ蓋しようと思うのですが。
法的にまずいのでしょうか？

書込番号：25790417

[せいころ2]

＞生姜焼さん
ポジションランプはウィンカーが兼用しているので、真ん中のポジションは取り外してメクラ蓋しても問題ないですよ。
世界の各国によって灯火の基準が違うので、国によっては真ん中のポジションが必要になっている場合もあるからです。

書込番号：25790849

ETCアンテナの取り付け個所について

[aki32torres]

皆様はアンテナをどこに取り付けておりますでしょうか。

納車日が来月中旬になり、メーカー推奨のETCを購入しました。
せっかくメーター内にインジケーターが表示できるので、
できればハンドルじゃないとこに取り付けを考えています。

また、フロントのサイドカウル外して平坦なところがあればそこに取り付けで問題ないでしょうか。

よろしくお願いいたします。

書込番号：25784260

[ドケチャック]

＞また、フロントのサイドカウル外して平坦なところがあればそこに取り付けで問題ないでしょうか。

違うバイクですが問題ないです。
ETC受信機について、角度とか向きがシビアに書かれてますが、意外にアバウトな設置でも問題ないです。
※問題ないと言っても取り付け店と相談してくださいね。

書込番号：25784388

[audiomania1]

＞aki32torresさん

GT+と異なるカウル付バイクですが、樹脂製のカウルであればカウル内でも大丈夫です。通信できています(ちなみに正規ディーラー取付)。
但し、樹脂にカーボン繊維などの導電性材料が入っている場合は通信ができなくなる可能性はあります。
また、再塗装などにより導電性金属粉の多く入ったメタリック塗装（塗膜厚にもよる？）がされている場合も同様と考えられます。
疑わしい場合、実際に試すしかないのですが（ダメだった時は機器故障時と同様の扱いでETCカードを提示することで対応）。
取付角度等についても＞ドケチャックさんもおっしゃられている通り、数値は推奨値とされておりかなり余裕を持っているようです。
障害物による電波の減衰と関連があるため、出来る限り推奨値の中央値を目指して取り付けることが重要と思います。
イメージとしてはBSアンテナ(パラボラ型)の向きの加減と似ていますね（衛星の方向から多少ズレていても受信はできるけど感度が下がる）。
あとは良く聞かれるGPSアンテナとの干渉がありますが、よほど至近距離に付けない限りは通常は大丈夫だと思います。

書込番号：25784650

[BAJA人]

WR250R　メーター裏	ライトカウルに半分かかっています		元々はハンドルにステーで

こんにちは。

私も全然違う車種ですみません。
うちの場合もですが、ドケチャックさんが仰るようにアンテナ角度は
あまりシビアではないようです。

車種はWR250Rですが、WRはここがアンテナ設置の定番場所になっていて、
角度で言うと水平から60度くらいでしょうか。かなり立っています。
それでも特にゲートが通れなかったみたいな書き込みは見たことがないので、
これくらいの角度は問題ないんだと思います。

ちなみにうちのETCはミツバ MSC-BE51分離型です。
http://www.mskw.co.jp/motorcycle/etc/be51

ご参考程度に。

書込番号：25786711

コマジェfiエンジン掛からない

[Shinya.o]

コマジェfiを乗っています。先日LLCを交換後にエンジンが掛からなくなってプラグとイグニッションコイルを交換したらエンジンが掛かり3日〜5日くらい問題なく乗っていたのですが、また急にエンジンが掛からなくなってしまいました。プラグの点火は問題なく点火確認出来てきました。
セルもちゃんと回ります。燃料ポンプも動く音しっかり聞こえます。キックの度に動く音聞こえます。どなたかアドバイスして頂けると嬉しいです。

書込番号：25784048　スマートフォンサイトからの書き込み

[DUKE乗り]

燃料はちゃんと送られていますか？

書込番号：25784547　スマートフォンサイトからの書き込み

[Shinya.o]

先程点火剤いれプラグを少し強く締め直したら一応エンジン掛かりました。ただセルスイッチを押して少しアクセルを開けないと掛からない感じです。

書込番号：25784575　スマートフォンサイトからの書き込み

アクセルレバーの感覚ついて

[equator77]

古いアドレスV100からの乗り換えのものですが、そのアドレスと比較して、アクセルレバーを操作中に、左右に少しだけ遊びがあり、特にギャップの時など、レバー操作が安定せず、握っていても浮いた感覚になります。他にカワサキの大型バイクも乗ってますが、そんな感覚はありません。
ヤマハ仕様なのでしょうか？

書込番号：25774793

[アドレスV125S横浜]

＞equator77さん

V125Sでも多少感じますけど直に慣れるでしょ

そんなに問題ですか？

書込番号：25775003

[私はとてもいいひとです]

メーカーなど違えば
感覚は違いますなれるしかないですよね、ヒトそれ感覚も違いますからね。

書込番号：25775006　スマートフォンサイトからの書き込み

[equator77]

慣れですかね。先ほども乗ってきましたが、やはりグリップに違和感を感じました。それが嫌なら乗り換えろということですかね。
でも、スタイルも、色も、エンジンも、サイズ感も、収納も気にいっているので、慣れるまで、使おうと思います。

書込番号：25775242

[tomtom@]

去年の秋に免許取得して初バイクのPCX JK05ですが、スレ主さんと同じく左右に遊びがあります。
＞握っていても浮いた感覚
すごくよく分かります。私も乗り始めからかなり気になってました。
定期点検の時、PCXだけですが販売店在庫車の数台、アクセルレバー触ってみたら遊びが有ったのでこんなものかと諦めました。

書込番号：25779903

エンジンブレーキ？

[tetsuing]

最近ジモティーのサイトででマジェスティ125を4万で買いました。
４ストの原付は初めてです。
10年前にアドレス110が不動になり、久々の原付の購入＆運転となります。

値段の割には、エンジンもセルで一発でかかり、いい方だと思うのですが、
まだ、内部等は分解していません。

帰って試し運転で、
それなりにスピードを出した後、カーブ等でアクセルを戻した時にエンジンブレーキみたいなのが強烈にかかり、
車体がガクガク震える感じがして失速していくのですが、こんなもんなのでしょうか？

以前乗ってたアドレス110の時は、もう少しエンジンブレーキはスムーズな感じだったと思うのですが、４スト原付特有の物でしょうか？
エンジンブレーキだとしたら緩め方は無いでしょうか？
若しくは、他の原因が思いつく方いらっしゃいませんか？

アクセルを入れると、震えが無くなるので、ブレーキが引っ張ってるのではないとは思うのですが…

書込番号：25712508

[茶風呂Jr.]

自分もシグナスXの2型からシグナスグリファスに乗り換えたら、アクセルオフで停止線のかなり前で失速して、最初びっくりしました。

ショップの人に相談したら、最近のブルーコアのエンジンは環境性能を向上させるためにそのような仕様になっているらしい、とのことでした。

書込番号：25712565

[ダンニャバード]

＞tetsuingさん

2ストと4ストではエンジンブレーキの効きはまるで違いますが、そのレベルとはまた違う話でしょうか？

「がくがく震える」というのが気になりますが、エンブレの影響で何かが振動しているのでしょうか？
しかし値段が4万とのことですので、いろんな不具合を抱えているのはたぶん間違いないでしょうから、まずは徹底的に整備されることをお勧めします。

書込番号：25712592

[n_kazo]

＞tetsuingさん

所有した事はありませんが何度かそれなりの距離を走行した記憶から
エンジンブレーキは自然でガクンと引っかかる様な減速はしなかった覚えがあります。

駆動系の消耗や部品が社外品で色々カスタムされているかもしれません。
一度ケース開けて確認してみてはいかがでしょう？

書込番号：25712694

[tetsuing]

ありがとうございます。

やはりいろいろ調整する必要がありそうですね。

走行距離も5万キロ位なので、いろいろ交換時期でもあると思うので、楽しみながら整備したいと思います。

久々のスクータの風を切る加速感は、楽しいのもありますが、怖いですね。昔はそうでもなかったのに…

書込番号：25712757

[ドケチャック]

＞最近のブルーコアのエンジンは環境性能を向上させるためにそのような仕様になっているらしい、とのことでした。

アクセルオフ時に燃料カットしてるから？

書込番号：25712927

[DUKE乗り]

＞tetsuingさん
私は乗った経験が無いんですがコマジェにはキャブ車とインジェクション車が有りましたからどちらかを書かれたら情報も集まりやすいかと思いますが？。

書込番号：25712993　スマートフォンサイトからの書き込み

[tetsuing]

本体の車体は黒く塗装されててfiかどうかは外観ではわかりません。
メーターはデジタルです。
廃車証明に
LIPRSE2710 5A10◯◯◯◯
と記載されてるので
fi車と思ってます。

車体がでかい分カーブ曲がる時クセが有るとは聞いてましたが慣れるまで時間がかかりそうです。

書込番号：25713302　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125S横浜]

コマジェはトラブル多い印象ですね、輸入車だし

原因が解ると良いですね

書込番号：25713524

[神戸みなと]

速度が落ちてエンジン回転が下がるとクラッチは切れる。
加速すると唐突にクラッチが繋がることがある。ガクガクしますね。
ギクシャクすると感じるのは遠心クラッチの宿命です。

駆動系の前プーリー部の部品、後ろプーリー部とトルクカムにクラッチなど総取り換えが必要な状態かもしれませんね。

書込番号：25715681

[どくぐも]

２００５年式ＦＩ車ですね。
昔コマジェＦＩ乗っていましたけど、エンジンブレーキ効かないなという感想しかないです。
やはり何かしら問題あるかもですね。

当時流行のコマジェはまともに整備をしていない車両が中古市場に溢れていますからね。
一度、２４カ月点検に出すか、ご自分である程度分解整備して消耗品の交換等実施される
ことが賢明ですかね。

書込番号：25723701

[tetsuing]

エンジンブレーキの件で続き

GW中に何回か走ってみました。
99キロで、リミッターがかかることも知りました。

エンジンブレーキは、50〜60キロ位の間で、強くエンジンブレーキがかかる感じです。
それ以上のスピードだと、エンジンブレーキがあんまり強くかからない感じです。
何回か乗っていると、慣れてくるもんで、ガクガクはしますが、気にはならなくなってきました。
そのうち、ファンベルト周りも点検してみます。

何回か走る間に左のリアブレーキのストップスイッチのケーブルが千切れてしまいました。

https://aucview.aucfan.com/yahoo/1047670090/

このパーツの根元が千切れて、ハンダ付けすらできない状態なのですが、あまりお金もかけたくなく、純製以外で使用できるパーツは無いでしょうか？

書込番号：25727157

[ドケチャック]

>あまりお金もかけたくなく、純製以外で使用できるパーツは無いでしょうか？

純正品でも送料込みで2500円以内に収まるんじゃないですか？

書込番号：25727261

[サイコロ5656]

中古の左スイッチBOXアッシーをオクで探すのが安いのでは！

早く乗りたいから待ってられないかな （笑）
右のスイッチも壊れちゃったらセルが回らなくなりそうだし。。。

書込番号：25766390