このページのスレッド一覧（全4768スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 再度・・・・VOXを・・・ |
6 | 4 | 2007年3月29日 22:56 |
| ＦＺＳ1000の維持費について |
6 | 5 | 2007年3月28日 13:11 |
| シガーソケットの取り付け方法 |
2 | 1 | 2007年3月28日 04:24 |
| 光軸調整・・・？ |
0 | 3 | 2007年3月26日 18:59 |
| マフラー交換時 |
2 | 3 | 2007年3月25日 08:11 |
| ご教授願います。 |
0 | 8 | 2007年3月24日 16:18 |
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犯罪と犯罪防止は裏返しなんですよ。。。
わかりやすく言うなら、犯罪を防止しようと思ったら、犯罪を犯す事を考えればいい。
あまり考えない方が、、、
書込番号：6173100
1点
一般的に言えば、時間と手間でしょうかね。
鍵を複数個つけて、車体カバーをかけておけば、かなりの効果はあると思います。
盗む側に時間と手間をかけさせる方法を考えれば、それが答えです。
安物でいいから車体カバーを外出先でも使うようにすれば効果覿面だと思いますよ。
高価なアラームとかつけるよりも、効果高いと思いますよ。＜車体カバー
書込番号：6174264
2点
バウハンさん・・・
そう言えば・・・２月２２日深夜から明け方の２３日は小雨が
降る夜でしたが、いつもかけるシートをかけ忘れて寝てしまい
ました。カバーもヤマハ純正のいいのがあったのにな・・・
対策としては、現在、家主に折衝中ですが、土間にアンカーを
打って欲しいとの事で、揉めております。電動クレーンで
持って行かれた可能性が高いもので・・・
書込番号：6175909
1点
乗り方にもよるんじゃないの？
普通に税金＋保険+消耗品代を自分で計上してみたらいい。
消耗品代がどれくらいかかるか、わからないことないだろ？大型免許もってるなら、、、
人に聞くなら、自分の乗り方や用途、今までのバイク歴などを書くとわかりやすい。
現状でわかる範囲で言えば年間30万円くらいあれば足りるんじゃない？
書込番号：6162707
2点
えっ！30万円？ それじゃ- ちょっとした乗用車なみの年間維持費になっちまうな。
書込番号：6168333
0点
車は５台（1500～2500cc）持ってますが、150万円もかかってないですよ。
それぢゃバイト代まるまる無くなっちゃう(^^;;
お二人ともお金かけすぎ。
書込番号：6170009
2点
いや、何も情報かいてないからね。
任意保険が限定無しだと20万くらいかかるかな？って思ったし。
カリカリに走る人ならタイヤだけでも数万円使うかな？ってね。
まぁ、聞かれたことを書けないような人にマジレスするのも嫌なんで、これにて終了。
＞車は５台（1500～2500cc）持ってますが
それ、持ちすぎｗ
カラダはひとつしかないんですぜ。
書込番号：6170099
1点
＞カラダはひとつ
おっしゃる通りでm(_ _)m
バイクは５～７台（差分の２台は不動車）持っていて、価格comツーリングで
台湾シグナスで参加する人あれば中国製スクーターで応戦すると言い
改造V125で参加する人あればノーマルV125を比較にと言い
ZRX新旧２台御披露目されるとあれば排気量つながりでせんしーしーも出すと言い…
しかし乗り手は一人なので、ウソツキになってしまいましたo(_ _*)o
書込番号：6170230
1点
グリップヒーターを取り付けないのなら、メーターパネルをはずすとグリップヒーター用の配線がありますから、これを利用すれば電源が取れそうです。
書込番号：6169277
2点
お伺い致します。
この度、マジェ125FiをUSEDで購入した者ですが
ヘッドライトの調整についてお伺い致します？。
ヘッドライトユニットの裏側に白いダイヤルのような物が
ありますが、これは光軸調整する物なのでしょうか？
当方のヘッドライトはかなり下向きなので調整したいのですが
このダイヤルで調整できるのでしょうか？
少しまわしてみましたが、どちらにまわして良いものか？
上下調整なのか左右調整なのか全く分かりません。
又、とても硬いです。
ご存知の方がいらっしゃいましたら
よろしくご教授お願いします。
0点
青山_246さん
そのダイヤルは光軸の上下方向を調整するものです。
どちらに回せば良いかは忘れてしまいましたが、相当回さないと光軸が変わりませんので、壁にヘッドライトを向けて調整してください。
コマジェは元々光軸が下向き過ぎますので、調整はされたほうがいいですね。
書込番号：6144974
0点
ZGMF-X19Aさん
ご親切なレスありがとうございます。
硬いダイヤルを少し廻してみたのですが
一向に上に向いていくのか、下に向いていくのかが
まだ分からない状況です。
廻す方向か、このダイヤルの仕組みが
分かれば良いのですが・・・。
書込番号：6150987
0点
青山_246さん
ちょっとマニュアルを読んだところ、反時計回りにすると光軸が上向きになることが判りました。
下向きにするときは、時計回りですね。
書込番号：6163537
0点
バイク（本体） > ヤマハ > ドラッグスター250
弟がドラッグスター２５０を買ったので、
お祝いにマフラーをプレゼントしようと思います。
マフラー交換して、他にいじらなきゃいけないところは
ありますか？
吸気と排気の問題とかで、必要なものは何でしょうか。
よろしくおねがいします。
0点
新車購入祝いにマフラーを？？？
その意図がよく分からないんですが・・・
書込番号：6153845
0点
｢何も弄らないのがマシンの最良のコンディション｣
と言うのも事実です。
そうでなければ開発者の苦労は報われない・・・・・
｢いじらなきゃいけないところ｣なんて無いのでは？
｢いじりたいところ｣なら御本人に聞くのが一番かと。(笑)
書込番号：6154293
1点
ドラッグスターに似合うカッコいいメットをプレゼントしては？
その他、ブルゾン、グローブ、ブーツなど安全装備を充実させてあげることも、兄弟愛として美しいのではないでしょうか？
優良なメーカーさんのＪＭＣＡ認定品なら、大体がノーマルセッティングのまま使用することを想定してます。
全てはバランスが大切ですので、もしマフラーを購入するのであれば、粗悪品を買わないように気をつけましょう。
書込番号：6157339
1点
40代後半の会社員です。
現在、自動二輪の教習場に通っています。第一段階を終えた所です。
無事免許が取得できたらの話ですが、、、、。
購入する候補として①トリッカー②250TR のどちらかにしようと
思っています。そこで色々比較をしている最中ですが下記のことで
わからなく相談したく思います、何方かお分かりの方ご教授願います。
単車の重量と自身の体重の合計を馬力で割った数値についてです。
トリッカー：(111kg+70kg)/21ps=8.6
250TR ：（136kg+70kg)/19ps=10.8
この違いは大きいのでしょうか？
購入目的は軽快に風を切りたい！郊外の道路や穏やかな山道を
休日に走りたいと思っています。決して思いっきり飛ばすなど考えて
いません。0km～60km、40km～60kmの軽快な加速が気持ち良ければ
良いなと思っている次第です。
0点
＞単車の重量と自身の体重の合計を馬力で割った数値・・・
｢パワー/ウェイトレシオ｣の事ですね。
ES-175さんのお考えはご自身の体重も加味されている事から、
より実用に即したご考察だと思います。
誰が言ったか知りませんが・・・・・
｢バイクの走行性能を云々するに当たり、
一番ネックとなるのはライダー自身の体重だ。｣
・・・・・と言う見解もある位ですから。(笑)
さて、1馬力(1ps≒0.75kw)当たりが受け持つ重量の比率は、
そのマシンの動力性能を知る上である程度の参考になります。
勿論その値が大きいほどパワフルなマシンと言う事になりますが、
コレはあくまで｢エンジン単体の動力性能｣に他なりません。
そこには更に｢トランスミッション(変速機構)｣が存在する事も、
忘れてはならない重要な要素です。
トランスミッションの性能を数値化したものを｢変速比｣と言います。
スペックシートに書いてある｢1速 ：2.636｣とかのあの数字です。
この値は大きいほど「加速重視」、
逆に小さいほど｢最高速重視｣の性格を表します。
また、｢最高出力｣｢最大トルク｣とは、
そのエンジンがベストの性能を発揮出来る回転数での値である為、
必ずしも｢実用回転域｣で高出力を発揮出来る物とは限らないと言う事もあります。
(これについては出力特性をグラフ化した、
｢パワーカーブ｣も参考にする必要があるかも知れない。)
取り敢えず簡潔に、候補に挙げられた２者を比較する場合、
トルクフルな低・中速域で引張り、最高速の伸びも良いと言う事で、
トリッカーの方がご希望の条件(山道走行)に適している様に思います。
250TRは極めてストリート寄りのオフローダー、
トリッカーはオフロードとストリートの中間的性格と言う所でしょうから、
オフロードモデルやオフベースのモタードモデルも、
ご参考にされると良いかも知れませんね。
余談ですが、
以前の私の愛馬｢ホンダ：SL230｣、アレは良いマシンでした。
オフでもストリートでも卒無くこなす、
トータルバランスに優れた隠れた名車です。
10Ｌの燃タンと平均35km/Ｌの燃費は頼もしい限りでした。
＞http://www.honda.co.jp/news/2003/2031219-sl230.html
書込番号：6151636
0点
実際に乗り比べたわけではありませんが、確かにパワーウエイトレシオはトリッカーのほうが優れているようですが、別にスピードを出すわけではないようですのでその違いをあまり気にする必要はないと思いますが…
実際に実物を見に行くなりして自分の気に入った方を購入されるのが一番だと思います。
書込番号：6151639
0点
250TRは７０年代の雰囲気で乗るバイクだね。
色も形もエンジンフィーリングもレトロ。
７０年代初頭の250TRのイメージ踏襲って感じかな？まぁ、あの時代は２ｓｔだけどね。
http://www002.upp.so-net.ne.jp/Topcon/Kawasakihistory/kawasakihistory.htm
当時の250TRのほうが過激だったと思うけどね（＾＾
書込番号：6152173
0点
ソロで走るんだったらどちらでも良いのでは？
お友達とツーリング行く時は似たよなスペックじゃないとしんどいです。
書込番号：6152576
0点
トリッカーに一票！
色々な使い方ができるバイクで買って後悔しないバイクだと
おもいます。
アフターパーツも豊富。トレッキング的な使用もOK
林道カットビもOK トライアルごっこもOK
耐久性もばっちりです。
おしゃれな外観もけっこう若者うけしますよ。
速さは基本的にはOFF車は６０～８０Kmまでは、結構はやいですよ！
書込番号：6153400
0点
トリッカーもＴＲも、乗ればきっとES-175サンの
希望をかなえてくれるバイクだと思います。
子年のおじさんさんのおっしゃるとおり、
近所のバイクやサンなどで実物をご覧になられた方が
よろしいのでは？
実際にまたがって見ると、乗るポジションが異なるはずです。
お好みのポジションのバイクを選ぶのが
そのバイクと長く付き合う方法だと思います。
そうそう、二台ともタンクの容量が６リッターくらいでしたので、
ツーリング時の給油回数も頭に入れて置いた方が、
いいかも知れませんね。
書込番号：6153578
0点
早い遅いは除いてエンジンのフィーリング的にはエストレヤで培った経験を元にチューニングしている250TRのほうが上かもしれません。
まぁ、スタイルがかなり違うバイク同士ですから、スタイルの好みで選んでイイのでは？
書込番号：6153580
0点
halukouさん 子年のおじさんさん バウハンさん
立直平和一発一盃口ドラ１君さん ムウ ラ フラガさん
ゆずランダーさん
・・・みなさん、ご助言ありがとうございます。
デザインとリアブレーキはトリッカー、ハンドル-メーター周りは250TR
が良い所だなと思っていました。一度またいで見ないといけないし、
エンジンの噴けあがり等もこれからチェックしたいと思います。
第二段階教習中に決めたいと思います。決めたバイクで3～5年
トレーニングして大型免許を取りたいと思っています。
みなさんありがとうございました。
書込番号：6154201
0点
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