このページのスレッド一覧（全4775スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 ＹＢＲのバッテリー上がり |
12 | 4 | 2021年4月11日 10:37 |
| マジェスティS新車価格について |
13 | 2 | 2021年4月7日 12:55 |
シグナスx 4型 SEA5J |
5 | 1 | 2021年4月4日 16:32 |
| 2型ノーマルマフラーの排気音 |
13 | 7 | 2021年4月2日 20:20 |
| フロントブレーキパット交換について |
32 | 10 | 2021年4月1日 22:06 |
| 後輪が重い |
12 | 9 | 2021年4月1日 09:51 |
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2011年式です。
ほぼ５ヶ月ぶりにエンジンを掛けようとしたところ、バッテリーが完全に上がってましてバッテリー充電してエンジンは掛かったんですが、エンジンキー抜いても、テスターで測ると6.5mA常に電流が流れています。
ヘッドライトをＬＥＤに変えたりしましたが、常に電流流れるような物は付けていません。
暗電流6.5mA流れてるのは、こんなものでしょうか？悪いとしたら何を疑えば良いでしょうか
宜しくお願いします
書込番号：24047800 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
https://blog.goo.ne.jp/lightning-ybr/e/78a06322bc2e9b0c88298d13fac2bd2a
によると暗電流はゼロらしい。
ひとつひとつ抜いて確認しかないと思う。
先ずはＥＣＵ、レギュレータあたりからかなあ
書込番号：24047846
2点
レギュレータがキースイッチの上流なので
これが抜く最優先だなあ
書込番号：24047984
0点
魔の2011年YBR125で検索してね
書込番号：24048638 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
時間が出来たので調べてみると、魔の１１年式の情報通りでした。
配線替えをしてテスター当たって暗電流0を確認できました。
情報を下さった皆様 ありがとうございました
書込番号：24073841
2点
みなさんこんにちは。
以前はシグナスの件でお世話になりました。
そのシグナスを乗り換えでマジェスティSすることにしたのですが、
みなさん乗り出し価格はいくらでしたでしょうか。
ちなみに自分はイエローなんですが1万上がると言われ４５万払いました。
来週引き渡しです。
6点
もう購入しちゃったなら他の人の価格は聞かないほうがいいんじゃないですかね？
例えば他の人が35万で買えたとしても、その値引きをいまさらお店に要求はできませんしね。
で、そのうえで知りたいってことなら下記のリンクをクリックしてください。もちろん知りたくなければクリックするのはやめましょう。
個人的にはクリックしないことをお勧めします。
https://www.goobike.com/cgi-bin/search/search_result.cgi
書込番号：24066369
7点
エンジンオイルドレンボルトと
ミッションオイルドレンボルト(ギア)
12M ボルトだと思いますが、両方ともまったく同じネジ、ボルトでしょうか？
磁石付きボルトに替えようと思い、全く同じなら、磁石付きボルト2つ買えば良いのかな？と思いまして。
解る方教えて頂けたら有りがたいです。
書込番号：24059862 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
同じ12ｍｍですがフランジの大きさが違い、ヤマハパーツリストでも品番が違うので良く検討が必要です。
交換の際にはそれぞれにワッシャーか付いていますので同時交換がお勧めです。
書込番号：24060744
1点
シグナスX-SRの2型に乗っています。走行距離・3万2000キロ。ノーマルマフラーですが、排気音がかなりうるさいです。うるさくなりました。
何か、対処法ないでしょうか？ 距離は知っているのであまりお金のかからない方法で。
0点
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|---|
メルカリで新車外しが送料込み9千円で出てる。
新品は6万円超なので、お得ぢゃない？
書込番号：24056069
4点
＞YOSHIKI48さん
32000km走っててもノーマルマフラーなら排気音がうるさくなるって事無さそうですが、
マフラー取り付けてるフランジナットが緩んでたりして排気漏れしてるとか無いですか？
書込番号：24056445 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ですね、エアクリ側含めて各ジョイントやパイプ類の破損のチェックも
書込番号：24056639
2点
マフラーではなくAISのパイプが折れた可能性も。
https://ameblo.jp/onikiai/entry-10922630412.html
私の場合1万キロ行かないくらいで折れましたが。
排気の部分ですのでこそこそな音します。
まず確認されてみては？
書込番号：24056742
1点
＞鬼気合さん
ＨＰのＡＩＳ説明が間違ってるよん。流れが逆だあ。
ブローバイやＥＧＲの説明に似てるが、そーでも無い。
酸化触媒用の空気をリードバルブを介してマフラーに供給してるのよねん
書込番号：24056826
2点
先日、２りん館で、フロント・リアタイヤ交換した際にピット作業員さんからディスクブレーキパットが減っているので、早めに交換した方がいいと言われ以前、購入していた互換品（NTB製のパット）に初めてDIYにて交換しようとしましたが、ローターへ装着する際にパット間隔が狭すぎて差し込めません。ピストンは、清掃してグリス塗布しています。
ピストンが５ｍｍ程度凸いると取り付かないのでしょうか？
キャリパーとピストンが面一にならないと隙間ができないのかご教示ください。
参考までにフルード液は、半年以上前にＤＩＹにて交換しています。
2点
ピストンを押し戻すと入るでしょう。
どう押し戻すかは専用工具もあるので探れば出てくる。
https://search.yahoo.co.jp/search?p=%E3%83%94%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%B3%E6%88%BB%E3%81%97&fr=top_ga1_sa&ei=UTF-8&ts=6692&aq=-1&oq=&at=&ai=f66c575a-a381-487f-a226-801afdb14c98
フリュードがあふれてこぼれることもあるのでご注意を。
書込番号：24054504
1点
パッドが減るとその分ピストンが出てくるので新品の場合は
ピストンを押し込まないとキャリパーを装着出来ないが
押し戻すのに専用工具は必要無い
古いパッドを付けた状態でマイナスドライバーを入れてこじる
割柄ドライバーが都合が良いが無ければ普通のでも可
ブレーキフルードを交換・補充してなければ溢れないが
してたらレベルを見ながら注意してこじる
キャリパーに傷が付いても良いならウォーターポンププライヤーで
押し戻しても良い。
書込番号：24054517
3点
ピストン清掃用にプライヤーは、購入して清掃・ｸﾞﾘｽ塗布はできました。
やはり押し戻す工具でビストンを最後まで戻さないと隙間ができないのでしょうか？
あとは、またフルード液を交換してその際に圧力が抜けている間にピストンを押し戻してパット交換しようか迷っています。
書込番号：24054521
0点
＞ヤマアオアキさん
＞ピストンが５ｍｍ程度凸いると取り付かないのでしょうか？
新しいパッドは厚いので、ピストンが5mm飛び出していると入らないという意味ですよね？ そりゃ引っ込めなきゃ入りっこないでしょ。
油圧ブレーキの構造・理屈がわからない場合、『ご自分でされるのはやめておいた方が良いと思います』と、一応アドバイスすべきでしょうかね。
命に関わる重要保安部品ですからね。ここで簡単に説明するだけってのはちょっと怖い気もします。
書込番号：24054532
7点
ピストン清掃用にプライヤーってピストン回すやつぢゃないの
もったいねえ
押し戻すにはマイナスドライバー一本のみ。
出来ないならバイク屋に行った方が良い。
書込番号：24054630
2点
最終的には、部品持ち込みでナップスか2りん館で交換予定です。
ごもっともなコメントありがとうございました。
書込番号：24054643
0点
キャリパーのピストンは清掃とグリスアップできてるなら、普通は手で最後まで押し戻せますよ
戻らないのはメンテナンスが悪かったか、
フルードがタンク一杯になって戻せなくなってるか
どちらにしてもプライヤーで無理矢理とかはやめた方が良いかと
書込番号：24054852 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
>ピット作業員さんからディスクブレーキパットが減っているので、早めに交換した方がいいと言われ
始業前点検できてないって事ですよね。基本から見直した方がいいのでは?
突然ブレーキ効かなくなったらバイクはマジでおなくなりになれますよ。
>参考までにフルード液は、半年以上前にＤＩＹにて交換しています。
Hiまで入れてるなら、ピストン押し戻したら溢れると思いますよ。溢れると塗装傷めるのでご注意を。
書込番号：24054938
4点
始業前点検は法改正で死語だなあ
日常点検でもディスクパッドの残量の項目は無い
書込番号：24054946
8点
パッド交換するタイミングくらいブレーキクリーニングすると操作性が良くなりますよ。
油気のない汚れたままのピストンを押し込むとわずかでしょうけどダストシールが痛むと思います。
自分はキャリパーをフォークアウターから外してブロアーし、
ピストンを少し押し出してからメタルラバーをスプレーして揉みだし。
余分を拭き取って手で押し込んでます。
書込番号：24055612
3点
TMAX560に乗っているのですが、スタンドを立てた状態で、後輪を手で回そうとするとかなり重く、やっと回せる感じです。
ですので手を離した瞬間に回転が止まってしまいますが、こんな物でしょうか？
原付や125ccのスクーターに乗っていたときは同様の事をすると手を離しても数回転はするのですが、
排気量が大きいからと思っていたのですが、気になったので質問させて頂きました。
ちなみにエンジンを軽く吹かして空転させた時もアクセル戻すとすぐに止まってしまいます。
ブレーキは１回転させると若干こすれるような音がする位置がある程度で引きずっている感じではないです。
0点
＞たばとろさん
パーキングブレーキが引っ掛かってるとかワイヤーが伸びていて戻りが悪いとか
ではないですか。
書込番号：24039590
1点
＞v125のとっつあんさん
返信ありがとうございました。
パーキングブレーキは後輪のワイヤー末端の調整ナットを緩めても変わりませんでした。
締めていくとさらに重くなるので現状はフリーになっていると思います。
書込番号：24039597
0点
＞たばとろさん
駆動ケース内のクラッチトラブルですかね？
御自身で修理されるにしても思い込み修理すると2度3度デマです。
バイク屋さんに見てもらい正常動作か確認とってもらってからでも遅くはないはずです。
駆動ケース開けるなら消耗部品は全て交換することをオススメします。
書込番号：24039813 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
530ですが、ベルトにテンションが強くかかっているのと、シャフトがその強いテンションで常に後方に引かれているので、普通に回らないと思いますが。
書込番号：24040917 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞PONTA 20さん
＞rr1031gsxさん
コメントありがとうございます。
なかなか文章だけだと判断が難しいですよね。
そろそろオイル交換の時期なのでそのときに購入した店で聞いてみたいと思います。
書込番号：24041056
1点
T-MAXってCVT(Vベルトと可変プーリーによる自動変速機)ですよね？
プーリーやドライブギアの抵抗が掛かっているので、
チェーンドライブのマニュアルミッション車のギアをニュートラルにした時みたいには軽く回ったりはしませんよ。
ましてハイパワーのマシンなので回転抵抗は相当のものとなります。
ファイナルドライブがベルト駆動なので誤解されやすいですが、
変速機の構造はスクーターのそれです。
書込番号：24041089 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞鉄騎、颯爽と。さん
>ましてハイパワーのマシンなので回転抵抗は相当のものとなります。
はい、まさにこの部分です。
同じ構造の排気量はもう少し小さいスクーターを何台も乗ってきて、それらと比べてTMAXは重かったので
排気量が大きくなった分重くなっただけなのか、不具合なのか気になって質問いたしました。
書込番号：24042929
0点
＞たばとろさん
TMAXのオーナーさんには有名なAndroidさんのFacebookの投稿で動画がありました。
https://www.facebook.com/100002628424234/videos/1481176768646590/
自分のはこんなに勢いよくまわりませんが、ベルトのテンション調整やベアリングのグリスアップなどをきちんとするとこれくらいは回るみたいです。
書込番号：24054198
1点
＞SUGUUNさん
ありがとうございます。
まさに私の疑問を解決してくれる動画でした。
動画のように足で回してみると同じような抵抗のように感じました。
疑問が解決して安心して乗ることができます。
情報どうもありがとうございました。
書込番号：24054550
3点
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