ヤマハすべて クチコミ掲示板

メーター内のウインカー

[sin471119]

今日の通勤の帰り道で、メーター内のウインカーランプを出した時に不定期でチラつきが発生する様になりました。

車体側のウインカーは、メーター内がチラついても正常に動いてます。

何か考えれる原因はありますでしょうか？

2020年モデルです。

書込番号：24053873　スマートフォンサイトからの書き込み

どこの部品でしょうか？

[柚子すけ]

先日、ヘッドライトを交換しようとカウルからヘッドライトアッセンブリを外したところ、『チャリーン』と音がしたのでみてみると、画像の部品がどこからか外れて落ちていました。
マニュアルやパーツカタログを見ても該当する部品がありません。

スプリングナットに似た形状ですが、スクリューの穴はなく、単に何かを挟むような構造です。
見た感じ、なくとも強度や部品が脱落する等の心配はなさそうですが、やはり気になります。

どこの部品かご存じの方はご教示ください。
よろしくお願いします。

書込番号：24034288

[茶風呂Jr.]

17かな？

シグナスXのフロントパネル外すときも、しょっちゅう落ちました。

書込番号：24034449

[鉄騎、颯爽と。]

スクリーンのパーツリスト	部品詳細

こちらではないでしょうか？
13番のフック。

書込番号：24035441　スマートフォンサイトからの書き込み

[柚子すけ]

茶風呂Jr.さん、鉄騎、颯爽と。さん、ご回答ありがとうございました。
確認したところ、ご指摘のとおり13番のクリップでした。

どうやらヘッドライトを外す際、カウル側に着いていたクリップ4つのうち、ヘッドライトの上部に引っかける2つのうち一つがヘッドライトの方に残ったようで、それが外すときに落ちてきたようです。

これで安心して作業が進められます。
重ねて御礼申し上げます。

書込番号：24037970

アクシスZのカラーバリエーションと購入先

[ジョン0704]

下記の理由からアクシスZを購入を検討しています。(リードやスウィッシュ、シグナス、ディオ等と比較し悩みましたが・・・)

・通勤、買物、街乗り程度の移動手段が欲しいから
・賃貸の駐輪場が自転車で一杯、かつ原付2種くらいまでなら止めてＯＫと管理会社確認できたから
・価格とトランク容量大、駅など狭い駐輪場での取り回しから


下記2点について、悩んでおります。意見を聞きたいので投稿しました。

�@カラーバリエーションをどうするか

ＮＥＷカラーのマットグリーンか、マットダークグレーがいいと思っていますが、どちらがいいでしょうか？
出たばかりのグリーンの方がいいか、無難でシックなダークグレーか悩んでます。
乗り換え時を考慮しても、人気カラーがいいかとも思っていますが、どう思いますか？


�A購入先をどちらにするべきか

どちらも近くにある店ですが、一方はヤマハ専門のYSPともう一方は地域型の色々なバイクを売っている販売店でした。
どちらも店に行ってみて、店員さんは悪くない接客でした。メカニックの腕は、どちらもバイク持ち込みしたわけではないので不明です。
バイクの価格もどちらも新車のみなので、大差はなさそうでした。

書込番号：24006172

[cbr600f2とし]

＞ジョン0704さん

地域型？レッドバロンの事？

それなら、YSPの方が良いよ

書込番号：24008624

[ジョン0704]

回答ありがとうございます。

チェーン展開していないその地域では知名度がある感じのお店です。
数十台のバイクが並んでましたので、その辺りではそこそこな規模の店です。

書込番号：24010255

[ヤマアオアキ]

参考までに
私の場合は、塗装色：グレーメタリック　1点に絞っていました。
他の塗装色には、一切目もくれず
ですからご自分のお気に入りを最優先された方が、後々後悔しないと思います。
下取りを考えて購入するより乗車しているご自分を想像して検討された方がよいかと。

私は、中規模チェーン店で購入しましたが、メンテ関係は、2りん館やナプスを利用しているので、
あまりこだわらなくてもいいかと思います。
一番は、やはりヤマハ専門店ですが。

書込番号：24011355

[ジョン0704]

回答ありがとうございます。

新色のマッドグリーンでいこうと思います。
YSPで買うつもりで、任意保険について事前に見積もりなどで調査検討中です。

書込番号：24021513

[ヤマアオアキ]

任意保険は、参考までにﾁｭｰﾘｯﾋ保険なら初年度￥18,000-/年弱です。
ジョン０７０４さんの年齢にもよりますが。
あとは、普通自動車を所有されているのであればファミリｰ特約で加入もできます。

書込番号：24024297

[ジョン0704]

普通自動車はもっていないので、ファミリー特約は無理そうです。

やはり、三井/アクサ/チューリッヒから検討しています。
価格的にどれも大差はないので、チューリッヒいいかなとは思っています。

あとは、電話での対応如何で決めるつもりです。


手軽な足で欲しいですが、大きい買い物なので尻込みしてしまう気分になるのが、
悲しいところです。

書込番号：24024782

[sakukako]

アクシスZ購入して来月で一年になります。

キャリアをつけて40Lくらいのボックスつけてますが、かなり便利なバイクです！仕事、買い物で使用してますが不便な点が見当たりません。使い勝手だけで言えば最強のスクーターだと思います！

色ですが、自分はグリーンの前のマットブルーにしました！マットグレーと悩みましたが、ショウエイのヘルメットと同色だったのでブルーにしました！

販売店ですが、ビーフリーというなんでも売ってるバイク屋さんで買いました。グーバイクで2番目に安い店だったので(^^;)新車で乗り出したしか21万でした！
YSPで買ったことはないのでわからないですが、その店は毎年１年点検を受ければ５年保証がつくので今のところ困ったこともないし、安心はしています。

保証がちゃんとしていればどこで買ってもいいと思いますよ！YSPなら間違いはないとは思いますが、値段もそれなりですからね。

書込番号：24024813　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジョン0704]

回答ありがとうございます。
私もグーバイクで探しましたが、田舎なもので買いにいくのに労力がかかるためメンテナンスも考慮して、近場のＹＳＰにしようと決めました。

私もブルーがよかったですが、すでに新車ではグリーンの販売なのでグレーか悩みましたが、新色でもいいかと思いました。

乗り出し価格はこみこみで26万くらいしそうですね、割引とかはしてくれそうにはなさそうですし。

スマホを置くステーはつけたいところですが、キャリアとＢＯＸは使ってみて考えます。
狭い駐輪場での取り回しを考えて、ＢＯＸは可能な限りつけたくないなと

書込番号：24028724

吹きあがらない→突然エンスト→エンジン掛からない・・・

[スイッチマン]

同じような(もう少し軽度)症状の方の書き込みがあるようなのですが、他の方より重篤そうなので新たにスレを立てさせていただきました。
どなたかご意見を聞かせていただけると助かりますm(__)m

まず車両は中古で購入したグランドマジェスティ250　走行距離35000km弱
正確な年式はわかりませんが初期の型だと思います。
毎日往復20km強の通勤に使用していました。
1年以上トラブルもなく通勤していましたが突然下記のような症状が出てしまい、現在はエンジン始動すらしません・・・
燃料はハイオクしかいれていません。オイル交換も3000kmごとにおこなっています。

症状は、
まず初めは一時停止後に路地から出るようなときに、スロットルを開くと吹き上がらなくなり、少しスロットルを戻しゆっくり開くと普通に走る。
この症状がたまに出る状態で2週間ほど使用していたところ、
住宅地の下り坂をエンジンブレーキを使って下りていたところ突然のエンスト。
一度停車しセルを回したがかからず。家族にブースターケーブルをもてっ来てもらったところ一発始動・・・
このままさらに1週間後一時停止で停止したところエンスト。今回はブースターケーブルをつないでもかからず。たまにかかってもスロットルを少しでも回すとエンスト・・・
30分くらい放置しセルを回すと一発始動。そして吹き上がり良好・・・
このまま3日後信号で停車したところエンスト。同じように試行錯誤。
今度は全く走行できず・・・
現在はセルは回るもののエンジンはかかからない。

ちなみに
メーターパネルにはエラー表示は出ていません。
燃料ポンプが回っている音はします。
セルを回すとマフラーからポンポン音はしますし、ガソリンのにおいもします。

私がとった処置は
バッテリー新品交換・プラグ新品交換
です。

考えられる要因は何でしょうか・・・
燃圧、ダイヤフラムの破れ、インジェクションノズルのつまり...

ご意見をお願いいたします。

書込番号：9799387

[自然科学]

スイッチマンさん

★お書きになった症状から推測しますと。吸気系か、燃料系の
　トラブルと思われます。

★エアクリーナ・エレメントは、掃除しましたか？　あるいは新品交換。

★燃料系のストレーナーも、交換かクリーニングを。

★初期型なら、インジェクターではなく、キャブレターが付いています。
　上の２カ所に問題が無ければ、キャブレターの分解掃除。

★オートチョークの動きが、悪くなっている可能性もあります。

★余談ですが、レギュラーガソリン仕様のエンジンにハイオクを入れても、
　ほとんどメリットはありませんよ。
　ハイオクを使う主な目的は、高圧縮比のエンジンが、
　デトネーションを起こさないようにするためです。

★35000km といえば、駆動系もそれなりに傷んでくる時期です。
　今回の問題とは関係ありませんが、一度調べてみてください。
　こまめに整備していれば、まだまだ走れますよ o(^_^)o

書込番号：9799613

[かま＿]

＞スロットルを開くと吹き上がらなくなり、少しスロットルを戻しゆっくり開くと普通に走る。

って、プラグコードの断線でもそうなりますねぇ。。。
かろうじて走っていた時でしたら、夜中にキューティクル見えるかでわかったのですが。。。

書込番号：9799707

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

ガソリンの臭いがしてる＞　燃料は来ている？　と考えれば　点火系が疑わしいですね
外したプラグの状態はどうだったんでしょうか？

基本にかえって　良い圧縮　良い混合気　良い火花　の確認からしてみませんか？

書込番号：9799850

[無宿人]

症状からすると、火が飛ばない（かぶってる）状態ですね。
原因としては、
　・燃調が濃すぎて点火しない→プラグが濡れる→火が飛ばなくなる
　・点火が弱い・ミスファイアする→プラグが濡れる→火が飛ばなくなる
最初は時間をおくことで、プラグが乾き再始動できた。
しかし次第に症状が重くなり、エンジン始動さえままならなくなった。
と私は考えます。

私も吸気系が一番怪しいと思います。
まずは「プラグからちゃんとスパークしているか」を確認して、
吸気系・燃料系の清掃にはいるのが手順になります。

書込番号：9801649

[昔からクロシロ]

グランマジェは燃料ポンプのリコールに、引っかかってないんでしたっけ？

書込番号：9803468

[HIDE@FUJI]

グランドマジェスティ２５０は、サービスキャンペーンとリコールがありました。

サービスキャンペーン開始日 平成17年7月下旬
http://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/campaign/2005-07/grandmajesty/index.html

リコール届出番号 1858
リコール開始日 平成19年4月13日
http://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/recall/2007-04-12/index.html

もし、その対策が取られていない車両でしたら、無償で部品交換して貰えると
思いますので確認をして下さい。

書込番号：9808651

[スイッチマン]

皆さん早速の多数のご意見ホントにありがとうございます。

今週は休みがなく作業はできなかったのですが、本日ヤマハのお客様相談室に電話をしました。
当該車両のリコールはすべて完了しているとのことでした。

もし実際にポンプが壊れていたとしてもリコール対象はポンプシールとカプラらしいので、
保証対象外らしいです。。。


皆さんの意見を参考に次の休みに天気が良ければばらしてみたいと思います。


現状の補足ですが、
最初、私もかぶっているという印象でした。
インジェクションでかぶるのは考えにくいかと思ったのと、
もし燃料が濃くてミスファイアしたとしたら、
燃え切らなかった燃料がマフラーの中でパンパンいうはずだなと思いました。


どれが原因だとしても怪しいところは順に掃除もしくは交換していこうと思います。
Gマジェの安定性とラゲッジの大きさは、通勤には不可欠な車両なので早く復旧させたいです(＞o＜)””

進展がありましたら書き込ませていただきます。

書込番号：9815546

[スイッチマン]

本日やっと作業できました！

休日出勤や雨などでなかなか作業ができませんでしたが、
やっと1日余裕ができたのでばらしてみました。

順番に確認に入り、同時に清掃していきました。

プラグから正常に火が飛んでいることを確認。
スロットルボディーを分解掃除し、ダイアフラムが正常であることを確認。
燃料ポンプが作動していることを確認。
インジェクションノズルを外し、燃料が噴射していることを確認。
もちろん圧縮もありました。

この状態でブースターケーブルをつないでセルを回すとたまにかかりました。
しかし以前と変わらず少しすると切れてしまいます。
特にスロットルを回すとすぐ切れます。
このときのプラグの状態を確認したところ乾いていました。
プラグからは火が飛びました。

dIAGも確認しました。
エラーが一つ見つかり、イグニッションコイルの不良やECU不良の可能性があるようです。
イグニッションコイルが壊れていたら火は飛ばないはずですし…
しかし、ECUってそんなに簡単に壊れるものなのでしょうか…

結局わからずじまいでした(ToT)

書込番号：9911074

[無宿人]

整備作業、お疲れ様でした。
エラーが出ているとなると、まさかの電装系の故障ですかねぇ…

電装系の不良箇所の洗い出しは面倒なので、
私でしたらバイク屋さんに投げてしまいます(-_-;
お力になれずに申し訳ありませんm(_ _)m

書込番号：9924586

[coolytk]

その後どうなりましたか？　
どこがトラブルだったか非常にきになります。
無事に治りましたか？

書込番号：17137363

[ＳＧ０３Ｊ]

エンジンキルスイッチ、サイドスタンドスイッチ、疑ってみてください。

書込番号：22728733

[やっさん会物語]

随分前の記事ですが私も同じ症状で悩んでます。
どなたか、教えていただけませんか？

書込番号：24019955　スマートフォンサイトからの書き込み

マジェスティ125fi ECU

[ファルたさ]

マジェスティ125fiのECUとキーセットを交換しようと思っているのですが、自分のバイクに付いているのが5CA10なのですが購入を考えているのが5CA11なんですけど、この5CA10と5CA11にはなにか違いがありますか？

書込番号：24003832　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

品番の違うECUを載せるのは無理があると思います。
ネット上にも互換性の報告は無いようです。

もしダメ元で人柱になられたら、ぜひ結果をここで共有してください。

書込番号：24004181

[ファルたさ]

お返事ありがとうございます。
とりあえずダメ元でやってみようと思います！

書込番号：24004394　スマートフォンサイトからの書き込み

[どくぐも]

コマジェＦＩのＥＣＵは、２００２年〜２００８年の製造期間中に３種類存在して、
中身は全く別物だという、記事で読んだことがあります。

５ＣＡ１０と５ＣＡ１１の違いですが、車両本体では年式違いで区分されていたはすです。

部品の型式も車体型式が頭に付いていると仮定で話を進めます。

記憶を辿っての考察
５ＣＡ/(1/4/7/8）　：　１９９８−２００５年
５ＣＡ９　　　　　　　 ：　２００２年式初期ＦＩ車
５ＣＡＤ　　　　　　　 ：　２００５年式ＦＩ車（２００６年も継続販売）
５ＣＡＥ　　　　　　　 ：　２００７年式ＦＩ車（２００９年まで継続販売）

上記から推察すると、５ＣＡ１０が２００３年モデル、５ＣＡ１１が２００４年モデルなのか？
この２００３年と２００４年はいくつかのマイナーチェンジがあるので、ＥＣＵも違う可能性がある。

私の私感ですが、コマジェＦＩを分類すると以下４つに分けられます。
Ａ　２００２−２００３年モデル
Ｂ　２００４年モデル
C　２００５−２００６年モデル
Ｄ　２００７−２００８（２００９）年モデル

ＢとＣを年を同じ区分とする見方もあるが、多少の仕様変更がされているので
ＥＣＵについても同じとは言い切れない。

結論、色々の違いがありそうなので怖い。

書込番号：24006643

[ファルたさ]

ダメ元で5CA10から5CA11に変えたところエンジンがかからなかったのがかかるようになりました！
バイクに詳しい知り合いに聞いたところ11の方は後にでたモデルで不具合を解消したECUだということで10から11に変えるのは問題ないとのことです。しかし、5CA11から5CA10に変えることは不可能だと言っていました。これも試したわけではないので真実は分かりませんが、、、いろいろご意見ありがとうございました！！

書込番号：24018477　スマートフォンサイトからの書き込み

相談 MTかNinjaか

[デンキタップ]

MT-10SPかNinja1000で検討中です。

この2車種の特徴、違いを教えて貰いたいです。

近くのYSPに試乗に行ったら、売却済みで展示すらありませんでした。新しいMT-09が鎮座してました。

乗り方は、高速で移動、峠を攻めて日帰り500キロほど。土産を買って帰るのが楽しみなので、パニアケースを装着しても走りに影響が少ないバイクが欲しいです。

前車は、CB400SF、VFR1200。VFR1200は、高速は快適でしたが、重いのでカーブの切り返しが辛かったです。重量のあるツアラーは今回は見送ろうと思います。

MTとNinjaのどちらが自分に合うのか、相談よろしくお願いします。長文失礼しました。

書込番号：23978468　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

パニアケースを装着してツーリングを楽しむならNinja1000
ネイキッドモデルでスポーツ走行するならMT-10SP

書込番号：23978514

[ムアディブ]

随分値段ね違うバイクを比較しますね。

タイトコーナーがいい (サスが良い) のはMT10SPだと思うけど、、、

大型だったらどれでもパニア付けても影響ないですよ。ビンテージとかでなきゃ。
車重が増えるとか4気筒とかの方がよっぽど影響すると思います。

軽快さを求めるなら元から軽量なバイクにしたほうがいいです。
110ps以上使いますか?
400SFはさすがにあっというまにパワー出し切っちゃって面白くないというのはわかるけど、VFR1200って全開にできてましたか?

VFR1200は110psしかない上に270kgもあるんで加速も高速巡行も遅い方の部類です。MT09の方が速いですからね。

VFR1200でもパワーを持て余していたというならMT07を試してみることをお勧めします。
ただ、07はあんまりサスのグレードは高くないので、そういうところまで求めるなら、MT09SPか、やはりMT10SPになってきますね。

MT10SPは理想的な公道スポーツではありますけど、軽快さという面ではMT09SPの方に分があります。
ただし、09の方はコンベンショナルなサスをスポーティに仕上げているだけなので、乗り心地は硬いです。

MT10SPはリッター4気筒ですから、エンジンは重いです。よって切り返しが速かったりはしません。
とはいえ、他のリッターに比べれば扱いやすいです。

電子制御サスの威力は抜群で別次元です。
柔らかく乗り心地が良いのに、タイトコーナーでもレスポンスが良く、クルっと回ります。
高速ではどちらも140km/h程度は鼻歌ですが、SSのような「怖くて全開にできないバイク」ではありません。マイルドでわりとすぐに全開頭打ちになります。
欠点は、4気筒の癖に低速で粘らない事。クロスプレーンなんでフィーリングは2気筒です。

腕の具合にも依りますが、本当言うと、峠で遊びたいならWR250Xみたいに軽量でパワーがあってサスが柔らかいけど腰のあるバイクをお勧めするんですけどね。

往復するような走り方をしないツーリングライダーの範囲ならMT07が楽しくて高速でも実用的と思います。

サーキットor競技経験者なら、MT09SPとかMT10SPとかでないと物足りなくなるとは思いますけど。

カミソリのような切れ味を求めるならやはりSSでないと無理です、、、が、SSは路面の荒れに弱いので峠で遊ぶのに最適かというとそうではありません。

あと「後ろ乗り教」みたいなのにハマっていると、何に乗ってもダメなんで、しっかりフロント荷重をコントロールする乗り方をしてください。これはアメリカン以外のどのバイクに乗っても同じですけど。

書込番号：23983603

[デンキタップ]

地元のバイク屋を当たってみましたが、在庫がありませんでした。

この時勢の中、他県まで見に行くのは避けたいので、しばらく保留にします。

お二人から頂いたアドバイスは貴重な情報として、今一度バイクを選びを再考したいと思います。

書込番号：24005602

[矢吹7386]

こんにちは、Ninja1000は乗ったことないので、MTの良いとこ悪いとこになります。MTに乗って良かった事は高速道路クルーズコントロールがスゴく楽です。Ninjaにも付いてるのかな？スクリーン付ければ風当たりもあまり気になりません。パワーはどちらもあるでしょう。ヤマハハンドリングで曲がりやすいです。クイックシフター有るから楽です。自分のはダウンも付けたので、ますます楽。ロングツーリング行かれるなら、MTだと燃費悪いので、行きで給油する事になるでしょう。自分のMTは高速道路だけで16.5くらいです。下道が多いいと13〜14くらい落ちます。

書込番号：24017322　スマートフォンサイトからの書き込み