このページのスレッド一覧（全4775スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 ＴＭＲとＦＣＲの違いは？？ |
9 | 6 | 2006年8月1日 20:45 |
| ＴＷ２２５リアタイヤの空気の入れ方について |
3 | 2 | 2006年8月1日 18:15 |
| ジョグ走行性について |
17 | 15 | 2006年7月31日 21:36 |
| グランドアクシスに乗ってから5年目です。 |
0 | 2 | 2006年7月29日 22:13 |
| バイクの購入について |
6 | 5 | 2006年7月29日 15:32 |
| プーリーを替えればいいのですか？ |
0 | 3 | 2006年7月28日 21:05 |
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http://www.naps-jp.com/kaizoushinan/rensai/hattori/hattori20051116.php
僕も昔悩みＴＭＲの方を選びました。
書込番号：5306690
0点
さすが`ナップス、日本国民、バイク愛用者はみんな改造マニアにしちゃうぞ計画でしょうか？
さすれば`ナップス売上げ日本一！（コージマじゃなかった）
http://www.naps-jp.com/kaizoushinan/rensai/hattori/hattori20050306.php は実際に載せ替え、かつマロッシで124ccにしたもの乗った事ありますが、暫く前浮きっぱなしで120㎞まで一気でした。
でもアプリオの車体はいただけませんでした。
書込番号：5307150
2点
自分でキャブ調整出来ないのなら止めた方が良いとも思うのですが
どうなんでしょうかね・・・笑
短亀頭ですから工賃も安いので良いかもしれませんね。笑
書込番号：5307179
0点
調整するのはまだFCRの方が楽そうですね。
どっちにしても自分で調整するのなら一からキャブレターの基本を勉強しないとなりません。(笑）短亀頭ならマルチよりかは楽ですね。
書込番号：5307201
1点
個人的にはＴＭＲの方がセッティングしやすかったようにも思いますが、車両とのマッチングや個体差もあるでしょうから・・・。
ヨシムラのＭＪＮタイプのＴＭＲは、セッティングが寛容で公道用としては楽でした。
逆に言えば、細かな部分が判断しづらく、煮詰めにくいのかもしれませんが。
なにより見た目がＧＯＯＤで、好きですね。
あと、ＦＣＲはチョークがないんですよね。
なくても加速ポンプで代用できるから、別にいいんですが。
どちらにしても、レーシングキャブはＣＶと同じような感覚では扱えないと思ったほうがいいです。
しかし、はまったときのトルク感や加速は、捨てがたい魅力です。
書込番号：5308065
0点
みなさんたくさんの返信ありがとうございます。
前車でたまたま手に入ったＴＭＲのキャブをつけていたのですがＦＣＲ車には乗ったことがないのでにゃんでいました。
もう一度悩んで経過報告させていただきます。
書込番号：5309245
1点
はじめまして。２ヶ月ほど前に中古でＴＷ２２５を買った者です。
基礎的な質問で恥ずかしいのですが、リアタイヤの空気を
ガソリンスタンドで入れてもらおうとすると、場所によって
は入れられない（空気入れの棒部分が引っかかって口に上手く
はめられない）ため、無理と言われることがあります。
入れ方にコツがあるのでしょうか？
それとも空気入れの形状によっては入らないのでしょうか？
ご教授宜しくお願いします。
1点
空気入れの形状に問題があります。
ですから、入れられるＧＳを覚えておいて、そこに行くようにするか、
自分で入れられる「空気入れ」を購入されるのが良いと思います。
書込番号：5308527
1点
２ストの５０ccスクーターを検討をしているのですが、
現在ですとヤマハとスズキくらいでしょうか？
redさんでジョグを薦められているのですが、
どんなものでしょうか？
過去（17･8年前）に初期のDioに乗っていましたが
よく走りました。
友人のTODAYを試乗したのですが４ストということもあるのか
まったく走りません。
これでは不満。
２車線の幹線道路を通勤で使用するつもりなのですが
ジョグでは力不足でしょうか？
100ccくらい（例・グランドアクシス）を選択した方がよいでしょうか？
1点
自分もスクーターデビューはジョグからですがスクーターマニアのＧＳスタンドのお兄さんからDioよりも速いよとアドバイスされたのでジョグにしましたが聞きしに勝る素晴らしい動力性能でした。
100ccクラスなど多少速いのは確かですが100cc有ってもジョグの倍の性能にはならず4割増しぐらいの感覚でしょうか！？
自分ももう少し100ccクラスが速ければ乗りたいと思うのですが国産100ccクラスは魅力の有るモデルが無いので50のジョグのまま乗ってます。
今までのトラブルはＶベルト切れ以外は有りません。
他のユーザーサンの評価も下でお読みください。
http://my.reset.jp/~tk_nagoya/
書込番号：5291342
3点
早々の返信ありがとうございます。
100ccでなく、50ccに絞りジョグを検討してみたいと思います。
DJでもコメントされていましたが、
同じ排気量、パワーでエンジン形式が
ジョグ→A125E
BJ →A138E
と違うようですが元のエンジンは一緒なのでしょうか？
ジョグとBJとの違いはただのコストダウン？
書込番号：5291677
1点
ＪＯＧとＢＪ、エンジンは同じはず。ＢＪはドラムブレーキになるのとサスがコストダウンされてるらしいです。
ＳＵＺＵＫＩのレッツ２もブレーキがドラムになりますね。
現行ＪＯＧは完成されたスクーターだと思います。僕も乗ってますが、５０ｃｃスクとしては不満点はありません。燃費もアクセルを丁寧に扱えば３５ｋｍ／ｌぐらいです。
ただ、昔のＤｉｏに比べると発進加速のパンチがありません。
書込番号：5292235
0点
>完成されたスクーターだと思います< との通り、エンジンはバランスを崩すので50ccノーマルのままヘッドガスケットを外し、液体ガスケットで付けるかZR用に換えるだけでも元気が良くなります。
自分も発進加速のパンチを出す為、週末にクラッチウェイト穴開けとリードバルブ加工します。
ウェイトローラーはやっても大差有りませんでしたのでそのままでOKです。
ただ原石の100や110クラスならトルクカム、キャブ等深みにはまってとことんやれば、結構面白いかもしれません。
書込番号：5292548
1点
免許をお持ちなら、100もメリットがありよろしいのではないでしょうか？
50の制限速度や二段階右折などを考えると、個人的には50を選択する気がおきません。
確かにデザイン面ではJOGが好きなので、JOGを購入するならボアアップ前提ということになりますが、考え方はいろいろなので。
ちなみに、JOGのエンジンは軽快でトラブルも少ないようですが、車体面ではサスペンションに多少不満を感じます。
書込番号：5293038
2点
ボアアップは一度試しましたがキャブ、マフラーノーマルだと性能アップしませんでした。
性能ダウンこそありませんでしたがフィーリングは落ちましたので現在５０に戻して使用中です。
ナンバーは申請時５０のままでも５１と書いて黄色ナンバーでもらえば３０㎞の制限速度に掛からず不便は感じませんよ。
書込番号：5293056
1点
みなさんアドバイスありがとうございます。
通勤使用ですので、車に流れるように走れればいいので
ノーマルで使っていきたいと思ってます。
BJは乗り心地とブレーキ性能の違いということですか。
なんでエンジン形式が違うんですかね。
友人はチューニングの違いではといってましたが・・・
＞昔のＤｉｏに比べると発進加速のパンチがありません。
ここが一番気になります。試乗車があるといいのですけど・・
書込番号：5294387
0点
もしも10年に一度の、スクーターオブザイヤーがあったら、間違い無く50ccクラスではジョグが受賞するでしょうね。
ちなみに自分のジョグは３～５年前のジョグアプリオで変更点はCDIのみです。
プーリーを小加工してますが、最高速、大体平地で75㎞ぐらいです。
決して100クラスと対等に走れはしませんが何故だか不満をそれ程感じません。
理由はエンジンフィーリングが素晴らしく気持ちが良いせいだからだと思います。
書込番号：5295187
3点
０発進から４０ｋｍぐらいまではもっさりした感じですが、後続の四輪をスルスルと引き離してはいます。別に遅いわけではありません。４０ｋｍ以上は２ｓｔらしい力強い加速をします。
ＣＤＩを変えると低速のトルク感はアップしましたが、このもっさり感は残ります。ギア比が高めのように思います。これが燃費の向上にも貢献しているのでしょう。駆動系をいじれば変わるかも知れません。ＪＯＧＺⅡ、ＺＲはこのあたりがやや異なると思われますが、その金額ならアクシス買う方がいいように思われ。
書込番号：5295248
0点
>フレンドハムスターさん
>ボアアップは一度試しましたがキャブ、マフラーノーマルだと性能アップしませんでした。
あらあらそれはご愁傷様でした。
ボアアップのキットにもいろいろあるでしょうが、キャブや駆動系のセッティングで明らかに加速はよくなり、高回転型のキットでしたら最高速も大幅にアップする可能性があります。
もちろん、燃費の悪化や耐久性の低下などのデメリットもありますので、無理にお勧めはしませんが。
>ナンバーは申請時５０のままでも５１と書いて黄色ナンバーでもらえば３０㎞の制限速度に掛からず不便は感じませんよ。
これも違法行為になるらしいので、こういう場所で推奨するような事柄ではないと思いますが・・・。
この件について詳しいことについては知りませんが、少なくとも虚偽の申請はまずいでしょ。
書込番号：5305217
1点
>なんでだろう・・・さん
ナンバーは申請時５０のままでも５１と書いて黄色ナンバーでもらって検挙されたケースはないでしょうね。
まず違法行為にはならないとおもいます。ご安心ください。
あなたの杞憂ですよ。（＾＾）
ボアアップしたりするのにはキャブ、リードバルブ、チャンバー、センタースプリング等、トータルで考えなくてはならずバイクいじりが好きでも無い人にそうそう奨めても対応できませんよ。
それにこのバイクはそんな事やらんでも気持ち良くはしれますので、なんでだろう・・・さんも乗った事ないようですので一度お乗りになれば
>JOGを購入するならボアアップ前提ということになりますが～
なんて事言われないはずですよ。
書込番号：5305339
1点
>まず違法行為にはならないとおもいます。ご安心ください。
最近まで、私もそう思ってたんですよ。
ところが、先日バイク屋で他の方とその話が出て、いろいろ話してたら、バイク屋さんにメーカー(違うかも)から違法だからしないようにという内容の通達が来たと聞きました。
自分にはあまり関係ないので詳しく聞きませんでしたが、とりあえずは他人に勧めないようにしようと思ったので・・・。
>なんでだろう・・・さんも乗った事ないようですので
そんなことはないですよ。
旧ＪＯＧから始まり、２ＪＡ・３ＫＪ・３ＹＫ、最近のリモコンＪＯＧまで結構乗ったことありますよ。
ＪＯＧでは３ＫＪをボアアップしたことがありますが、ウェイトローラーの変更とジェッティングだけで、加速はずいぶん変わりましたよ。
書込番号：5305397
0点
違法行為に抵触するとすれば型式認定の時、50ccでしか型式が認定されてないから厳密に言えばと言う事でしょう。
70ccを50として登録すれば明らかに脱税で運行の際、免許が原付ならば無免許になります。
ただ50を排気量UPして黄色などに変えるのは良く有る合法の申請で、50のまま黄色として申請しても確かに厳密に言えば虚偽の申請になっても実用上は無く、お咎め有りません。
※立ちションで逮捕されないようなもんです。
改造に関しては個人の自由です。（犬井ヒロシか）
http://we.magma.jp/~sakoma/kaizou.htm
http://jogfactory.fc2web.com/
http://www.wjracing.com/jog90.html
http://www.geocities.jp/hitman_racing/yanmada34/yanmada35/Move-1.html
書込番号：5305472
1点
立ちションはマズイでしょ(^^;;
お店でお金を多く払って、お釣りを受け取らずにダーッと走って逃げた(？)たら？
「コラー！ お金を多く払うなんて何てやつだ！ 捕まえて警察につき出してやる！！」
ハテ？
書込番号：5305603
1点
立ちションは例えが悪かったかもしれないですね。(^^;;
クルマなどタイヤサイズがアルミに替えたりして幅や扁平率が変わった場合、厳密には違法です。
ただ実際のところ車検時にフェンダーからはみ出さない限り検査官には注意を受けません。
いわゆる`黙認、といったものです。
クルマのボアアップにしても車検時に排気量を調べる手だてが車検場には有りませんので実際のところは排気ガスの検査さえ通れば車検には通ります。
厳密に違法かどうかよりも実害が出るか、過去に検挙例が有るかを考え、周りにやってる人が多ければたいてい、問題ありませんね。(^-^)
自分のジョグコンポですがエンジン、ＪＯＧアプリオですがスーパージョグZRのヤマハ純正の軽量タイプクラッチに換え、ディトナの強化スプリング白（レート10％アップ）に交換しました。
感覚としてミート回転が2000rpmぐらい上がったようです。
出足は思い切り吹かさないとつながらなくなりましたので、キャブをノーマルの14パイから16～18パイぐらいにしてみようとおもいます。
チャンバーも試したいのですがやっぱ街乗りにはうるさ過ぎると嫌ですね。
あとウェイトローラですが90㏄以上のバイクなどには効果的面ですがＪＯＧ50でやってみてもフィーリングが悪化したでけであまり速くなりませんでしたのでウェイトローラも現在元に戻してあります。
それよりセンタースプリングやトルクカムの変更のほうが効果あるのでは？
ただやり過ぎるとリッター10㎞など驚く燃費になるのでリッター150円の現在、やる前に良く考えなくちゃね。
書込番号：5306501
1点
バイク（本体） > ヤマハ > グランドアクシス100
購入してから2回ベルト切れました。
ま～仕方ないのですけど 質問です。
メータ読みで3キロから6キロぐらいのスピードの時にすごいガタガタ振動がきます。
これは、どの辺りを調べればいいですか？
宜しくお願いします。
0点
フロントブレーキを握って前後にゆすって、ガタがあるようならステムのトリプルナットが緩んでるかもしれません。
駆動系ならクラッチが減っているのかも？
また、プーリーやウェイトローラーの磨耗辺りが怪しいかもしれません。
あまり役に立たないかもしれませんが、頑張って直して下さい。
書込番号：5300110
0点
ありがとうございます。
多分クラッチと思います。
この際何処のメーカーがいいですか？
書込番号：5300693
0点
最近免許を取ってバイクの購入を考えておりまして二つのバイクで悩んでおります。まずTW225とKawasakiのD-トラッカーで悩んでおります。通勤など一人で乗る事が多いのですがたまに二人で乗ることも考えております。どちらのバイクもカスタムはなるべくしたくありません。どちらのバイクがよろしいのでしょうか？
1点
TW225に乗ってます
免許をとったばかりならTWはかなりお勧めです。原付並みの取り回しの良さと、単純な構造なのでメンテナンスを学ぶのにとてもいいです。車体が軽いので通勤・通学にはもってこいだと思います。スイスイっと目的地まで行けちゃいます。街乗りメインで通勤・通学の脚として考えているのならいいと思います。ただ制動性は前後ディスクのDﾄﾗのほうが良いと思われます。足つきはTWのほうがいいでしょう。身長175cmで両足がべったり着きます。
TWもDﾄﾗもタンデムはきついと思います。250ccのシングル系はタンデムは厳しいです。タンデムが目的ならBS買ったほうがいいかもしれません。
書込番号：5295586
1点
値段を見ずに買えるなら100％、D-トラッカーのがいいと思います。
TWとDトラだと出力が1.5倍違いますし、足回りの豪華さも月とすっぽん、燃費も変らないか使い方によってはDトラのが良いので。
乗りやすいバイク？･･･むしろ普通に走ろうとするとかなり苦労するバイクだと思います。「走らない、曲がらない、止まらない」を腕でカバーすることになりますので。
あと、回すと燃費悪いです。回すと普通に20km/lきりますが、そうしないと遅すぎてやってられません。(特に登り坂)
書込番号：5298640
1点
燃費についてですが、私が住んでいる所は山に囲まれた所で坂道が結構多いのですが、レギュラーで１リッターあたり36km～40kmは走ります。
なので、燃費は、断然、TWがいいと思います。
しかし、何度か知り合いのD-トラッカーに乗った事がありますが、全体的な性能は、価格が高い分、D-トラッカーがやはり良いです。
でも、私としては、TWの方が自分に合っている感じました。
なので、最終的には、好みの問題と思います。
書込番号：5298836
1点
燃費についてですが、現在（夏）の燃費ですので、下記の書き込みと違います。
下記の燃費32～36kmは、冬の燃費です。
書込番号：5298848
1点
＞１リッターあたり36km～40kmは走ります。
･･･すごいです。自分的に30なんか行かなくて25越えたらまずまずって感じでしたょ。(故障はしてません)
ちなみにツーリングはしてないので街乗り燃費です。街と言いつつ半分くらい山の中走ってますが。
書込番号：5299693
1点
バイク（本体） > ヤマハ > グランドアクシス100
新車のアクシス買いました。噂どおり、出だし、加速ともイライラです。
平地で生活している人は我慢できるかも知れませんが、山の上に住んでいる人間としては耐えられません。
現在、最高速は８５ｋｍくらい出ますが、７５ｋｍくらい出れば構わないので、出だしとか低速トルクを高められないでしょうか？
燃費が落ちるのは構いません。坂に強いアクシスにするにはどうしたらいいのでしょうか？
プーリーを替えればいいのでしょうか？安価な方法ではどうすればいいですか？教えてください。お願いします。
（ボアアップ、ポート研磨、マフラー交換とかはやるつもりありませんので、それ以外の方法でお願いします）
0点
ウエイトローラを軽いものと交換すれば加速は良くなります。
アドレスV100に乗っていますが、純正12.5ｇから10gに交換したらかなり加速が激変しました。
坂道も以前と比べ物にならないくらい登って行きました。
燃費は若干落ちましたが最高速度は変わりありませんでした。
あまり軽くするとエンジンが高回転になり過ぎてよくありませんので注意してください。
燃費を気にしないのならプーリー系をマロシェに変えたらどうでしょうか？
1番加速がいいようです。
ちなみに燃費はリッター20km以下になる人もいます。
書込番号：5278767
0点
ヤマハ車はデチューン過剰傾向にあるので、素で乗ると悲しいくらい不満がでます。（スズキはあまりデチューンしないから速かったり本田は要求スペックが低かったり）
元に戻すつもりでチューニングパーツを投入した方が結果は良い方向に向かいますよ。エンジン本体の耐久性もさほど変わりませんし。Ｇアクシスは排気、吸気、ポート、プーリーで抑えているので自分に納得のいくところまでやった方がいいです。そんなつもりで買った訳じゃないなら、スズキ車の方が相性が良いはずなので、V125に乗り換えちゃうのもアリかと思います。
書込番号：5283938
0点
Ｚ－１０さん、チョーナーさん、ご回答ありがとうございます。
プーリー、ウエイトローラーの交換を考えてみます。
プーリーレンチが無いので、自分で出来るかどうかが不安な点ですが、時間ができたらチャレンジしてみたいと思います。
慣らしも終わっていない状態で、新車をいじるのもどうなのかとも思いますし、１ヶ月点検まで様子をみてから判断したいと思います。
書込番号：5297357
0点
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