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加速と最高速度のデメリット

[はおみ]

加速と最高速度ＵＰの仕方とそれにかかる費用　
それに伴うデメリットをわかる範囲で教えてください。

書込番号：5031396

[ファントマ]

つまり改造ということですか？
そうでしたら　イリジウムプラグ交換程度の改造でやめといた方が良いですよ。
ノーマルが一番！！
改造は場合によっては事故の時に不利になる場合があります。

書込番号：5031506

[U.N.オーエン]

駆動系という観点で見ると、加速と最高速度は表裏一体で
加速を良くすると最高速が犠牲になり、最高速を上げようとすると
加速が・・・
ということになるようです。

というわけで加速・最高速両方欲しいとなると、
エンジンや給排気系に手を入れるようになるでしょうね・・・。
デメリットはコストがかかる・燃費悪化・騒音など。

何でもそうですがどこでバランスさせるか、ということですよね。

書込番号：5031557

[はおみ]

さっそくのお返事ありがとうございます。
そうですか〜燃費が悪化するのはちとまずいですね〜。
やっぱりノーマルがいちばんですね。
ちなみに燃費をよくする方法はありますか？

書込番号：5031604

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

>>ちなみに燃費をよくする方法はありますか？
急加速しない、ダイエットして体重を落とすくらいでは？^^;;;
あとブレーキをなるべくかけないですむ運転でしょうか？

書込番号：5031686

[仮面ライダー２号]

さらに、
上り坂では加速させないで、上りきる頃にはスピードが落ちてる位のアクセル開角度にする。
燃料はいつも少なめで走る。
位でしょうかね

書込番号：5031737

[かま＿]

ツーリングに出かける。
アイドルを落とす　←その為にプラグを替えた
信号待ちでエンジンを切る。
自分の場合そんなとこですかねー？

せっぱつまって下り坂でエンジンを切った事もあります。
僕しか走ってなくてよかった(^^;

書込番号：5031801

[ブルズキッチン]

後輪のタイヤ径を上げるというのはいかがでしょう？
最高速も上がりますよ〜。加速は悪くなりますが。
ただしスピードメーターが後輪から出てた場合のメーターの誤差と、そもそもそんな余裕があるタイヤハウスなのかが大問題です(^^;

書込番号：5032239

[かま＿]

車でやってました(^^)　速度計が前輪でリヤ駆動だったので、速攻タイヤ交換(笑)

書込番号：5032358

[ファントマ]

＞ちなみに燃費をよくする方法はありますか？

バイクを常にベストな状態に保つ。
日常の点検を怠らない。
タイヤの空気圧が減ると　燃費　操安性に影響を及ぼします。

私も色々改造しましたが　結局元に戻しました。
改造にお金をかけるより　ワンランク上の排気量のバイクに乗り変えるという手もありますよ。
そうすれば　加速　最高速　両面共満足できるのでは？
ただ、女性には足付き性が悪くなるかな？

書込番号：5032396

[ピッチャー]

ちと皆さんと反対ですが、
ノーマルのシグナスって走らないから何時もアクセル全開にしません？
わたしはそうでした。
それで駆動系を変えて、そうなると走りは良くなり、
アクセルを何時も全開って事はなくなりました。
結局速くなり燃費も変わらずです。
駆動系を変えて最高速が落ちると言っても法定速度よりははるかに速いんだから問題ないと思うけど。

書込番号：5033218

[U.N.オーエン]

エコランをしなさい、という意見が多いですね〜
一般にメーカーは加速や最高速、燃費など総合的にみてバランスを決めているので、それを崩すということはどこかが出るとどこかが引っ込むという状態です。
シグナスは時速40〜60km/hあたりで高めのギヤ比で走らされているような感じがありますよね。
なのでこの速度帯はアクセルのツキが悪いんですが、逆に言うとこのあたりの速度でトコトコ走っている分にはかなり燃費もいいはすです。メーカーの狙いもそこにあると思います。

さて、誰にでも当てはまる方法ではありませんが、と前置きして
ハイオクガソリンを使ってみるという方法もあります。
レギュラーが120円、燃費が30km/Lのところに130円のハイオクを入れたと仮定して、
もし32.5km/Lまで燃費が向上したら、払う金額は同じになります。
ハイオクガソリンは高負荷での燃焼が安定しますので、比較的低い回転で高いギヤを使うような状況で出力と燃費が向上する可能性があります。
上の話の40〜60km/hあたりで〜という部分がこれに当てはまります。
ただ、冒頭にも書いたように条件(車両の状態や走り方など)によってはたいした効果が得られない場合もあります。
「1kmをいくらで走っているか？」あるいは「10円で走れる距離は？」などと考えて計算してみるといいですよ。

書込番号：5034026

[まめしぐ]

現在、05年の国内仕様に乗っています。
私は、ピッチャーさんと同意権です。
ウエイトローラをノーマルの15gから9gと10gを試して、現在10gで落ちついています。

尚、参考までに実際の重量を計った結果は以下の通りです。
純正15g :実重量 14.6g
デイトナ9g :実重量 8.5g
KN企画10g :実重量 9.6g

9gでは加速が見違える程元気になりましたが、最高速が落ち、燃費も悪化しました。
また、60Km程度のでもエンジンがせわしなく回っている気がして落ち着かず10gに変更しました。

10gでは9gに比べ多少もっさりした感じにはなりましたが、最高速、燃費ともに15gと変化無しですが、ノーマルでの危険な位悪い加速が良くなったおかげでとても気分良く運転出来ています。

また、良くハイオクガソリンの使用について目にします。
ハイオクガソリンの使用についてメリットもあるかもしれませんが、デメリットもある事も知っておいた方が良いと思います。

レギュラー仕様のエンジンにハイオクガソリンを入れると、不完全燃焼によりカーボンが溜まりやすくなります。これは燃費を気にしてエンジンを低回転で回すと余計顕著になります。これは実際に私が体験した事であり、バイク屋に聞いたそんなの常識だと言われました。

書込番号：5036184

[U.N.オーエン]

あぁ〜いますね｢バイクにはハイオク入れちゃいけない｣って言うバイク屋さん。私も言われたことあります。
でもこれバイク屋さんの間にある都市伝説だと思いますよ。
出所は多分"有鉛ハイオク"です。20年くらい前まで売られてましたからね。

現在のハイオクガソリンはもちろん無鉛ですし、レギュラーに比べて耐ノック性が高い物に清浄剤等を添加しているものです。
ハイオクを入れたからといって不完全燃焼を起こすことは考えにくいです。
それと、燃焼室にカーボンが溜まっているようなエンジンでは、早期着火・デトネーションなどが起こりやすく、このような場合むしろハイオクガソリンは有効になります。

・・・なんだけどバイク屋さんって認めてくれないんですよね。腕のいいバイク屋に限って頑固者だったりするし・・・。

書込番号：5036413

[ブルズキッチン]

確かに「ハイオクは燃えにくい」ってまことしやかに伝えられていますね。実際には圧縮による自然着火のしにくさと、プラグで強制点火したときの燃焼とは全く別物です。ハイオクだからカーボンが溜まりやすいというのはちょっと違いますよね。
ただ、ハイオクを入れることによる燃費向上についても疑問が呈されていますよね。レギュラー仕様の低い圧縮比のエンジンにハイオクを入れたとしても燃焼効率の向上が果たしてあるのか。

ここからは余談ですが、バイクの世界って、感性の乗り物だからか先輩からの言い伝えが絶対！みたいな空気ある気がします。年配のバイク乗りさんなんかに特にその傾向が・・・。
実際には前提となる技術（テクノロジーも、テクニックも）が変わってきているので、若い頃言われたことそのままでは対応しきれないと思うのですが。その経験に今の技術に関する知識を加えて教えて下されば素晴らしいのですが、どうも難しいみたいですね。　

書込番号：5038443

[はおみ]

皆さんの数々の意見ありがとうございます。
何も分からない初心者なので大変べんきょうになりました。
もうちょっと勉強して改造するかは考えます。
もちろんエコドライブは徹底して実践してみます。＾＾

書込番号：5038985

カスタム

[トラバス]

オーディオを付けたいと思うのですが、果たして付けれるのでしょうか？

書込番号：5035125

[メガマジェ]

結論から言うと取り付けOKです。しかし前のダッシュボード内では、どうしても干渉してしまいます・・・。　なので、シート下部に取り付けするしか無いと思いますよ。そうするとメットが入らなくなりますよね〜！悩みどころって感じで、私のMDデッキは只今それにて、冬眠中です。

書込番号：5038533

少し質問があるんですが。

[RobRoy]

今年の四月に新車でＢＪを買いました。それで、２０分くらい走った後エンジンを切るとカチカチとマフラーから音がします。それはただ単にマフラーが熱くなったからなんですか？

書込番号：5034887

[仮面ライダー２号]

多分、マフラーが冷える時の金属収縮音だと思います。
が、２０分程度走った時だけ音がするのなら分かりません。
もっと詳しい方の書き込みを待って下さい。

書込番号：5034921

[RobRoy]

そうなんですか。ありがとうございます。

書込番号：5035320

ＢＥＡＭＳ製 ＳＳ４００ソニックについて

[おじんライダー]

音が静かであまり派手ではない、また価格がリーズナブルな所に惹かれて先日ＢＥＡＭＳのＳＳ４００ソニックを購入いたしましたが、取り付けたその日にサイレンサー本体と側面蓋部をリベットで留めてある隙間が黒ずんでいたので、手を近づけて見ると排気が漏れていました。
初期不良では？と思い、メーカー（BEAMS）へマフラーを送付して対応を依頼しましたが、メーカーからの回答はリベット留めのタイプのマフラーは、ある程度の排気漏れが発生するのは仕方ないのだそうです。一応隙間をパテで埋めてくれましたが、新品を購入したのにガッカリしてしまいました。
他のメーカーのマフラーでも溶接ではなくリベット留めタイプのものをよく見かけますが、同じように排気が漏れるものでしょうか？
それとも、ＢＥＡＭＳ製のみの症状なのでしょうか？
どなたか、同様な経験をされた方がいたら教えて下さい。

書込番号：5000058

[三菱純吉]

＞他のメーカーのマフラーでも溶接ではなくリベット留めタイプのものをよく見かけますが、同じように排気が漏れるものでしょうか？
→　これは、メーカーによりますね。
こう言う所にちゃんと気を、使っているメーカーもありますが、
性能より見た目優先のメーカーとかは、
あんまりこういったことには、気は使わ無いんですな。
個人的な意見なのですが、スクーターのマフラーの値段は、
大体売価５００００円くらいが、ボーダーで
それ以上かそれ以下かで
品質にかなりの開きがあるように思います。
でも高価ければいいのか？といえばそうとも言い切れず、
また同じ価格でも同じ性能ともいえないんです。
リベット部分に排気漏れしない対策を、している
メーカーもありますよ。
でもそんなこと気にしていないユーザーの方も
いらっしゃいますし、
メーカーの考え方もそれぞれです。
最終的には、相性ですね。

書込番号：5029846

[おじんライダー]

三菱純吉さんありがとうございます。
確かに、ヨシムラやモリワキなどのメーカーは価格が高価なだけに品質もしっかり作られているようです。
ＢＥＡＭＳのマフラーは、見た目や音に関しては大変気に入っていたのに残念です。
やはり安かろう悪かろうですかね？

書込番号：5034707

ローダウンシート

[りおすけ]

身長１６３ｃｍの短足です。ローダウンシートかスーパーローダウンシートに付け替えを考えています。使用している方の評価をお聞きしたいのですが。特にノーマルに比べての乗心地やクッション性能が気になります。

書込番号：5025805

[にょろすけ]

スーパーローダウンにしてますが乗り心地等は変わりません。
トランクスペースが減るので実用性ではマイナスかも。
見た目は良くなりますけどね。

書込番号：5028349

[三菱純吉]

ローダウンシートを、使用しています。
最初ちょっと座面が、平らで硬くなったように感じますが、
すぐに慣れますよ！
足つきも着きも良くなってタンデムの時とかの
安心感も増します。
ちなみに私は、１６２ｃｍ短足です。
ただワイズギア製とは、いえ結構個体差が
あります。
作りとか、出来とか、硬さとか
いま事情があって２個目なのですが、
２個目の方が最初のより
作りが、丁寧で柔らかい気が、するんですよねぇ
まぁ非常に微妙なのですが。

書込番号：5029871

[りおすけ]

にょろすけさん、三菱純吉さん　回答有難う御座います。
どちらを付けてもお尻が痛くなる事はなさそうですね。
Ｃタイプに乗ってますが好みでハンドルはＳＴＤのカバー付きにしています。
それぞれ６.５ｃｍと４ｃｍのポジションダウンとのことなのでハンドルはＵＰぎみになるのでしょうね。
スーパーローダウンのほうが足着きは良さそうだけど荷室の確保も捨てがたいし
ライディングポジジションの絡みも考えると．．．。
迷うなぁ〜。

書込番号：5032169

ジグナスの弱点

[プライスＢＯＹ]

今、シグナスとアドレスの購入を
検討しています。

シグナスに弱点ってありますか？
簡単にで結構なので教えてください。

書込番号：5028595

[U.N.オーエン]

アドレスとの比較ですよね？

シグナスに乗ってて「アドレスはいいなぁ〜」と思うところは・・・。
1.スタートダッシュ。
2.フロントにもの入れ(ポケット)があるところ。

私は感じませんが足つきが悪いとも言われてますね。
実際ガソリンタンクがフロア下にあり、地面からのフロア高さが
アドレスに比べると高いんです。
フロントにもの入れがないのも、メットインスペースがかなり広いのも
このレイアウトに由来するものですけれどね。

書込番号：5028851

[ピッチャー]

多いですよね〜アドレスと悩む人、
私も悩んだけど・・
アドレスとシグナスのこの掲示板はよく利用します、
今アドレスの方見てきましたが、その身長なら足つきは問題ないでしょうね。

アドレスの弱点、人それぞれ感じる所は違うと思いますけど、
まずはやはり加速が遅い、これにつきるんじゃ？？
他は今はこれといってないですね。
でもこのダッシュの遅さは腹が立ちますよ(^-^；
私はすぐ駆動系をいじりました。

書込番号：5030719

[U.N.オーエン]

そうですね〜。
ただ逆に言うと駆動系にちょこっと手を入れさせすれば、
スタートダッシュの問題は改善されるわけなんですよね。
私の場合は駆動系はいじらずに、CDI交換とハイオクガソリンで
我慢できるレベルになっています。(満足はしていないけど。)

台湾仕様と国内仕様のシグナス、ウェイトローラーの重量が
違うということは結構知られていますが、
同じ国内でも03年式(5AU1)と04年式以降(5AU4/5/6)でウェイトローラーの
重量が違うことはあまり知られていないようですね。
(嘘だと思う人はヤマハのサイトで部品番号調べてみてください)

私もアドレスと比較検討した口ですが、毎日通勤で郊外の国道を使いますので、
70〜90km/h程度で余裕を持って走れ、荷物が積めて操縦安定性に優れる
シグナス(国内の03年)になったわけです＾＾

書込番号：5031525