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ブレーキパッド交換

[むーん･らいと]

先日、2009年式のマジェスティ125を購入しました。
ブレーキパッドを自分で交換したいのですが、素人でもできますか？
また、ブレーキパッドはAmazonなどで安いものだと1000円くらいからありますが、初期型(5CA)のマジェスティに対応するもののようで、最終型のマジェスティにはどのパッドを買えばよいですか？

書込番号：22473698

[鬼気合]

　スレ主さんのスキルが分からないので何とも言えませんが作業自体は難しいものではありませんが
ブレーキですので効かなくなると危険どころの騒ぎではありません。

　もし自分で作業された場合は私有地で必ずブレーキがきちんと効くか確認してから公道に出るように
してください。

　また数百キロ走ったら必ず増し締めを行うようにしてください。

　中古で購入みたいですが個人的にはパッド交換と同時にブレーキフルードの交換もお勧めします。

　これはプロに任せた方が無難かと思います。

　今回はそれど同時にパッドの交換もお願いするのはいかがでしょうか？

　その時に作業を見せてもらうとか。

　バイクショップでしたら大丈夫かもしれませんが、２りんかんやナップスなどはまじかでの見学は難しいと思います。

　部品の適合は分かりません。

書込番号：22474513

[iPhone se]

ブレーキなんで自己責任でお願いします。

書込番号：22474519　スマートフォンサイトからの書き込み

[BAJA人]

こんにちは。

bluehuntingさんと同意見です。
必要工具の準備と手順の確認が重要ですね。

例えばbluehuntingさんが上げられた1個目の動画。
ブレーキキャリパーを固定するボルト2本を緩めたあと、3本目のボルト
（パッドピン）を六角レンチで緩めていますよね。
これってキャリパーを外してからでも緩められなくもないのですが、
先に緩めるほうが力が掛けやすくて、後で緩めるよりはるかに楽なんですよね。
楽ということは変な力を使わず失敗の確率も減るということです。

あと動画にも出ていましたが、パッドを押えるリテーナという板バネ
みたいなパーツ。私これがどう付いてたか分からなくなった経験あります
（私だけか・・・？）。
ボルトも頭が同じでも場所により長さが違う場合もあり。
外した部品は元通り組めるよう整理しておくのが基本だと思います。
また要所要所で写真を撮っておくと後で助かることが多いです。

パッドですが個人的には純正派です。
サードを使うなら最低でも名の通ったメーカー品を使いたいですね。
命を預けるパーツですから。

中古車ならローターの減りも確認したほうがいいです。
ローターが偏磨耗していると新品パッドの食い付きが悪くて、
逆に効きが悪くなることも。

書込番号：22476544

[VTR健人]

こんばんは

全くの初心者レベルならば、初めの作業はバイク屋さんに任せた方が良いと思いますょ
ソレで、その作業の一部始終を見て覚えるなり、メモるなり、今時なら動画で保存しておくなり・・・・

手慣れた人にとっては、下手なバイクのエンジンオイルの交換よりも、ブレーキパットの交換の方がスキルは低いかも！ ですかね〜

書込番号：22476958　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｽｸｰﾀｰ侍]

2つの条件がそろえば今回のｽﾚ主さんの希望は叶うかと｡

〇ｽﾚ主さんにやる気があること｡

〇ﾊﾟｯﾄﾞ交換をﾏﾝﾂｰﾏﾝで細かく教えてくれる人がいること｡

親切に教えてくれる人がいないなら 自分でやりたい気持ちをひとまずおさえて一度整備士さんの作業を見て､それから自分でやるか決めてはどうでしょう｡

書込番号：22477709

[自然科学]

むーん･らいとさん

あなたに質問ですが、自転車のブレーキ・ワイヤーや、
ゴム・パッドの交換をした経験がありますか？

バイクのブレーキパッドの交換は、それほど難易度の高い作業ではありませんが、
ブレーキ周りは、「重要保安部品」と言われていて、知識がない人が、
触ってはいけないところです。

つまり、「どのパッドを買えばよいですか？」と、人に聞かなければならないところが、
私はちょっと心配なのです。　

なのでまず最初は、注意点こみで、指導してくれる人を探して下さい。

書込番号：22478064

[アハト・アハト]

油脂着いた手指やウェスで触れない（ような順番・位置取りで作業する）とか
作業中パット面下にして置かないとか、慣れてる人なら無意識に守ってることを
自覚なくやってしまうのが素人作業です

作業そのものは簡単な部類ですが、そういう留意点は少なくない作業なので
できれば経験者に教えてもらいながらやった方が確実と思います


パッドはフロントだとシングルで一組だけですよね
激安パッドは雨天で死ぬほど効かないとかローター削りまくるとか
個人的にはあまりいい思い出ないですね
60km/hも出ない原チャリならともかく、125では怖くて使いたくないかな

純正やNTB、FERODOなどでも2000円くらいのはずなので
差額1000円なら安心できるの使った方いいと思いますよ
Webikeやモノタロウで探してみて下さい

書込番号：22478094

[('jjj')]

＞むーん･らいとさん
はじめての事なら先ずはバイク屋さんの作業を見せてもらったほうが安全安心かと思います。

自分でやって少しでもコストを抑えたいのなら
該当車種のブレーキ交換動画をしっかり見て
基本的作業とか知識を知ってからやったほうが
安全かつ早くできると思います。

パッドは純正品が安心です。
社外品はその特性をしっかり調べてからじゃないと
「こんなはずじゃなかった」ってことにもなりかねません。

書込番号：22478177

[VTR健人]

こんにちは

だいぶ前ですが、安いし後輪用だからって事から、YAMASHIDAってところの激安パッドを入れた事がありますョ
結果、2度とは買わないパッドでしたね〜
後輪だから、頻繁に使うわけでもないのに、すぐに減ってしまいました
良くも悪くも、量販店に並んでいる商品から選んだ方が無難だと思いますョ

書込番号：22478254　スマートフォンサイトからの書き込み

[むーん･らいと]

みなさま返信ありがとうございます。

＞自然科学さん
自転車のゴムパッドやチェーンリング、スプロケットの交換などはしたことがあります。
Amazonでは初期形のパッドはたくさん出ているのですが、最終型のものは見当たりません。
多分パッドの形状は同じで、厚みが違うんだと思いますが。

ブレーキは重要な部位で、パッドを一度交換すれば1万�q近く走れるので、作業はプロに任せたほうが良いのかも知れませんね。

書込番号：22478633

[自然科学]

むーん･らいとさん

街中でハードな走りをしない限り、パッドは２万キロ以上は使えますよ。

部品を購入する場合、車体番号が大きなカギになりますので、
ヤマハの販売店に車体番号を知らせて、純正部品を注文して下さい。
ロードやマウンテンバイクの整備経験があるなら、自分で交換できると思います。
サ−ビスマニュアルが、手に入ると良いのですが・・・・

https://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/pc/index.html
もしかしたら、このページから、部品番号が検索できるかも知れません。

書込番号：22479820

[自然科学]

むーん･らいとさん

いま純正部品の値段をみて、驚きました。　NTB　DAYTONA　キタコあたりのメーカーなら、
型式との適合を教えてくれると思います。　（車体番号を、メモしておいてください）

NTB　　　0725-53-1111
デイトナ　60-0120-4955
キタコ　　06-6783-5311

書込番号：22479868

[BAJA人]

>ブレーキは重要な部位で、パッドを一度交換すれば1万�q近く走れるので、
>作業はプロに任せたほうが良いのかも知れませんね。

正論です。
でも自分で愛車のメンテナンスをするのも楽しいですよ。
私ら若い頃はバイク雑誌のメンテ記事を読んだり、メンテ本を買ってきて、
それを傍らに遊び感覚でメンテを覚えました。（簡単なものばかりですが）
工具が足りなければ自転車で買いに走ったり、友達に持ってきてもらったり。
万策尽きてバイク屋に泣きついたりしたこともありますが、趣味の世界です、
楽しいことも苦しいことも後で思えば全部いい思い出です。
また、メンテを始めると工具にも凝りだします。高級工具の深い沼に
浸かるのもまた楽し。
自信がないのに無理に勧めるつもりはありませんが、そういう楽しみ方も
ありますよということで（^^）

もちろん安全第一、自分はもとより他人にも危害を加えないよう最低限の
勉強は必要ですけどね。

書込番号：22479965

[bluehunting]

ヤマハの公式サイトではコマジェの部品は検索できないはずなので、
部品番号等の情報を提供しておきます。

品番　：　5AG-WOO45-00
名称　：　BRAKE PAD KIT

通販価格
アトラス　　　　 ：　３２４０円＋送料最低６４８円
ヒロチー商事　：　４３５６円＋送料５００円
Ｗ！ｂｉｋｅ　　　：　４５３６円　※３０００円以上は送料無料

最近はスーパーバリュ品というのもある。
ブレーキパッド専門メーカーのＯＥＭ品で安いんだって。

社外品は楽天市場やAmazonで「マジェスティ１２５　ブレーキパッド」で
検索すればいくらでも出てきます。

あとは、あると便利なパーツリスト。
ネット公開している個人のサイトあるのでリンク貼ります。
日本語版はそもそも存在してないので、中国語（台湾語）版ですが
見れば分かります。
http://www.yp125.net/yp125_pl_5cae.pdf

書込番号：22481688

[むーん･らいと]

＞bluehuntingさん
情報ありがとうございます。

今日、2りんかんに行き、車体番号を伝えてブレーキパッドを調べてもらったのですが、「逆輸入車のためよく分からないが、たぶんこれかこれのどちらかで、ブレーキをばらして合わせてみるしかないです」という回答をされました。
品番で通販サイトやメーカーサイトを調べて見ます。

書込番号：22481752

[bluehunting]

＞むーん･らいとさん

型番訂正

✕　5AG-WOO45-00
〇　5AG-W0045-00

書込番号：22482379

[bluehunting]

＞むーん･らいとさん

文字バケしてましたね。

間違い　5AG-WOO45-00
正解　　 5AG-W0045-00

Wの次は、「O(ｵｰ)」でなく「０(ｾﾞﾛ)」で。

書込番号：22483622

[むーん･らいと]

自分でパッド交換したかったのですが、パッドの型番にいまいち不安があったのと、パッドの残りが殆どなくて早く交換したかったので、ショップで交換してもらいました。(外したバッドを見たら残り0.2mmくらいでした)
ショップの推奨で交換したパッドはDAYTONAの79803。
ベスラだと、メーカーに問い合わせたところSD-156/3が適合のようです。
79803の厚みが9mmなのに対してSD-156/3は10.3mmで、厚みが多少違うのが気になりますが、79803でしっかりと効いてくれています。
皆様いろいろや情報やアドバイスありがとうございました。
自分でのパッド交換は次回(数年後？)にするとして、オイル交換などからセルフメンテを始めたいと思います。

書込番号：22496460

[手乗りPCX]

前ﾈｰﾑ>ｽｸｰﾀｰ侍です｡
携帯機種変して名前変わりました｡

ｽﾚ主さんにひとつききたいのですが､
>自分でﾊﾟｯﾄﾞ交換したかったのですが､
とありますが､もしかしたらﾊﾟｯﾄﾞの交換方法大体知ってました?

知ってたのならｽﾚ立て本文中に書いてほしかった｡

>ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞを自分で交換したくて交換方法は知っていますが初めてでもできますか?

↑こう書いてあったらみなの返信ﾚｽの内容は少しちがうものになっていたと思います｡

>素人でもできますか?
としか書いてなかったらみな当然交換方法を知らないと思うでしょう｡

それで交換方法を知っているということであらためてｽﾚ主さんに答えるとしたら 交換方法を知っていても初めてやるなら誰かに教えてもらうほうがいいと思います｡
>ｱﾊﾄ･ｱﾊﾄさんもﾚｽに書いてましたが
やらなければならないこと､やってはいけないことを知っているのが整備士さんで､それを知らないのが素人整備です｡
ﾊﾞｲｸ乗りなら自分のﾊﾞｲｸはひとつでも多く自分で整備できたほうが愛着もわく｡
それでもみな慎重な返信が多かったのは整備ﾐｽが許されないところだからでしょう｡

書込番号：22526499　スマートフォンサイトからの書き込み

[むーん･らいと]

＞手乗りPCXさん

ネジを外して古いパッドを取り外し、新しいパッドを組み付けるということはわかりますが、途中の細かな注意点などはわかりませんので、交換方法は知らないというべきしょうね。
なので、ここで教えていただいたサイトを参考に自分で作業しようと思っていましたが、今回は時間的な余裕がなかったことと、適合の不安があったためにショップにお願いしました。

書込番号：22526889

MT-09tracer エアークリーナーの件です。

[アラ還暦ライダー]

すみませんです。　私、まもなく６０歳のおっさん（オジンか？）ライダーです。

私、２０１６年式のMT-09tracer（走行距離11500Km）なのですが、初めてのプラグ交換（イリジュウムにしようかと）のついでに、エアークリーナーもYSPに交換してもらおうと思っているのですが、ネットでエアークリーナーの価格を見てみると、ヤマハ純正より社外品のほうが、はるかにお高いようですが、社外品（例えばK&N)の方が性能が良いのでしょうか？
私は出来ればヤマハ純正のエアークリーナー（純正なのに安い）にしようかと思っていますが、ここにきて迷っております。

ご見解のほど何卒宜しくお願い申し上げます。

書込番号：22517378

[コピスタスフグ]

＞アラ還暦ライダーさん

こんにちは。
（2015年式ですが、）常に意気地なしのBモードの私にとっては、
この暴力的なエンジンにこれ以上の吹け上がりとパワーは必要ないと
感じておりました。純正エアクリーナーに何の不満もございません。

また、新車からイリジウムを付けましたが今の賢いエンジンなら差は
感じられないのではないかと思っています。低回転時の着火安定性
（Uターンの苦手な私にはこれが重要）には期待できますが、それよりも
交換頻度を増やす方にコストを費やした方が良いかと。

参考にならずすみません…自己満足の世界ですので、お楽しみください！

書込番号：22517431

[Tonkinman]

＞アラ還暦ライダーさん
アマゾンで見たら
＞フィルターがコットン素材の為、K&Nの専用クリーナーで洗浄する事で繰り返し使えて経済的です。
と謳ってますね
洗浄したところで、そんなに何回も使えるのかなあ？
高い値段の社外品に変える意味が分からないな

書込番号：22517458

[アラ還暦ライダー]

＞コピスタスフグさん

早々にありがとうございます。
ビックリお早いレスに驚きです！（＠＠）


やっぱり、ここは純正エアクリーナーですよね。　ありがとうございます。


なるほどですね。　そうそう、この恐ろしい吹き上がりのエンジンはTRC無しでは私は無理です。こけます。今まで立ちごけ専門でしたが間違いなくスリップごけしますね（笑）
当然、私は98％ぐらいBモード走行です。アクセルレスポンスが良すぎるのです。　C〜Eモードが欲しいぐらいです。

尚、イリジュウムプラグの威力はこのエンジンでは変わりませんか・・・。YSPに聞いても普通のプラグでも15000Kmまで大丈夫だと言ってましたので、イリジュウムタフ（熱価合うのあるかな？）なら、もっといけるかな？。なんせメンテナンスめちゃくちゃしにくい（YSPでプラグ交換手数料だけで10,000円）ですので出来るだけ長持ちするプラグが欲しいです・・・。　前に乗っていたBMWなんかプラグ交換は朝飯前だったのですが。


参考になりました。ありがとうございました。
今後共宜しくお願い申し上げます。

書込番号：22517522

[アラ還暦ライダー]

＞Tonkinmanさん

同文ですみませんが、
早々にありがとうございます。
ビックリお早いレスに驚きです！（＠＠）


そうですよね〜〜〜〜。。
洗って使うのも一理はあります（BMWのエアーフィルターは洗ってました）が、先にも書かせて頂いたように、なんせメンテナンス・ディフィカルトのヤマハですので、交換賃の事を考えると洗って使うまでもありませんよね。

しかし、それにしても、なんで純正よりも社外品が高いのか！？！？
純正で安かったら、それで何よりかと思いました。
純正に致します！！


参考になりました。ありがとうございました。
今後共宜しくお願い申し上げます。

書込番号：22517536

[コピスタスフグ]

＞アラ還暦ライダーさん

Eモード、欲しいですよね（笑）。
イリジウムタフはたぶん適合品が無く、やむなくイリジウムパワーにした
記憶があります。（バイク屋の明細がNGKの価格だったので、もしや
イリジウムＩＸが付いているかも…）

そうですよね、交換工賃の事を考えておりませんでした…。
回さなければ（勇気もない）、イリジウムパワーでも10,000kmくらいは
余裕とは思っていますが、普通のプラグの方が劣化（電極の消耗による
ギャップの広がり）が緩やかなので、工賃を考えても普通のプラグ
の方が良い選択だと思います。

昔はHAMPのブランド（ホンダ車向けですが）で、イリジウムタフ相当
（接地電極にプラチナ）のプラグが出ていたのですが、デイトナあたりが
NGKのOEMで同じようなのを出していたような…。

書込番号：22517623

[マジ困ってます。]

プラグは純正品で必要かつ十分。イリジウムプラグに変えてもなにも変わりません。
交換して変わったと感じたなら、取り替える前のプラグが劣化が原因で失火してたか、高いプラグを取り付けたから良くなった筈だと思いたい気持ちがそうさせます。

プラグメーカーがデーターを出してますが、誤差範囲と言いえるくらいの差しか付きませんね。
https://www.denso.com/jp/ja/products-and-services/automotive-service-parts-and-accessories/plug/iridiumpower/

バイクメーカーがイリジウムプラグで燃費とかパワーが上がるならこんな楽な事はないのでコストを考えても純正採用してます。
ちなみに自分が乗ってるバイクは純正品でイリジウムプラグ指定になってます。

エアーエレメントも純正品で良いってか純正が一番だと思います。
K&Nのエアーエレメントも使いましたが、交換しても吸気口を拡張しないと効果ないですね。
チューニングしたエンジンならそれなりの効果があるかも知れませんが、ノーマルエンジンだと変化ないと思って良いと思います。
またマフラー交換した車両だとアフターファイアーが多くなる事もあります。

あとメンテナンスも意外と大変でした。専用の溶剤で汚れを浮かして優しく水道水で洗い流すのですが、勢い良く水道水をかけるとエレメントが破れてしまう事があります。
それからメンテナンスオイルを塗るのですがなかなか均一にならないからつい多い目に塗ってしまうとこもありました。

書込番号：22517686

[コピスタスフグ]

＞マジ困ってます。さん

仰る通りです。
インジェクションのバイクで双方新品なら差を体感できることはないと思います。
CBにHAMPを付けたときもわかりませんでした！

まあ、個人の趣味ですからお手柔らかに。

一方、最近の車の「直噴」エンジンはほとんどイリジウムが標準装着になっていますね。
着火性と耐久性（交換サイクルの延長）両面が理由だと思いますが。

書込番号：22517837

[マジ困ってます。]

＞一方、最近の車の「直噴」エンジンはほとんどイリジウムが標準装着になっていますね。
着火性と耐久性（交換サイクルの延長）両面が理由だと思いますが。

同じイリジュウムでも自分が乗ってたGDIエンジンには三極式の方が相性が良かったです。

書込番号：22517857

[コピスタスフグ]

＞マジ困ってます。さん

それを反省したんでしょう、今は多極のイリジウムプラグが多いようです。

書込番号：22517877

[アラ還暦ライダー]

皆さん、ありがとうございました。

大変参考になりました。
結論として、今までメーカーが付けていたプラグ（イリジュウムではない）に致します。

メーカーがもし、イリジュウムプラグの方がエンジンに良いならば、当初から付けていたようにも思います。
バイクも車も相性があるのかもしれませんね。

しかし、MT-09tracerのプラグ・エレメント交換は難儀です。（YSPで手間賃10000円ですからね）
ですから。エアクリもついでに新品交換です。

このことを考えると、出来るだけ長持ちするプラグが欲しいです（＾＾）

今後共宜しくお願い申し上げます。ありがとうございました。

書込番号：22519459

ダイアグツールＣＯ調整方法（基本的）について

[nkun]

2007年式マジェスティ125ＦＩに乗っています。
マフラーを交換してからアフターファイヤーが少し出る（鳴る）ように？なりました。
マフラーは接続部分に液状ソケットを、エンジンとマフラー接続部には、新品ガスケットに交換しました。

　また、ダイアグツールになりますが、各Web.に掲載されているものを参考にさせて頂きＣＯ調整を行ってみましたが、当方まったくの初心者なのでツールを使いこなしていない状態です。

そこで、単純な質問をしますがアフターファイヤーが出る場合は、ＣＯ調整（Ｃ１表示）でプラスにしたら良いか？マイナスにしたら良いか？
Webでは、エンスト時はプラスにと書いてありますが、エンストのときと同じ考えで良いでしょうか。

もっとも初心者的質問になると思いますが、ご教授頂きたいので宜しくお願いします。

書込番号：12306209

[屁理屈どっとcom]

こんにちは、
マジェスティの標準値が薄めなので基本はプラス方向での調整になります。
一般的にはノーマルマフラーでのアイドル調整が＋２〜＋５までの間となりますので、マフラー交換をされたのであれば、それよりも＋方向になります。

またエンジンにとっては少し濃い目の方が優しいのですが、あまり濃くすると高回転の伸びが悪くなるので楽しみながら少しずつ調整してみて下さい。

ちなみに私はインジェクションコントローラーを装着していますが、夏・冬で少しセッティングを変え（夏よりも冬は少し濃い目）ます。

書込番号：12308093

[nkun]

屁理屈どっとcomさん
早速のご教授有難うございました。

やはり、プラス側ですか。
早速、調整を行います。
有難うございます。

また、CO調整時にはアイドリングも同時に調整がやはり必要ですか。
もし、よければさらにご教授お願いします。

書込番号：12308823

[屁理屈どっとcom]

こんばんは、
ざっくりとした説明になりますが、燃調に関しては、ガソリンを濃くするか薄くするかを調整するだけの機器になりますので、アイドル部分だけの調整はできないと思います。

ただ、ＣＯ調整時にアイドルスクリューを調整する方法の事をおっしゃっているのであれば、調整してみるのも良いかもしれませんね。とは言え、ＣＯ調整で燃調をプラスにもっていけば、アイドリング不調になる事はめったに無いと思われますので、一度ＣＯ調整でセッティングを詰めてみてはいかがでしょうか？

書込番号：12311715

[nkun]

屁理屈どっとcomさん
いろいろと有難うございました。
早速、調整を行ってみます。（アイドリングは今回は行わない予定です）

また、何かありましたら質問を投稿しますのでご教授お願いします。

書込番号：12312920

[coolytk]

Coとは一酸化炭素の事です。

書込番号：22518218

新色

[オゾンヒス]

今回買い換えでグレーを考えてたんですが、どうやらインドネシアで展開している新色が日本に入ってくるということで 迷ってます。
ただ、全色マット系みたいで、現行のメタリックと比べ 一般的にメリット デメリットあれば教えて頂けると幸いです。

書込番号：22508642　スマートフォンサイトからの書き込み

[アハト・アハト]

メットがフラットブラック、バイクがグラファイトのマットです

「磨けない」のが非常に大きいデメリットですね
くすみや擦過痕、こびりつき汚れの除去、小キズの補修など
磨き・こする行為ができないので、手入れが難しいです
光沢でごまかされないので、キズも目立ちます。

もういっそ上からウレタンクリア吹こうかと思ってます＾＾；

書込番号：22509017

[茶風呂Jr.]

ワックスがけが難しくなります。

書込番号：22509108

[オゾンヒス]

＞茶風呂Jr.さん
＞アハト・アハトさん
返信ありがとうございます。
なるほど、メンテナンス面で苦労するみたいですね。磨けないのはとても痛いですが 黒というのはより目立つものなんでしょうか？

書込番号：22509858　スマートフォンサイトからの書き込み

[手乗りPCX]

もう少しで5年経つPCX150	ﾌﾛﾝﾄﾌｪﾝﾀﾞｰもさっとひと拭きです｡	ﾎﾞﾃﾞｨの小ｷｽﾞなどはかなり接近しないと気付きません

PCX150のﾏｯﾄﾃｸﾉｼﾙﾊﾞｰﾒﾀﾘｯｸに乗っています｡
このﾏｯﾄﾃｸﾉｼﾙﾊﾞｰはPCXの車体色のなかでは最も普段の手入れがしやすいといわれています｡

自分はというと､約半年に一回洗車をして 普段は汚れたら洗車用の柔らか布を水で少し濡らしてさっとひと拭きすればｷﾚｲになります｡
黒系でなくｼﾙﾊﾞｰ色のほうが小さな擦りｷｽﾞをより目立たなくすると思います｡
添付写真はあと2ヶ月で5年経つPCX150ですが､洗車は年に2回で普段は汚れたらさっとひと拭きの簡単手入れでこの状態です｡

書込番号：22510079　スマートフォンサイトからの書き込み

[アハト・アハト]

グラファイト（ガンメタ）の車体はそうでもないですが
メットの黒はめっちゃ目立ちますね

メットホルダーに付けるときにフレームにこすれたとか
ウェアのジッパーでサッと引っ掻いたとかすぐ白い跡が残ります
これを消そうにも磨けないのが痛いですね
磨くとそこだけツヤ変わってしまうし。

手乗りPCXさんが言ってるようにシルバーなど淡色なら
さほど目立たないと思いますし、もともとツヤがないぶん
多少の汚れも気にならなくなるので、お手入れフリーな感じかも。

書込番号：22510308

[オゾンヒス]

＞アハト・アハトさん
＞手乗りPCXさん
引き続き返信ありがとうございます。なるほどですね。写真で詳細解説ありがとうございます。マットの黒は考え直してみようと思います。

書込番号：22510499　スマートフォンサイトからの書き込み

販売終了？

[supersun]

トリシティ125 2018年モデルの購入を検討しています。
バイク屋さんに見積もりを依頼したところ、メーカー販売終了で在庫限りと聞きました。
次のモデルが出るのでしょうか。
ヤマハ発動機の業績はあまり良くないので気になります。
新モデルが出るなら次を待つのですが。

書込番号：22468420

[ホットサンド2]

＞supersunさん
トリシティ125ではなく、155ですが、新車で買おうと、家の近くのヤマハのYOU SHOPに行ったら、2019年版がもう間もなく発表（発売）されると言ってたので、生産中止はないと思います。ヤマハの販売店しか入れない専用サイトで確認して、詳細が分かったら連絡をもらえる事になっているので間違いないはずです。間もなくってどのくらいですかと聞いたら""間もなく""としか分からなく、メーカーが決める事だから詳細は分からないですと言われました。
おそらく色が変わるぐらいで、大きい変更はないんじゃないかとの見解でした。
参考になればと思いコメント致しました。

書込番号：22469317　スマートフォンサイトからの書き込み

[supersun]

ありがとうございます。
白が欲しいのですが在庫切れ。
青は綺麗ですがリアボックスを付けると色のバランスが合うのか悩みますよね。
新色とやらを待つことにします。

書込番号：22470095

[保護者はタロウ]

売れ行きが悪いので
警察に大量に安値で採用されなした
売れない在庫さばくのにヤマハがとった手段

四輪で言う鈴木のキザシなんか府警本部の捜査車両や公安に採用されてます
入札は・・・ありえんほどの低価格
ワシその値段でほしいよ
社用車で乗りたいね

書込番号：22477488

[南ヤスタカ]

２月１６日に商談に行きました、やはり２０１８年モデルの青以外はヤマハでの在庫は無しです、各ＹＳＰ店での店頭展示車がある位
現状は受注停止です。この先の事をヤマハの営業に聞いてもらって昨日返事がありました。
２０１９年モデルの発表は３月２０日前後、販売は１ヶ月後だそうです、大阪、東京のモーターサイクルショウで発表するんでしょうね
後、値段が数パーセント上がるそうです、モデルチェンジの内容は発表まで教えられないそうです
一応、仮で申し込んでおきましたが、値段がわからないので契約書は無しです

書込番号：22478027

[ジミー・ターボ]

２月２０日に125ABSの見積もり額次第で契約するつもりで商談に行きました。
既に完売となっていました、１週間前に他の販売店２ヶ所を回った時点ではそんな情報は得られなかったのですが・・・
２０１９年モデルはスペックに変更なしカラーの変更程度、３月下旬発表・４月上旬発売とのことでした。
価格が数パーセント上がる？　　せめてタンデム用ヘルメットホルダーをシート下に付けてもらいたいものです。

書込番号：22481660

[南ヤスタカ]

やっとで、２０１９年モデルの発表がありましたね
明日、契約に行くつもりです

書込番号：22499875

[ジミー・ターボ]

３月２０日発売、新色はシアンから変わったマットペールブルー（車体下部にグレーまたはシルバー系の配色が施されている様です、これで差別化を図ったということか）。
後はホイールがブラック塗装からグレーまたはシルバー系に変わった様です。
価格はＡＢＳベースで５％ＵＰですﾈ。
それ以外に変更箇所は見受けられません、２月初旬に２０１８年版を購入しておくべきだったかな・・・
近々、マットペールブルーのＡＢＳで契約することになると思います。

書込番号：22500979

[ジミー・ターボ]

昨日、２０１９年モデルで契約（バックオーダー）しました。
１２５ＡＢＳマットペールブルー
自賠責３６ヶ月
ナックルバイザー　　　　　Q5K-YSK-082-R03
ミニキャリア　　　　　　　　Q5K-YSK-082-E02
フックボルトセット　　　　　90793-66431
バイクカバー　Ｆタイプ　　90793-64363
を付けて、値引き41,000円 の支払い総額473,000円
（ヤマハ専門店より見積もり7,000円安）
でした。
納期は、４月上旬の見込みです。

書込番号：22503306

[ジミー・ターボ]

追伸
値上げの要因は、コストアップ分の吸収とのことでした。

書込番号：22503312

[supersun]

もともと白が欲しかったのですが、悩んだあげく2018ABS付ライトシアンメタリック(在庫品)を契約しました。
36万円強、週末納車予定です。
2019モデルとの価格差を用品購入に充当したいと思います。

書込番号：22509158

キャリア関係どうしてます？

[しゅんたろう.com]

来週MT-10SP納車待ちの者です。
ツーリングの際に皆様は荷物とかどうされてますか？
因みに1泊ツーリングの場合はシートバック？リュック？サイドバック？と色々あると思いますが、好みにもよるという意見は置いといて、利便性を、考えて皆様の意見を参考にしたいと思います。よろしくお願いします。

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[マジ困ってます。]

自分がMT-10を乗ってたならバイク全体のデザインを損なわないシートバックですね。
それ以上の積載が必要ならツアラーにします。

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[☆ゴン隊長☆]

自分はタンクバッグ派です。
コンパクトで取り外しが楽で、重宝しております。

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[しゅんたろう.com]

＞マジ困ってます。さん
ありがとうございます。シートバックいいですね。容量も悩みますが、スッキリしてていいなーと思います。僕もシートバックはかなり最有力候補です

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[しゅんたろう.com]

＞☆ゴン隊長☆さん
ありがとうございます。タンクバックも取り外しが楽でいいですね。気になるのはタンクの傷とかは大丈夫なんでしょうか？荷物は断然運べるし、取り外しが楽だしめちゃくちゃいいなーと思うのですが

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[ヤマハ乗り]

MT-10より積載性能の無いR6乗りですが
一泊のツーリングとかはSW-MOTECHの BLAZE パニアセットを使ってますね
普段はサドルバックのステーベースのみで
使う時は取り付けが簡単で使い勝手は良いですよ

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[しゅんたろう.com]

＞ヤマハ乗りさん
ありがとうございます。
なるほど。通常楽しく走る際は外して、ツーリングなどには、装着してって感じですね。良いかもです。外した時は金具等外には出ない感じですか？

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[ヤマハ乗り]

R6の場合

普段はタンデムステップ近くにベースのみ見えますが小さいので気にならないですよ

参考程度に
http://www.eurodirect.co.jp/bc-hta-06-740-11300-b.html

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[しゅんたろう.com]

＞ヤマハ乗りさん
ありがとうございます。
本当わからないですね。
MT-10用で調べてみます。
結構価格はしますね。でも、それ以上に収納や、見た目かなり良さそうですをありがとうございます

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[しゅんたろう.com]

皆様色々なご意見ありがとうございました。
全てのことを参考にさせて頂き、考えて購入したいと思います。

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[暁のスツーカ]

おはようございます。

解決済みだったのですね。

＞ヤマハ乗りさんお勧めのバックと似たものが有ったので、一応紹介しておきます。

http://www.peitzmeier.jp/pai/Yamaha-MT-10.html

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[しゅんたろう.com]

＞暁のスツーカさん
ありがとうございます。
ホームページを見させて頂きました。
色々あるんですね。僕も色々探したつもりでしたが、皆様の情報の多さにはビックリします。
ありがとうございます

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[かずやん＠旅仕様]

	コンテナ積載(仮)

すでに解決済みとなっていますが、私はタンクバッグをシートに固定しています。
https://plaza.rakuten.co.jp/kagosima2kazuyan/diary/201809300000/

また、一泊?のツーではこの荷物の量では厳しいので、GIVIのサイドケースを使っています。
https://www.amazon.co.jp/gp/aw/d/B0085UNEBO?psc=1&ref=ppx_pop_mob_b_asin_image

https://plaza.rakuten.co.jp/kagosima2kazuyan/diary/201902220000/

このサイドケースのMT-10専用のステーが国内に在庫がなく、どのショップでも入荷まで3?5ヶ月待ちの中、このショップだと1ヶ月で入荷可能でした。
https://item.rakuten.co.jp/dim-3/givi-96049/

GIVIのサイドケースは、ワンタッチでステーの取り外しができ、サイドケースを外している時でも見た目の違和感は少ないですよ^_^

ちなみに、私はキャンプツーリングをよくするのですが、リアキャリアをつけた上で、コンテナ積載を目論んでいます（笑）

MT-10でも工夫次第で荷物は積めるので、色々と試されてください^_^

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