このページのスレッド一覧（全4764スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 コマジェfiエンジン掛からない |
8 | 2 | 2024年6月23日 20:59 |
| アクセルレバーの感覚ついて |
12 | 4 | 2024年6月20日 10:09 |
| エンジンブレーキ？ |
15 | 13 | 2024年6月9日 18:33 |
| 走行中エンストして不動 |
18 | 13 | 2024年6月9日 18:22 |
| 加速しなくなりました。 |
71 | 29 | 2024年6月5日 00:55 |
| フォークオイル交換の7.5って? |
3 | 3 | 2024年5月27日 09:37 |
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コマジェfiを乗っています。先日LLCを交換後にエンジンが掛からなくなってプラグとイグニッションコイルを交換したらエンジンが掛かり3日〜5日くらい問題なく乗っていたのですが、また急にエンジンが掛からなくなってしまいました。プラグの点火は問題なく点火確認出来てきました。
セルもちゃんと回ります。燃料ポンプも動く音しっかり聞こえます。キックの度に動く音聞こえます。どなたかアドバイスして頂けると嬉しいです。
書込番号：25784048 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
燃料はちゃんと送られていますか？
書込番号：25784547 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
先程点火剤いれプラグを少し強く締め直したら一応エンジン掛かりました。ただセルスイッチを押して少しアクセルを開けないと掛からない感じです。
書込番号：25784575 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
古いアドレスV100からの乗り換えのものですが、そのアドレスと比較して、アクセルレバーを操作中に、左右に少しだけ遊びがあり、特にギャップの時など、レバー操作が安定せず、握っていても浮いた感覚になります。他にカワサキの大型バイクも乗ってますが、そんな感覚はありません。
ヤマハ仕様なのでしょうか？
4点
＞equator77さん
V125Sでも多少感じますけど直に慣れるでしょ
そんなに問題ですか？
書込番号：25775003
2点
メーカーなど違えば
感覚は違いますなれるしかないですよね、ヒトそれ感覚も違いますからね。
書込番号：25775006 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
慣れですかね。先ほども乗ってきましたが、やはりグリップに違和感を感じました。それが嫌なら乗り換えろということですかね。
でも、スタイルも、色も、エンジンも、サイズ感も、収納も気にいっているので、慣れるまで、使おうと思います。
書込番号：25775242
1点
去年の秋に免許取得して初バイクのPCX JK05ですが、スレ主さんと同じく左右に遊びがあります。
＞握っていても浮いた感覚
すごくよく分かります。私も乗り始めからかなり気になってました。
定期点検の時、PCXだけですが販売店在庫車の数台、アクセルレバー触ってみたら遊びが有ったのでこんなものかと諦めました。
書込番号：25779903
1点
最近ジモティーのサイトででマジェスティ125を4万で買いました。
４ストの原付は初めてです。
10年前にアドレス110が不動になり、久々の原付の購入＆運転となります。
値段の割には、エンジンもセルで一発でかかり、いい方だと思うのですが、
まだ、内部等は分解していません。
帰って試し運転で、
それなりにスピードを出した後、カーブ等でアクセルを戻した時にエンジンブレーキみたいなのが強烈にかかり、
車体がガクガク震える感じがして失速していくのですが、こんなもんなのでしょうか？
以前乗ってたアドレス110の時は、もう少しエンジンブレーキはスムーズな感じだったと思うのですが、４スト原付特有の物でしょうか？
エンジンブレーキだとしたら緩め方は無いでしょうか？
若しくは、他の原因が思いつく方いらっしゃいませんか？
アクセルを入れると、震えが無くなるので、ブレーキが引っ張ってるのではないとは思うのですが…
2点
自分もシグナスXの2型からシグナスグリファスに乗り換えたら、アクセルオフで停止線のかなり前で失速して、最初びっくりしました。
ショップの人に相談したら、最近のブルーコアのエンジンは環境性能を向上させるためにそのような仕様になっているらしい、とのことでした。
書込番号：25712565
1点
＞tetsuingさん
2ストと4ストではエンジンブレーキの効きはまるで違いますが、そのレベルとはまた違う話でしょうか？
「がくがく震える」というのが気になりますが、エンブレの影響で何かが振動しているのでしょうか？
しかし値段が4万とのことですので、いろんな不具合を抱えているのはたぶん間違いないでしょうから、まずは徹底的に整備されることをお勧めします。
書込番号：25712592
1点
＞tetsuingさん
所有した事はありませんが何度かそれなりの距離を走行した記憶から
エンジンブレーキは自然でガクンと引っかかる様な減速はしなかった覚えがあります。
駆動系の消耗や部品が社外品で色々カスタムされているかもしれません。
一度ケース開けて確認してみてはいかがでしょう？
書込番号：25712694
2点
ありがとうございます。
やはりいろいろ調整する必要がありそうですね。
走行距離も5万キロ位なので、いろいろ交換時期でもあると思うので、楽しみながら整備したいと思います。
久々のスクータの風を切る加速感は、楽しいのもありますが、怖いですね。昔はそうでもなかったのに…
書込番号：25712757
1点
＞最近のブルーコアのエンジンは環境性能を向上させるためにそのような仕様になっているらしい、とのことでした。
アクセルオフ時に燃料カットしてるから？
書込番号：25712927
1点
＞tetsuingさん
私は乗った経験が無いんですがコマジェにはキャブ車とインジェクション車が有りましたからどちらかを書かれたら情報も集まりやすいかと思いますが？。
書込番号：25712993 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
本体の車体は黒く塗装されててfiかどうかは外観ではわかりません。
メーターはデジタルです。
廃車証明に
LIPRSE2710 5A10◯◯◯◯
と記載されてるので
fi車と思ってます。
車体がでかい分カーブ曲がる時クセが有るとは聞いてましたが慣れるまで時間がかかりそうです。
書込番号：25713302 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
コマジェはトラブル多い印象ですね、輸入車だし
原因が解ると良いですね
書込番号：25713524
1点
速度が落ちてエンジン回転が下がるとクラッチは切れる。
加速すると唐突にクラッチが繋がることがある。ガクガクしますね。
ギクシャクすると感じるのは遠心クラッチの宿命です。
駆動系の前プーリー部の部品、後ろプーリー部とトルクカムにクラッチなど総取り換えが必要な状態かもしれませんね。
書込番号：25715681
2点
２００５年式ＦＩ車ですね。
昔コマジェＦＩ乗っていましたけど、エンジンブレーキ効かないなという感想しかないです。
やはり何かしら問題あるかもですね。
当時流行のコマジェはまともに整備をしていない車両が中古市場に溢れていますからね。
一度、２４カ月点検に出すか、ご自分である程度分解整備して消耗品の交換等実施される
ことが賢明ですかね。
書込番号：25723701
1点
エンジンブレーキの件で続き
GW中に何回か走ってみました。
99キロで、リミッターがかかることも知りました。
エンジンブレーキは、50～60キロ位の間で、強くエンジンブレーキがかかる感じです。
それ以上のスピードだと、エンジンブレーキがあんまり強くかからない感じです。
何回か乗っていると、慣れてくるもんで、ガクガクはしますが、気にはならなくなってきました。
そのうち、ファンベルト周りも点検してみます。
何回か走る間に左のリアブレーキのストップスイッチのケーブルが千切れてしまいました。
https://aucview.aucfan.com/yahoo/1047670090/
このパーツの根元が千切れて、ハンダ付けすらできない状態なのですが、あまりお金もかけたくなく、純製以外で使用できるパーツは無いでしょうか？
書込番号：25727157
0点
>あまりお金もかけたくなく、純製以外で使用できるパーツは無いでしょうか？
純正品でも送料込みで2500円以内に収まるんじゃないですか？
書込番号：25727261
1点
中古の左スイッチBOXアッシーをオクで探すのが安いのでは！
早く乗りたいから待ってられないかな （笑）
右のスイッチも壊れちゃったらセルが回らなくなりそうだし。。。
書込番号：25766390
0点
2005年DXキャブ車です。走行中に、信号待ちから走り出そうとしたらパン、パンと失火してエンスト。ロードサービスのレッカーで自宅まで運んでもらったのが今年の2月中旬で、あれこれしても未だエンジンがかからない状態なので、何かご意見をいただければ幸いです。
エンスト後に自宅でしたこと。
1）電装まわりの交換（ジェネレーター、レギュレーター、バッテリー、イグニッションコイル、プラグ）
2）駆動まわりの交換（スターターリレー、セルモーター、ワンウェイクラッチ）
3）給排気まわりの交換（キャブレター、エアクリーナー）
4）その他（プラグ穴からゾイル吹き込みで何十回かクランキング、エアクリーナーからのスターティングフルード吹込み）
おかげで無言だったコマジェが元気よくセルモーターを回してパンパンアフターファイヤーを履くのですが、エンジンがかかりません。。
クーラントがリザーブタンクにほぼ無い状態だったので、クーラントは入れました。
ヤマハに聞いたらコマジェはラジエター周りが弱いんで、作り直すと５０万超えるねえと言われましたが、基本ちょい乗りなんでラジエターは無視することにしました。
明日、コンプレッションゲージが届くので圧縮を測る予定ですが、上記の情報から、何かわからないでしょうか・・？
4点
＞sorasora2024さん
燃料ホースも交換済でしょうか？
古い車体や不動だった時期がある車体は
ホースが詰まってたりひび割れで負圧逃げたり
確認済みだったらスルーして下さい。
書込番号：25709625
3点
＞n_kazoさん
返信ありがとうございます。燃料ホースは購入したキャブに付いてきた新品に取り替えました。ただ、このキャブがどうも怪しいので、もとから付いていたキャブを徹底的に洗浄して戻してみようかなと思っています。
書込番号：25709657
1点
パンパンはマフラーから?それとも籠った感じのインテーク側?
また、燃料はキャブの方に来ていますか?
私の勘ですとキャブレターでしょうか・・・・
書込番号：25710920
1点
交換した部品は全て新品なのでしょうか。
もし、中古部品を使用しているなら、それらの確認も必要です。
また、キャブのセッティングがどうなっているのかも確認が必要ですね。
インシュレータが硬化したりうまくハマっていなくてエアを吸っていないか、も確認してみてください。
書込番号：25710947
2点
＞テキトーが一番さん
返信ありがとうございます。
マフラーから火柱が上がりますね。
◯マゾンで買ったキャブレターにオートチョークも付いていたのでそのまま取り付けましたが、どうもそいつが怪しそうな気がしています。
今日、コンプレッションゲージが届いたので圧縮を測ってみて、問題なさそうならまずオートチョークを元のに戻してみようと思います。それでだめなら綺麗にしたキャブと組み替えます。
書込番号：25710954
0点
＞mat324さん
返信ありがとうございます。
交換した部品は全て新品です。
キャブのセッティングは動いていた時と同じにしています。
インシュレータや、はまり方も大丈夫です。
圧縮計が届いたので計測したら13気圧ありましたので圧縮は問題なし。
なんか手詰まりです。。
書込番号：25712865
0点
走行中に突然キャブが壊れるかな？
ジェットの緩み？
突然異物がジェット通路をふさぐ？
書込番号：25712933
2点
＞ドケチャックさん
返信ありがとうございます。
キャブは隅々まで綺麗にしてジェットも詰まっていないのを確認しています。
あとはなんだろう、、プラグまでガソリンが来ているのにアフターファイヤーのみというのが、謎です。
書込番号：25713023
0点
＞sorasora2024さん
プラグまで燃料はくる
火は飛ぶ（アフターファイヤー有りとの事なので）
圧縮OK
普通にエンジンが掛かる条件はそろってますもんね。
これだけやって直らないと辛くなってきますね…
年式的にハーネス関係の断線やカプラーの接触不良等も疑われますが
こちらは問題無さそうでしょうか？
書込番号：25713487
1点
エンジン始動時にはアクセルは全閉ですか?
私は走行中メインジェット脱落とかエアクリーナーボックスのビニール吸い込みで止まったことがあります。
他にも、アウターローター側のクランクシャフト折れ、ステータコイルのずれ（ネジが緩んでずれていた）
位でしょうか・・・・
全てアフターファイアーしました。
他の音もしたりしますが・・・
別症状ですが、クランクシャフトドライブ側の折れも経験があります。
ドライブ側なので走れないと思うかもしれませんが、走れます。
オイルポンプのギヤが削れてオイルが少なくなり、焼き付きの前の抱き着き状態で停止します。
10分ほど冷やせば何事もなかったの様に走れ、症状を繰り返します。
症状的に見るとCDIですかねぇ・・・
濃いのを点検するならアクセルを少し開けた状態で掛けたり、エアスクリュを開けてみたりチョークバルブを外して栓をしてみたりでしょうか。
チョークは蓋をしてしまうと全開になるかもしれないので構造を見てください。
何かの参考になれば。
書込番号：25713520
3点
＞n_kazoさん
ありがとうございます。
ハーネスやカプラーをテスターで見てみるしかなさそうですよね。
＞テキトーが一番さん
ありがとうございます。
始動時はアクセルは全閉です。
エンジンには手を付けてないですね。
いっそ全バラシとは思うものの場所と時間がなかなか無くて。。
チョークは開けてみた限り問題なさそうなんですが。
CDIも頭には置いてますが、だいぶつぎ込んだのでいっそ乗り換えようかなとも考えてます。。
とにかく電装系のチェックと、取り付けた部品の再確認はしないといけないですね。
書込番号：25713764
0点
少し進展がありました。
ガソリンが古くなっているのかもと思い、近くのGSまで押して出かけたら、廃油はやってないと言われて、新しいのを3リットルほど入れてもらい帰りました。
アマで購入したキャブレターが怪しいと踏んで、スロージェットをPOSHの横穴があるやつに変えたところ、エアスクリュー全閉・アイドルスクリュー目一杯でセルを回し続けていると、ボボボと手応えが。
そして3ヶ月ぶりにエンジンがかかり、30秒ほどアイドリングしてからストールしました。
まだ走行には至っていませんが、問題は燃調らしいと分かっただけでも収穫です。
書込番号：25723941
1点
Fi車乗りなので思いつきレベルですいませんが
30秒でストールなのでキャブの負圧ホースが傷んでませんかね。
またはタンクのコック周辺で詰まってるとか。
書込番号：25766373
0点
H17年式FIです。先日、アクセルを開けた時のことです。
カックンとジャダーのような引っかかった動き（始動）をした直後より、アクセルを全開にしても加速がとても鈍くなり、最高速も６０キロのあたりが限界となりました。
アイドリングなど、エンジンは安定して回っています。 どなたか、ご助言をお願い出来ないでしょうか。
7点
この間に9件の返信があります。
改善とは自己修理を行うって事でしょうか？
エンジン本体に問題がある可能があるなら、バイク屋さんに修理の見積もりを頼んではどうですか？
その修理費と乗りたい気持ちを天秤にかけて決めるしか無いと思いますよ。
書込番号：22774311 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ジョグ持ちでもあり、手元にある共用消耗品のオイルとプラグは、ダメもとで
天気の良い日に交換して見ようかと。。
過走行のコマジェのために、これだけのスレを短期間に頂き感謝です。
書込番号：22774378
3点
 |
 |
|---|---|
ｽｰﾊﾟｰｿﾞｲﾙ(ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ添加剤) |
懐かしのｺﾏｼﾞｪ |
元ｺﾏｼﾞｪｵｰﾅｰです｡
ｽﾋﾟｰﾄﾞが出ないといっても原因は様々考えられるため車両が見れない状況での他者による原因究明は難しいと思います｡
ｴﾝｼﾞﾝ音は変わってませんか?
特にｱｸｾﾙ開けたとき音が大きくなったとか｡
もうすでに手放すつもりのようですが最後にﾀﾞﾒもとでなんでも試す気があるならｽｰﾊﾟｰｿﾞｲﾙというｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ添加剤を入れてみてはどうでしょう｡
自分はこれでｺﾏｼﾞｪを16万㌔乗り､PCXに乗りかえるときもまだまだｴﾝｼﾞﾝ元気でした｡
ｽｰﾊﾟｰｿﾞｲﾙ(ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ添加剤)
4ｻｲｸﾙ用 100㏄ ￥2600 ﾌﾟﾗｽ税
ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙに対して10%添加
数分の暖気運転でﾄﾘｰﾄﾒﾝﾄは完了します
書込番号：22775154 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
オイル添加剤って入れたことないんですが、
燃焼室のカーボンが落ちるんですか？
だとするとエンジンばらして掃除するともっと調子よくなるんですかね。
私の経験上、
燃焼室のカーボンって、
エンジン組んで数百キロでもうかなりついちゃうんですよね。
腰上ばらしてきれいに掃除して500キロ走ったところでもう一度ばらしたことがあって、
その時はもうカーボンべっとりでした。
添加剤入れても数百キロでもとどおりの気がするんですが、
もしかしたらカーボンがつきにくくもなるのかな？
いや、エンジンオイルに入れるんだから燃焼室は関係ないですね。
だとするとカーボンは関係ないや。
クランクシャフトやカムシャフトに効くのかな？
書込番号：22775259
1点
＞多趣味スキーヤーさん
エンジンオイル添加剤でカーボンが落ちた経験はないですね。
燃焼室のカーボンを落とすにはPEA配合のガソリン添加剤が必要。
ガソリン満タンに対して1本とか言いますが、5回くらい連続で使わないと頑固なカーボンは落ちません。
感覚的な評価が苦手な自分はプラグホールから内視鏡を使ってカーボンの落ち具合を観察してたりしてました(笑
一時期、エンジンオイル添加剤に興味が湧いて、いろんな添加剤を試した事があります。このテストも感覚的な評価が嫌なので、100分の1秒まで測れる車載コンピュータを使って0から100Kmをテストしましたが、効果があったのは2個くらいでした、
フリクションロスが減ってバワーアップする事に疑問を感じたのでいろいろ調べて行くうちに、その添加剤を入れるとオイルがサラサラになり、かなり粘度が低下する事がわかりました。バワーが上がった理由はフリクションロスが減ったのではなくて、流体抵抗が減ったのが理由でした。それからはエンジンオイル添加剤は使わなくなりましたね。
ごめんなさい。雑談になってしまいましたね。
書込番号：22775350 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
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|---|
ｽｰﾊﾟｰｿﾞｲﾙ ﾌｭｴﾙ ﾁｭｰﾅｰ(ｶﾞｿﾘﾝ添加剤) |
ｽｰﾊﾟｰｿﾞｲﾙにはｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ添加剤の他にｶﾞｿﾘﾝ添加剤もあり､これも使っていました｡
ｽｰﾊﾟｰｿﾞｲﾙ ﾌｭｴﾙ ﾁｭｰﾅｰ
80㏄ 40~60㍑に対して1本添加
【容器外側の説明文】
通常の添加剤では落ちないﾊﾞﾙﾌﾞやｲﾝｼﾞｪｸﾀｰ､ｵｰﾘﾝｸﾞ､ｼﾘﾝﾀﾞｰ下部､及び燃焼室に付着したｶｰﾎﾞﾝ､ｽﾗｯｼﾞ等を溶解､洗浄し燃焼させ､燃料ｼｽﾃﾑ全般をｸﾘｰﾝにします｡
また､その効果により馬力を向上させ､燃費を節約します｡
ﾌｭｴﾙﾁｭｰﾅｰを使う前はﾜｺｰｽﾞのﾌｭｴﾙ ﾜﾝを使っていたのですがﾌｭｴﾙ ﾁｭｰﾅｰのほうが洗浄力が強力なようで､今はﾌｭｴﾙﾁｭｰﾅｰのみになっています｡
書込番号：22775352 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
そうか。
カーボンを落とすのはガソリン添加剤ですね。
何ごとも開けてみたくなる私は薬を混ぜるぐらいならばらして掃除したくなっちゃうんだよなぁｗ
書込番号：22775421
2点
＞多趣味スキーヤーさん
＞何ごとも開けてみたくなる私は薬を混ぜるぐらいならばらして掃除したくなっちゃうんだよなぁｗ
それが1番良いですね。
書込番号：22775444 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
9万kmすごいですね…。
昔のバイクの経験ですが、高回転パワーが出なくなって直せたのは
・エアクリーナの汚れ
・プラグの劣化
・キャブレターの詰まり
・点火時期のズレ(マグネット点火だったので…)
・バルブのクリアランス不良による圧縮漏れ(タペット調整で回復)
あたりでした。異音(打音)はやっかいで直せなかったものがありましたが、
パワーが出ないのは大体直せた様な…。
でも二輪で9万kmだったら、いろいろお金がかかりそうですね。
書込番号：22779250
2点
スレ主、出張から帰りました。
たくさんのコメントありがとうございます。
添加剤等は試していないので、今週してみたいと思います。
エンジン音も悪くないので、微かな復活に期待しつつです。
もう、修理に大きな出費は考えておりません。
書込番号：22782097
1点
あれから．．．なんと、原因が判明しました!
スロットルボディ内のダイラフラムに亀裂があり、自分で補修（ゴム系接着剤）したところ、加速が蘇りました。
つまり、スロットルバルブが半分くらいしか開かないかったのが原因ということのようでした。
３月に廃車にしようと悩んでいましたが、ハッピーメーターで６０キロまでスムーズに加速し、税金２４００円もかかっているので、もう少しだけ様子見しながら、走らせてみることにします。
書込番号：23394898
2点
＞だんご４さん
トルクカムのグリスアップとかされてますか？
書込番号：23401557
2点
ありがとうございます。駆動系をはぐったときに注油したいと思います。
書込番号：23401697 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞だんご４さん
もしクラッチが減ってきているなら
トルクカムとのASSYで買えた方が安いかもです
書込番号：23401894
0点
私もコマジェFiで同じ症状で困ってました。50000km走行だけどキビキビ走ってましたがいきなりのパワーダウン。加速は原付並、最高速はハッピーメーターで60km/h(実質50km/h笑)
カブにすら抜かれる始末笑ｗｗ
まずはエアフィルター掃除、空気の通り道をブロワで清掃→駄目
ガソリン添加剤入れてカーボンを飛ばす、ガソリンルートの清掃→駄目
燃料ポンプ交換→駄目
プラグ、イグニッションコイル交換→駄目
タイヤの空気圧、フロントリアタイヤを空回しして固着、引きずりがないこと→確認
マフラーを外して詰まりがないか確認、清掃→駄目
ベルト、プーリー、ボス、ウェイトローラー、ピース、クラッチAssy新品交換→駄目
(ここで駄目だったときのガッカリ感はエグかった笑)
うーん・・・電圧も正常。
もう廃車にしようかなぁと思い検索かけたらここを確認。
Fiなのにダイヤフラムがあるんだ、ってことでシートとカウルとガソリンタンク外して確認。
見事に破れてました。とりあえずウェビックで購入。(5800円！？！？！これが！？！！？)
交換したら加速も最高速も元通り。こんなゴム一つでここまでパワーダウンするのか、ととても勉強になりました。
今更ですがありがとうございます。
書込番号：25753213
0点
4年前の記載がお役にたてたようでとても嬉しいです♪
台湾ヤマハのコマジェですが品質も良く懐かしい限りです。
中四国、九州のツーリングを楽しんだ思い出が蘇りました。
末永く大切に乗られてくださいね♪
p.s.マフラー周り(スタッドボルト・ナット交換)のサビには気を付けてくださいね！
書込番号：25753450 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
おぉ、まさかのスレ主さん登場！
本当に本当に困ってて行き着いたのがここでした。
もうこれで駄目なら廃車にしようとすら思ってました笑
いやーほんと先駆者の知恵には助けてもらってばかりです。
直接お礼が言えて良かったです！
本当にありがとうございました！めっちゃ助かりました！
スタッドボルトは当然のように折れたので交換済みです笑
書込番号：25760911
1点
取説を読むと、SAE7.5と指定あり。純正のS1ってダメでしょうか? 他、純正はG-10とG-15のみで、7.5はMOTULのみ店頭にありました。値段は倍しますが... 純正相当でオススメとか、これ入れてみました、てあれば教えてください＜(_ _)＞
0点
指定はG-7.5だけど純正はない。
方法としては、社外のG-7.5を使うかYAMAHA純正のフォークオイルG-5とG-10をブレンドしてG-7.5を作る。
今のフォークの作動状態を考えて決める。
現状が気に入ってるなら粘度G-7.5に拘る。
もう少し粘りが欲しいならG-10。
自分なら経年劣化による粘度低下も考えてG-10
書込番号：25748357
2点
＞Blurayさん
指定の番手で良かったのなら、指定の番手のままで良いでしょうけど
柔らかく感じていたのなら10番を試すのも有りでしょうけど
たかが2.5ですが、しっかりと違いが解る硬さですよ
書込番号：25748680
0点
＞Blurayさん
初期型のTMAXですかね？
であれば知り合いのFフォークOHお手伝いした経験があります。
※主にそこ持ってとか押さえてて的なパーツの固定ばかりでしたが…
7.5が既製品で無かったのでG5とG10を半々で混ぜました。
知り合いと「ブレンドが前提なんて珍しい」みたいな会話した記憶があります。
書込番号：25749781
1点
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